專利名稱：車載設(shè)備控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車載設(shè)備控制裝置，尤其涉及控制多個(gè)車載設(shè)備的電源的車載設(shè)備控制裝置。
背景技術(shù)：
以往，例如，通過操作對(duì)各車載設(shè)備的電源的狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)一切換的點(diǎn)火開關(guān)或者電源開關(guān)進(jìn)行來進(jìn)行設(shè)置于車輛的車載設(shè)備的電源的控制。例如，在將點(diǎn)火開關(guān)設(shè)定為OFF(斷開)的情況下，幾乎全部車載設(shè)備的電源斷開，在設(shè)定為ACC的情況下，部分車載設(shè)備的電源接通，在設(shè)定為ON(接通)的情況下，幾乎全部車載設(shè)備的電源接通。因此，例如，在使用車載音響裝置或?qū)Ш窖b置等的情況下，為了向這些車載設(shè)備提供電力，需要將點(diǎn)火開關(guān)設(shè)定為ACC或者0N。其結(jié)果是，不使用的車載設(shè)備的電源也被接通，產(chǎn)生了無用的功耗。此外，以往提出有如下方案在導(dǎo)航E⑶以及安全氣囊E⑶與電池之間插入連接開關(guān)，在基于從電子鑰匙發(fā)送的ID碼的碼核對(duì)成功的情況下，接通該連接開關(guān)，向?qū)Ш紼CU和安全氣囊ECU提供電力(例如，參考專利文獻(xiàn)I)。因此，即使不操作點(diǎn)火開關(guān)或電源開關(guān)，也能夠在使用電子鑰匙對(duì)車門鎖進(jìn)行開鎖的幾乎同時(shí)，開始向?qū)Ш紼CU和安全氣囊ECU供電，使其成為可使用的狀態(tài)。但是，在這種情況下，當(dāng)碼認(rèn)證成功后，始終向?qū)Ш紼⑶和安全氣囊E⑶持續(xù)供電。因此，即使在使用者不使用導(dǎo)航ECU時(shí)也會(huì)產(chǎn)生功耗。專利文獻(xiàn)I :日本特開2004-25938號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述情況而提出，能夠單獨(dú)控制多個(gè)車載設(shè)備的電源，并減小沒有進(jìn)行預(yù)定操作的車載設(shè)備的功耗。本發(fā)明的車載設(shè)備控制裝置是一種控制多個(gè)車載設(shè)備的電源的車載設(shè)備控制裝置，該多個(gè)車載設(shè)備通過來自設(shè)置于車輛的電源的電力而動(dòng)作，所述車載設(shè)備控制裝置具有多個(gè)操作部，它們用于操作各個(gè)車載設(shè)備；以及多個(gè)電源控制部，它們分別設(shè)置于操作部及電源與車載設(shè)備之間，在從操作部輸入了預(yù)定的操作信號(hào)時(shí)，電源控制部向車載設(shè)備提供來自電源的電力。在本發(fā)明的車載設(shè)備控制裝置中，在從操作部輸入了預(yù)定的操作信號(hào)時(shí)，向與該操作部對(duì)應(yīng)的車載設(shè)備提供來自電源的電力。因此，能夠單獨(dú)控制多個(gè)車載設(shè)備的電源，并減少?zèng)]有進(jìn)行預(yù)定操作的車載設(shè)備的功耗。該電源例如由電池構(gòu)成。該車輛例如由發(fā)動(dòng)機(jī)車輛、EV(Electric Vehicle:電動(dòng)汽車)、HEV (Hybrid Electric Vehicle :混合動(dòng)力車)、PHEV (Plug-in Hybrid ElectricVehicle:插電式混合動(dòng)力車)等構(gòu)成。該操作部例如由開關(guān)、按鈕、鑰匙、觸摸屏等構(gòu)成。該電源控制部例如由電氣電路構(gòu)成。在該車載設(shè)備控制裝置中，還設(shè)置有用戶認(rèn)證請(qǐng)求部，其向用戶認(rèn)證部請(qǐng)求用戶認(rèn)證結(jié)果；以及車載設(shè)備控制部，其針對(duì)來自用戶認(rèn)證請(qǐng)求部的請(qǐng)求，根據(jù)所接收到的用戶認(rèn)證結(jié)果判定可否向車載設(shè)備提供電源，并將判定結(jié)果通知給電源控制部，其中，在供電開始后，電源控制部向車載設(shè)備控制部請(qǐng)求判定，并在得到車載設(shè)備控制部的允許的情況下，提供電源。由此，能夠防止除了預(yù)定用戶以外的人隨意使用車載設(shè)備。此外，在用戶認(rèn)證未成功的情況下，車載設(shè)備不動(dòng)作，因此，能夠消減沒有進(jìn)行預(yù)定操作的車載設(shè)備的功耗。該用戶認(rèn)證請(qǐng)求部、車載設(shè)備控制部例如由CPU (Central Processing Unit :中央處理單兀)、MPU (Micro Processing Unit :微處理單兀)、ECU(Electronic Control Unit 電子控制單元)等計(jì)算裝置構(gòu)成。在該車載設(shè)備控制裝置中，還設(shè)置有用戶認(rèn)證請(qǐng)求部，其向用戶認(rèn)證部請(qǐng)求用戶 認(rèn)證結(jié)果，其中，在來自電源控制部的供電開始后，該車載設(shè)備向用戶認(rèn)證部請(qǐng)求用戶認(rèn)證結(jié)果，并在接收到用戶認(rèn)證成功的用戶認(rèn)證結(jié)果的情況下，使電源提供。由此，能夠防止除了特定的用戶以外的人隨意使用車載設(shè)備。此外，在用戶認(rèn)證未成功時(shí)，車載設(shè)備不動(dòng)作，因此能夠減少用戶認(rèn)證未成功時(shí)的車載設(shè)備的功耗。該用戶認(rèn)證請(qǐng)求部例如由CPU (Central Processing Unit :中央處理單元)、MPU (Micro Processing Unit :微處理單兀)、ECU (Electronic Control Unit:電子控制單元)等演算裝置構(gòu)成。在該電源控制部中，能夠在向車載設(shè)備的供電開始后，根據(jù)車載設(shè)備的控制，使向車載設(shè)備的供電停止。由此，例如，在用戶認(rèn)證失敗的情況下，車載設(shè)備自身能夠停止對(duì)自己的供電，能夠消減功耗。根據(jù)本發(fā)明，能夠單獨(dú)控制多個(gè)車載設(shè)備的電源，并減少?zèng)]有進(jìn)行預(yù)定操作的車載設(shè)備的功耗。


圖I是示出應(yīng)用了本發(fā)明的車載系統(tǒng)的一部分的一個(gè)實(shí)施方式的框圖。圖2是示出電源控制電路的結(jié)構(gòu)例的電路圖。圖3是示出管理單元的結(jié)構(gòu)例的框圖。圖4是示出窗開閉控制電路的結(jié)構(gòu)例的框圖。圖5是示出廣播控制電路的結(jié)構(gòu)例的框圖。圖6是用于說明窗開閉控制開關(guān)單元的處理的流程圖。圖7是用于說明廣播單元的處理的流程圖。圖8是用于說明電源管理單元的處理的流程圖。圖9是用于說明核對(duì)單元的啟動(dòng)處理的流程圖。標(biāo)號(hào)說明11 :車載系統(tǒng)；12 :便攜設(shè)備；21 電池；23 :管理單元；24 門請(qǐng)求開關(guān)；25 :核對(duì)單元；26:窗開閉控制開關(guān)單元；27 :電動(dòng)窗電機(jī)；29 :廣播單元(radio unit) ;30 :揚(yáng)聲器；31 :車輛啟動(dòng)開關(guān);51a 51b :電源控制電路；52 :控制部;53_1 53_m :天線；61 :核對(duì)執(zhí)行電路；62 :存儲(chǔ)電路；63 :通信電路；81 :窗開閉開關(guān)；82 :控制部；91 :窗開閉控制電路；92 :通信電路；111 :廣播電源開關(guān)；112 :控制部；121 :廣播控制電路122 :通信電路；201a 201c、202a 202c :觸發(fā)電路；203a 203c :啟動(dòng)自保持電路；204a 204c :電源供給電路；205a 205c :電源供給保持電路；206a 206c :自保持?jǐn)嚅_電路；207a 207c :開關(guān)輸入電路；401 :通信部；402 :控制部；411 :用戶認(rèn)證確認(rèn)部；412 :車載設(shè)備控制部；431 操作信號(hào)檢測部；432 :電源控制部；433 :開閉控制部；434 :電力輸入控制部；451 :操作信號(hào)檢測部；452 :電源控制部；453 :開閉控制部；454 :電力輸入控制部。
具體實(shí)施例方式以下說明用于實(shí)施本發(fā)明的方式(以下，稱為實(shí)施方式)。此外，按照以下的順序進(jìn)行說明。 I.實(shí)施方式2.變形例(I.實(shí)施方式)(車載系統(tǒng)11的結(jié)構(gòu)例)圖I是示出使用了本發(fā)明的車載系統(tǒng)的一部分的一個(gè)實(shí)施方式的框圖。車載系統(tǒng)11是設(shè)置于各種車輛的系統(tǒng)。設(shè)置有車載系統(tǒng)11的車輛的種類沒有特別限定，而是例如發(fā)動(dòng)機(jī)車輛、EV (Electric Vehicle :電動(dòng)汽車)、HEV (Hybrid ElectricVehicle :混合動(dòng)力車)、PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle :插電式混合動(dòng)力車)等作為對(duì)象。車載系統(tǒng)11構(gòu)成為包含電池21、熔絲22a 22d、管理單元23、門請(qǐng)求開關(guān)24、核對(duì)單元25、窗開閉控制開關(guān)單元26、電動(dòng)窗電機(jī)27、窗位置傳感器28、廣播單元29、揚(yáng)聲器30、以及車輛啟動(dòng)開關(guān)31。管理單元23、核對(duì)單元25、窗開閉控制開關(guān)單元26、廣播單元29、以及車輛啟動(dòng)開關(guān)31經(jīng)由通信線而連接,相互進(jìn)行基于預(yù)定的通信方式(例如，CAN(ControIIer AreaNetwork:控制器局域網(wǎng)))的通信。電池21經(jīng)由熔絲22a 22d與管理單元23、核對(duì)單元25、窗開閉控制開關(guān)單元26以及廣播單元29連接，向各單元提供電力。管理單元23向核對(duì)單元25請(qǐng)求執(zhí)行用戶認(rèn)證，并接收其結(jié)果。此外，管理單元23對(duì)于來自窗開閉控制開關(guān)單元26或者廣播單元29的請(qǐng)求，根據(jù)用戶認(rèn)證的結(jié)果，判定可否向請(qǐng)求源的單元供電。并且，管理單元23向請(qǐng)求源的單元通知判定結(jié)果，由此來控制請(qǐng)求源的單元的電源。門請(qǐng)求開關(guān)24是用于對(duì)車門(未圖示)進(jìn)行開鎖的開關(guān)，其可以使用任意種類的開關(guān)。核對(duì)系統(tǒng)25是如下的單元通過與用戶持有的便攜設(shè)備12進(jìn)行通信，由此來進(jìn)行用于允許車門鎖的開鎖、車載設(shè)備的使用、車輛啟動(dòng)開關(guān)31的操作、車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)等的用戶認(rèn)證。核對(duì)單元25構(gòu)成為包括電源控制電路51a、控制部52以及天線53_1 53_m。
電源控制電路51a設(shè)置于門請(qǐng)求開關(guān)24及電池21與控制部52的核對(duì)執(zhí)行電路61之間，用于控制從電池21向核對(duì)執(zhí)行電路61的供電的電路。電源控制電路5Ia由電池51供電。電源控制電路51a在門請(qǐng)求開關(guān)24接通時(shí)，或者在經(jīng)由通信線從外部輸入有預(yù)定信號(hào)時(shí)，向核對(duì)執(zhí)行電路61提供來自電池21的電力。此外，電源控制電路51a根據(jù)核對(duì)執(zhí)行電路61的控制，停止向核對(duì)執(zhí)行電路61的供電。此外，電源控制電路51a將表示門請(qǐng)求開關(guān)24的狀態(tài)的信號(hào)通知給核對(duì)執(zhí)行電路61?？刂撇?2構(gòu)成為包括核對(duì)執(zhí)行電路61、存儲(chǔ)電路62以及通信電路63。核對(duì)執(zhí)行電路61經(jīng)由天線53-1 53-m與便攜設(shè)備12進(jìn)行通信，從便攜設(shè)備12讀出識(shí)別碼，將所讀出的識(shí)別碼與預(yù)先存儲(chǔ)的識(shí)別碼進(jìn)行核對(duì)。此外，核對(duì)執(zhí)行電路61根據(jù)與便攜設(shè)備12通信中使用的天線53-1 53-m，進(jìn)行便攜設(shè)備12是位于車廂內(nèi)還是車廂外的判定(以下，稱為內(nèi)外判定)。并且，核對(duì)執(zhí)行電路61根據(jù)核對(duì)結(jié)果以及內(nèi)外判定的 結(jié)果進(jìn)行用戶認(rèn)證。核對(duì)執(zhí)行電路61經(jīng)由通信電路63將用戶認(rèn)證的結(jié)果通知給管理單元
OQ坐
Lj OO存儲(chǔ)電路62 例如由 EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read-OnlyMemory 電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器)等存儲(chǔ)裝置構(gòu)成。存儲(chǔ)電路62存儲(chǔ)核對(duì)執(zhí)行電路61的處理中所需的程序或數(shù)據(jù)。通信電路63與管理單元23、窗開閉控制開關(guān)單元26以及廣播單元29等車輛內(nèi)的各種裝置進(jìn)行基于預(yù)定的通信方式(例如，CAN等)的通信。并且，通信電路63接收從其他裝置發(fā)送的信號(hào)并提供給核對(duì)執(zhí)行電路61，或者將從核對(duì)執(zhí)行電路61提供的信號(hào)發(fā)送給其他裝置。天線53-1 53-m分別設(shè)置于車輛的預(yù)定位置，在預(yù)定的通信區(qū)域內(nèi)與便攜設(shè)備12之間進(jìn)行電磁波的發(fā)送接收。此外，天線53-1 53-m的部分通信區(qū)域設(shè)定在車廂內(nèi)，其余的通信區(qū)域設(shè)定在車廂外。另外，下面在沒有必要單獨(dú)區(qū)分天線53-1 53-m的情況下，僅稱作天線53。窗開閉控制開關(guān)單元26根據(jù)由窗位置傳感器28檢測出的窗的位置等，通過控制電動(dòng)窗電機(jī)27，從而進(jìn)行車窗(未圖示)的開閉控制。窗開閉控制開關(guān)單元26構(gòu)成為包含電源控制電路51b、窗開閉開關(guān)81以及控制部82。電源控制電路51b具有與核對(duì)單元25的電源控制電路51a類似的電路結(jié)構(gòu)。電源控制電路51b設(shè)置于窗開閉開關(guān)81及電池21與控制部82的窗開閉控制電路91之間，控制從電池21向控制部82的供電。具體地說，電源控制電路51b在窗開閉開關(guān)81接通時(shí)，或者在經(jīng)由通信線從外部輸入有預(yù)定信號(hào)時(shí)啟動(dòng)，并將來自電池21的電力提供給控制部82。此外，電源控制電路51b根據(jù)窗開閉控制電路91的控制，停止向控制部82供電。此外，電源控制電路51b將表示窗開閉開關(guān)81的狀態(tài)的信號(hào)通知給窗開閉控制電路91。窗開閉開關(guān)81是用于進(jìn)行車窗的開閉的開關(guān)，其可以使用任意種類的開關(guān)。此夕卜，例如，可以在開窗時(shí)和關(guān)窗時(shí)使用不同的開關(guān)，或者使用多接點(diǎn)的開關(guān)。控制部82構(gòu)成為包含窗開閉控制電路91以及通信電路92。
窗開閉控制電路91根據(jù)通過操作操作窗開閉開關(guān)81而從電源控制電路51b通知的信號(hào)、以及由窗位置傳感器28檢測的窗的位置等，通過控制電動(dòng)窗電機(jī)27來進(jìn)行車窗開閉的控制。另外，窗開閉控制電路91在進(jìn)行窗開閉的控制之前，經(jīng)由通信電路92與管理單元23進(jìn)行通信，在管理單元23允許的情況下，進(jìn)行基于電源控制電路51b的電源控制。通信電路92與管理單元23、核對(duì)單元25以及廣播單元29等車內(nèi)的各種裝置進(jìn)行基于預(yù)定的通信方式(例如，CAN等)的通信。并且，通信電路92接收從其他裝置發(fā)送的信號(hào)并通知給窗開閉控制電路91或者將從窗開閉控制電路91通知的信號(hào)發(fā)送給其他裝置。廣播單元29是執(zhí)行廣播功能的單元。即，廣播單元29接收 從廣播電臺(tái)發(fā)送的電波，將基于接收到的電波的聲音信號(hào)提供給揚(yáng)聲器30,使聲音從揚(yáng)聲器30輸出。廣播單元29構(gòu)成為包含電源控制電路51c、廣播電源開關(guān)111以及控制部112。電源控制電路51c具有與核對(duì)單元25的電源控制電路51a以及窗開閉控制開關(guān)單元26的電源控制電路5Ib相同的電路結(jié)構(gòu)。電源控制電路5Ic設(shè)置于廣播電源開關(guān)111及電池21與控制部112的廣播控制電路121之間，控制從電池21向廣播控制電路121的供電。具體地說，電源控制電路51c在廣播電源開關(guān)111接通時(shí)，或者在經(jīng)由通信線從外部輸入了預(yù)定信號(hào)時(shí)啟動(dòng)，將來自電池21的電力提供給廣播控制電路121。此外，電源控制電路51c根據(jù)廣播控制電路121的控制，停止向廣播控制電路121供電。此外，電源控制電路51c將表示廣播電源開關(guān)111的狀態(tài)的信號(hào)通知給廣播控制電路121。廣播電源開關(guān)111是使廣播單元29的電源接通或者斷開的開關(guān)，其可以使用任意種類的開關(guān)?？刂撇?12構(gòu)成為包含廣播控制電路121以及通信電路122。廣播控制電路121是通過操作廣播電源開關(guān)111依照從電源控制電路51c提供的信號(hào)來執(zhí)行廣播功能的電路。另外，廣播控制電路121在執(zhí)行廣播功能之前，經(jīng)由通信電路122與管理單元23進(jìn)行通信，在管理單元23允許的情況下，執(zhí)行基于電源控制電路51c的電源控制。通信電路122與管理單元23、核對(duì)單元25、窗開閉控制開關(guān)單元26等車內(nèi)的各種裝置進(jìn)行基于預(yù)定的通信方式(例如，CAN等)的通信。并且，通信電路122接收從其他裝置發(fā)送的信號(hào)，通知給廣播控制電路121，或者將從廣播控制電路121通知的信號(hào)發(fā)送給其他裝置。車輛啟動(dòng)開關(guān)31是用于切換車輛的電源的狀態(tài)或者使車輛發(fā)動(dòng)的開關(guān)，其由例如點(diǎn)火開關(guān)或者電源開關(guān)構(gòu)成。并且，車輛啟動(dòng)開關(guān)31向管理單元23等車內(nèi)的各種裝置通知自身的狀態(tài)(設(shè)定位置)信號(hào)。此外，以下，假設(shè)車輛啟動(dòng)開關(guān)31可設(shè)定為用于使幾乎全部車載設(shè)備的電源斷開的OFF、用于使部分車載設(shè)備的電源接通的ACC、用于使幾乎全部車載設(shè)備的電源接通的0N、以及用于使發(fā)動(dòng)機(jī)或者電機(jī)發(fā)動(dòng)的START這四個(gè)位置。此外，車輛啟動(dòng)開關(guān)31在成功進(jìn)行了后述的用戶認(rèn)證后才能夠首次設(shè)定成除OFF以外的狀態(tài)。另外，下面在沒有必要單獨(dú)區(qū)分電源控制電路51a 51c的情況下，僅稱作電源控制電路51。(電源控制電路51的結(jié)構(gòu)例)
接下來，參照?qǐng)D2說明電源控制電路51的結(jié)構(gòu)例。另外，圖2中示出了電源控制電路51a 51c中的電源控制電路51b及其周邊。電源控制電路51b構(gòu)成為包括觸發(fā)電路201b、觸發(fā)電路202b、啟動(dòng)自保持電路203b、電源供給電路204b、電源供給保持電路205b、自保持?jǐn)嚅_電路206b、開關(guān)輸入電路207b以及電阻208b。觸發(fā)電路201b構(gòu)成為包含PNP型的晶體管221b、電阻222b、電阻223b以及二極管 224b。晶體管221b的發(fā)射級(jí)經(jīng)由熔絲22c與電池21的正極連接，基極經(jīng)由電阻222b與二極管224b的陽極連接，集電極與啟動(dòng)自保持電路203b的二極管248b的陽極連接。電阻223b連接于晶體管221b的基極與發(fā)射極之間。二極管224b的陰極與作為窗開閉開關(guān)81的一端的、不同于接地一端的一端連接。觸發(fā)電路202b構(gòu)成為包含PNP型的晶體管231b、電阻232b、電阻233b以及二極管 234b。晶體管231b的發(fā)射級(jí)經(jīng)由熔絲22c與電池21的正極連接，基極經(jīng)由電阻232b與二極管234b的陽極連接，集電極與啟動(dòng)自保持電路203b的二極管249b的陽極連接。電阻233b連接于晶體管231b的基極與發(fā)射極之間。二極管234b的陰極經(jīng)由通信線與管理單元23以及控制部82的通信電路92連接。啟動(dòng)自保持電路203b構(gòu)成為包含NPN型的晶體管241b、電阻242b、電阻243b、二極管244b、穩(wěn)壓二極管245b、電阻246b以及二極管247b至249b。晶體管241b的發(fā)射級(jí)接地，基極經(jīng)由電阻242b與穩(wěn)壓二極管245b的陰極連接，集電極與二極管244b的陰極連接。電阻243b連接于晶體管241b的發(fā)射極與集電極之間。二極管244b的陽極與電阻208b的一端以及電源供給保持電路205b的二極管274b的陰極連接。穩(wěn)壓二極管245b的陽極接地。電阻246b的一端與穩(wěn)壓二極管245b的陰極連接，另一端與二極管247b至24%的陰極連接。二極管247b的陽極與電源供給電路204b的MOSFET 262b的漏極以及窗開閉控制電路91連接。電源供給電路204b構(gòu)成為包含M0SFET 261b以及電阻262b。MOSFET 261b的源極經(jīng)由熔絲22c與電池21的正極連接，柵極與作為電阻208b的一端且與二極管244b連接的一端不同的一端連接，漏極與窗開閉控制電路91連接。電阻262b連接于MOSFET 261b的柵極與源極之間。電源供給保持電路205b構(gòu)成為包含NPN型的晶體管271b、電阻272b、電阻273b以及二極管274b。晶體管271b的發(fā)射級(jí)接地，基極經(jīng)由電阻272b與窗開閉控制電路91連接，集電極與二極管274b的陰極連接。電阻273b連接于晶體管271b的基極與發(fā)射極之間。自保持?jǐn)嚅_電路206b構(gòu)成為包含NPN型的晶體管281b、電阻282b以及電阻 283b。晶體管281b的發(fā)射級(jí)接地，基極經(jīng)由電阻282b與窗開閉控制電路91連接，集電極與啟動(dòng)自保持電路203b的穩(wěn)壓二極管245b的陰極連接。電阻283b連接于晶體管281b的基極與發(fā)射極之間。開關(guān)輸入電路207b構(gòu)成為包含PNP型的晶體管291b、電阻292b至295b以及二極管296b。晶體管291b的發(fā)射級(jí)經(jīng)由熔絲22c與電池21的正極連接，基極經(jīng)由電阻292b與二極管296b的陽極連接，集電極經(jīng)由電阻294b與窗開閉控制電路91連接，并經(jīng)由電阻295b接地。電阻293b連接于晶體管291b的基極與發(fā)射極之間。二極管296b的陰極與作為窗開閉開關(guān)81的一端且與接地的一端不同的一端連接。下面，簡單說明電源控制電路51b的動(dòng)作。首先，對(duì)于開始從電池21向控制部82的供電時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說明。首先，開始從電池21向控制部82的供電的方法有如下兩種。第I種方法是操作窗開閉開關(guān)81的方法。當(dāng)操作窗開閉開關(guān)81時(shí)，觸發(fā)電路201b的晶體管221b接通。當(dāng)觸發(fā)電路201b的晶體管221b接通時(shí)，啟動(dòng)自保持電路203b的晶體管241b接通，進(jìn)而，電源供給電路204b的MOSFET 261b接通。當(dāng)電源供給電路204b的MOSFET 261b接通時(shí)，開始從電池21經(jīng)由熔絲22c以及MOSFET 261b向控制部82的供電，窗開閉控制電路91以及通信電路92啟動(dòng)。此外，通過接通電源供給電路204b的MOSFET 261b，即使窗開閉開關(guān)81的操作完成，啟動(dòng)自保持電路203b的晶體管241b的接通也會(huì)繼續(xù)，MOSFET 261b的接通也繼續(xù)。因此，即使窗開閉開關(guān)81的操作完成，向控制部82的供電也會(huì)繼續(xù)。窗開閉控制電路91在啟動(dòng)后向電源供給保持電路205b的晶體管271b提供預(yù)定的基極電流，使晶體管271b接通。由此，即使啟動(dòng)自保持電路203b的晶體管241b斷開，MOSFET 261b的接通也會(huì)繼續(xù)，其結(jié)果是，向控制部82的供電也會(huì)繼續(xù)。另外，開關(guān)輸入電路207b的晶體管291b在窗開閉開關(guān)81被操作后接通，在窗開閉開關(guān)81的操作結(jié)束后斷開。并且，當(dāng)晶體管291b接通時(shí)，從開關(guān)輸入電路207b向窗開閉控制電路91提供預(yù)定的電壓電平(H電平)的信號(hào)，當(dāng)晶體管291b斷開時(shí)，從開關(guān)輸入電路207b向窗開閉控制電路91提供接地電平(L電平)的信號(hào)。由此，窗開閉控制電路91能夠檢測窗開閉開關(guān)81的接通/斷開等的操作狀態(tài)。第2種方法是經(jīng)由通信線從外部(管理單元23)向觸發(fā)電路202b的晶體管231b的基極通知預(yù)定的電平的信號(hào)，并使晶體管231b接通。當(dāng)觸發(fā)電路202b的晶體管231b接通時(shí)，啟動(dòng)自保持電路203b的晶體管241b接通，進(jìn)而，電源供給電路204b的MOSFET 261b接通。之后的動(dòng)作與操作窗開閉開關(guān)81的情況相同。接著，對(duì)于停止從電池21向控制部82的供電時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說明。首先，窗開閉控制電路91向自保持?jǐn)嚅_電路206b的晶體管281b提供預(yù)定的基極電流，使晶體管281b接通。由此,啟動(dòng)自保持電路203b的晶體管241b斷開。此時(shí)，由于電源供給保持電路205b的晶體管271b維持接通狀態(tài)，因此，電源供給電路204b的MOSFET261b也維持接通狀態(tài)，從電池21向控制部82的供電繼續(xù)。接著，窗開閉控制電路91停止電源供給保持電路205b的晶體管271b的基極電流的供給，使晶體管271b斷開。由此，電源供給電路204b的MOSFET 261b斷開，從電池21向控制部82的供電停止。另外，也可在從電池21向控制部82的供電開始時(shí)，使電源供給保持電路205b的晶體管271b接通，然后使自保持?jǐn)嚅_電路206b的晶體管281b接通，使啟動(dòng)自保持電路、203b的晶體管241b斷開。另外，在核對(duì)單元25中，圖2的窗開閉開關(guān)81被置換成門請(qǐng)求開關(guān)24，窗開閉控制電路91被置換成核對(duì)執(zhí)行電路61,通信電路92被置換成通信電路63。另外，在廣播單元29中，圖2的窗開閉開關(guān)81被置換成廣播電源開關(guān)111，窗開閉控制電路91被置換成廣播控制電路121，通信電路92被置換成通信電路122。另外，下面，核對(duì)單元25的電源控制電路51a的各部分的符號(hào)通過將圖2的窗開閉控制開關(guān)單元26的電源控制電路51b的各部分的符號(hào)的末尾的b置換成a后的符號(hào)來表示。同樣，以下，廣播單元29的電源控制電路51c的各部分的符號(hào)通過將圖2的窗開閉控制開關(guān)單兀26的電源控制電路51b的各部分的符號(hào)的末尾的b置換成c后的符號(hào)表不。另外，在圖2中，雖然示出了開關(guān)數(shù)量為I的情況下的電路結(jié)構(gòu)的例子，但是，在開 關(guān)為2個(gè)以上時(shí)，例如，考慮將觸發(fā)電路201b以及開關(guān)輸入電路207b增加到開關(guān)的數(shù)量，或者，將各開關(guān)與觸發(fā)電路201b以及開關(guān)輸入電路207b并行連接。(管理單元23的結(jié)構(gòu)例)圖3是示出管理單元23的結(jié)構(gòu)例的框圖。管理單元23構(gòu)成為包含通信部401、控制部402以及存儲(chǔ)部403。通信部401由各種通信裝置或者通信電路構(gòu)成。通信電路401與核對(duì)單元25、窗開閉控制開關(guān)單元26、廣播單元29以及車輛啟動(dòng)開關(guān)31等車輛內(nèi)的各種裝置進(jìn)行基于預(yù)定的通信方式(例如，CAN等)的通信。并且，通信部401接收從其他裝置發(fā)送的信號(hào)并通知給控制部402，或者將從控制部402通知的信號(hào)發(fā)送給其他裝置?？刂撇?02 例如由 CPU (Central Processing Unit :中央處理單兀)、MPU (MicroProcessing Unit :微處理器)、ECU (Electronic Control Unit:電子控制單兀)等處理器構(gòu)成，進(jìn)行管理單元23的處理的控制?？刂撇?02通過執(zhí)行預(yù)定的控制程序?qū)崿F(xiàn)包含用戶認(rèn)證確認(rèn)部411以及車載設(shè)備控制部412的功能。再者，控制部402接收車輛啟動(dòng)開關(guān)31的操作結(jié)果，并存儲(chǔ)到存儲(chǔ)部403。控制部402在接收到車輛啟動(dòng)開關(guān)31的啟動(dòng)操作結(jié)果，并從核對(duì)單元25接收到用戶認(rèn)證成功的情況下，將車輛已啟動(dòng)作為車輛的啟動(dòng)狀態(tài)信息存儲(chǔ)到存儲(chǔ)部403。用戶認(rèn)證確認(rèn)部411經(jīng)由通信部401與核對(duì)單元25進(jìn)行通信，向核對(duì)單元25請(qǐng)求用戶認(rèn)證結(jié)果。用戶認(rèn)證確認(rèn)部411從核對(duì)單元25接收用戶認(rèn)證結(jié)果。此外，控制部402經(jīng)由通信部401接收表示車輛啟動(dòng)開關(guān)31的狀態(tài)的信號(hào)。并且，用戶認(rèn)證確認(rèn)部411根據(jù)基于核對(duì)單元25的用戶認(rèn)證結(jié)果或者車輛啟動(dòng)開關(guān)31的狀態(tài)，進(jìn)行用戶認(rèn)證判定的確認(rèn)，并將判定結(jié)果通知給車載設(shè)備控制部412。車載設(shè)備控制部412經(jīng)由通信部401與窗開閉控制開關(guān)單元26以及廣播單元29進(jìn)行通信。并且，車載設(shè)備控制部412按照來自窗開閉控制開關(guān)單元26或者廣播單元29的請(qǐng)求，根據(jù)用戶認(rèn)證結(jié)果，判定是否允許請(qǐng)求源的單元的電源控制。并且，管理單元23通過經(jīng)由通信部401向請(qǐng)求源的單元通知判定結(jié)果，由此控制請(qǐng)求源的單元的電源。存儲(chǔ)部403例如由EEPROM等存儲(chǔ)裝置構(gòu)成。存儲(chǔ)部403存儲(chǔ)控制部402的處理所需的程序或數(shù)據(jù)。(窗開閉控制電路91的功能的結(jié)構(gòu)例)圖4是示出窗開閉控制電路91的功能的結(jié)構(gòu)例的框圖。窗開閉控制電路91構(gòu)成為包含操作信號(hào)檢測部431、電源控制部432、開閉控制部433以及電力輸入控制部434。操作信號(hào)檢測部431根據(jù)從電源控制電路51b的開關(guān)輸入電路207b通知的信號(hào)，檢測對(duì)窗開閉開關(guān)81的操作狀態(tài)，并將檢測結(jié)果通知給電源控制部432以及開閉控制部433。電源控制部432控制向通信電路92的供電。此外，電源控制部432經(jīng)由通信電路92與管理單元23進(jìn)行通信，確認(rèn)可否向電動(dòng)窗電機(jī)27提供電源。并且，電源控制部432根據(jù)由管理單元23進(jìn)行的可否向電動(dòng)窗電機(jī)27提供電源的判定結(jié)果、以及對(duì)窗開閉開關(guān)81的操作的檢測結(jié)果控制向開閉控制部433的供電。此外，電源控制部432通過控制電力輸入控制部434來控制來自電源供給電路204b的電力的供給。開閉控制部433根據(jù)窗位置傳感器28檢測的窗的位置以及對(duì)窗開閉開關(guān)81的操作的檢測結(jié)果控制電動(dòng)窗電機(jī)27，從而控制車輛的窗的開閉。
電力輸入控制部434根據(jù)電源控制部432的控制，控制電源供給保持電路205b以及自保持?jǐn)嚅_電路206b，控制從電源供給電路204b向窗開閉控制電路91的供電。(廣播控制電路121的功能的結(jié)構(gòu)例)圖5是示出廣播控制電路121的功能的結(jié)構(gòu)例的框圖。廣播控制電路121構(gòu)成為包含操作信號(hào)檢測部451、電源控制部452、廣播功能執(zhí)行部453以及電力輸入控制部454。操作信號(hào)檢測部451根據(jù)從電源控制電路51c的開關(guān)輸入電路207c通知的信號(hào)，檢測對(duì)廣播電源開關(guān)111的操作，并將檢測結(jié)果通知給電源控制部452以及廣播功能執(zhí)行部 453。此外，電源控制部452控制向通信電路122的供電。此外，電源控制部452經(jīng)由通信電路122與管理單元23進(jìn)行通信，確認(rèn)可否向廣播功能執(zhí)行部453提供電源。并且，電源控制部452根據(jù)管理單元23進(jìn)行的可否向廣播功能執(zhí)行部453提供電源的判定結(jié)果以及對(duì)廣播電源開關(guān)111的操作的檢測結(jié)果控制向廣播功能執(zhí)行部453的供電。此外，電源控制部452通過控制電力輸入控制部454，由此控制來自電源供給電路204c的電力的供給。并且，廣播功能執(zhí)行部453根據(jù)對(duì)廣播電源開關(guān)111的操作的檢測結(jié)果，將基于從廣播電臺(tái)接收到的電波的聲音信號(hào)提供給揚(yáng)聲器30,從揚(yáng)聲器30輸出聲音。電力輸入控制部454根據(jù)電源控制部452的控制，控制電源供給保持電路205c以及自保持?jǐn)嚅_電路206c，控制從電源供給電路204c向廣播控制電路121的供電。(車載系統(tǒng)11的處理)接著，參照?qǐng)D6到圖9說明車載系統(tǒng)11的處理。(窗開閉控制開關(guān)單元26的處理)首先，參照?qǐng)D6的流程圖對(duì)窗開閉控制開關(guān)單元26的處理進(jìn)行說明。更具體地說，說明通過窗開閉控制開關(guān)單元26控制電動(dòng)窗電機(jī)27而使窗打開時(shí)的處理。此外，例如，在窗開閉開關(guān)81接通時(shí)(更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，窗開閉開關(guān)81在打開窗的方向接通時(shí))開始該處理。在步驟SI中，窗開閉控制開關(guān)單元26進(jìn)行單元的啟動(dòng)處理。具體地說，參照?qǐng)D2，如上所述，通過使窗開閉開關(guān)81接通，使電源供給電路204b的MOSFET 261b接通，開始從電池21經(jīng)由電源供給電路204b向窗開閉控制電路91的供電。并且，除開關(guān)控制部433之外的窗開閉控制電路91的各部分啟動(dòng)。此外，通過使窗開閉開關(guān)81接通，使表示窗開閉開關(guān)81接通的信號(hào)從開關(guān)輸入電路207b通知給窗開閉控制電路91的操作信號(hào)檢測部431。再者，窗開閉控制電路91的電力輸入控制部434根據(jù)電源控制部432的控制，使電源供給保持電路205b的晶體管271b接通。由此，與窗開閉開關(guān)81的狀態(tài)無關(guān)地，維持電源供給電路204b的MOSFET 261b的接通，繼續(xù)向窗開閉控制電路91的供電。此外，電源控制部432開始向通信電路92的供電。在步驟S2中，電源控制部432根據(jù)操作信號(hào)檢測部431檢測出的操作狀態(tài)的信號(hào)，判定窗開閉開關(guān)81是否接通。電源控制部432在判定為窗開閉開關(guān)81已接通的情況下，向開閉控制部433通知窗開閉開關(guān)81已接通。其后，處理進(jìn)入步驟S3。在步驟S3中，電源控制部432判定開窗的控制是否在執(zhí)行中。目前，判定為開窗的控制仍未在執(zhí)行中，處理進(jìn)入步驟S4。在步驟S4中，電源控制部432判定車輛是否沒有啟動(dòng)。在判定為車輛沒有啟動(dòng)的情況下，處理進(jìn)入步驟S5。關(guān)于車輛的啟動(dòng)狀態(tài)，例如，存儲(chǔ)在管理單元23的存儲(chǔ)部403中。并且，電源控制部432經(jīng)由通信電路92接收車輛的啟動(dòng)狀態(tài)。在步驟S5中，電源控制部432判定是否已利用管理單元23允許了窗開閉控制的電源供給。在目前的情況下，判定為管理單元23未允許電源供給，處理進(jìn)入步驟S6。在步驟S6中，電源控制部432經(jīng)由通信電路92發(fā)送電源供給許可請(qǐng)求信號(hào)，由此向管理單元23請(qǐng)求允許電源供給。其后，處理返回步驟S2，重復(fù)執(zhí)行步驟S2至S6的處理，直到在步驟S2中判定窗開閉開關(guān)81已斷開，或者在步驟S4中判定車輛已啟動(dòng)，或者在步驟S5中判定已經(jīng)由管理單元23許可了電源供給為止。從窗開閉控制開關(guān)單元26接收到電源供給許可請(qǐng)求信號(hào)的管理單元23在后述的圖8的處理中，在由核對(duì)單元25進(jìn)行的用戶認(rèn)證成功了的情況下，向窗開閉控制開關(guān)單元26發(fā)送用于通知允許電源供給的電源供給許可信號(hào)。并且，窗開閉控制電路91的電源控制部432在經(jīng)由通信電路92接收到從管理單元23發(fā)送的電源供給許可信號(hào)后，在步驟S5中，判定為管理單元23已經(jīng)允許了電源供給，處理進(jìn)入步驟S7。此外，在步驟S4中，在判定車輛已啟動(dòng)的情況下，無論管理單元23是否允許了電源的供給，處理都進(jìn)入步驟S7。S卩，如上所述，即使在操作了車輛啟動(dòng)開關(guān)31的情況下，如果用戶認(rèn)證不成功也也不能使車輛啟動(dòng)。在操作了車輛啟動(dòng)開關(guān)31且車輛已啟動(dòng)的情況下，由于用戶認(rèn)證成功，因此，即使不向管理單元23確認(rèn)，也可視為允許電源的供給。在步驟S7中，窗開閉控制電路91執(zhí)行開窗的控制。具體地說，電源控制部432向開閉控制部433供電。開閉控制部433根據(jù)由窗位置傳感器28檢測出的窗的位置等控制電動(dòng)窗電機(jī)27，開始開窗的控制。其后，處理返回步驟S2，重復(fù)執(zhí)行步驟S2以及S3的處理，直到在步驟S2中判定為窗開閉開關(guān)81已接通，或者開窗結(jié)束。
另一方面，在步驟S2中，電源控制部432在經(jīng)由操作信號(hào)檢測部431判定為窗開閉開關(guān)81已斷開的情況下，向電源控制部432以及開閉控制部433通知窗開閉開關(guān)81已斷開。其后，處理進(jìn)入步驟S8。在步驟S8中，與步驟S3的處理相同，判定開窗的控制是否在執(zhí)行中。判定為開窗的控制在執(zhí)行中的情況下，處理進(jìn)入步驟S9。在步驟S9中，窗開閉控制電路91停止開窗的控制。具體地說，開閉控制部433停止向電動(dòng)窗電機(jī)27的供電。此外，電源控制部432停止向開閉控制部433的供電。其后，處理進(jìn)入步驟SlO。另一方面，在步驟S8中，在判定為開窗的控制不在執(zhí)行中的情況下，跳過步驟S9的處理，處理進(jìn)入步驟SlO。
另外，這是如下的情況從窗開閉開關(guān)81接通起到斷開為止的期間，由于用戶認(rèn)證不成功，管理單元23沒有允許電源的供給，因此，窗沒有打開。在步驟SlO中，窗開閉控制開關(guān)單元26進(jìn)行單元的停止處理。具體地說，參照?qǐng)D2，如上所述，電力輸入控制部434根據(jù)電源控制部432的控制，控制自保持?jǐn)嚅_電路206b以及電源供給保持電路205b，使電源供給電路204b的MOSFET 204b斷開。由此，停止從電池21經(jīng)由電源供給電路204b向窗開閉控制電路91的供電，窗開閉控制電路91的動(dòng)作停止，窗開閉控制開關(guān)單元26的處理結(jié)束。(廣播單元29的處理)首先，參照?qǐng)D7的流程圖說明廣播單元29的處理。另外，例如，在廣播電源開關(guān)111接通時(shí)開始該處理。在步驟S31中，廣播單元29進(jìn)行單元的啟動(dòng)處理。具體地說，參照?qǐng)D2，如上所述，通過使廣播電源開關(guān)111接通，使電源供給電路204c的MOSFET 261c接通，開始從電池21經(jīng)由電源供給電路204c向廣播控制電路121的供電。并且，除廣播功能執(zhí)行部453之外的廣播控制電路121的各部分啟動(dòng)。此外，通過使廣播電源開關(guān)111接通，表示廣播電源開關(guān)111接通的信號(hào)從開關(guān)輸入電路207c被通知給廣播控制電路121的操作信號(hào)檢測部451。再者，廣播控制電路121的電力輸入控制部454根據(jù)電源控制部452的控制，使電源供給保持電路205c的晶體管271c接通。由此，與廣播電源開關(guān)111的狀態(tài)無關(guān)地，維持電源供給電路204c的MOSFET 261c的接通，繼續(xù)向窗開閉控制電路121的供電。此外，電源控制部452開始向通信電路122的供電。在步驟S32中，電源控制部452根據(jù)經(jīng)由操作信號(hào)檢測部451從開關(guān)輸入電路207c通知的信號(hào)，判定廣播電源開關(guān)111是否已斷開。在判定為廣播電源開關(guān)111沒有斷開的情況下，處理進(jìn)入步驟S33。在步驟S33中，電源控制部452判定是否已向廣播功能執(zhí)行部453提供電源。在判定為未向廣播功能執(zhí)行部453提供電源的情況下，處理進(jìn)入步驟S34。在步驟S34中，電源控制部452判定車輛是否未啟動(dòng)。在判定為車輛未啟動(dòng)的情況下，處理進(jìn)入步驟S35。關(guān)于車輛的啟動(dòng)狀態(tài)，例如，被存儲(chǔ)在管理單元23的存儲(chǔ)部403中。并且，電源控制部452經(jīng)由通信電路122接收車輛的啟動(dòng)狀態(tài)。在步驟S35中，電源控制部452判定管理單元23是否已經(jīng)允許了電源供給。在判定為管理單元23仍未允許電源供給的情況下，處理進(jìn)入步驟S36。在步驟S36中，電源控制部452經(jīng)由通信電路122發(fā)送電源供給許可請(qǐng)求信號(hào)，由此請(qǐng)求管理單元23允許電源供給。其后，處理返回步驟S32，重復(fù)執(zhí)行步驟S32至S36的處理，直到在步驟S32中判定為廣播電源開關(guān)111已斷開，或者在步驟S34中判定為車輛已啟動(dòng)，或者在步驟S35中判定為管理單元23已經(jīng)允許了電源供給為止。從廣播單元29接收到電源供給許可請(qǐng)求信號(hào)的管理單元23在后述的圖8的處理中，在基于核對(duì)單元25的用戶認(rèn)證成功了的情況下，將用于通知允許電源供給的電源供給許可信號(hào)發(fā)送給廣播單元29。 并且，廣播控制電路121的電源控制部452經(jīng)由通信電路122接收到從管理單元23發(fā)送的電源供給許可信號(hào)后，在步驟S35中，判定管理單元23已經(jīng)允許電源供給，處理進(jìn)入步驟S37。此外，在步驟S34中，在判定為車輛已啟動(dòng)的情況下，無論管理單元23是否允許了電源供給，處理都進(jìn)入步驟S37。如上所述，即使操作了車輛啟動(dòng)開關(guān)31，如果用戶認(rèn)證不成功也無法使車輛啟動(dòng)。在操作了車輛啟動(dòng)開關(guān)31且車輛已啟動(dòng)的情況下，由于用戶認(rèn)證成功，因此，即使不向管理單元23確認(rèn)，也可視為允許電源供給。在步驟S37中，廣播單元29執(zhí)行廣播功能。具體地說，電源控制部452向廣播功能執(zhí)行部453供電。廣播功能執(zhí)行部453開始接收來自廣播電臺(tái)的電波，向揚(yáng)聲器30提供基于接收到的電波的聲音信號(hào)，從揚(yáng)聲器30輸出聲音。其后，處理返回步驟S32，重復(fù)執(zhí)行步驟S32以及S33的處理，直到在步驟S32中判定為廣播電源開關(guān)111已斷開為止。另一方面，在步驟S32中，當(dāng)操作信號(hào)檢測部451在判定為廣播電源開關(guān)111已斷開的情況下，向電源控制部452以及廣播功能執(zhí)行部453通知廣播電源開關(guān)111已斷開。其后，處理進(jìn)入步驟S38。在步驟S38中，電源控制部452判定廣播功能是否在執(zhí)行中。在判定為廣播功能在執(zhí)行中的情況下，處理進(jìn)入步驟S39。在步驟S39中，廣播單元29停止執(zhí)行廣播功能。具體地說，電源控制部452停止向廣播功能執(zhí)行部453的供電。由此，廣播功能執(zhí)行部453的動(dòng)作停止。其后，處理進(jìn)入步驟S40。另一方面，在步驟S39中，在判定為廣播功能不在執(zhí)行中的情況下，跳過步驟S39的處理，處理進(jìn)入步驟S40。在步驟S40中，廣播單元29進(jìn)行單元的停止處理。具體地說，參照?qǐng)D2，如上所述，電力輸入控制部454基于電源控制部452的控制，控制自保持?jǐn)嚅_電路206c以及電源供給保持電路205c，使電源供給電路204c的MOSFET 204c斷開。由此，停止從電池21經(jīng)由電源供給電路204c向廣播控制電路121的供電，廣播控制電路121的動(dòng)作停止，廣播單元29的
處理結(jié)束。(管理單元23的處理)接著，參照?qǐng)D8的流程圖，說明與圖6的窗開閉控制開關(guān)單元26的處理或者圖7的廣播單元29的處理相對(duì)應(yīng)地執(zhí)行的管理單元23的處理。此外，在管理單元23的控制部402經(jīng)由通信部401接收到從窗開閉控制開關(guān)單元26或者廣播單元29發(fā)送的電力供給許可請(qǐng)求信號(hào)時(shí)開始該處理。在步驟S61中，用戶認(rèn)證確認(rèn)部411根據(jù)存儲(chǔ)部403中存儲(chǔ)的車輛的啟動(dòng)狀態(tài)，判定車輛是否未啟動(dòng)。在判定為車輛未啟動(dòng)的情況下，處理進(jìn)入步驟S62。在步驟S62中，用戶認(rèn)證確認(rèn)部411通過由通信部401發(fā)送用于請(qǐng)求用戶認(rèn)證的用戶認(rèn)證請(qǐng)求信號(hào)，由此來向核對(duì)單元25請(qǐng)求用戶認(rèn)證。核對(duì)單元25通過后述圖9的處理，執(zhí)行用戶認(rèn)證，并在用戶認(rèn)證成功的情況下，向管理單元23發(fā)送用于通知用戶認(rèn)證成功的用戶認(rèn)證成功信號(hào)。 在步驟S63中，用戶認(rèn)證確認(rèn)部411判定用戶認(rèn)證是否成功。用戶認(rèn)證確認(rèn)部411在發(fā)送用戶認(rèn)證請(qǐng)求信號(hào)后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)從核對(duì)單元25經(jīng)由通信部401接收到用戶認(rèn)證成功信號(hào)的情況下，判定為用戶認(rèn)證成功，將用戶認(rèn)證成功通知給車載設(shè)備控制部412。其后，處理進(jìn)入步驟S64。另一方面，在步驟S61中，用戶認(rèn)證確認(rèn)部411在判定為車輛已啟動(dòng)的情況下，將用戶認(rèn)證已成功通知給車載設(shè)備控制部412。即，如上所述，由于用戶認(rèn)證不成功時(shí)無法啟動(dòng)車輛，因此，在車輛已啟動(dòng)的狀態(tài)的情況下，即，在管理單元23的存儲(chǔ)部403中存儲(chǔ)有車輛已啟動(dòng)這一信息的情況下，視為用戶認(rèn)證已成功。其后，跳過步驟S62至S63的處理，處理進(jìn)入步驟S64。在步驟S64中，車載設(shè)備控制部412經(jīng)由通信部401發(fā)送電源供給許可信號(hào)，由此來允許請(qǐng)求源的單元(窗開閉控制開關(guān)單元26或者廣播單元29)的電源供給。其后，管理單元23的處理結(jié)束。另一方面，在步驟S63中，用戶認(rèn)證確認(rèn)部411在發(fā)送用戶認(rèn)證請(qǐng)求信號(hào)后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒有從核對(duì)單元25接收到用戶認(rèn)證成功信號(hào)的情況下，判定為用戶認(rèn)證失敗，并將用戶認(rèn)證失敗通知給車載設(shè)備控制部412。其后，管理單元23的處理結(jié)束。SP，此時(shí)，從管理單元23不發(fā)送什么。(核對(duì)單元25的處理)接著，參照?qǐng)D9的流程圖，說明與圖8的管理單元23的處理相對(duì)應(yīng)地由核對(duì)單元25執(zhí)行的處理。此外，在核對(duì)單元25的核對(duì)執(zhí)行電路61經(jīng)由通信電路63接收到從管理單元23發(fā)送的用戶認(rèn)證請(qǐng)求信號(hào)時(shí)開始該處理。在步驟S91中，核對(duì)單元25進(jìn)行單元的啟動(dòng)處理。具體地說，來自管理單元23的用戶認(rèn)證請(qǐng)求信號(hào)被輸入到電源控制電路5Ia的觸發(fā)電路202a，使觸發(fā)電路202a的晶體管231a接通，從而，如參照?qǐng)D2所述的，從電池21經(jīng)由電源供給電路204a向核對(duì)執(zhí)行電路61的供電開始。然后，核對(duì)執(zhí)行電路61啟動(dòng)。此外，核對(duì)執(zhí)行電路61使電源供給保持電路205a的晶體管271a接通。由此，維持電源供給電路204a的MOSFET 261a的接通，向核對(duì)執(zhí)行電路61的供電繼續(xù)。在步驟S92中，核對(duì)執(zhí)行電路61從各天線53發(fā)送內(nèi)外判定用信號(hào)。在步驟S93中，核對(duì)執(zhí)行電路61判定在規(guī)定時(shí)間內(nèi)是否從作為對(duì)象的便攜設(shè)備12接收到響應(yīng)信號(hào)。具體地說，在便攜設(shè)備12存在于任意一個(gè)天線53的通信區(qū)域內(nèi)并接收到從該天線53發(fā)送的內(nèi)外判定用信號(hào)的情況下，發(fā)送包含自身識(shí)別碼的響應(yīng)信號(hào)。核對(duì)執(zhí)行電路61在從內(nèi)外判定用信號(hào)的發(fā)送開始后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)經(jīng)由天線53從便攜設(shè)備12接收到響應(yīng)信號(hào)的情況下，將接收到的響應(yīng)信號(hào)中包含的識(shí)別碼與預(yù)先存儲(chǔ)的識(shí)別碼進(jìn)行比較。而且，核對(duì)執(zhí)行電路61在識(shí)別碼一致的情況下，判定為從作為對(duì)象的便攜設(shè)備12接收到了響應(yīng)信號(hào)，處理進(jìn)入步驟S94。在步驟S94中，核對(duì)執(zhí)行電路61判定是否從車廂內(nèi)接收到響應(yīng)信號(hào)。核對(duì)執(zhí)行電路61在經(jīng)由通信區(qū)域被設(shè)定為車廂內(nèi)的天線53從便攜設(shè)備12接收到響應(yīng)信號(hào)的情況下，判定為從車廂內(nèi)接收到響應(yīng)信號(hào)，處理進(jìn)入步驟S95。在步驟S95中，核對(duì)執(zhí)行電路61將用戶認(rèn)證的成功歷史存儲(chǔ)到存儲(chǔ)電路62。
在步驟S96中，核對(duì)執(zhí)行電路61經(jīng)由通信電路63發(fā)送用于通知用戶認(rèn)證成功的用戶認(rèn)證成功信號(hào)，由此向管理單元23通知用戶認(rèn)證的成功。即，在具有與預(yù)先登記的識(shí)別碼一致的識(shí)別碼的便攜設(shè)備12存在于各天線53的車廂內(nèi)的通信區(qū)域內(nèi)的情況下，用戶認(rèn)證成功，向管理單元23通知用戶認(rèn)證的成功。其后，處理進(jìn)入步驟S98。另一方面，在步驟S94中，核對(duì)單元25在經(jīng)由通信區(qū)域被設(shè)定為車廂外的天線53從便攜設(shè)備12接收到響應(yīng)信號(hào)的情況下，判定為從車廂外接收到響應(yīng)信號(hào)，處理進(jìn)入步驟S97。此外，在步驟S93中，在內(nèi)外判定用信號(hào)的發(fā)送開始后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒能從便攜設(shè)備12接收到響應(yīng)信號(hào)的情況下，或者，在從便攜設(shè)備12接收到的響應(yīng)信號(hào)中包含的識(shí)別信號(hào)與預(yù)先存儲(chǔ)的識(shí)別信號(hào)不一致的情況下，核對(duì)單元25判定為在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒有從作為對(duì)象的便攜設(shè)備12接收到響應(yīng)信號(hào)，處理進(jìn)入步驟S97。在步驟S97中，核對(duì)執(zhí)行電路61從存儲(chǔ)電路62刪除用戶認(rèn)證的成功歷史。S卩，在具有與預(yù)先登記的識(shí)別碼一致的識(shí)別碼便攜設(shè)備12沒有存在于各天線53的車廂內(nèi)的通信區(qū)域內(nèi)的情況下，用戶認(rèn)證失敗。此時(shí)，不向管理單元23通知用戶認(rèn)證的失敗。其后，處理進(jìn)入步驟S98。在步驟S98中，核對(duì)單元25進(jìn)行單元的停止處理。具體地說,參照?qǐng)D2,如上所述，核對(duì)執(zhí)行電路61控制自保持?jǐn)嚅_電路206a以及電源供給保持電路205a，使電源供給電路204a的MOSFET 204a斷開。由此，從電池21經(jīng)由電源供給電路204a向核對(duì)執(zhí)行電路61的供電停止，核對(duì)執(zhí)行電路61的動(dòng)作停止，核對(duì)單元25的處理結(jié)束。如上所述，即使通過車輛啟動(dòng)開關(guān)31的操作車輛沒有啟動(dòng)的情況下，也能夠通過操作窗開閉開關(guān)81而僅啟動(dòng)窗開閉控制開關(guān)單元26，并對(duì)窗進(jìn)行開閉。此外，在沒有進(jìn)行窗的開閉時(shí)，由于沒有向窗開閉控制開關(guān)單元26的內(nèi)部供電，因此，能夠減少窗控制開關(guān)單元26沒有使用時(shí)的功耗(待機(jī)電力)。同樣，即使通過車輛啟動(dòng)開關(guān)31的操作車輛沒有啟動(dòng)的情況下，也能夠通過操作廣播電源開關(guān)111而僅啟動(dòng)廣播單元29，執(zhí)行廣播功能，收聽廣播。此外，在廣播單元29不動(dòng)作時(shí)，由于沒有向廣播單元29的內(nèi)部供電，因此，能夠減少廣播單元29沒有使用時(shí)的功耗(待機(jī)電力)。此外，在車輛啟動(dòng)開關(guān)31被設(shè)定為OFF的情況下，如果便攜設(shè)備12進(jìn)行的用戶認(rèn)證沒有成功的話，窗開閉控制開關(guān)單元26以及廣播單元29不動(dòng)作，因此，能夠防止預(yù)定用戶以外的人隨意使用各單元。此外，在用戶認(rèn)證未成功時(shí)，各單元不動(dòng)作，因此，能夠減少未使用的車載設(shè)備的功耗。再者，在車輛啟動(dòng)開關(guān)31被設(shè)定為OFF的情況下，必然在用戶認(rèn)證執(zhí)行之后允許窗開閉控制開關(guān)單元26以及廣播單元29的電源供給，因此，能夠在一個(gè)單元正在動(dòng)作時(shí)禁止另一個(gè)單元的電源供給。具體地說，例如，在窗開閉控制開關(guān)單元26正在動(dòng)作中時(shí)便攜設(shè)備12被拿到車外而無法進(jìn)行用戶認(rèn)證的情況下，能夠在窗開閉控制開關(guān)單元26的動(dòng)作繼續(xù)的狀態(tài)下禁止廣播單元29的電源供給。(2.變形例)
下面說明本發(fā)明的實(shí)施方式的變形例。(變形例I)例如，能夠通過使其他車載設(shè)備也具有與窗開閉控制開關(guān)單元26和廣播單元29相同的結(jié)構(gòu)，在通過車輛啟動(dòng)開關(guān)31的操作車輛未啟動(dòng)時(shí)，通過操作開關(guān)等的操作部來進(jìn)行用戶認(rèn)證，由此來單獨(dú)使用各車載設(shè)備。此外，能夠減少車載設(shè)備未使用時(shí)的功耗(待機(jī)電力)。(變形例2)此外，例如，窗開閉控制開關(guān)單元26以及廣播單元29也可不經(jīng)由管理單元23而直接向核對(duì)單元25確認(rèn)用戶認(rèn)證的結(jié)果，并在用戶認(rèn)證成功的情況下，供給電源。(變形例3)再者，以上也可以在窗開閉控制開關(guān)單元26以及廣播單元29中存儲(chǔ)用戶認(rèn)證結(jié)果，并確認(rèn)所存儲(chǔ)的用戶認(rèn)證結(jié)果。此外，也可利用窗開閉控制開關(guān)單元26以及廣播單元29存儲(chǔ)車輛啟動(dòng)開關(guān)31的操作結(jié)果。(變形例4)此外，例如，也可以在用戶認(rèn)證不成功的情況下，從核對(duì)單元25向電源管理單元23通知用戶認(rèn)證的失敗。再者，也可以在用戶認(rèn)證失敗的情況下，從管理單元23向請(qǐng)求源的單元發(fā)送用于通知禁止電源供給的電源供給禁止信號(hào)。并且，也可以接收到電源供給禁止信號(hào)的單元控制電源控制電路51，停止向單元內(nèi)部的供電。(變形例5)再者，例如，也可以當(dāng)各單元在車輛啟動(dòng)開關(guān)31為OFF的狀態(tài)下動(dòng)作的情況下，核對(duì)單元25定期執(zhí)行用戶認(rèn)證,在用戶認(rèn)證失敗時(shí),使動(dòng)作中的單元的動(dòng)作停止。(變形例6)再者，向各單元供電的電源不限于電池，本發(fā)明也可應(yīng)用于使用除電池以外的電源的情況。(變形例7)也可以使車輛啟動(dòng)開關(guān)31不與核對(duì)單元25等連接，而僅與管理單元23連接。此時(shí)，操作了車輛啟動(dòng)開關(guān)31的結(jié)果僅被通知給管理單元23，其操作結(jié)果被存儲(chǔ)在管理單元23的存儲(chǔ)部403中。
(變形例8)此外，進(jìn)行各單元的操作的操作單元不限于上述的開關(guān)，例如也可采用按鈕、鑰匙、觸摸屏等任意的操作單元。 上述一系列的處理可由硬件執(zhí)行，也可由軟件執(zhí)行。在由軟件執(zhí)行一系列的處理的情況下，構(gòu)成該軟件的程序被安裝在計(jì)算機(jī)中。其中，關(guān)于計(jì)算機(jī)，包括管理單元23的控制部402、核對(duì)執(zhí)行電路61、窗開閉控制電路91以及廣播控制電路121等的集成到專用硬件中的計(jì)算機(jī)、或者能夠通過安裝各種程序而執(zhí)行各種功能的例如通用個(gè)人計(jì)算機(jī)等。此外，計(jì)算機(jī)執(zhí)行的程序可以是依照本說明書中說明的順序按時(shí)間序列進(jìn)行處理的程序，與此并列地，或者也可以是在進(jìn)行呼出時(shí)等所需的定時(shí)中進(jìn)行處理的程序。此外，在本說明書中，術(shù)語“系統(tǒng)”表示由多個(gè)裝置、單元等構(gòu)成的整個(gè)裝置。
再者，本發(fā)明的實(shí)施方式不限于上述實(shí)施方式，可以在不背離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)的范圍內(nèi)進(jìn)行各種的變更。
權(quán)利要求
1.一種車載設(shè)備控制裝置，其控制多個(gè)車載設(shè)備的電源，該多個(gè)車載設(shè)備通過來自設(shè)置于車輛的電源的電力而動(dòng)作，其特征在于，所述車載設(shè)備控制裝置具有 多個(gè)操作部，它們用于操作各個(gè)所述車載設(shè)備；以及 多個(gè)電源控制部，它們分別設(shè)置于所述操作部及所述電源與所述車載設(shè)備之間，在從所述操作部輸入了預(yù)定的操作信號(hào)時(shí)，所述電源控制部向所述車載設(shè)備提供來自所述電源的電力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載設(shè)備控制裝置，其特征在于，所述車載設(shè)備控制裝置還具有 用戶認(rèn)證請(qǐng)求部，其向用戶認(rèn)證部請(qǐng)求用戶認(rèn)證結(jié)果；以及 車載設(shè)備控制部，其針對(duì)來自所述用戶認(rèn)證請(qǐng)求部的請(qǐng)求，根據(jù)所接收到的用戶認(rèn)證結(jié)果判定可否向所述車載設(shè)備提供電源，并將判定結(jié)果通知給所述電源控制部， 其中，在供電開始后，所述電源控制部向所述車載設(shè)備控制部請(qǐng)求所述判定，在得到所述車載設(shè)備控制部的允許的情況下，提供電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載設(shè)備控制裝置，其特征在于，所述車載設(shè)備控制裝置還具有 用戶認(rèn)證請(qǐng)求部，其向用戶認(rèn)證部請(qǐng)求用戶認(rèn)證結(jié)果， 其中，在來自所述電源控制部的供電開始后，所述車載設(shè)備向所述用戶認(rèn)證部請(qǐng)求所述用戶認(rèn)證結(jié)果，在接收到所述用戶認(rèn)證成功的用戶認(rèn)證結(jié)果的情況下，提供電源。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3中的任意一項(xiàng)所述的車載設(shè)備控制裝置，其特征在于， 在向所述車載設(shè)備的供電開始后，所述電源控制部根據(jù)所述車載設(shè)備的控制，停止向所述車載設(shè)備的供電。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車載設(shè)備控制裝置，其單獨(dú)控制多個(gè)車載設(shè)備的電源，并減少未使用的車載設(shè)備的功耗。在用于啟動(dòng)窗開閉控制電路(91)的窗開閉開關(guān)(81)與窗開閉控制電路(91)之間設(shè)置有電源控制電路(51b)。電源控制電路(51b)在窗開閉開關(guān)(81)接通時(shí)，將來自電池(21)的電力提供給窗開閉控制電路(91)。在用于啟動(dòng)廣播控制電路(121)的廣播電源開關(guān)(111)與廣播控制電路(121)之間設(shè)置有電源控制電路(51c)。電源控制電路(51c)在廣播電源開關(guān)(111)接通時(shí)，將來自電池(21)的電力提供給廣播控制電路(121)。本發(fā)明例如能夠應(yīng)用于控制車載設(shè)備的系統(tǒng)中。
文檔編號(hào)B60R16/02GK102673514SQ201210065489
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者宮崎裕仁, 荒貝隆, 鵜飼悠介 申請(qǐng)人:歐姆龍汽車電子株式會(huì)社