專利名稱：一種列車車輛制動(dòng)壓力狀態(tài)的檢測方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及列車車輛，更具體地說，涉及一種列車車輛制動(dòng)壓力狀態(tài)的檢測方法
及裝置。
背景技術(shù)：
列車車輛的制動(dòng)裝置的作用對鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展起著重要作用。隨著鐵路的提速和鐵路信息化建設(shè)的不斷發(fā)展，提速后的列車對制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可靠性提出了更加嚴(yán)格的要求。作為列車車輛空氣制動(dòng)機(jī)的一部分，制動(dòng)缸是將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)換為機(jī)械推力的部件。列車車輛制動(dòng)時(shí)，通過三通閥或分配閥的作用，制動(dòng)缸接受副風(fēng)缸送來的壓縮空氣，將制動(dòng)缸活塞向外推出，使閘瓦壓緊車輪，產(chǎn)生制動(dòng)作用；緩解時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)三通閥或分配閥排向大氣，制動(dòng)缸緩解彈簧使制動(dòng)缸活塞復(fù)位，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置也隨之復(fù)位，于是閘瓦離開車輪，實(shí)現(xiàn)緩解作用。目前我國鐵路車輛運(yùn)用工作中對編組列車的車輛制動(dòng)機(jī)裝置的檢測主要有兩種試驗(yàn)方式機(jī)車風(fēng)壓試風(fēng)、地面試風(fēng)裝置試風(fēng)。這兩種試驗(yàn)方式都屬于靜態(tài)檢測方式，定性分析了整列車的制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)性能。而對每一輛車的制動(dòng)裝置的檢查主要還是靠人工進(jìn)行。由車輛檢車員對每一輛車的制動(dòng)機(jī)裝置通過聽、敲、看、摸等手段進(jìn)行檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的制動(dòng)機(jī)故障能及時(shí)處理的進(jìn)行處理，無法及時(shí)處理的按規(guī)定進(jìn)行關(guān)閉截?cái)嗳T或甩車處理；這種檢測方式的有效性取決于列檢人員的技術(shù)水平、責(zé)任心和工作狀態(tài)，檢測的質(zhì)量很難長期保持高水平。而且上述檢測都屬于靜態(tài)定點(diǎn)、定時(shí)檢測，只能反映特定時(shí)刻的制動(dòng)系統(tǒng)大致性能情況，不夠準(zhǔn)確和全面，對于列車運(yùn)行過程中每輛車制動(dòng)系統(tǒng)性能的變化更無法做到實(shí)時(shí)掌握。列車在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的一些事故具有不可復(fù)現(xiàn)性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述只能反映特定時(shí)刻的制動(dòng)系統(tǒng)情況、不能檢測列車運(yùn)行時(shí)的制動(dòng)系統(tǒng)情況、效率較低的缺陷，提供一種能夠在列車運(yùn)行時(shí)實(shí)時(shí)地檢測制動(dòng)系統(tǒng)情況、效率較高的一種列車車輛制動(dòng)壓力狀態(tài)的檢測方法及裝置。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種列車車輛制動(dòng)壓力狀態(tài)的檢測方法，包括如下步驟
A)取得制動(dòng)缸內(nèi)的當(dāng)前壓力值并存儲(chǔ)；延遲第一設(shè)定時(shí)間后，再次取得所述制動(dòng)缸內(nèi)的當(dāng)前壓力值；
B)運(yùn)算上述先后兩次取得的壓力值得到所述制動(dòng)缸當(dāng)前壓力變化率；
C)通過所述當(dāng)前壓力變換率得到所述制動(dòng)缸的壓力狀態(tài)，并與所述制動(dòng)缸之前壓力狀態(tài)比較；如相同，執(zhí)行步驟D);否則，執(zhí)行步驟E)；
D)保存所述制動(dòng)缸壓力狀態(tài)，丟棄取得的當(dāng)前壓力值并返回步驟A)；
E)保存所述制動(dòng)缸壓力狀態(tài)，保存取得的當(dāng)前壓力值并返回步驟A)。在本發(fā)明所述的列車車輛制動(dòng)壓力狀態(tài)的檢測方法中，所述步驟C)中進(jìn)一步包括:
Cl)判斷所述當(dāng)前壓力變化率是否大于等于第一設(shè)定值，如是，所述制動(dòng)缸狀態(tài)為上升；否則，執(zhí)行步驟C2);
C2)判斷所述當(dāng)前壓力變化率是否小于第一設(shè)定值大于第二設(shè)定值，如是，所述制動(dòng)缸壓力狀態(tài)為平穩(wěn)；否則，執(zhí)行步驟C3 ；
C3)判斷所述當(dāng)前壓力變化率是否小于第二設(shè)定值，如是，所述制動(dòng)缸壓力狀態(tài)為下降。

在本發(fā)明所述的列車車輛制動(dòng)壓力狀態(tài)的檢測方法中，當(dāng)判斷所述制動(dòng)缸壓力狀態(tài)平穩(wěn)時(shí)，所述方法還包括如下步驟
Fl)取得制動(dòng)缸內(nèi)的當(dāng)前壓力值并存儲(chǔ)；延遲第二設(shè)定時(shí)間后，再次取得所述制動(dòng)缸內(nèi)的當(dāng)前壓力值；
F2)運(yùn)算上述先后兩次取得的壓力值得到所述制動(dòng)缸當(dāng)前壓力變化率；
F3)比較當(dāng)前制動(dòng)缸的壓力變化值是否大于第三設(shè)定值，如是，保存在步驟Fl)中記錄的制動(dòng)缸當(dāng)前壓力值；否則，放棄所述步驟Fl)中記錄的制動(dòng)缸當(dāng)前壓力值。在本發(fā)明所述的列車車輛制動(dòng)壓力狀態(tài)的檢測方法中，所述步驟E)進(jìn)一步包括 El)將所述當(dāng)前壓力值及采集該當(dāng)前壓力值的時(shí)間值按照設(shè)定的RFID標(biāo)簽格式打包； E2)通過RFID標(biāo)簽發(fā)送所述數(shù)據(jù)包。在本發(fā)明所述的列車車輛制動(dòng)壓力狀態(tài)的檢測方法中，所述步驟A)中的壓力值通過安裝在所述制動(dòng)缸缸口的壓力傳感器取得。在本發(fā)明所述的列車車輛制動(dòng)壓力狀態(tài)的檢測方法中，所述壓力變化值通過兩次采集的壓力值差除以所述兩次采集的時(shí)間差而得。本發(fā)明還涉及一種實(shí)現(xiàn)上述方法的裝置，包括
當(dāng)前壓力值取得單元用于取得制動(dòng)缸內(nèi)的當(dāng)前壓力值并存儲(chǔ)；并在設(shè)定時(shí)間后，再次取得所述制動(dòng)缸內(nèi)的當(dāng)前壓力值；
當(dāng)前壓力變化率取得單元用于運(yùn)算上述先后兩次取得的壓力值得到所述制動(dòng)缸當(dāng)前壓力變化率；
當(dāng)前壓力狀態(tài)判斷單元用于通過所述當(dāng)前壓力變換率得到所述制動(dòng)缸的壓力狀態(tài)，并與所述制動(dòng)缸之前壓力狀態(tài)比較，得到當(dāng)前壓力狀態(tài)；
壓力狀態(tài)保存及壓力記錄單元用于保存所述制動(dòng)缸壓力狀態(tài)，丟棄或保存取得的當(dāng)前壓力值。在本發(fā)明所述的裝置中，所述當(dāng)前壓力狀態(tài)判斷單元進(jìn)一步包括
第一設(shè)定值比較模塊用于判斷所述當(dāng)前壓力變化率是否大于第一設(shè)定值，如是，所述制動(dòng)缸狀態(tài)為上升；
第二設(shè)定值比較模塊用于判斷所述當(dāng)前壓力變化率是否小于第一設(shè)定值大于第二設(shè)定值，如是，所述制動(dòng)缸壓力狀態(tài)為平穩(wěn)；如果當(dāng)前壓力變化率小于等于第二設(shè)定值，所述制動(dòng)缸壓力狀態(tài)為下降。在本發(fā)明所述的裝置中，還包括
第三設(shè)定值比較模塊用于比較其壓力缸的壓力狀態(tài)已被判斷為平穩(wěn)的當(dāng)前制動(dòng)缸的壓力變化率是否大于第三設(shè)定值。
在本發(fā)明所述的裝置中，所述壓力狀態(tài)保存及壓力記錄單元還進(jìn)一步包括 數(shù)據(jù)打包模塊用于將所述當(dāng)前壓力值及采集該當(dāng)前壓力值的時(shí)間值按照設(shè)定的
RFID標(biāo)簽格式打包；
數(shù)據(jù)發(fā)送模塊用于RFID標(biāo)簽發(fā)送所述數(shù)據(jù)包。實(shí)施本發(fā)明的列車車輛制動(dòng)壓力狀態(tài)的檢測方法及裝置，具有以下有益效果由于自動(dòng)地、不斷地比較在設(shè)定的單位時(shí)間內(nèi)取得的列車車輛制動(dòng)缸內(nèi)的壓力狀態(tài)，當(dāng)其壓力狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)將當(dāng)前取得的壓力值及其采集時(shí)間存儲(chǔ)并按照設(shè)定發(fā)送，便于后續(xù)的處理步驟；所以，不管列車在運(yùn)行還是停止，都可以實(shí)時(shí)地取得其制動(dòng)缸內(nèi)的壓力狀況，也就得到了列車剎車系統(tǒng)的情況；同時(shí)，上述壓力狀況不出現(xiàn)變換時(shí)并不采集或傳輸壓力數(shù)據(jù)，所以就整個(gè)系統(tǒng)而言，其效率較高。


圖I是本發(fā)明列車車輛制動(dòng)壓力狀態(tài)的檢測方法及裝置實(shí)施例中檢測方法流程 圖2是所述實(shí)施例中壓力狀態(tài)判斷流程 圖3是所述實(shí)施例中壓力狀態(tài)不變時(shí)對其進(jìn)一步判斷的流程 圖4是所述實(shí)施例中裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步說明。如圖I所示，在本發(fā)明的列車車輛制動(dòng)壓力狀態(tài)的檢測方法及裝置實(shí)施例中，其檢測方法包括如下步驟
步驟Sll在設(shè)定時(shí)間內(nèi)，先后兩次取得制動(dòng)缸壓力值并存儲(chǔ)通常而言，列車制動(dòng)系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動(dòng)管、制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、三通閥等部件，制動(dòng)缸將空氣壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械推力，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。試驗(yàn)證明，制動(dòng)缸內(nèi)的壓力變化能夠反映出貨車的各項(xiàng)制動(dòng)操作，即通過制動(dòng)缸內(nèi)的壓力值及其變化可以間接地反映出車輛制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)；無論是機(jī)械故障還是物理損壞等問題，都可以由制動(dòng)缸壓力值及其變化曲線直接反映出來，通過在制動(dòng)缸測試口位置安裝壓力監(jiān)測裝置，可以實(shí)現(xiàn)對制動(dòng)缸內(nèi)壓力數(shù)據(jù)的采集。然后將數(shù)據(jù)發(fā)送給壓力數(shù)據(jù)分析裝置進(jìn)行分析處理，即可判斷出當(dāng)前制動(dòng)系統(tǒng)是否正常。所以，對于列車車輛的制動(dòng)系統(tǒng)而言，在大多數(shù)時(shí)候，其制動(dòng)能力直接與制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)缸中壓力相關(guān)。也就是說，列車車輛上的制動(dòng)缸上的壓力狀態(tài)在很大程度上表示了其制動(dòng)能力或制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)。在本實(shí)施例中，通過檢測制動(dòng)缸中的壓力狀態(tài)及壓力值來檢測列車車輛的制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)。為了判斷列車車輛制動(dòng)缸中的壓力狀態(tài)，首先需要取得該壓力缸中的壓力狀態(tài)，在本步驟中，通過延遲第一設(shè) 定時(shí)間，先后兩次取得制動(dòng)缸的壓力值并存儲(chǔ)這兩個(gè)取得的壓力值。具體來講，先取得一次當(dāng)前制動(dòng)缸的壓力值并存儲(chǔ)，然后在延遲設(shè)定的第一設(shè)定時(shí)間之后，再次取得該制動(dòng)缸的當(dāng)前壓力值并存儲(chǔ)。對于系統(tǒng)而言，當(dāng)然這兩個(gè)壓力值是不同的(即使其數(shù)值完全一樣)、分開存儲(chǔ)的；例如，可以將第一次取得的命名為第一壓力值，第二次取得的命名為第二壓力值，并分開存儲(chǔ)。在本實(shí)施例中，上述制動(dòng)缸的壓力值是通過安裝在制動(dòng)缸外部靠近該制動(dòng)缸缸口位置的壓力傳感器取得的(該壓力傳感器取得的是制動(dòng)缸內(nèi)的壓力值)，該壓力傳感器與一個(gè)RFID標(biāo)簽連接，壓力傳感器取得壓力值后傳輸?shù)缴鲜鯮FID標(biāo)簽，通過RFID標(biāo)簽傳輸?shù)较到y(tǒng)中。該系統(tǒng)可以設(shè)置在列車車輛上，也可以設(shè)置在上述列車車輛經(jīng)過的路邊；可以是每個(gè)車輛一個(gè)，也可以是多個(gè)車輛共用一個(gè)。上述壓力傳感器之所以設(shè)置在上述制動(dòng)缸缸口位置，是由于在該位置上得到的壓力值可以較為準(zhǔn)確地反應(yīng)出制動(dòng)缸整體的壓力情況。步驟S12使用上述壓力值運(yùn)算得 到壓力變化率在本步驟中，當(dāng)上述兩個(gè)間隔一定時(shí)間的壓力值取得之后，通過對這兩個(gè)壓力的比較及計(jì)算，得到在這個(gè)間隔時(shí)間內(nèi)該制動(dòng)缸內(nèi)的壓力變化率。在本實(shí)施例中，通過將上述兩個(gè)壓力值相減，再將得到的差值與上述時(shí)間間隔相除，就得到該制動(dòng)缸在該時(shí)段上的壓力變化率。步驟S13依據(jù)上述壓力變化率，得到當(dāng)前壓力狀態(tài)在本步驟中，通過上述步驟中得到的壓力變化率，得到當(dāng)前制動(dòng)缸的壓力狀態(tài)。在本實(shí)施例中，上述壓力狀態(tài)包括上升、穩(wěn)定和下降三個(gè)狀態(tài)；其中，上升表示制動(dòng)缸正在增加壓力；穩(wěn)定表示制動(dòng)缸的壓力變化不大；而下降表示在制動(dòng)缸的壓力正在下降。在這三種情況下，值得注意的是下降這種狀態(tài)，如果列車車輛不是正好處于剎車狀態(tài)，這就表示制動(dòng)缸的狀態(tài)不正常，可能有漏氣或其他情況使得氣壓在降低，而一個(gè)降低的氣壓的制動(dòng)缸可能在剎車時(shí)不能正常動(dòng)作或不能有效地動(dòng)作。至于如何依據(jù)壓力變化率得到當(dāng)前壓力狀態(tài)，在稍后有更詳細(xì)的描述。步驟S14當(dāng)前壓力狀態(tài)與之前的壓力狀態(tài)比較是否有變化？如是，執(zhí)行步驟S15，否則，執(zhí)行步驟S16 ;在本步驟中，將在步驟S13中得到的該制動(dòng)缸的壓力變化狀態(tài)與其在之前存儲(chǔ)下來的壓力狀態(tài)比較，如果這兩個(gè)狀態(tài)相同，就跳轉(zhuǎn)到步驟S16 ;如果這兩個(gè)狀態(tài)不相同，就執(zhí)行下一步驟S15。值得一提的是，如果系統(tǒng)剛開始工作，那么不會(huì)有之前的壓力狀態(tài)，存儲(chǔ)之前壓力狀態(tài)的存儲(chǔ)區(qū)域是空白的，這樣，上述步驟中得到的壓力狀態(tài)顯然不會(huì)是空白的值，所以，在這種情況下，系統(tǒng)會(huì)執(zhí)行步驟S15。步驟S15保存壓力狀態(tài)及取得的制動(dòng)缸當(dāng)前壓力值在本步驟中，保存上述取得的壓力狀態(tài)就是將該壓力狀態(tài)(實(shí)際上，在本實(shí)施例中，是表示壓力狀態(tài)的代碼或編碼)存儲(chǔ)在設(shè)定的存儲(chǔ)位置上，該存儲(chǔ)位置是專門用于存儲(chǔ)壓力狀態(tài)的；在步驟S14中所記載的之前的壓力狀態(tài)，也是由這個(gè)位置讀取出去并于當(dāng)時(shí)得到的壓力狀態(tài)比較的，在系統(tǒng)開始工作時(shí)，這個(gè)存儲(chǔ)位置將被初始化，而在系統(tǒng)工作構(gòu)成中，該位置不斷地被當(dāng)時(shí)得到的壓力狀態(tài)覆蓋，以保存當(dāng)前的制動(dòng)缸壓力狀態(tài)。而對于當(dāng)前制動(dòng)缸壓力值而言，通常存儲(chǔ)的是上述后一個(gè)取得的壓力值，該壓力值被存儲(chǔ)后還將被傳輸?shù)胶罄m(xù)的處理設(shè)備中去。在本實(shí)施例中，將存儲(chǔ)的當(dāng)前壓力值及采集該當(dāng)前壓力值的時(shí)間值按照設(shè)定的RFID標(biāo)簽格式打包并通過RFID標(biāo)簽發(fā)送上述數(shù)據(jù)包。此外，在本實(shí)施例中，當(dāng)本步驟完成后，返回步驟S11，進(jìn)行下一次的制動(dòng)缸壓力狀態(tài)監(jiān)測，這樣不斷地循環(huán)，使得列車車輛的制動(dòng)系統(tǒng)在出現(xiàn)問題時(shí)可以及時(shí)地、自動(dòng)地被發(fā)現(xiàn)。步驟S16保存壓力狀態(tài)，丟棄取得的制動(dòng)缸當(dāng)前壓力值在本步驟中，僅僅保存上述制動(dòng)缸的壓力狀態(tài)，而丟棄當(dāng)前取得的制動(dòng)缸壓力值，并返回步驟S11，開始下一循環(huán)的監(jiān)測。在本實(shí)施例中，上述步驟S15，表示制動(dòng)缸的狀態(tài)發(fā)生變化，需要將氣壓數(shù)據(jù)及時(shí)間參數(shù)發(fā)送到后級(jí)設(shè)備處理、記錄，以提醒工作人員注意或?yàn)楣收喜樵兲峁┗A(chǔ)；而步驟S16表示制動(dòng)缸的狀態(tài)沒有發(fā)生變化，不需要記錄數(shù)據(jù)；在一次檢測中，上述步驟S15和步驟S16只會(huì)出現(xiàn)一個(gè)。
其中，請參見圖2，在上述步驟中，判斷制動(dòng)缸的壓力狀態(tài)的步驟由包括如下步驟
步驟S21壓力變化率大于第一設(shè)定值？如是，跳轉(zhuǎn)到步驟S24 ;否則，執(zhí)行步驟S22 ；步驟S22壓力變化率小于第一設(shè)定值且大于第二設(shè)定值？如是，跳轉(zhuǎn)到步驟S25;否貝U，執(zhí)行步驟S23 ；
步驟S23壓力變化率小于或等于第二設(shè)定值？如是，執(zhí)行步驟S26;
步驟S24判 斷壓力狀態(tài)為上升在本步驟中，判斷該制動(dòng)缸的壓力狀態(tài)為上升；
步驟S25判斷壓力狀態(tài)為穩(wěn)定在本步驟中，判斷該制動(dòng)缸的壓力狀態(tài)為穩(wěn)定；
步驟S26判斷壓力狀態(tài)為下降在本步驟中，判斷該制動(dòng)缸的壓力狀態(tài)為下降；在本實(shí)施例中，對于一個(gè)列車車輛制動(dòng)缸而言，在一次檢測中，只能出現(xiàn)上述三種情況中的一種，也就是說，當(dāng)取得一個(gè)制動(dòng)缸的壓力變化率，該壓力變化率所表示的制動(dòng)缸壓力狀態(tài)是且只能是上升、穩(wěn)定或下降中的一種。上面所述的第一設(shè)定值和第二設(shè)定值分別是事先設(shè)定上升狀態(tài)臨界值和下降狀態(tài)臨界值。當(dāng)一個(gè)制動(dòng)缸的壓力變化率大于等于上述上升狀態(tài)臨界值時(shí)，該制動(dòng)缸的氣壓狀態(tài)為上升；當(dāng)一個(gè)制動(dòng)缸的壓力變化率小于上述上升狀態(tài)臨界值但大于上述下降狀態(tài)臨界值時(shí)，該制動(dòng)缸的氣壓狀態(tài)為穩(wěn)定；當(dāng)一個(gè)制動(dòng)缸的壓力變化率小于等于上述下降狀態(tài)臨界值時(shí)，該制動(dòng)缸的氣壓狀態(tài)為下降。在本實(shí)施例中，還可能包括一種較為特殊的情況，即列車制動(dòng)缸出現(xiàn)緩慢漏氣的情況。這時(shí)，在第一設(shè)定時(shí)間內(nèi)檢測到的氣壓不會(huì)出現(xiàn)較大的差異，這可能被誤判為氣壓是穩(wěn)定的。為此，在判斷氣壓穩(wěn)定后，還應(yīng)該檢測第二設(shè)定時(shí)間內(nèi)，該氣壓值變化率是否大于第三設(shè)定值。如果制動(dòng)缸出現(xiàn)緩慢漏氣的情況時(shí)，最終，制動(dòng)缸內(nèi)的氣壓值變化率會(huì)大于第三設(shè)定值的。如圖3所示，這一步驟包括如下步驟
步驟S31取得當(dāng)前制動(dòng)缸壓力變化率在本步驟中，由于已經(jīng)判斷制動(dòng)缸的氣壓狀態(tài)是穩(wěn)定，但是，由于不知道是否存在緩慢漏氣的情況，因此需要對其氣壓值變化率進(jìn)行一個(gè)補(bǔ)充判斷，保證制動(dòng)缸的氣壓值變化率在一個(gè)認(rèn)可的范圍內(nèi)；如果其氣壓值變化率大于設(shè)定的變化率時(shí)，應(yīng)該認(rèn)為出現(xiàn)緩慢漏氣情況，將記錄當(dāng)前壓力值并將其發(fā)送出去，便于后續(xù)步驟的處理或提醒工作人員的注意。所以，在本步驟中，取出在本次檢測中取得的當(dāng)前制動(dòng)缸壓力值，并在延遲第二設(shè)定時(shí)間之后，在次取得當(dāng)前制動(dòng)缸的壓力值，使其相減，并除與第二延遲時(shí)間，得到當(dāng)前制動(dòng)缸壓力變化率。值得一提的是，在本實(shí)施例中，上述第二延遲時(shí)間可以和第一延遲時(shí)間相同，也可以不同；也就是說，上述制動(dòng)缸的壓力變化率可以直接由前面的步驟中得到；也可以在本步驟中重新取得。重新取得該變化率的好處是其數(shù)據(jù)的時(shí)效性更強(qiáng)，判斷更加接近事實(shí)。步驟S32該壓力之小于第三設(shè)定值？如是，執(zhí)行步驟S33 ;否則，跳轉(zhuǎn)到步驟S34 ；在本步驟中，上述第三設(shè)定值是事先設(shè)定的、可以維持剎車系統(tǒng)正常工作的制動(dòng)缸壓力變化率的閥值；當(dāng)前制動(dòng)缸壓力變化率大于或等于該值時(shí)，判為不存在緩慢漏氣情況，執(zhí)行步驟S34 ;當(dāng)前壓力值小于該值時(shí)，判為出現(xiàn)緩慢漏氣情況，執(zhí)行步驟S33。步驟S33存儲(chǔ)上述當(dāng)前壓力值在本步驟中，存儲(chǔ)上述當(dāng)前壓力值，并將該壓力值及其采集時(shí)間按照上述步驟Sl5中數(shù)據(jù)發(fā)送的方法將其打包并發(fā)送。步驟S34放棄當(dāng)前壓力值在本步驟中，放棄當(dāng)前壓力值，并準(zhǔn)備進(jìn)行下一循環(huán)的檢測。
在對列車制動(dòng)缸壓力采集過程中，壓力采集越密集越能真實(shí)的還原出壓力變化曲線,但采集越密集則需要存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)量越大,需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量也越大，因此本實(shí)施例列車車輛制動(dòng)缸壓力監(jiān)測的好處是可以通過最少的壓力數(shù)據(jù)點(diǎn)，來較為完整的表示出制動(dòng)缸內(nèi)壓力的變化。在本實(shí)施例中，還涉及一種實(shí)現(xiàn)上述方法的裝置，該裝置的結(jié)構(gòu)示意圖如圖4所示，該裝置包括當(dāng)前壓力值取得單元41、當(dāng)前壓力變化率取得單元42、當(dāng)前壓力狀態(tài)判斷單元43、壓力狀態(tài)保存及壓力記錄單元44以及第三設(shè)定值比較模塊45 ;其中，當(dāng)前壓力值 取得單元41用于取得制動(dòng)缸內(nèi)的當(dāng)前壓力值并存儲(chǔ)；并在設(shè)定時(shí)間后，再次取得所述制動(dòng)缸內(nèi)的當(dāng)前壓力值；當(dāng)前壓力變化率取得單元42用于運(yùn)算上述先后兩次取得的壓力值得到所述制動(dòng)缸當(dāng)前壓力變化率；當(dāng)前壓力狀態(tài)判斷單元43用于通過所述當(dāng)前壓力變換率得到所述制動(dòng)缸的壓力狀態(tài)，并與所述制動(dòng)缸之前壓力狀態(tài)比較，得到當(dāng)前壓力狀態(tài)；壓力狀態(tài)保存及壓力記錄單元44用于保存所述制動(dòng)缸壓力狀態(tài)，丟棄或保存取得的當(dāng)前壓力值；第三設(shè)定值比較模塊45用于比較其壓力缸的壓力狀態(tài)已被判斷為平穩(wěn)的當(dāng)前制動(dòng)缸的壓力變化率值是否大于第三設(shè)定值。在本實(shí)施例中，當(dāng)前壓力狀態(tài)判斷單元43進(jìn)一步包括第一設(shè)定值比較模塊431，其用于判斷所述當(dāng)前壓力變化率是否大于第一設(shè)定值，如是，則判斷制動(dòng)缸狀態(tài)為上升；第二設(shè)定值比較模塊432，其用于判斷所述當(dāng)前壓力變化率是否小于第一設(shè)定值且大于第二設(shè)定值，如是，則判斷制動(dòng)缸壓力狀態(tài)為平穩(wěn)；同時(shí)，第二設(shè)定值比較模塊432還用于判斷所述當(dāng)前壓力變化率是否小于或等于第二設(shè)定值，如是，則判斷制動(dòng)缸壓力狀態(tài)為下降。而壓力狀態(tài)保存及壓力記錄單元44還進(jìn)一步包括數(shù)據(jù)打包模塊441，用于將所述當(dāng)前壓力值及采集該當(dāng)前壓力值的時(shí)間值按照設(shè)定的RFID標(biāo)簽格式打包；數(shù)據(jù)發(fā)送模塊442，用于RFID標(biāo)簽發(fā)送所述數(shù)據(jù)包。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.ー種列車車輛制動(dòng)壓カ狀態(tài)的檢測方法，其特征在于，包括如下步驟 A)取得制動(dòng)缸內(nèi)的當(dāng)前壓カ值并存儲(chǔ)；延遲第一設(shè)定時(shí)間后，再次取得所述制動(dòng)缸內(nèi)的當(dāng)前壓力值； B)運(yùn)算上述先后兩次取得的壓カ值得到所述制動(dòng)缸當(dāng)前壓カ變化率； C)通過所述當(dāng)前壓カ變化率得到所述制動(dòng)缸的壓力狀態(tài)，并與所述制動(dòng)缸之前壓カ狀態(tài)比較；如相同，執(zhí)行步驟D);否則，執(zhí)行步驟E)； D)保存所述制動(dòng)缸壓カ狀態(tài)，丟棄取得的當(dāng)前壓カ值并返回步驟A); E)保存所述制動(dòng)缸壓カ狀態(tài)，保存取得的當(dāng)前壓カ值并返回步驟A)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車車輛制動(dòng)壓カ狀態(tài)的檢測方法，其特征在于，所述步驟C)中進(jìn)一步包括 Cl)判斷所述當(dāng)前壓カ變化率是否大于等于第一設(shè)定值，如是，所述制動(dòng)缸狀態(tài)為上升；否則，執(zhí)行步驟C2); C2)判斷所述當(dāng)前壓カ變化率是否小于第一設(shè)定值大于第二設(shè)定值，如是，所述制動(dòng)缸壓カ狀態(tài)為平穩(wěn)；否則，執(zhí)行步驟C3 ； C3)判斷所述當(dāng)前壓カ變化率是否小于第二設(shè)定值，如是，所述制動(dòng)缸壓カ狀態(tài)為下降。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車車輛制動(dòng)壓カ狀態(tài)的檢測方法，其特征在干，當(dāng)判斷所述制動(dòng)缸壓カ狀態(tài)平穩(wěn)時(shí)，所述方法還包括如下步驟 Fl)取得制動(dòng)缸內(nèi)的當(dāng)前壓カ值并存儲(chǔ)；延遲第二設(shè)定時(shí)間后，再次取得所述制動(dòng)缸內(nèi)的當(dāng)前壓力值； F2)運(yùn)算上述先后兩次取得的壓カ值得到所述制動(dòng)缸當(dāng)前壓カ變化率； F3)比較當(dāng)前制動(dòng)缸的壓カ變化值是否大于第三設(shè)定值，如是，保存在步驟Fl)中記錄的制動(dòng)缸當(dāng)前壓カ值；否則，放棄所述步驟Fl)中記錄的制動(dòng)缸當(dāng)前壓カ值。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車車輛制動(dòng)壓カ狀態(tài)的檢測方法，其特征在干，所述步驟E)進(jìn)ー步包括 El)將所述制動(dòng)缸當(dāng)前壓カ值及采集該當(dāng)前壓カ值的時(shí)間值按照設(shè)定的RFID標(biāo)簽格式打包； E2)通過RFID標(biāo)簽發(fā)送所述數(shù)據(jù)包。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車車輛制動(dòng)壓カ狀態(tài)的檢測方法，其特征在于，所述步驟A)中的壓カ值通過安裝在所述制動(dòng)缸缸ロ的壓カ傳感器取得。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車車輛制動(dòng)壓カ狀態(tài)的檢測方法，其特征在干，所述壓カ變化值通過兩次采集的壓カ值差除以所述兩次采集的時(shí)間差而得。
7.ー種實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求I所述檢測方法的裝置，其特征在于，包括 當(dāng)前壓カ值取得単元用于取得制動(dòng)缸內(nèi)的當(dāng)前壓カ值并存儲(chǔ)；并在設(shè)定時(shí)間后，再次取得所述制動(dòng)缸內(nèi)的當(dāng)前壓カ值； 當(dāng)前壓カ變化率取得単元用于運(yùn)算上述先后兩次取得的壓カ值得到所述制動(dòng)缸當(dāng)前壓カ變化率； 當(dāng)前壓カ狀態(tài)判斷単元用于通過所述當(dāng)前壓カ變換率得到所述制動(dòng)缸的壓力狀態(tài)，并與所述制動(dòng)缸之前壓カ狀態(tài)比較，得到當(dāng)前壓カ狀態(tài)；壓カ狀態(tài)保存及壓カ記錄單元用于保存所述制動(dòng)缸壓カ狀態(tài)，丟棄或保存取得的當(dāng)前壓カ值。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述當(dāng)前壓カ狀態(tài)判斷単元進(jìn)ー步包括 第一設(shè)定值比較模塊用于判斷所述當(dāng)前壓カ變化率是否大于等于第一設(shè)定值，如是，所述制動(dòng)缸狀態(tài)為上升； 第二設(shè)定值比較模塊用于判斷所述當(dāng)前壓カ變化率是否小于第一設(shè)定值大于第二設(shè)定值，如是，所述制動(dòng)缸壓カ狀態(tài)為平穩(wěn)；如果當(dāng)前壓カ變化率小于等于第二設(shè)定值，所述制動(dòng)缸壓カ狀態(tài)為下降。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，還包括 第三設(shè)定值比較模塊用于比較其壓カ缸的壓カ狀態(tài)已被判斷為平穩(wěn)的當(dāng)前制動(dòng)缸的壓カ變化率是否大于第三設(shè)定值。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述壓カ狀態(tài)保存及壓カ記錄單元還進(jìn)ー步包括 數(shù)據(jù)打包模塊用于將所述當(dāng)前壓カ值及采集該當(dāng)前壓カ值的時(shí)間值按照設(shè)定的RFID標(biāo)簽格式打包； 數(shù)據(jù)發(fā)送模塊用于RFID標(biāo)簽發(fā)送所述數(shù)據(jù)包。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種列車車輛制動(dòng)壓力狀態(tài)的檢測方法，包括如下步驟取得制動(dòng)缸內(nèi)的當(dāng)前壓力值并存儲(chǔ)；延遲第一設(shè)定時(shí)間后，再次取得所述制動(dòng)缸內(nèi)的當(dāng)前壓力值；運(yùn)算上述先后兩次取得的壓力值得到所述制動(dòng)缸當(dāng)前壓力變化率；通過所述當(dāng)前壓力變換率得到所述制動(dòng)缸的壓力狀態(tài)，并與所述制動(dòng)缸之前壓力狀態(tài)比較；如相同，保存所述制動(dòng)缸壓力狀態(tài)，丟棄取得的當(dāng)前壓力值；否則，執(zhí)行步驟保存所述制動(dòng)缸壓力狀態(tài)，保存取得的當(dāng)前壓力值；本發(fā)明還涉及一種實(shí)現(xiàn)上述方法的裝置。實(shí)施本發(fā)明的列車車輛制動(dòng)壓力狀態(tài)的檢測方法及裝置，具有以下有益效果可以實(shí)時(shí)地取得其制動(dòng)缸內(nèi)的壓力狀況，其效率較高。
文檔編號(hào)B60T17/18GK102627105SQ20121010986
公開日2012年8月8日 申請日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者代小青, 呂卉, 成世毅, 賴遠(yuǎn)橋, 陳良師, 黎景明 申請人:深圳市遠(yuǎn)望谷信息技術(shù)股份有限公司