專利名稱：應(yīng)用抗側(cè)翻方法制成的具有抗側(cè)翻性能的大客車和小汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于在地面道路上行駛的車輛-例如大客車和小汽車。
背景技術(shù)：
在地面道路上行駛的各種機(jī)動(dòng)車輛，尤其是大客車，其車身比小汽車更高更長，由于不適當(dāng)?shù)鸟{駛動(dòng)作、路況、氣候、慣性前沖カ等等綜合性的多種因素，盡管其已經(jīng)有改善發(fā)展，采用了全承載式車身結(jié)構(gòu)，有時(shí)仍會(huì)發(fā)生車身側(cè)翻事故，造成人員傷亡損失
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于克服技術(shù)上的上述缺陷，提供一種在各種因素作用下以致于造成客車發(fā)生側(cè)翻的趨勢形成和發(fā)展的過程中能夠及時(shí)分解化解和減少車身上沖力，從而阻止大客車側(cè)翻的方法，并且應(yīng)用這種方法制成具有抗側(cè)翻性能的大客車和小汽車，使它們具有更好的安全性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的原理、方法和具體技術(shù)方案如下對ー個(gè)運(yùn)動(dòng)物體作物理分析，可知一個(gè)處在沿一定方向運(yùn)動(dòng)中的物體有上沖カ發(fā)生時(shí)，該物體中能夠分離的而且質(zhì)量較輕的位于上方的那部分物體會(huì)脫離該物體本體而上沖，并且憑著其所獲得的上沖カ達(dá)到比處在其下方的該物體本體更高的高度。根據(jù)這ー物理現(xiàn)象和機(jī)制原理，本發(fā)明優(yōu)先采用ー種具有抗側(cè)翻性能的可分離的上、下兩部分或上、下雙層框架承載式車身結(jié)構(gòu)，對于單層車來說，它可以是不分離的，一般是上下兩部分車身，本發(fā)明的方法同樣適用單層車。其優(yōu)選可分離的上、下兩部分或上、下雙層框架承載式車身結(jié)構(gòu)，其車身上部或上層的中央走道上方的那部分車頂由多根豎立在車頂?shù)目v梁和橫梁上的立柱及該立柱上端部的縱梁和橫梁一起彼此組成可往前后聯(lián)動(dòng)的連桿式部件各自皆有可轉(zhuǎn)動(dòng)的樞軸支點(diǎn)從而構(gòu)成可聯(lián)動(dòng)的被前推抬起豎立或后拉傾斜倒平的活動(dòng)式頂蓋；其每層地板即上層或下層的地板上的凈空高度皆可各自是等高或不等高的即車內(nèi)左或右一側(cè)是高空間，另ー側(cè)是低空間；其包括由矩形管式的縱梁、橫梁、車架或底架和地板等等在內(nèi)的上層車身結(jié)構(gòu)設(shè)置有按一定間距排列在沿中段或中段和后段車身縱向左右兩側(cè)沿車身側(cè)壁下伸的若干根其擱置鎖定安裝在下層車身底架及其側(cè)壁的承力支柱筒內(nèi)的立柱，該承カ支柱筒內(nèi)可設(shè)置對立柱起牽拉作用的拉索或拉簧或拉索和拉簧的組合部件，在每側(cè)車身的至少ー個(gè)以上承力支柱筒內(nèi)設(shè)置ー個(gè)可以兼具先導(dǎo)啟動(dòng)作用和由爆炸氣體所推動(dòng)的撞錘作用的立柱；在每側(cè)車身若干根立柱中有一根是設(shè)置在后輪的并排兩個(gè)車輪的中間橫軸上的飛機(jī)起落架式支柱；在每根立柱下端設(shè)置往下穿過下層車身底架，然后稍作水平折轉(zhuǎn)再向上穿過該側(cè)車身下層車身的底架或地板的兩種供每根立柱只選配使用其中之一的拉索或拉簧或它們的組合部件，其一種拉索的連接方式是連接在ー個(gè)向下經(jīng)由緩沖彈簧再壓住下層車身的底架或地板的壓塊；其另ー種拉索也在定位部件配合下，沿該側(cè)車身側(cè)壁繼續(xù)向上至下層空間里的天花板然后貼著天花板延伸到另ー側(cè)車身側(cè)壁再下伸直至固定連接于底架或地板。裝在其下端的兩種類型拉索或拉簧或它們的組合部件在被立柱牽拉上升時(shí)立即自動(dòng)地啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)以協(xié)助共同地對拉索進(jìn)行同一方向的牽拉。在每側(cè)車身設(shè)有至少ー根以上可以兼有先導(dǎo)啟動(dòng)作用和由爆炸氣體所推動(dòng)的撞錘作用的特殊的立柱，在該立柱柱身表面裝有觸頭在立柱上升過程中先觸動(dòng)支柱筒內(nèi)的一個(gè)控制開關(guān)以解脫對該側(cè)車身的所有其余立柱的鎖定狀態(tài)而使它們立即處于可被上沖カ驅(qū)動(dòng)上升的狀態(tài)、進(jìn)一歩地，若上沖力足夠大，該立桂可繼續(xù)上升而通過觸動(dòng)方式引爆自身的氣體爆炸引信，然后在這種爆炸氣體驅(qū)動(dòng)下，該立柱反向沿滑軌向下以其下端部的撞錘式頭部撞擊至承力支柱筒的底部；該立柱隨帶有外接導(dǎo)線，因而可以由大客車駕駛員在面臨緊急的側(cè)翻事故發(fā)生前及時(shí)主動(dòng)按下緊急按鈕而啟爆立柱內(nèi)的氣體爆炸裝置產(chǎn)生抗車 身側(cè)翻的反作用力，該立柱具有豎置和橫置兩種選置安裝使用方式。在每側(cè)車身各有一根設(shè)置在每側(cè)車身后輪的兩個(gè)并排的車輪的中間橫軸上的不可收放的飛機(jī)起落架式支柱，該支柱是全車全承載結(jié)構(gòu)的重要部分。立柱在承力支柱筒里沿導(dǎo)軌或滑軌向上運(yùn)動(dòng)，兩者的截面形狀是互相匹配的，可以是圓形、長方形或各種合適形狀的組合，立柱愈往下愈可以稍扁稍細(xì)ー些，與周圍有一定的間隙存在，以適應(yīng)立柱受カ移位或擺動(dòng)狀況，減少其橫向的對車身的沖カ。其上、下部分車身的聯(lián)結(jié)處設(shè)置有各種起適當(dāng)?shù)?包括其長度因素在內(nèi))緩沖、承力或牽拉作用的部件例如各種彈簧、拉簧、拉索等等。城市和鄉(xiāng)村地區(qū)大、小道路上方通常是敞開的天空，遭遇到大橋等限制高度于3米、3. 5米以下的通行路段是較少的，臨時(shí)性暫時(shí)的，離開這些限高路段，都是不限高的。所以本發(fā)明設(shè)置活動(dòng)式車身頂蓋，其位于上部或上層車身的縱向中央走道上方車頂?shù)哪遣糠痔旎ò寤蝽斏w是由多根豎立在車頂?shù)目v梁和橫梁上的立柱及該立柱上端的縱梁和橫梁一起彼此組成前后可聯(lián)動(dòng)的連桿式部件各自皆有可轉(zhuǎn)動(dòng)的樞軸支點(diǎn)從而構(gòu)成可聯(lián)動(dòng)的活動(dòng)式頂蓋，可以用手動(dòng)或機(jī)械、電子方式或機(jī)械電子自動(dòng)控制方式用前推或后拉該活動(dòng)式頂蓋的橫梁方式使活動(dòng)式頂蓋ー齊向前抬起豎立或向后傾斜倒平，然后在需要時(shí)又可反向操作達(dá)成其升或降。如此既降低全車的總高度，又使乘客在需要走動(dòng)、進(jìn)出時(shí)在走道上有足夠高的例如1.93米凈空高度。駕駛員根據(jù)路況，車況決定是否需要將該活動(dòng)式頂蓋升起或降下，此所以可以這樣做，因?yàn)閷τ诎嘬嚒㈤L途客車、校車這些類型的大客車來說，在車輛行駛時(shí)，乘客都是坐在座位上的。對于房車來說，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)也適用于晚上過夜時(shí)，設(shè)置如常規(guī)房車的由車內(nèi)推移到車身側(cè)壁之外的床位艙。這樣可進(jìn)ー步増大客車的適用性、實(shí)用性。例如，對于上、下雙層客車，每層地板上的高度各自皆可足等高的，在同一層內(nèi)是一祥的高度，以及對于同一層內(nèi)不等高，即下層車內(nèi)ー側(cè)是可站立走動(dòng)的高空間，其上是上層的可以坐的低空間；車內(nèi)下層另ー側(cè)是低空間，其上是上層的高空間的大客車來說，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)皆是適用的，應(yīng)用本發(fā)明ー個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以將下層地板上的低空間的凈空高度適當(dāng)?shù)靥岣叩絀. 5米左右，同時(shí)該下層的高空間上方的上層的低空間的凈空高度也較高，車的總高度在3. 5米或以下。


附圖是本發(fā)明的具有抗側(cè)翻性能的大客車的局部截面圖說明如下附圖中的“ I”是車身側(cè)壁；“2”是靠近路邊的另ー側(cè)車身側(cè)壁；該側(cè)有車內(nèi)下層的高空間區(qū)域“3”;“4”是上層的低空間區(qū)域；“5"是下層的低空間區(qū)域；其上是“6"上層的高空間區(qū)域；“ 7 ”是立柱；“ 8 ”是承カ支柱筒；“ 9 ”是“ 8 ”周圍的空隙；“ 10 ”是車身的底架兼縱梁；“11”是橫梁；“12”是拉簧；“13”是向下牽拉壓塊“14”的拉索；“15”是壓塊下的緩沖彈簧；“16”是接至另ー側(cè)車身的拉索；“17”是接至電動(dòng)機(jī)受電動(dòng)機(jī)牽拉的拉索；在兩種拉索的中間位置各自皆連接有此種拉索“ 17”，每側(cè)車身可用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)同時(shí)聯(lián)動(dòng)式驅(qū)動(dòng)由各個(gè)立柱引出的同一類型的拉索；“18”是上層車身的立柱；“ 19”是上層車身的橫梁；“20”是供拉索定位、穿行、移動(dòng)用的部件，可以是滑輪、滾珠軸承、套筒環(huán)等等；“21”是上層車身的頂蓋；“22”是在上層的中央走道上方的活動(dòng)式頂蓋；“23”是縱梁；“24”是立柱；“25”是活動(dòng)樞軸；“26”是橫梁；“27”是位于垂直面的可折疊并攏的軟布；“28”是箭頭，它所代表的是當(dāng)橫梁“26”受拉動(dòng)，然后立柱“24”向前傾倒放平的方向，其反方向的動(dòng)作即是各立柱一起升起豎直；“29"是上層車身的縱梁；“30”是“#”標(biāo)記其代表的是主動(dòng)式的帶有撞錘的提供抗車身側(cè)翻的反作用力的承力支柱筒橫置式安裝位置，水平地沿著支柱筒內(nèi)滑軌運(yùn)動(dòng)的撞錘的撞擊方向?qū)χ搨?cè)車身側(cè)壁；” 31”是撞擊方向向下施力于下層車身底架的豎直式承力支柱筒；“32"標(biāo)記“Λ”是常規(guī)房車的活動(dòng)式可移動(dòng)的床位艙沿車內(nèi)導(dǎo)軌向車外 推移后所處的在車外的位置；“ 33”是先導(dǎo)立柱，其重量、直徑、寬度尺寸等等根據(jù)整車的重量、重心及其可能發(fā)生的上沖カ等等綜合因素而確定，其長度約幾十厘米，其下端是不裝拉索的，裝的是撞錘。
具體實(shí)施例方式當(dāng)車輛產(chǎn)生上沖カ時(shí)，位于較輕的上層車身結(jié)構(gòu)的一側(cè)車身側(cè)壁里的先導(dǎo)立柱首先被軀動(dòng)上升到一定高度而觸發(fā)一個(gè)解鎖開關(guān)，使該側(cè)車身側(cè)壁里的各立柱解除鎖定狀態(tài)而能夠立即受上沖力驅(qū)動(dòng)而上升，在上升時(shí)帶動(dòng)兩種拉索機(jī)構(gòu)各自同時(shí)產(chǎn)生抗車身側(cè)翻的反作用力，同時(shí)電動(dòng)機(jī)也被驅(qū)動(dòng)用于增大拉索的拉力，此時(shí)，若上沖カ仍然很大，則先導(dǎo)立柱會(huì)克服摩擦阻力而繼續(xù)上升以至于觸動(dòng)ー個(gè)預(yù)設(shè)在一個(gè)更高的高度的啟爆該立柱內(nèi)裝的炸藥的開關(guān)，如同汽車用的安全氣囊一祥，爆炸氣體立即驅(qū)動(dòng)著立柱向下運(yùn)動(dòng)，立柱的下端頭裝有小接觸面積的撞錘頭，撞至筒底，該筒底是與下層車身結(jié)構(gòu)的底架是一體的，于是該側(cè)的底架受到向下的推力，得以減少或抵消該側(cè)車身往上的上沖カ；承力支柱筒內(nèi)的撞錘的力是同時(shí)兼有主動(dòng)控制模式的，必要時(shí)，可以由大客車駕駛員在控制面板上選擇按下“強(qiáng)力”或“最強(qiáng)力”兩個(gè)按鈕中的一個(gè)以通過導(dǎo)線主動(dòng)引爆炸藥，撞錘內(nèi)的所裝的被引爆炸藥量的大小或多少是可選擇的，由駕駛員根據(jù)抗側(cè)翻的危急程度而選用，避免反推力過大；大客車駕駛員也可以用手動(dòng)方式啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)協(xié)同牽拉立柱帶動(dòng)的拉索；大客車駕駛員可用觀察鏡隨時(shí)注意觀察上層地板上的動(dòng)靜，若遇到限高路況，就可預(yù)先將車頂?shù)幕顒?dòng)頂蓋降下放平。本發(fā)明的大客車的用途是多種的，例如它一方面可以當(dāng)作校車使用，過后又可以換車輛標(biāo)志轉(zhuǎn)用為城市公交客車等等，作為公交客車，其上層的走道上隨時(shí)都可能有乘客站立或走動(dòng)的，所以除非遇到限高點(diǎn)，該活動(dòng)頂蓋是經(jīng)常處在升起狀態(tài)的。鑒于通過限高點(diǎn)的時(shí)間是很短的，限高點(diǎn)是偶爾遇到的，所以必要時(shí)地板上若有乘客稍彎ー下身，車輛也就通過限高點(diǎn)了，在有所配合和準(zhǔn)備之下，這是不影響實(shí)用性的，大多數(shù)日常路段根本是沒有限高點(diǎn)韻，何況限高點(diǎn)也不是突然和隨機(jī)出現(xiàn)的。效果
大客車和小汽車是全世界各地每天普遍使用的交通工具，本發(fā)明的意義是車輛經(jīng)營和制造廠商可視需要選裝本發(fā)明的結(jié)構(gòu)部件的ー種或幾種，不但可避免大客車發(fā)生側(cè)翻事故，造成人員傷亡，而且由于采用了上、下雙層車身結(jié)構(gòu)，可以多載一半左右的乘客，能節(jié)省燃料，少占用路面，減少發(fā)生交通事故的機(jī)率，因?yàn)?0輛車占用的路面長度比15輛車的要少、10輛車在路上行駛比15輛車的風(fēng)險(xiǎn)要小。當(dāng)然還有節(jié)省人員エ資的經(jīng)濟(jì)性。對于校車來說，上學(xué)時(shí)，需要在ー個(gè)地區(qū)范圍內(nèi)到各個(gè)上車點(diǎn)逐批接學(xué)生上車然后趕往學(xué)校，這是必須要在有限的時(shí)間要求條件下完成的事，不能上課時(shí)間早過了，誤時(shí)很晚了，才趕到學(xué)校，在這種情況下使用例如本發(fā)明的上下雙層校車，由于每輛載客人數(shù)更多，就能節(jié)約時(shí)間就近繞道接到比常規(guī)校車更多的學(xué)生。不必返回學(xué)校送走ー批學(xué)生然后再開出去接另ー批學(xué)生。實(shí)際上交通安全并不在于讓每輛校車的人數(shù)少ー些。涉及交通安全的，主要是在設(shè)立和遵守合理的必要的交通規(guī)則、合格的駕駛員、合格的車輛，以及路面及環(huán)境條件。 對于校車經(jīng)營者來說，成本是個(gè)重要問題，本發(fā)明應(yīng)用于校車，有助于降低成本，日復(fù)一日，年復(fù)一年，能節(jié)省大量燃料，以及減少排氣污染，使學(xué)校附近的校車占用的路面面積少些，緩解交通壓力，對環(huán)境更適合些，使學(xué)生家長少付乘車費(fèi)。
權(quán)利要求
1.一種抗側(cè)翻的大客車和小汽車，具有框架承載式車身結(jié)構(gòu)，其特征在于其優(yōu)選可分離的上、下兩部分或上、下雙層框架承載式車身結(jié)構(gòu)，其車身上部或上層的中央走道上方的那部分車頂由多根豎立在車頂?shù)目v梁和橫梁上的立柱及該立柱上端部的縱梁和橫梁一起彼此組成可往前后聯(lián)動(dòng)的連桿式部件各自皆有可轉(zhuǎn)動(dòng)的樞軸支點(diǎn)從而構(gòu)成可聯(lián)動(dòng)的被前推抬起豎立或后拉傾斜倒平的活動(dòng)式頂蓋；其每層地板即上層或下層的地板上的凈空高度皆可各自是等聞或不等聞的即車內(nèi)左或右一側(cè)是聞空間，另一側(cè)是低空間；其包括由矩形管式的縱梁、橫梁、車架或底架和地板等等在內(nèi)的上層車身結(jié)構(gòu)設(shè)置有按一定間距排列在沿中段或中段和后段車身縱向左右兩側(cè)沿車身側(cè)壁下伸的若干根其擱置鎖定安裝在下層車身底架及其側(cè)壁的承力支柱筒內(nèi)的立柱，該承カ支柱筒內(nèi)可設(shè)置對立柱起牽拉作用的拉索或拉簧或拉索和拉簧的組合部件，在每側(cè)車身的至少ー個(gè)以上承力支柱筒內(nèi)設(shè)置ー個(gè)可以兼具先導(dǎo)啟動(dòng)作用和由爆炸氣體所推動(dòng)的撞錘作用的立柱；在每側(cè)車身若干根立柱中有一根是設(shè)置在后輪的并排兩個(gè)車輪的中間橫軸上的飛機(jī)起落架式支柱；在每根立柱下端設(shè)置往下穿過下層車身底架，然后稍作水平折轉(zhuǎn)再向上穿過該側(cè)車身下層車身的底架或地板的兩種供每根立柱只選配使用其中之一的拉索或拉簧或它們的組合部件，其ー種拉索的連接方式是連接在一個(gè)向下經(jīng)由緩沖彈簧再壓住下層車身的底架或地板的壓塊；其另ー種拉索也在定位部件配合下，沿該側(cè)車身側(cè)壁繼續(xù)向上至下層空間里的天花板然后貼著天花板延伸到另ー側(cè)車身側(cè)壁再下伸直至固定連接于底架或地板。
2.如權(quán)利要求I所述的抗側(cè)翻的大客車和小汽車上層車身的立柱，其特征在于在每側(cè)車身各有一根設(shè)置在每側(cè)車身后輪的兩個(gè)并排的車輪的中間橫軸上的不可收放的飛機(jī)起落架式支柱，該支柱是全車全承載結(jié)構(gòu)的重要部分。
3.如權(quán)利要求I所述的抗側(cè)翻的大客車和小汽車上層車身的立柱，其特征在于在每側(cè)車身至少設(shè)有一根可以兼有先導(dǎo)啟動(dòng)作用和由爆炸氣體所推動(dòng)的撞錘作用的特殊的立柱，在該立柱柱身表面裝有觸頭在立柱上升，過程中先觸動(dòng)支柱筒內(nèi)的一個(gè)控制開關(guān)以解脫對該側(cè)車身的所有其余立柱的鎖定狀態(tài)，而使它們立即處于可被上沖カ驅(qū)動(dòng)上升的狀態(tài)、進(jìn)一歩地，若上沖力足夠大，該立柱可繼續(xù)上升而通過觸動(dòng)方式引爆自身的氣體爆炸引信，然后在這種立柱內(nèi)的向后的爆炸氣體驅(qū)動(dòng)下，該立柱反向沿滑軌向下以其下端部的撞錘式頭部撞擊至承力支柱筒的底部，該立柱隨帶有外接導(dǎo)線，因而可以由大客車駕駛員在面臨緊急的側(cè)翻事故發(fā)生前及時(shí)主動(dòng)按下緊急按鈕而啟爆氣體爆炸裝置產(chǎn)生抗車身側(cè)翻的反作用力，該立柱具有豎置和橫置兩種選置安裝使用方式。
4.如權(quán)利要求I所述的抗側(cè)翻的大客車和小汽車上層車身的立柱，其特征在于裝在其下端的兩種類型拉索或拉簧或它們的組合部件在被立柱牽拉上升時(shí)立即自動(dòng)地啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)以協(xié)助共同地對拉索進(jìn)行同一方向的牽拉。
5.如權(quán)利要求I所述的抗側(cè)翻的大客車和小汽車的車身的頂蓋，其特征在于其位于上部或上層車身的縱向中央走道上方車頂?shù)哪遣糠痔旎ò寤蝽斏w是由多根豎立在車頂?shù)目v梁和橫梁上的立柱及該立柱上端的縱梁和橫梁一起彼此組成前后可聯(lián)動(dòng)的連桿式部件各自皆有可轉(zhuǎn)動(dòng)的樞軸支點(diǎn)從而構(gòu)成可聯(lián)動(dòng)的活動(dòng)式頂蓋，可以用手動(dòng)或機(jī)械、電子方式或機(jī)械電子自動(dòng)控制方式用前推或后拉該活動(dòng)式頂蓋的橫梁方式使活動(dòng)式頂蓋ー齊向前抬起豎立或向后傾斜倒平，然后在需要時(shí)又可反向操作達(dá)成其升或降。
6.如權(quán)利要求I所述的抗側(cè)翻的大客車和小汽車的車身，其特征在于在其上、下部分車身的聯(lián)結(jié)處設(shè)置有各種起適當(dāng)?shù)?包括其長度因素在內(nèi))緩沖，承力或牽拉作用的部件例如各種彈簧、拉簧、拉索等等。
7.一種使大客車和小汽車具備抗側(cè)翻性能的方法，其特征在于在大客車和小汽車的可上、下分離的每側(cè)車身殼體結(jié)構(gòu)里設(shè)置裝在承力支柱筒內(nèi)的立柱，其第一種立柱類型是立柱受上沖力驅(qū)動(dòng)而帶動(dòng)ー側(cè)或兩側(cè)車身拉索機(jī)構(gòu)而產(chǎn)生抗該側(cè)車身側(cè)翻的反作用力；該立柱的拉索也能由駕駛員手動(dòng)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)協(xié)助牽拉；第二種立柱類型是立柱下端部裝有一種其驅(qū)動(dòng)原理如常規(guī)的汽車受撞擊時(shí)由爆炸氣體驅(qū)動(dòng)而釋放有前沖カ的安全氣囊方式的撞擊式撞錘頭籍以產(chǎn)生抗車身側(cè)翻的反作用力，此種立柱可選擇采用豎置式橫置方式；其爆炸氣體的啟動(dòng)方式還同時(shí)采用有由駕駛員手動(dòng)按鈕或機(jī)電控制方式或帶傳感器的全自動(dòng)控制方式。本發(fā)明的方法同樣適用單層車，其上下兩部分車身是不分離的。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種大客車和小汽車抗側(cè)翻的方法和應(yīng)用此方法制成的具有抗側(cè)翻性能的一種可分離的上、下兩部分或上、下雙層框架承載式車身結(jié)構(gòu)的大客車和小汽車，其優(yōu)選的可分離的上、下兩部分或上、下雙層車身殼體結(jié)構(gòu)具有能產(chǎn)生抗車身側(cè)翻的反作用力的立柱和承力支柱筒及其拉索牽拉機(jī)構(gòu)以及其協(xié)同牽拉的電動(dòng)機(jī)、對車身產(chǎn)生扶正作用的撞錘；其車身上部或上層的中央走道上方的那部分豎立在車頂之上方的可豎立或傾倒的活動(dòng)式頂蓋；能容納比常規(guī)大客車、校車等等多一半左右的乘客，既達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)要求又提高了效率，降低了成本，節(jié)省燃料，減少車輛對地面道路的占用長度，節(jié)約時(shí)間，車輛經(jīng)營、制造廠商可視需要選裝本發(fā)明結(jié)構(gòu)部件。
文檔編號(hào)B60J7/08GK102826126SQ201210140120
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月8日
發(fā)明者楊福順 申請人:楊福順