專利名稱：貨車掛車輔助動力驅動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車輔助驅動裝置，特別是一種由控制系統(tǒng)和動力系統(tǒng)組成的貨車掛車輔助動力驅動裝置。
背景技術：
在我國，雖然較國際交通運輸業(yè)發(fā)達的國家還存在差距，但是，掛車運輸顯然已經(jīng)在運輸業(yè)占據(jù)了半壁江山。然而掛車運輸依然存在著很大的問題，其中最突出的，就是在運輸時存在動力不足的情況，這種情況主要體現(xiàn)在兩個方面第一，是由于運輸?shù)缆飞系拇笃露?，長坡道造成的動力不足問題。雖然我國由于我國公路設計的最大坡度路段為四級重丘公路，其最大縱坡為9%，即最大坡角為5. 14°，但是由于我國地形多樣化，其他等級以外的道路的坡度超過9%的頗為常見，故在設計時，汽車的實際爬坡能力遠大于9%，尤其是貨運車輛，需要行駛各種復雜的路段，所以要求貨車具有足夠的爬坡能力，通常最高要求達到30%的道路坡度，即要求能爬17. 45°的角度的坡，而原發(fā)動機動力顯然難以達到預期 目的。第二，超載現(xiàn)象導致的牽引車原動力不足，容易引起安全事故。幾年來，隨著運輸業(yè)的發(fā)展，好多車主為了提高運輸利潤，置安全于不顧，肆意增加運輸噸位，超載50%、100%的情況竟然比比皆是，這種超負荷的運輸為交通運輸業(yè)帶來了極為嚴重的安全隱患，好多事故均是由于嚴重超載的運輸掛車由于動力不足而引發(fā)的，尤其是在大坡度道路運輸?shù)臅r候。如何提高掛車動力性，增加其爬大坡，爬長坡的能力，以確保行車安全是目前運輸業(yè)的愿望，也是一個擺著我們面前亟待解決的現(xiàn)實問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是針對掛車在超載運輸和爬大坡運輸時動力不足，導致溜車造成危險這一現(xiàn)象設計一種貨車掛車動力輔助系統(tǒng)，當駕駛員根據(jù)路況判斷到牽引車原動力無法勝任運輸需求時，開啟該動力輔助系統(tǒng)，讓該系統(tǒng)驅動掛車前進，配合牽引車完成復雜路況的運輸。本發(fā)明所采用的技術方案是一種貨車掛車輔助動力驅動裝置，由汽車電子控制系統(tǒng)和液壓驅動系統(tǒng)組成，所述汽車電子控制系統(tǒng)安裝于駕駛室內(nèi)，所述液壓驅動系統(tǒng)安裝于掛車上。所述液壓驅動系統(tǒng)包括蓄電池、電動機、液壓泵、液壓輪轂馬達，所述電動機由所述蓄電池供能，然后驅動所述液壓泵轉動，所述液壓泵將機械能轉化為液壓能，進而驅動所述液壓輪轂馬達，所述液壓輪轂馬達轉動的外殼與掛車車輪輪轂直接連接，帶動所述掛車車輪輪轂一起轉動。本發(fā)明的有益效果是提高了掛車車輛運輸在緊急情況下的動力性，減少了掛車運輸過程中出現(xiàn)危險的可能性。


圖I是本發(fā)明工作原理示意圖；圖2是本發(fā)明液壓驅動系統(tǒng) 其中I、雙向變量液壓泵，2、補油泵，3、雙向液壓輪轂馬達，4、補油溢流閥，5、高壓溢流閥a,6、高壓溢流閥b,7、單向閥a,8、單向閥b,9、三位四通電磁換向閥，10、斜盤角度調(diào)節(jié)控制缸，11、節(jié)流閥a, 12、節(jié)流閥b, 13、節(jié)流閥c, 14、三位三通液控換向閥，15、低壓溢流閥，16、冷卻器，17、過濾器，18油箱，19、下管路，20、低壓管路。
具體實施例方式如圖I所示，汽車電子控制系統(tǒng)接收到駕駛員輸出信號后，蓄電池驅動電動機運轉，帶動液壓泵轉動，進而驅動所述液壓輪轂馬達，液壓輪轂馬達帶動掛車車輪輪轂一起轉動。如圖2所示，補油泵是與主泵雙向變量液壓泵同軸驅動的，它的主要作用是為主油路低壓管路補油，補油壓力由補油溢流閥調(diào)定，油液經(jīng)過單向閥a和單向閥a進入低壓油路。三位三通液控換向閥用于將回路中一部分熱油從低壓溢流閥排出通過冷卻器進行 冷卻，以保證系統(tǒng)的油溫不至于太高。高壓溢流閥a和b用來限定系統(tǒng)高壓側的最高工作壓力，防止系統(tǒng)過載，起安全保護作用。三位四通電磁控制閥通過電磁操縱實現(xiàn)換位，進而控制斜盤角度控制缸中的推桿，最終實現(xiàn)對變量泵斜盤角度的控制。當雙向變量液壓泵的斜盤傾斜方向一定時，雙向變量液壓泵的進出油口即確定。例如雙向變量液壓泵正向供油時，則下管路為高壓側，雙向變量液壓泵的壓力油經(jīng)下管路進入雙向液壓輪轂馬達，驅動雙向液壓輪轂馬達正向旋轉，溢流閥防止雙向液壓輪轂馬達正向旋轉時過載，此時溢流閥高壓溢流閥a不起作用。補油泵的低壓油頂開單向閥a向低壓管路補油，另一單向閥b在下管路的油壓作用下封閉。當下管路和低壓管路之間的壓力差大于一定數(shù)值時，三位三通液控換向閥被切換至上位，雙向液壓輪轂馬達的回油經(jīng)低壓管路進入雙向變量液壓泵的進油口，另一部分同時經(jīng)三位三通液控換向閥的上位和低壓溢流閥及冷卻器排回油箱進行熱交換。低壓溢流閥的調(diào)整壓力應略小于補油溢流閥的壓力，以保證當高低壓管路壓力差大于三位四通電磁換向閥動作所需的壓力差時，三位三通液控換向閥和低壓溢流閥能把低壓管路的熱油排出，新的冷油又能進入低壓管路而不至于從補油溢流閥流掉。當雙向變量液壓泵的斜盤方向改變時，補油泵反向供油，低壓管路變?yōu)楦邏?，下管路變?yōu)榈蛪?，液壓馬達反轉，其他元件的工作原理同上。液壓馬達旋轉時，帶動掛車車輪轉動，實現(xiàn)了汽車的行走。
權利要求
1.一種貨車掛車輔助動力驅動裝置，其特征在于該裝置由汽車電子控制系統(tǒng)和液壓驅動系統(tǒng)組成，所述汽車電子控制系統(tǒng)安裝于駕駛室內(nèi)，所述液壓驅動系統(tǒng)安裝于掛車上。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種貨車掛車輔助動力驅動裝置，其特征在于所述液壓驅動系統(tǒng)包括蓄電池、電動機、液壓泵、液壓輪轂馬達，所述電動機由所述蓄電池供能，然后驅動所述電動機帶動所述液壓泵轉動，所述液壓泵將機械能轉化為液壓能，進而驅動所述液壓輪轂馬達，所述液壓輪轂馬達轉動的外殼與掛車車輪輪轂直接連接，帶動所述掛車車輪輪轂一起轉動。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車輔助驅動裝置，特別是一種由控制系統(tǒng)和動力系統(tǒng)組成的貨車掛車輔助動力驅動裝置。由汽車電子控制系統(tǒng)和液壓驅動系統(tǒng)組成，所述汽車電子控制系統(tǒng)安裝于駕駛室內(nèi)，所述液壓驅動系統(tǒng)安裝于掛車上。所述液壓驅動系統(tǒng)包括蓄電池、電動機、液壓泵、液壓輪轂馬達，所述電動機由所述蓄電池供能，然后驅動所述液壓泵轉動，所述液壓泵將機械能轉化為液壓能，進而驅動所述液壓輪轂馬達，所述液壓輪轂馬達轉動的外殼與掛車車輪輪轂直接連接，帶動所述掛車車輪輪轂一起轉動。當駕駛員根據(jù)路況判斷到牽引車原動力無法勝任運輸需求時，開啟該動力輔助系統(tǒng)，讓該系統(tǒng)驅動掛車前進，配合牽引車完成復雜路況的運輸。
文檔編號B60R16/02GK102897115SQ20121025287
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月20日 優(yōu)先權日2012年7月20日
發(fā)明者李曉杰, 王開文, 蘇鐵熊, 張翼, 董小瑞, 解永紅 申請人:中北大學