專利名稱：電源控制裝置及方法、以及電力管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電源控制裝置及方法、以及電力管理系統(tǒng)，尤其涉及車輛用的電源控制裝置及方法、以及電力管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
以往，為了實現(xiàn)省電化和小型化等，提出有向安裝于車輛的各負(fù)載(電子部件)提供電カ的方法的各種方案。例如，提出有如下方案按照每個負(fù)載設(shè)置專用的控制部、開關(guān)以及供電電路，在IG(點火)開關(guān)斷開時，進(jìn)行控制使得僅向通過開關(guān)請求了電源接通的負(fù)載提供電カ(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
此外，例如，提出有如下方案設(shè)置于車輛的供電控制裝置在從個別供電開關(guān)接收了供電請求時，根據(jù)電源的狀態(tài)以及提供給負(fù)載的電量來判斷可否供電，在判斷為可供電時，向有請求的負(fù)載供電(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。再者，例如，提出有如下方案在安裝于車輛的多個系統(tǒng)與電源之間分別設(shè)置切換裝置，并設(shè)置一個監(jiān)視裝置，該監(jiān)視裝置通過與各系統(tǒng)的控制裝置進(jìn)行通信來統(tǒng)一地監(jiān)視各控制裝置的狀態(tài)，同時對各切換裝置的接通/斷開進(jìn)行切換，由此來控制各系統(tǒng)與電源之間的電連接(例如，參照專利文獻(xiàn)3)。專利文獻(xiàn)I :日本特開2009-83527號公報專利文獻(xiàn)2 :日本特開2008-61461號公報專利文獻(xiàn)3 日本特開2008-220058號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在干，即使提供給車輛的負(fù)載的負(fù)載電流值發(fā)生異常，也能夠盡可能地繼續(xù)向該負(fù)載提供電力。本發(fā)明第一方面的電源控制裝置是ー種設(shè)置于車輛的電源控制裝置，該車輛具有將來自電源的電カ提供給各個相應(yīng)的負(fù)載的多個供電裝置，該電源控制裝置具有總電流檢測部，其根據(jù)在各個供電裝置中檢測出的、從供電裝置提供給負(fù)載的負(fù)載電流值，檢測作為所述負(fù)載電流值的總和的總電流值；以及供電控制部，其在存在負(fù)載電流值超過預(yù)定的負(fù)載電流閾值的供電裝置的情況下，當(dāng)總電流值超過預(yù)定的總電流閾值時，使從該供電裝置向負(fù)載的供電停止，當(dāng)總電流值在總電流閾值以下時，使從該供電裝置向負(fù)載的供電繼續(xù)。 在本發(fā)明的第一方面的電源控制裝置中，根據(jù)在各供電裝置中檢測出的、從供電裝置提供給負(fù)載的負(fù)載電流值，檢測作為負(fù)載電流值的總和的總電流值，并在存在負(fù)載電流值超過預(yù)定的負(fù)載電流閾值的供電裝置的情況下，當(dāng)總電流值超過預(yù)定的總電流閾值時，使從該供電裝置向負(fù)載的供電停止，當(dāng)總電流值在總電流閾值以下時，使從該供電裝置向負(fù)載的供電繼續(xù)。
因此，即使提供給負(fù)載的負(fù)載電流值發(fā)生異常，也能夠盡可能地繼續(xù)向該負(fù)載供電。該電源例如由電池構(gòu)成。該車輛例如由發(fā)動機(jī)車輛、EV(Electric Vehicle:電動汽車)、HEV (Hybrid Electric Vehicle :混合動カ車)、PHEV (Plug-in Hybrid ElectricVehicle :插電式混合動カ車)等構(gòu)成。該總電流檢測部、供電控制部例如由CPU (CentralProcessing Unit :中央處理單兀)、MPU (Micro Processing Unit :微處理單兀)、EOJ(Electronic Control Unit :電子控制單元)等計算裝置構(gòu)成。關(guān)于下面的兩個判斷順序，任意ー個在前面都可以。(I)負(fù)載電流值超過預(yù)定的負(fù)載電流閾值的判斷。(2)總電流值超過預(yù)定的總電流閾值的判斷。該供電控制部能夠在負(fù)載電流值超過負(fù)載電流閾值的供電裝置的負(fù)載是預(yù)定的與車輛的安全行駛有關(guān)的負(fù)載的情況下，使從該供電裝置向負(fù)載的供電繼續(xù)。由此，即便負(fù)載電流值發(fā)生異常，也能夠確保車輛的安全行駛。
與該車輛的安全行駛相關(guān)的負(fù)載例如包括電動助力轉(zhuǎn)向裝置(EPS)、電動制動器、電子控制単元(ECT)等的行駛系統(tǒng)負(fù)載、以及前照燈、雨刮器、SRS(SupplementalRestraint System :輔助約束系統(tǒng))安全氣囊系統(tǒng)等不動作時會給運(yùn)轉(zhuǎn)帶來障礙，或者導(dǎo)致安全性的降低的負(fù)載。該供電控制部能夠在車輛處于至少不在行駛中的預(yù)定狀態(tài)的情況下，即使負(fù)載電流值超過負(fù)載電流閾值的供電裝置的負(fù)載是與車輛的安全行駛有關(guān)的負(fù)載，也使從該供電裝置向負(fù)載的供電停止。由此，在負(fù)載電流值和總電流值發(fā)生了異常的情況下，能夠根據(jù)是否需要確保車輛的安全行駛而與其他負(fù)載一祥地使與車輛的安全行駛相關(guān)的負(fù)載停止。該供電控制部能夠在從供電裝置通知了負(fù)載電流值的異常的情況下，判定總電流值是否超過總電流閾值，當(dāng)總電流值超過總電流閾值時，停止從該供電裝置向負(fù)載的供電，當(dāng)總電流值在總電流閾值以下吋，繼續(xù)從該供電裝置向負(fù)載的供電。由此，能夠減少電源控制裝置動作的次數(shù)，能夠減輕電源控制裝置的處理所涉及的負(fù)載?？梢园凑彰總€負(fù)載單獨設(shè)定該負(fù)載電流值。由此，能夠在更適當(dāng)?shù)臈l件下使各負(fù)載停止。本發(fā)明第一方面的電源控制方法是ー種車輛中的電源控制方法，該車輛具有將來自電源的電カ提供給各個相應(yīng)的負(fù)載的多個供電裝置，其特征在于，該電源控制方法包括以下步驟根據(jù)在各個供電裝置中檢測出的、從供電裝置提供給負(fù)載的負(fù)載電流值，檢測作為負(fù)載電流值的總和的總電流值；以及在存在負(fù)載電流值超過預(yù)定的負(fù)載電流閾值的供電裝置的情況下，當(dāng)總電流值超過預(yù)定的總電流閾值時，使從該供電裝置向負(fù)載的供電停止，當(dāng)總電流值在總電流閾值以下時，使從該供電裝置向負(fù)載的供電繼續(xù)。在本發(fā)明的第一方面的電源控制裝置中，根據(jù)在各供電裝置中檢測出的、從供電裝置提供給負(fù)載的負(fù)載電流值，檢測作為負(fù)載電流值的總和的總電流值，并在存在負(fù)載電流值超過預(yù)定的負(fù)載電流閾值的供電裝置的情況下，當(dāng)總電流值超過預(yù)定的總電流閾值時，使從該供電裝置向負(fù)載的供電停止，當(dāng)總電流值在總電流閾值以下時，使從該供電裝置向負(fù)載的供電繼續(xù)。
因此，即使提供給到負(fù)載的負(fù)載電流值發(fā)生異常，也能夠盡可能地繼續(xù)向該負(fù)載提供電力。該電源例如由電池構(gòu)成。該車輛例如由發(fā)動機(jī)車輛、EV、HEV、PHEV等構(gòu)成。各步驟的處理例如由CPU、MPU、E⑶等計算裝置執(zhí)行。本發(fā)明的第二方面的電カ管理系統(tǒng)是ー種具有多個供電裝置以及電源控制裝置的車輛用的電カ管理系統(tǒng)，該電力管理系統(tǒng)的特征在于，多個供電裝置具有供電部，其將來自電源的電カ提供給相應(yīng)的負(fù)載；以及負(fù)載電流檢測部，其檢測提供給負(fù)載的負(fù)載電流值，電源控制裝置具有總電流檢測部，其根據(jù)在各個所述負(fù)載電流檢測部中檢測出的負(fù)載電流值，檢測作為負(fù)載電流值的總和的總電流值；以及供電控制部，其在存在負(fù)載電流值超過預(yù)定的負(fù)載電流閾值的供電裝置的情況下，當(dāng)總電流值超過預(yù)定的總電流閾值時，使從該供電裝置向負(fù)載的供電停止，當(dāng)總電流值在總電流閾值以下時，使從該供電裝置向負(fù)載的供電繼續(xù)。
在本發(fā)明的第二方面的電カ管理系統(tǒng)中，通過多個供電裝置，將來自電源的電カ提供給相應(yīng)的負(fù)載，檢測提供給負(fù)載的負(fù)載電流值；通過電源控制裝置，根據(jù)各電源控制部中檢測出的負(fù)載電流值檢測作為負(fù)載電流值的總和的總電流值，并在存在負(fù)載電流值超過預(yù)定的負(fù)載電流閾值的供電裝置的情況下，當(dāng)總電流值超過預(yù)定的總電流閾值時，使從該供電裝置向負(fù)載的供電停止，當(dāng)總電流值在總電流閾值以下時，使從該供電裝置向負(fù)載的供電繼續(xù)。因此，即使提供給負(fù)載的負(fù)載電流值發(fā)生異常，也能夠盡可能地繼續(xù)向該負(fù)載供電。該電源例如由電池構(gòu)成。該車輛例如由發(fā)動機(jī)車輛、EV、HEV、PHEV等構(gòu)成。該供電部例如由CPU、MPU、ECU等的計算裝置或者各種電氣電路等構(gòu)成。該負(fù)載電流檢測部例如由電流傳感器、變流器構(gòu)成。該總電流檢測部、供電控制部例如由CPU、MPU、ECU等計算裝置構(gòu)成。根據(jù)本發(fā)明的第一方面或者第二方面，即使提供給車輛負(fù)載的負(fù)載電流值發(fā)生異常也能夠盡可能地繼續(xù)向該負(fù)載供電。


圖I是示出應(yīng)用了本發(fā)明的電カ管理系統(tǒng)的ー個實施方式的框圖。圖2是示出核對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)例的框圖。圖3是示出電源管理單元的結(jié)構(gòu)例的框圖。圖4是示出負(fù)載控制單元的結(jié)構(gòu)例的框圖。圖5是用于說明負(fù)載控制単元的處理的流程圖。圖6是用于說明負(fù)載控制単元的處理的流程圖。圖7是用于說明電源管理単元的處理的流程圖。圖8是用于說明電源管理単元的處理的流程圖。圖9是用于說明核對單元的處理的流程圖。標(biāo)號說明11 :電カ管理系統(tǒng)；12 :電池；13_1 13-11 :負(fù)載；14 :車輛啟動開關(guān)；21 :電源管理單元；22-1 22-n :操作部；23_1 23_n :負(fù)載操作部；52 :便攜設(shè)備；61 :核對單元；62-1 62-m :天線；101 :通信部；102 :控制部；121 :用戶認(rèn)證確認(rèn)部；122 :總電流監(jiān)視部；123 :供電控制部；151 :電カ輸入部；152 :電カ測定部；153 :控制部；155 :通信部；171 :電流監(jiān)視部；173 :電源控制部；174 :負(fù)載控制部。
具體實施例方式以下說明用于實施本發(fā)明的方式(以下，稱作實施方式)。此外，按照以下的順序進(jìn)行說明。I.實施方式
2.變形例(I.實施方式)(電カ管理系統(tǒng)11的結(jié)構(gòu)例)圖I是示出使用了本發(fā)明的電カ管理系統(tǒng)的ー個實施方式的框圖。電カ管理系統(tǒng)11是設(shè)置于各種車輛中并用于控制從車載用的電池12向負(fù)載13-1 13-n的提供電カ的系統(tǒng)。此外，設(shè)有電力管理系統(tǒng)11的車輛的種類沒有特別限定，例如，發(fā)動機(jī)車輛、EV (Electric Vehicle、電動汽車)、HEV (Hybrid Electric Vehicle、混合動カ車)、PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle、插電式混合動カ車)等均為對象。負(fù)載13-1 13-n由各種車載用電子部件構(gòu)成，分類為行駛系統(tǒng)負(fù)載、重要負(fù)載以及普通負(fù)載。行駛系統(tǒng)負(fù)載直接關(guān)系到車輛的行駛，是車輛行駛不可或缺的負(fù)載。行駛系統(tǒng)負(fù) 載包括例如電動助力轉(zhuǎn)向裝置(EPS)、電動制動器、電子控制単元(ECU)、控制行駛系統(tǒng)的電子控制單元(ECT)等。重要負(fù)載雖然不直接關(guān)系到車輛的行駛，但是如果其不動作會給運(yùn)轉(zhuǎn)帶來障礙，或者導(dǎo)致安全性下降。重要負(fù)載包括例如前照燈、雨刮器、SRS(Supplemental RestraintSystem、輔助約束系統(tǒng))安全氣囊系統(tǒng)、以及控制它們的ECU等。因此，行駛系統(tǒng)負(fù)載和重要負(fù)載可以說均為與車輛的安全行駛相關(guān)的負(fù)載。普通負(fù)載是除行駛系統(tǒng)負(fù)載和重要負(fù)載以外的負(fù)載。普通負(fù)載包括例如車輛音響裝置、導(dǎo)航裝置、電動車窗用電機(jī)、空調(diào)的控制電路、以及控制它們的ECU等。車輛啟動開關(guān)14是用于切換車輛的電源的狀態(tài)或者使車輛發(fā)動的開關(guān)，其由例如點火開關(guān)或者電源開關(guān)構(gòu)成。并且，車輛啟動開關(guān)14將自身的狀態(tài)(設(shè)定位置)通知給電カ管理系統(tǒng)11。此外，下面假設(shè)車輛啟動開關(guān)14可設(shè)定至以下四個位置用于使幾乎全部車載設(shè) 備的電源斷開的OFF、用于使部分車載設(shè)備的電源接通的ACC、用于使幾乎全部車載設(shè)備的電源接通的0N、以及用于使發(fā)動機(jī)或者電機(jī)發(fā)動的START。此外，車輛啟動開關(guān)14在成功進(jìn)行了后述的用戶認(rèn)證后才能夠首次設(shè)定成除OFF以外的狀態(tài)。電カ管理系統(tǒng)11構(gòu)成為包含電源管理単元21、操作部22-1 22_n、以及負(fù)載控制單元23-1 23-n。并且，以操作部22_1 22_n以及負(fù)載控制單元23_1 23_n分別與負(fù)載13-1 13-n對應(yīng)的方式設(shè)置。
此外，電源管理単元21、負(fù)載控制単元23-1 23_n以及車輛啟動開關(guān)14進(jìn)行基于預(yù)定的通信方式(例如，CAN(ControIIer Area Network、控制器局域網(wǎng)))的通信。此外，以下，在不需要單獨區(qū)分負(fù)載13-1 13-n、操作部22_1 22_n以及負(fù)載控制単元23-1 23-n的情況下，分別僅稱作負(fù)載13、操作部22以及負(fù)載控制単元23。此外，對于不進(jìn)行用戶操作的負(fù)載13，有時不設(shè)置操作部22。而且，不是僅限于通過操作部22進(jìn)行負(fù)載13的全部操作，例如，有時通過操作部22僅進(jìn)行負(fù)載13的啟動以及停止等的部分操作，而通過設(shè)置于負(fù)載13的操作部進(jìn)行其它的操作。電源管理単元21如后所述，根據(jù)用戶認(rèn)證的結(jié)果、車輛啟動開關(guān)14的狀態(tài)以及從各負(fù)載控制単元23通知的負(fù)載電流值等對各負(fù)載控制単元23進(jìn)行控制，由此控制由電池13向各負(fù)載13的電カ供給。操作部22由開關(guān)、按鈕、觸摸屏等各種操作部件構(gòu)成。用戶通過操作操作部22來 輸入相應(yīng)的負(fù)載13的啟動、停止等的指令。操作部22將所輸入的指令通知給負(fù)載控制單元23。負(fù)載控制單元23根據(jù)電源管理單元21的控制，控制針對相應(yīng)的負(fù)載13的電カ供給。此外，負(fù)載控制単元23監(jiān)視提供給負(fù)載13的負(fù)載電流值，并將其結(jié)果通知給電源管理単元21。進(jìn)而，負(fù)載控制単元23根據(jù)從操作部22通知的用戶指令等控制負(fù)載13的動作。(核對系統(tǒng)51的結(jié)構(gòu)例)圖2是示出作為負(fù)載控制單元23之一的核對系統(tǒng)51的結(jié)構(gòu)例的框圖。核對系統(tǒng)51是ー種如下的系統(tǒng)通過與用戶持有的便攜設(shè)備52進(jìn)行通信，進(jìn)行車門鎖的解鎖、負(fù)載13以及車輛啟動開關(guān)14的操作、用于許可車輛運(yùn)轉(zhuǎn)等的用戶認(rèn)證。核對系統(tǒng)51構(gòu)成為包括核對單元61、天線62-1 62-m以及通信部65。天線62-1 62-m相當(dāng)于圖I中的負(fù)載13。核對單元61經(jīng)由天線62-1 62_m與便攜設(shè)備52進(jìn)行通信，從便攜設(shè)備52讀出識別號，將所讀出的識別號與預(yù)先存儲的識別號進(jìn)行核對。此外，核對單元61根據(jù)與便攜設(shè)備52通信用的天線62-1 62-m，判斷便攜設(shè)備52是位于車廂內(nèi)還是車廂外(以下，稱作內(nèi)外判定)。并且，核對單元61根據(jù)核對結(jié)果以及內(nèi)外判定的結(jié)果進(jìn)行用戶認(rèn)證。核對単元61經(jīng)由通信部65將用戶認(rèn)證的結(jié)果通知給電源管理単元21等。天線61-1 61-m分別設(shè)置于車輛的預(yù)定位置，在預(yù)定的通信區(qū)域內(nèi)與便攜設(shè)備52之間進(jìn)行電磁波的發(fā)送和接收。此外，天線61-1 61-m的部分通信區(qū)域設(shè)定在車廂內(nèi)，其余的通信區(qū)域設(shè)定在車廂外。(電源管理單元21的結(jié)構(gòu)例)圖3是示出電源管理單元21的結(jié)構(gòu)例的框圖。電源管理單元21構(gòu)成為包含通信部101、控制部102以及存儲部103。通信部101由各種通信裝置或者通信電路構(gòu)成。通信部102與其他負(fù)載控制単元23等車輛內(nèi)的各種裝置之間進(jìn)行基于預(yù)定的通信方式(例如，CAN等)的通信。并且，通信部101接收從其他裝置發(fā)送的信號并通知給控制部102，或者將從控制部102通知的信號發(fā)送至其他裝置?？刂撇?02 例如由 CPU (Central Processing Unit、中央處理單兀)、MPU (MicroProcessing Unit、微處理器)、ECU (Electronic Control Unit、電子控制單兀)等處理器構(gòu)成，控制電源管理単元21的處理?？刂撇?02通過執(zhí)行預(yù)定的控制程序，實現(xiàn)了包括用戶認(rèn)證確認(rèn)部121、總電流監(jiān)視部122以及供電控制部123在內(nèi)的功能。用戶認(rèn)證確認(rèn)部121經(jīng)由通信部101與核對單元61進(jìn)行通信，使核對單元61執(zhí)行用戶認(rèn)證，并接收其結(jié)果。此外，用戶認(rèn)證確認(rèn)部121經(jīng)由通信部101接收表示基于車輛啟動開關(guān)14的操作結(jié)果的車輛啟動請求的信號。并且，用戶認(rèn)證確認(rèn)部121根據(jù)核對単元61進(jìn)行的用戶認(rèn)證的結(jié)果以及車輛啟動開關(guān)14的操作結(jié)果，將車輛啟動狀態(tài)存儲到存儲部103。再者，用戶認(rèn)證確認(rèn)部121將用戶認(rèn)證的結(jié)果或者車輛的啟動裝置通知給供電控制部 123。總電流監(jiān)視部122經(jīng)由通信部101與各負(fù)載控制単元23進(jìn)行通信，并根據(jù)從各負(fù)載控制単元23通知的負(fù)載電流值檢測作為負(fù)載電流值的總和的總電流值。此外，總電流監(jiān)視部122根據(jù)來自供電控制部123的請求，進(jìn)行總電流值的異常判定，并將判定結(jié)果通知給供電控制部123。 供電控制部123經(jīng)由通信部101與各負(fù)載控制單元23進(jìn)行通信。并且，供電控制部123根據(jù)來自各負(fù)載控制単元23的請求，基于用戶認(rèn)證的結(jié)果以及總電流值的異常判定的結(jié)果，判定是否允許從請求源的負(fù)載控制単元23向負(fù)載13供電。此外，供電控制部123經(jīng)由通信部101將是否允許供電的判定結(jié)果通知給請求源的負(fù)載控制単元23，從而控制從各負(fù)載控制單元23向各負(fù)載13的電カ供給。存儲部103 由例如 EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read-OnlyMemory、電可擦可編程只讀存儲器)等存儲裝置構(gòu)成。存儲部103存儲控制部102的處理所需的程序和數(shù)據(jù)。(負(fù)載控制單元23的結(jié)構(gòu)例)圖4是示出負(fù)載控制單元23的結(jié)構(gòu)例的框圖。負(fù)載控制單元23構(gòu)成為包含電カ輸入部151、電流測定部152、控制部153、供電保持部154、通信部155以及存儲部156。電カ輸入部151在從操作部22被輸入了預(yù)定的信號(例如，指示負(fù)載13的啟動的信號)時啟動，并將從電池12供給的電力提供給控制部153。此外，電カ輸入部151在來自操作部22的預(yù)定信號的輸入停止后也根據(jù)從供電保持部154通知的啟動信號繼續(xù)向控制部153供電，并在啟動信號的供給停止時，停止向控制部153供電。電流測定部152由例如電流傳感器、變流器等構(gòu)成。電流測定部152測定從電カ輸入部151流入控制部153的負(fù)載電流值，并將表示測定結(jié)果的信號通知給控制部153。此夕卜，由電流測定部152測定的負(fù)載電流值中除了提供給負(fù)載13的電流之外，還包含負(fù)載控制単元23所消耗的電流?？刂撇?53由例如CPU、MPU、E⑶等的處理器、各種電氣電路等構(gòu)成，控制向負(fù)載13和負(fù)載控制單元23內(nèi)的供電、以及控制負(fù)載13?？刂撇?53構(gòu)成為包含電流監(jiān)視部171、操作輸入檢測部172、電源控制部173以及負(fù)載控制部174。電流監(jiān)視部171根據(jù)從電流測定部152通知的信號檢測負(fù)載電流值。此外，電流監(jiān)視部171進(jìn)行負(fù)載電流值的異常判定，并將判定結(jié)果通知給電源控制部173。操作輸入檢測部172檢測由用戶操作操作部22而輸入的對負(fù)載13的指令，并將檢測出的用戶指令通知給負(fù)載控制部174。電源控制部173經(jīng)由通信部155與電源管理単元21進(jìn)行通信，并通知負(fù)載電流值的異常和負(fù)載13的狀態(tài)，或者確認(rèn)可否向負(fù)載13供電。并且，電源控制部173根據(jù)由電源管理単元21進(jìn)行的可否向負(fù)載13供電的判定結(jié)果以及經(jīng)由操作輸入檢測部172從操作部22輸入的用戶指令等，控制向負(fù)載13的電カ供給。此外，電源控制部173將由電源管理單元21進(jìn)行的可否向負(fù)載13供電的判定結(jié)果通知給負(fù)載控制部174。而且，電源控制部173在負(fù)載13發(fā)生異常的情況下，經(jīng)由通信部155通知負(fù)載控制単元23負(fù)載13發(fā)生異常，該負(fù)載控制單元23對作為負(fù)載13之一的警告顯示單元進(jìn)行控制。此外，電源控制部173通過控制供電保持部154，從而控制由電カ輸入部151進(jìn)行的從電池12向控制部153的供電。負(fù)載控制部174根據(jù)經(jīng)由操作輸入檢測部172從操作部22輸入的用戶指令或者 經(jīng)由通信部155從外部輸入的指令等，控制負(fù)載13的動作。此外，負(fù)載控制部174根據(jù)需要將所輸入的用戶指令通知給電源控制部173。供電保持部154由例如各種電氣電路構(gòu)成，并根據(jù)電源控制部173的控制，將啟動信號通知給電カ輸入部151。通信部155由各種通信裝置或者通信電路構(gòu)成。通信部155進(jìn)行基于預(yù)定的通信方式(例如，CAN等)的通信，并與電源管理単元21等車輛內(nèi)的各種裝置進(jìn)行通信。并且，通信部155接收從其他裝置發(fā)送的信號并通知給控制部153，或者將從控制部153通知的信號發(fā)送到其他裝置。存儲部156例如由EEPROM等存儲裝置構(gòu)成。存儲部156存儲控制部153的處理所需的程序和數(shù)據(jù)。(電カ管理系統(tǒng)11的處理)接著，參照圖5至圖9對電カ管理系統(tǒng)11所執(zhí)行的處理的一個例子進(jìn)行說明。(負(fù)載控制単元23的處理)首先，參照圖5和圖6的流程圖對負(fù)載控制単元23的處理的一個例子進(jìn)行說明。此外，該處理是在從操作部22輸入了用于指示負(fù)載13啟動的信號(以下，稱作負(fù)載啟動信號)時輸入有負(fù)載啟動信號的負(fù)載控制単元23所執(zhí)行的處理。在步驟SI中，負(fù)載控制単元23進(jìn)行單元的啟動處理。具體地說，電カ輸入部151根據(jù)從操作部22通知的負(fù)載啟動信號而啟動。并且，電カ輸入部151將來自電池12的電力提供給控制部153的電源控制部173。由此，控制部153的各部分啟動并開始處理。此外，電源控制部173使供電保持部154啟動。并且，供電保持部154開始向電カ輸入部151提供啟動信號。由此,即便來自操作部22的負(fù)載啟動信號的輸入停止，電カ輸入部151也不停止，而是繼續(xù)向電源控制部173提供電力。另外，電源控制部173開始向通信部155以及存儲部156提供電力。由此，通信部155以及存儲部156啟動。在步驟S2中，電流監(jiān)視部171根據(jù)從電流測定部152通知的信號，檢測負(fù)載13不動作時的負(fù)載電流值。在步驟S3中，電流監(jiān)視部171判定負(fù)載電流值是否正常。具體地說，電流監(jiān)視部171比較檢測出的負(fù)載電流值與存儲在存儲部156中的預(yù)定的閾值(以下，稱作負(fù)載電流閾值)。電流監(jiān)視部171在負(fù)載電流值為負(fù)載電流閾值以下的情況下，判定為負(fù)載電流值正常，并通知電源控制部173負(fù)載電流值正常。其后，處理進(jìn)入步驟S4。此外，關(guān)于負(fù)載電流閾值，可以考慮負(fù)載13的消耗電流等而針對每個負(fù)載控制單元23單獨進(jìn)行設(shè)定。在步驟S4中，電源控制部173經(jīng)由通信部155發(fā)送用于請求進(jìn)行可否向負(fù)載13供電的判定的信號(以下，稱作供電判定請求信號)，由此來向電源管理単元21請求進(jìn)行可否向負(fù)載13供電的判定。其后，處理進(jìn)入步驟S6。另ー方面，在步驟S3中，電流監(jiān)視部171在負(fù)載電流值超過負(fù)載電流閾值的情況 下，判定為負(fù)載電流值異常，并將發(fā)生異常的負(fù)載電流值(以下，稱作異常電流值)通知給電源控制部173。其后，處理進(jìn)入步驟S5。在步驟S5中，電源控制部173將表示異常電流值的信息附加于供電判定請求信號，經(jīng)由通信部155進(jìn)行發(fā)送，由此來向電源管理単元21通知負(fù)載電流值的異常，同時請求進(jìn)行可否向負(fù)載13供電的判定。其后，處理進(jìn)入步驟S6。電源管理単元21在后述的圖7和圖8的處理中，針對來自負(fù)載控制單元23的請求，判定可否向負(fù)載13供電。并且，電源管理単元21向請求源的負(fù)載控制単元23發(fā)送用于通知允許向負(fù)載13供電的供電許可信號或者用于通知禁止向負(fù)載13供電的供電禁止信號。但是，電源管理単元21在后述的用戶認(rèn)證不成功的情況下，不進(jìn)行可否供電的判定，不發(fā)送供電許可信號和供電禁止信號中的任意ー個。在步驟S6中，電源控制部173判定是否允許向負(fù)載13供電。電源控制部173在發(fā)送了供電判定請求信號后的預(yù)定時間內(nèi)，從電源管理単元21經(jīng)由通信部155接收到供電許可信號的情況下，判定為允許向負(fù)載13供電，井向負(fù)載控制部174通知允許向負(fù)載13供電。其后，處理進(jìn)入步驟S7。在步驟S7中，負(fù)載控制單元23啟動負(fù)載13。具體地說，電源控制部173將來自電池12的電カ提供給負(fù)載13。由此，負(fù)載13啟動并開始動作。此外，電源控制部173向負(fù)載控制部174通知開始了向負(fù)載13的供電。負(fù)載控制部174開始控制負(fù)載13的動作的處理。在步驟S8中，電流監(jiān)視部171根據(jù)從電流測定部152通知的信號，檢測負(fù)載13動作中的負(fù)載電流值。在步驟S9中，與步驟S3的處理相同，判定負(fù)載電流值是否正常。在判定為負(fù)載電流值異常的情況下，處理進(jìn)入步驟S10。在步驟SlO中，與步驟S5的處理一祥，向電源管理単元21通知負(fù)載電流值異常，并請求判定可否向負(fù)載13供電。在步驟Sll中，與步驟S6的處理相同，判定是否允許向負(fù)載13供電。在判定為允許向負(fù)載13供電的情況下，處理進(jìn)入步驟S12。另ー方面，在步驟S9中，在判定為負(fù)載電流值正常的情況下，跳過步驟SlO以及Sll的處理，處理進(jìn)入步驟S12。即，在負(fù)載電流值正常的情況下，不向電源管理単元21請求進(jìn)行可否向負(fù)載13供電的判定。在步驟S12中，負(fù)載控制部174判定是否指示了負(fù)載13的停止。在沒有從操作部22經(jīng)由操作輸入檢測部172輸入負(fù)載13的停止的指令的情況下，負(fù)載控制部174判定為沒有指示負(fù)載13的停止，處理返回步驟S8。其后，反復(fù)執(zhí)行步驟S8乃至S12的處理，直到在步驟Sll中判定為禁止了向負(fù)載13供電，或者在步驟S12中判定為指示了停止負(fù)載13為止。S卩，向負(fù)載13供電的同時，繼續(xù)進(jìn)行在負(fù)載電流值發(fā)生異常時將異常電流值通知給電源管理単元21并確認(rèn)可否向負(fù)載13供電的處理。 另ー方面，在步驟S12中，負(fù)載控制部174在從操作部22經(jīng)由操作輸入檢測部172輸入了負(fù)載13的停止的指令的情況下，判定為指示了負(fù)載13的停止，井向電源控制部173通知指示了負(fù)載13的停止。其后，處理進(jìn)入步驟S14。此外，在步驟Sll中，電源控制部173在從電源管理単元21經(jīng)由通信部155接收到供電禁止信號的情況下，判定為禁止了向負(fù)載13的供電，井向負(fù)載控制部174通知禁止了向負(fù)載13的供電。其后，處理進(jìn)入步驟S13。在步驟S13中，電源控制部173通知負(fù)載發(fā)生異常。例如，電源控制部173經(jīng)由通信部155向負(fù)載控制単元23通知由于負(fù)載電流值的異常而停止負(fù)載13這ー情況，其中所述負(fù)載控制單元23對作為負(fù)載13之一的警告顯示單元進(jìn)行控制。另外，此時，例如電源控制部173也可經(jīng)由電源管理単元21向?qū)骘@示單元進(jìn)行控制的負(fù)載控制単元23進(jìn)行通知。警告顯示單元例如通過使用圖像、文本、光、聲音等特定的方法進(jìn)行警告，該警告用于將負(fù)載13的負(fù)載電流值發(fā)生異?；蛘弋惓ＭＶ关?fù)載13等情況傳遞給用戶。其后，處理進(jìn)入步驟S14。在步驟S14中，負(fù)載控制單元23停止負(fù)載13。具體地說，負(fù)載控制部174停止負(fù)載的控制。而且，電源控制部173停止向負(fù)載13供電。由此，負(fù)載13停止動作。在步驟S15中，電源控制部173經(jīng)由通信部155發(fā)送用于通知負(fù)載13的停止的負(fù)載停止信號，由此向電源管理単元21通知負(fù)載13的停止。在步驟S16中，負(fù)載控制單元23進(jìn)行單元的停止處理。具體地說，電源控制部173停止向通信部155以及存儲部156供電。此外，電源控制部173停止從供電保持部154向電カ輸入部151提供啟動信號。由此，電カ輸入部151停止,其結(jié)果是,來自電池12的電カ向控制部153的供給停止，控制部153停止動作。其后，負(fù)載控制単元23的處理結(jié)束。另ー方面，在步驟S6中，電源控制部173在發(fā)送了供電判定請求信號后的規(guī)定時間內(nèi)接收到供電禁止信號的情況下，或者沒有接收到供電許可信號和供電禁止信號中的任意ー個的情況下，判定為不允許向負(fù)載13供電，處理進(jìn)入步驟S17。
在步驟S17中，電源控制部173判定是否禁止了向負(fù)載13的供電。電源控制部173在發(fā)送了供電判定請求信號后的規(guī)定時間內(nèi)經(jīng)由通信部155從電源管理単元21接收到供電禁止信號的情況下，判定為禁止了向負(fù)載13的供電，并將禁止了向負(fù)載13的供電這ー情況通知給負(fù)載控制部174。其后，處理進(jìn)入步驟S18。在步驟S18中，與步驟S13的處理一祥，通知負(fù)載13發(fā)生異常。其后，處理進(jìn)入步驟S19。另ー方面，在步驟S17中，電源控制部173在發(fā)送了供電判定請求信號后的規(guī)定時間內(nèi)沒有接收到供電許可信號和供電禁止信號兩者的情況下，判定為即沒有允許也沒有禁止向負(fù)載13的供電，跳過步驟S18的處理，處理進(jìn)入步驟S19。
這是如后所述的如下情況，S卩，在規(guī)定時間內(nèi)用戶認(rèn)證不成功，在電源管理単元21中沒有進(jìn)行可否供電的判定。在步驟S19中，與步驟S16的處理一祥，進(jìn)行單元的停止處理，然后，負(fù)載控制單元23的處理結(jié)束。(電源管理単元21的處理)接著，參照圖7和圖8的流程圖，說明與圖5和圖6的負(fù)載控制單元23的處理相對應(yīng)地執(zhí)行的単元管理単元21的處理。此外，該處理在電源管理単元21的控制部102經(jīng)由通信部101接收到從負(fù)載控制単元23發(fā)送的供電判定請求信號時開始。在步驟S51中，用戶認(rèn)證確認(rèn)部121根據(jù)經(jīng)由通信部101從車輛啟動開關(guān)14通知的車輛的啟動操作結(jié)果信號，判定車輛的啟動狀態(tài)。根據(jù)車輛啟動開關(guān)14的操作結(jié)果，在判定為車輛沒有啟動的情況下，處理進(jìn)入步驟S52。在步驟S52中，用戶認(rèn)證確認(rèn)部121判定用戶認(rèn)證是否已成功。用戶認(rèn)證確認(rèn)部121在存儲部103中沒有存儲用戶認(rèn)證的成功歷史的情況下，判定為用戶認(rèn)證沒有成功，處理進(jìn)入步驟S53。在步驟S53中，用戶認(rèn)證確認(rèn)部121經(jīng)由通信部101發(fā)送用于請求用戶認(rèn)證的用戶認(rèn)證請求信號，由此向核對單元61請求用戶認(rèn)證。核對單元61通過后述的圖9的處理，執(zhí)行用戶認(rèn)證，并在用戶認(rèn)證成功的情況下，向電源管理単元21發(fā)送通知用戶認(rèn)證成功的用戶認(rèn)證成功信息。在步驟S54中，用戶認(rèn)證確認(rèn)部121判定用戶認(rèn)證是否成功。用戶認(rèn)證確認(rèn)部121在發(fā)送了用戶認(rèn)證請求信號后的規(guī)定時間內(nèi)從核對單元61經(jīng)由通信部101接收到用戶認(rèn)證成功信號的情況下，判定為用戶認(rèn)證成功，處理進(jìn)入步驟S55。在步驟S55中，用戶認(rèn)證確認(rèn)部121將用戶認(rèn)證的成功歷史存儲在存儲部103中。此外，用戶認(rèn)證確認(rèn)部121向供電控制部123通知用戶已認(rèn)證成功。其后，處理進(jìn)入步驟S56。另外，例如在負(fù)載13全部停止時或者核對單元61定期進(jìn)行的用戶認(rèn)證失敗并從核對單元61通知了用戶認(rèn)證失敗時，從存儲部103中刪除用戶認(rèn)證的成功歷史。另ー方面，在步驟S52中，用戶認(rèn)證確認(rèn)部121在存儲部103中存儲有用戶認(rèn)證的成功歷史的情況下，判定為用戶認(rèn)證已成功，并向供電控制部123通知用戶認(rèn)證已成功。
其后，跳過步驟S53至S55的處理，處理進(jìn)入步驟S56。另ー方面，在步驟S51中，用戶認(rèn)證確認(rèn)部121在判定為車輛已啟動的情況下，將用戶認(rèn)證已成功通知給供電控制部123。即，如上所述，在用戶認(rèn)證不成功時車輛不啟動，因此在車輛已啟動的狀態(tài)的情況下，視為用戶認(rèn)證已成功。其后，跳過步驟S52至S55的處理，處理進(jìn)入步驟S56。在步驟S56中，供電控制部123判定請求源的負(fù)載控制単元23的負(fù)載電流值是否正常。供電控制部123在供電判定請求信號中附加有表示異常電流值的信息的情況下，判定為請求源的負(fù)載控制単元23的負(fù)載電流值異常，處理進(jìn)入步驟S57。在步驟S57中，總電流監(jiān)視部122計算總電流值。具體地說，供電控制部123向總電流監(jiān)視部122指示總電流值的異常判定。總電流監(jiān)視部122將請求源的負(fù)載控制単元23以及除此以外的負(fù)載控制單元23中的正在向負(fù)載13供電的負(fù)載控制單元23的負(fù)載電流 值進(jìn)行合計，由此計算總電流值。此時，總電流監(jiān)視部122對于通知了異常電流值的負(fù)載控制単元23使用所通知的異常電流值。另ー方面，總電流監(jiān)視部122對于沒有通知異常電流值的負(fù)載控制単元23，使用針對各負(fù)載控制単元23預(yù)先設(shè)定的、存儲在存儲部103中的異常電流值(以下，稱作標(biāo)準(zhǔn)電流值)。另外，標(biāo)準(zhǔn)電流值根據(jù)各負(fù)載13的規(guī)格等來設(shè)定。這樣，通過使用標(biāo)準(zhǔn)電流值計算總電流值，無需在除異常發(fā)生時以外從各負(fù)載控制単元23向電源管理単元21通知負(fù)載電流值，能夠減少通信的負(fù)載。在步驟S58中，總電流監(jiān)視部122判定總電流值是否正常。具體地說，總電流監(jiān)視部122比較計算出的總電流值與存儲在存儲部103中的預(yù)定的閾值(以下，稱作總電流閾值)。總電流監(jiān)視部122在總電流值超過總電流閾值的情況下，判定為總電流值異常，并將總電流值異常通知給供電控制部123。其后，處理進(jìn)入步驟S59。此外，總電流閾值例如根據(jù)電池12的容許電流值等來進(jìn)行設(shè)定。在步驟S59中，供電控制部123對判定對象的負(fù)載13 ( S卩，請求源的負(fù)載控制単元23的負(fù)載13)是否是行駛系統(tǒng)負(fù)載進(jìn)行判定。在判定為判定對象的負(fù)載13不是行駛系統(tǒng)負(fù)載的情況下，處理進(jìn)入步驟S60。在步驟S60中，供電控制部123對判定對象的負(fù)載13是否是重要負(fù)載進(jìn)行判定。在判定為判定對象的負(fù)載13是重要負(fù)載的情況下，處理進(jìn)入步驟S61。另ー方面，在步驟S59中，在判定為判定對象的負(fù)載13是行駛系統(tǒng)負(fù)載的情況下，跳過步驟S60的處理，處理進(jìn)入步驟S61。在步驟S61中，供電控制部123通知總電流值發(fā)生異常。具體地說，供電控制部123經(jīng)由通信部101向負(fù)載控制単元23通知由于部分負(fù)載13的負(fù)載電流值異常而導(dǎo)致總電流值發(fā)生異常，其中所述負(fù)載控制單元23對作為負(fù)載13之一的警告顯示單元進(jìn)行控制。警告顯示單元例如通過采用了圖像、文本、光、聲音等的預(yù)定的方法進(jìn)行用于向用戶傳達(dá)總電流值發(fā)生異常的警告。其后，處理進(jìn)入步驟S62。另ー方面，在步驟S58中，總電流監(jiān)視部122在總電流值在總電流閾值以下的情況下，判定為總電流值正常，并向供電控制部123通知總電流值正常。
其后，跳過步驟S59至S61的處理，處理進(jìn)入步驟S62。此外，在步驟S56中，在判定為請求源的負(fù)載控制単元23的負(fù)載電流值正常的情況下，跳過步驟S57以及S61的處理，處理進(jìn)入步驟S62。在步驟S62中，供電控制部123經(jīng)由通信部101發(fā)送供電許可信號，由此來允許請求源的負(fù)載控制單元23的供電。S卩，在滿足以下(I)至(3)的任意ー個條件的情況下，允許向判定對象的負(fù)載13供電。(I)請求源的負(fù)載控制単元23的負(fù)載電流值正常的情況下。(2)總電流值正常的情況下。
(3)判定對象的負(fù)載13是行駛系統(tǒng)負(fù)載或者重要負(fù)載的情況下。因此，即使請求源的負(fù)載控制単元23的負(fù)載電流值異常，在總電流值正常的情況下，也開始向判定對象的負(fù)載13供電或繼續(xù)向判定對象的負(fù)載13供電。此外，在判定對象的負(fù)載13是行駛系統(tǒng)負(fù)載或者重要負(fù)載的情況下，無論負(fù)載電流值和總電流值有無發(fā)生異常，也開始向判定對象的負(fù)載13供電或繼續(xù)向判定對象的負(fù)載13供電。其后，電源管理単元21的處理結(jié)束。另ー方面，在步驟S60中，在判定為判定對象的負(fù)載13不是重要負(fù)載的情況下，即，判定對象的負(fù)載13是普通負(fù)載的情況下，處理進(jìn)入步驟S63。在步驟S63中，供電控制部123經(jīng)由通信部101發(fā)送供電禁止信號，由此來禁止請求源的負(fù)載控制単元23的供電。即，在請求源的負(fù)載控制単元23的負(fù)載電流值異常且總電流值異常，而且判定對象的負(fù)載13為普通負(fù)載的情況下，禁止向該負(fù)載13提供電力。其后，電源管理単元21的處理結(jié)束。另ー方面，在步驟S54中，在發(fā)送了用戶認(rèn)證請求信號后的規(guī)定時間內(nèi)沒有從核對單元61接收到用戶認(rèn)證成功信號的情況下，用戶認(rèn)證確認(rèn)部121判定為用戶認(rèn)證失敗，并向供電控制部123通知用戶認(rèn)證失敗。其后，電源管理単元21的處理結(jié)束。S卩，在該情況下，不進(jìn)行可否供電的判定，也不從電源管理単元21發(fā)送供電許可信號和供電禁止信號。(核對單元61的處理)接著，參照圖9的流程圖，說明與圖7和圖8的電源管理単元21的處理相對應(yīng)地由核對單元61執(zhí)行的處理。此外，在核對單元61經(jīng)由通信部65接收到電源管理単元21發(fā)送的用戶認(rèn)證請求信號時開始該處理。在步驟S81中，核對單元61從各天線62發(fā)送內(nèi)外判定用信號。在步驟S82中，核對單元61判定在規(guī)定時間內(nèi)是否從作為對象的便攜設(shè)備52接收到響應(yīng)信號。具體地說，當(dāng)便攜設(shè)備52存在于任意一個天線62的通信區(qū)域內(nèi)并接收到從該天線62發(fā)送的內(nèi)外判定用信號時，發(fā)送包含自身的識別號在內(nèi)的響應(yīng)信號。核對單元61在開始內(nèi)外判定用信號的發(fā)送后的規(guī)定時間內(nèi)經(jīng)由天線62從便攜設(shè)備52接收到響應(yīng)信號的情況下，將接收到的響應(yīng)信號中包含的識別號與預(yù)先存儲的識別號進(jìn)行比較。并且，核對單元61在識別號一致的情況下，判定為從作為對象的便攜設(shè)備52接收到了響應(yīng)信號，處理進(jìn)入步驟S83。在步驟S83中，核對單元61判定是否從車廂內(nèi)接收到響應(yīng)信號。核對單元61在經(jīng)由通信區(qū)域被設(shè)定為車廂內(nèi)的天線62從便攜設(shè)備52接收到響應(yīng)信號的情況下，判定為從車廂內(nèi)接收到響應(yīng)信號，處理進(jìn)入步驟S84。在步驟S84中，核對單元61經(jīng)由通信部65發(fā)送通知用戶認(rèn)證成功的用戶認(rèn)證成功信號，由此來向電源管理單元21通知用戶認(rèn)證的成功。S卩，在具有與預(yù)先登記的識別號一致的識別號的便攜設(shè)備52存在于各天線62的車廂內(nèi)的通信區(qū)域內(nèi)的情況下，用戶認(rèn)證成功，向電源管理單元21通知用戶認(rèn)證成功。 其后，核對單元61的處理結(jié)束。另一方面，在步驟S83中，核對單元61在經(jīng)由通信區(qū)域被設(shè)定為車廂外的天線62從便攜設(shè)備52接收到響應(yīng)信號的情況下，判定為從車廂外接收到響應(yīng)信號，跳過步驟S84的處理，核對單元61的處理結(jié)束。此外，在步驟S82中，在開始了內(nèi)外判定用信號的發(fā)送后的規(guī)定時間內(nèi)沒能從便攜設(shè)備52接收到響應(yīng)信號的情況下，或者，在從便攜設(shè)備52接收到的響應(yīng)信號中包含的識別信號與預(yù)先存儲的識別信號不一致的情況下，核對單元61判定為在規(guī)定時間內(nèi)沒有從作為對象的便攜設(shè)備52接收到響應(yīng)信號，跳過步驟S83以及S84的處理，核對單元61的處
理結(jié)束。S卩，在具有與預(yù)先登記的識別號一致的識別號的便攜設(shè)備52未存在于各天線62的車廂內(nèi)的通信區(qū)域內(nèi)的情況下，用戶認(rèn)證失敗。此時，不向電源管理單元21通知用戶認(rèn)證的失敗。如上所述，即便檢測到負(fù)載電流值的異常，只要總電流值正常，就開始負(fù)載電流值發(fā)生了異常的負(fù)載13的動作或繼續(xù)負(fù)載電流值發(fā)生了異常的負(fù)載13的動作。因此，例如，在由于負(fù)載13的變動而導(dǎo)致負(fù)載電流值暫時變成異常的情況等時，能夠防止負(fù)載13不必要地停止。此外，在負(fù)載13是行駛系統(tǒng)負(fù)載或者重要負(fù)載的情況下，由于即便檢測出負(fù)載電流值的異常也不停止，因此，能夠維持車輛的安全行駛。(2.變形例)下面說明本發(fā)明的實施方式的變形例。(變形例I)例如，也可以與負(fù)載電流值是否發(fā)生異常無關(guān)地，從動作中的各負(fù)載控制單元23定期地向電源管理單元21通知負(fù)載電流值。并且，也可以在電源管理單元21中，根據(jù)在各負(fù)載控制單元23中實際檢測出的負(fù)載電流值檢測總電流值，進(jìn)行總電流值的異常判定。(變形例2)此外，例如，也可以在至少車輛不是行駛中的預(yù)定狀態(tài)的情況下，與普通負(fù)載一樣，在負(fù)載電流值以及總電流值異常時能夠停止行駛系統(tǒng)負(fù)載以及重要負(fù)載。另外，該預(yù)定狀態(tài)例如優(yōu)選為不包含臨時停止中等車輛能夠立即行駛的狀態(tài)。(變形例3)
再者，也可根據(jù)車輛的狀態(tài)和周圍的環(huán)境等實時變更行駛系統(tǒng)負(fù)載以及重要負(fù)載。此外，也可根據(jù)車輛的狀態(tài)和周圍的環(huán)境等使負(fù)載電流閾值和總電流閾值實時變動。(變形例4)再者，負(fù)載的分類不限于上述例子，例如也可改變分類數(shù)量，或者按照不同的基準(zhǔn)進(jìn)行分類。(變形例5)此外，也可以在用戶認(rèn)證不成功的情況下，從核對單元61向電源管理單元21通知用戶認(rèn)證的失敗。再者，也可以在用戶認(rèn)證失敗的情況下，從電源管理單元21向請求源的負(fù)載控制單元23發(fā)送供電禁止信號。
(變形例6)再者，向各負(fù)載13提供電力的電源不限于電池，本發(fā)明也可應(yīng)用于使用除電池以外的電源的情況。上述一系列的處理可由硬件實施，也可由軟件實施。在由軟件執(zhí)行一系列的處理的情況下，構(gòu)成該軟件的程序安裝于計算機(jī)中。此處，計算機(jī)中包括電源管理單元21的控制部102或負(fù)載控制單元23的控制部153等集成于專用硬件的計算機(jī)、或者能夠通過安裝各種程序來執(zhí)行各種功能的、例如通用個人計算機(jī)等。此外，計算機(jī)執(zhí)行的程序可以是依照本說明書所說明的順序按時間順序進(jìn)行處理的程序，與此并列地，或者也可以是在進(jìn)行了呼出等時的所需的時刻中進(jìn)行處理的程序。此外，在本說明書中，術(shù)語“系統(tǒng)”表示由多個裝置、單元等構(gòu)成的整個裝置。再者，本發(fā)明的實施方式不限于上述實施方式，在不背離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變化。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)置于車輛的電源控制裝置，該車輛具有將來自電源的電カ提供給各個相應(yīng)的負(fù)載的多個供電裝置，其特征在于，所述電源控制裝置具有 總電流檢測部，其根據(jù)在各個所述供電裝置中檢測出的、從所述供電裝置提供給所述負(fù)載的負(fù)載電流值，檢測作為所述負(fù)載電流值的總和的總電流值；以及 供電控制部，其在存在所述負(fù)載電流值超過預(yù)定的負(fù)載電流閾值的所述供電裝置的情況下，當(dāng)所述總電流值超過預(yù)定的總電流閾值時，使從該供電裝置向所述負(fù)載的供電停止，當(dāng)所述總電流值在所述總電流閾值以下時，使從該供電裝置向所述負(fù)載的供電繼續(xù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電源控制裝置，其特征在干， 在所述負(fù)載電流值超過所述負(fù)載電流閾值的所述供電裝置的所述負(fù)載是預(yù)定的與所述車輛的安全行駛有關(guān)的負(fù)載的情況下，所述供電控制部使從該供電裝置向所述負(fù)載的供電繼續(xù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電源控制裝置，其特征在干， 在所述車輛處于至少不在行駛中的預(yù)定狀態(tài)的情況下，即使所述負(fù)載電流值超過所述負(fù)載電流閾值的所述供電裝置的所述負(fù)載是與所述車輛的安全行駛有關(guān)的負(fù)載，所述供電控制部也使從該供電裝置向所述負(fù)載的供電停止。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電源控制裝置，其特征在干， 在從所述供電裝置通知了所述負(fù)載電流值的異常的情況下，所述供電控制部判定所述總電流值是否超過所述總電流閾值，當(dāng)所述總電流值超過所述總電流閾值時，使從該供電裝置向所述負(fù)載的供電停止，當(dāng)所述總電流值在所述總電流閾值以下時，使從該供電裝置向所述負(fù)載的供電繼續(xù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I 4中任意一項所述的電源控制裝置，其特征在干， 所述負(fù)載電流閾值按照每個所述負(fù)載単獨設(shè)定。
6.一種車輛中的電源控制方法，該車輛具有將來自電源的電カ提供給各個相應(yīng)的負(fù)載的多個供電裝置，其特征在于，該電源控制方法包括以下步驟 根據(jù)在各個所述供電裝置中檢測出的、從所述供電裝置提供給所述負(fù)載的負(fù)載電流值，檢測作為所述負(fù)載電流值的總和的總電流值；以及 在存在所述負(fù)載電流值超過預(yù)定的負(fù)載電流閾值的所述供電裝置的情況下，當(dāng)所述總電流值超過預(yù)定的總電流閾值時，使從該供電裝置向所述負(fù)載的供電停止，當(dāng)所述總電流值在所述總電流閾值以下時，使從該供電裝置向所述負(fù)載的供電繼續(xù)。
7.—種車輛用的電カ管理系統(tǒng)，該車輛具有多個供電裝置以及電源控制裝置，其特征在干， 多個所述供電裝置具有 供電部，其將來自電源的電カ提供給相應(yīng)的負(fù)載；以及 負(fù)載電流檢測部，其檢測提供給所述負(fù)載的負(fù)載電流值， 所述電源控制裝置具有 總電流檢測部，其根據(jù)在各個所述負(fù)載電流檢測部中檢測出的所述負(fù)載電流值，檢測作為所述負(fù)載電流值的總和的總電流值；以及 供電控制部，其在存在所述負(fù)載電流值超過預(yù)定的負(fù)載電流閾值的所述供電裝置的情況下，當(dāng)所述總電流值超過預(yù)定的總電流閾值時，使從該供電裝置向所述負(fù)載的供電停止，當(dāng)所述總電流值在所述總電流閾值以下時，使從該供電裝置向 所述負(fù)載的供電繼續(xù)。
全文摘要
本發(fā)明提供電源控制裝置及方法、以及電力管理系統(tǒng)。即使提供給車輛的負(fù)載的負(fù)載電流值發(fā)生異常，也能夠盡可能地繼續(xù)向該負(fù)載供電。負(fù)載控制單元(23-1)至(23-n)將來自電池(12)的電力提供給各個相應(yīng)的負(fù)載(13-1)至(13-n)，并檢測負(fù)載電流值。電源管理單元(21)根據(jù)由負(fù)載控制單元(23-1)至(23-n)檢測出的負(fù)載電流值，檢測總電流值。電源管理單元(21)在存在負(fù)載電流值超過負(fù)載電流閾值的負(fù)載控制單元的情況下，當(dāng)總電流值超過總電流閾值時，使從該負(fù)載控制單元向負(fù)載的供電停止，當(dāng)總電流值在總電流閾值以下時，使從該負(fù)載控制單元向負(fù)載的供電繼續(xù)。本發(fā)明能夠應(yīng)用于例如車輛的電力管理系統(tǒng)。
文檔編號B60R16/02GK102723709SQ20121006552
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者宮崎裕仁, 荒貝隆, 鵜飼悠介 申請人:歐姆龍汽車電子株式會社