專利名稱：具有用于輪胎充氣系統(tǒng)的空氣通道的車輪輪轂的制作方法
具有用于輪胎充氣系統(tǒng)的空氣通道的車輪輪轂技術領域
本發(fā)明總體上涉及一種具有用于輪胎充氣系統(tǒng)的空氣通道的車輪輪轂。
背景技術：
輪胎充氣系統(tǒng)被構形為在車輛運行過程中使車輛輪胎內(nèi)的氣壓保持一個希望 的水平。該系統(tǒng)必須將空氣從一個非旋轉的構件經(jīng)過一個旋轉的車輪構件(例如，像車 輪輪轂)來進行傳送。車輪輪轂內(nèi)部的多數(shù)空氣通道是使用多個相交的“槍管鉆孔式” (rifle-drilled)孔來產(chǎn)生的。一種典型的槍管鉆孔式孔安排包括彼此相互作用的至少兩 個孔。在一種構形中，一個第一槍管鉆孔被制作成在一個總體地軸向方向上沿車輪輪轂的 長度延伸。一個第二槍管鉆孔是從車輪輪轂的一個外部周邊表面在與該第一槍管鉆孔相交 的一個向內(nèi)的方向上鉆出的。
由于長的鉆孔的性質(zhì)，有時困難的是確保這些鉆孔正確地相交。如果這些孔未能 正確地相交，結果是產(chǎn)生一種不正確成形的空氣通道。此外，當?shù)诙尮茔@孔延伸經(jīng)過該外 部周邊表面時，可能難于提供一個氣密通道。發(fā)明內(nèi)容
一個車輪輪轂從一個外側端延伸到一個內(nèi)側端并且具有一個外部周邊表面以及 在該外部周邊表面的內(nèi)部徑向地間隔開的一個內(nèi)部周邊表面。一個第一空氣通道從該外側 端朝向該內(nèi)側端延伸。一個第二空氣通道從該內(nèi)部周邊表面延伸以便與該第一空氣通道相 交。該第二空氣通道包括一個被去除的部分，該被去除的部分環(huán)圓周地延伸超過該第一空 氣通道的在該交點處的截面。
在一個實例中，車輪輪轂被使用在包括軸(spindle)的一個車輪末端組件中。該 車輪輪轂是由至少一個軸承來支撐用于相對于該軸旋轉。一個密封組件被定位在該軸與該 車輪輪轂之間以便提供一個密封的室?？諝鈴目諝庠催M入該密封的室并且然后被傳輸進入 該第二空氣通道中，接下來到達第一空氣通道。離開該第一空氣通道的空氣被傳輸?shù)揭粋€ 旋轉的輪胎。
一種制造該車輪末端的方法包括(a)形成從輪轂本體的一個外側端朝向一個內(nèi) 側端延伸的一個第一空氣通道；以及(b)形成從該輪轂本體的一個內(nèi)部周邊表面延伸以便 在交點處與該第一空氣通道相交的一個第二空氣通道，從而使得該第二空氣通道包括一個 被去除的部分，該被去除的部分環(huán)圓周地延伸超過該第一空氣通道的在該交點處的截面。
從以下說明書和附圖中可以最好地理解本發(fā)明的這些以及其他特征，以下部分是 對這些附圖的一個簡要說明。


圖1是結合本主題發(fā)明的一個車輪輪轂的內(nèi)側端透視圖。
圖2是圖1的車輪輪轂的截面視圖。
圖3是圖1的車輪輪轂的一部分的截面視圖，示出了一個軸向空氣通道和一個徑向空氣通道。
圖4是沿圖3的線4-4截取的截面視圖。
圖5是結合了用于輪胎充氣系統(tǒng)的一個密封組件的車輪輪轂組件的一個放大的部分截面。
具體實施方式
如圖1至圖4所示，一個車輪輪轂10從一個內(nèi)側端延伸至一個外側端。術語“內(nèi)側”表示總體上面向車輛中心的方向而術語“外側”表示總體上背離車輛中心的方向。車輪輪轂10包括從一個外側端面14延伸至一個內(nèi)側端面16的一個輪轂本體12。車輪輪轂10 圍繞一條軸線A是可轉動的。輪轂本體12包括一個外部周邊表面18和一個內(nèi)部周邊表面 20，該內(nèi)部周邊表面是從外部周邊表面18朝向軸線A被徑向地向內(nèi)間隔開的。
如在圖1中清楚地示出，該車輪輪轂包括一個凸緣22，該凸緣具有用來接收緊固件的多個孔。凸緣22提供了用于一個旋轉制動構件(例如像一個制動鼓或制動轉子)的一個安裝界面。
在一個實例中，輪轂本體12包括總體上在軸向方向上從外側端面14朝向內(nèi)側端面16延伸的一個第一空氣通道24。第一空氣通道24是幾乎在車輪輪轂10的整個長度上延伸的一個長通道。在一個實例中，第一空氣通道24是通過槍管鉆孔工藝形成的，如在圖 2和圖3中清楚地可見該第一空氣通道剛好未達到輪轂本體12的內(nèi)側端面16而停止。
輪轂本體12還包括一個第二空氣通道26，該第二空氣通道從內(nèi)部周邊表面20朝向外部周邊表面18在一個總體上遠離該軸線A的徑向方向上延伸。第二空氣通道26被成形為在內(nèi)側端面16附近在一個交點處與第一空氣通道24相交。因此，在所示的實例中，輪轂本體12包括一個軸向空氣通道(即第一空氣通道24)以及一個徑向空氣通道(即第二空氣通道26)。
第二空氣通道26被成形為使得該通道在一個相點處與第一空氣通道24相交但在徑向上不延伸超過第一空氣通道24以便離開外部周邊表面18，S卩，第一空氣通道24在輪轂本體內(nèi)本身終止而不開放到外部周邊表面18。第二空氣通道26包括輪轂本體12的一個被去除的部分30，該被去除的部分在截面上大于第一空氣通道24的在該交點處的截面。
如圖4所示，被去除的部分30是由一個表面32限定的，該表面在第一空氣通道24 的一側的內(nèi)部周邊表面20處的一個第一位置或點Pl延伸至該第一空氣通道24的相反側的內(nèi)部周邊表面20處的一個第二位置或點P2。這樣，被去除的部分30環(huán)圓周地延伸超過第一空氣通道24的在該交點處的截面。Pl和P2圍繞軸線A彼此環(huán)圓周地間隔開。因此， 被去除的部分30環(huán)圓周地延伸超過第一空氣通道24的在該交點處的每一側。
在一個實例中，這個限定了被去除的部分30的表面32包括一個弧形表面或彎曲表面。如在圖4中由Rl指示的，表面32是由一個從軸線A延伸至第一空氣通道24處的相交區(qū)域的半徑限定的。雖然表面32被示出具有一個彎曲的構形，但還可以將該表面32成形為具有其他輪廓，然而，被去除的部分30應該被成形為從內(nèi)部周邊表面20向外延伸以便相交，而不是徑向地向外延伸至該外部周邊表面18。此外，被去除的部分30應該包括輪轂本體12的從第一空氣通道24的一側至第一空氣通道24的相反側被去除的部分，例如像一個被去除的圓周區(qū)域或者被去除的成圓角的(radiussed)部分。
在一個實例中，第二空氣通道26包括一個陷入切口，該陷入切口是通過圓形銑刀 或切割輪制作的。在一個實例的構形中，第二空氣通道26被形成具有一道徑向陷入切口。 在另一個實例中，具有在圓弧上移動的筆形切割器的一個面切削工具可以被用來去除所希 望的數(shù)量的材料以便形成該第二空氣通道26。應該認識到，圓形銑刀和面切削工具是機加 工方法的恰當?shù)膶嵗?，并且應該認識到其他機加工方法也可以被用來形成該第二空氣通道 26。
通過以此方式成形該第二空氣通道，它消除了為實現(xiàn)一個氣密通道而在輪轂本體 的外部周邊處對于一個額外的插塞/密封劑的需要。
如圖5所示，車輪輪轂10被用作輪胎充氣系統(tǒng)的一部分以便將空氣從空氣源AS 傳送到被安裝用于與車輪輪轂10 —起旋轉的輪胎T。當輪胎變得充氣不足時，該輪胎充氣 系統(tǒng)對輪胎提供空氣。
一個非旋轉的軸40被連接到一個輪軸結構上，如以42示意性地示出的。車輪輪 轂10通過至少一個軸承44被支撐用于相對于軸40的旋轉。一個密封組件50被定位在軸 40與車輪輪轂10之間。密封組件50的多個實例是在美國專利號7，931，061中披露的，該 專利作為主題申請被指定了同一位受讓人，并且其通過引用被結合在此。
一個套筒52被固定到軸40上并且它包括與空氣源AS處于流體聯(lián)通的一個入口 54。套筒52將空氣傳送到一個密封的室56，該密封的室是在軸40與車輪輪轂10之間的密 封組件50內(nèi)形成的。室56將空氣傳送到第二空氣通道26中然后傳送到第一空氣通道24 中。空氣離開該第一空氣通道24并且它通過一種已知的方式被傳送到輪胎T。
盡管已經(jīng)披露了本發(fā)明的一個實施方案，本領域的普通技術人員將認識到在本發(fā) 明的范圍內(nèi)可以進行某些修改。為此原因，應該研究以下權利要求來確定本發(fā)明的真正范 圍和內(nèi)容。
權利要求
1.一個車輪輪轂，包括一個輪轂本體，該輪轂本體圍繞一條軸線是可旋轉的并且從一個內(nèi)側端延伸至一個外側端的，所述輪轂本體具有一個外部周邊表面以及在所述外部周邊表面的內(nèi)部徑向地間隔開的一個內(nèi)部周邊表面；一個第一空氣通道，該第一空氣通道總體上從所述外側端朝向所述內(nèi)側端延伸；以及一個第二空氣通道，該第二空氣通道從所述內(nèi)部周邊表面延伸以便在一個交點處與所述第一空氣通道相交，所述第二空氣通道包括一個被去除的部分，該被去除的部分環(huán)圓周地延伸超過所述第一空氣通道的在所述交點處的截面。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輪輪轂，其中，所述被去除的部分具有一個彎曲的表面，該彎曲的表面是由在所述第一空氣通道處從所述軸線延伸至所述交點的一個半徑限定的。
3.根據(jù)權利要求1所述的車輪輪轂，其中，所述第二空氣通道不是徑向地向外延伸至所述外部周邊表面。
4.根據(jù)權利要求1所述的車輪輪轂，其中，所述第二空氣通道被定位成鄰近所述車輪輪轂的所述內(nèi)側端。
5.根據(jù)權利要求1所述的車輪輪轂，其中，所述第一空氣通道總體上在一個軸向方向上延伸而所述第二空氣通道總體上在一個徑向方向上延伸，所述第二空氣通道是由一個截面面積限定的，該截面面積大于由所述第一空氣通道在所述交點處的所述截面限定的一個面積。
6.—種車輪末端組件,包括一個非旋轉的軸；一個車輪輪轂，該車輪輪轂被安裝用于圍繞一條軸線相對于所述非旋轉的軸進行旋轉，所述車輪輪轂包括一個輪轂本體，該輪轂本體從一個內(nèi)側端延伸至一個外側端并且具有一個外部周邊表面以及在所述外部周邊表面的內(nèi)部徑向地間隔開的一個內(nèi)部周邊表面；一個第一空氣通道，該第一空氣通道總體上從所述外側端朝向所述內(nèi)側端延伸；以及一個第二空氣通道，該第二空氣通道從所述內(nèi)部周邊表面延伸以便與所述第一空氣通道相交，從而使得所述第二空氣通道不延伸至所述外部周邊表面，并且其中所述第二空氣通道提供了一個被構形成從一個空氣源接收空氣的一個空氣入口并且所述第一空氣通道提供了被構形成將空氣傳輸?shù)揭粋€旋轉的輪胎的一個空氣出口。
7.根據(jù)權利要求6所述的車輪末端組件，其中，所述第二空氣通道包括一個被去除的部分，該被去除的部分環(huán)圓周地延伸超過所述第一空氣通道的在所述第一空氣通道與所述第二空氣通道的一個交點處的截面，所述被去除的部分是由一個表面限定，該表面從所述第一空氣通道的一側的所述內(nèi)部周邊表面處的一個第一位置延伸到所述第一空氣通道的一個相反側的所述內(nèi)部周邊表面處的一個第二位置。
8.根據(jù)權利要求6所述的車輪末端組件，其中，所述第一空氣通道總體上在一個軸向方向上延伸并且所述第二空氣通道總體上在一個徑向方向上延伸，所述第二空氣通道是由一個截面面積限定的，該截面面積大于所述第一空氣通道的在所述第一空氣通道與所述第二空氣通道之間的一個交點處的截面面積。
9.根據(jù)權利要求6所述的車輪末端組件，包括用來在所述非旋轉的軸與所述車輪輪轂之間提供密封室的一個密封組件，并且其中離開所述密封室的空氣進入所述第二空氣通道。
10.一種制造車輪輪轂的方法，該方法包括(a)形成從輪轂本體的一個外側端朝向一個內(nèi)側端延伸的一個第一空氣通道；以及(b)形成從該輪轂本體的一個內(nèi)部周邊表面朝向一個外部周邊表面延伸的一個第二空氣通道以便在一個交點處與該第一空氣通道相交，從而使得該第二空氣通道包括一個被去除的部分，該被去除的部分環(huán)圓周地延伸超過該第一空氣通道的在該交點處的截面。
11.根據(jù)權利要求10所述的方法，其中，步驟(b)包括通過切削工具完成一個陷入切口從而去除該輪轂本體的一個成圓角的部分以便形成該第二空氣通道。
12.根據(jù)權利要求10所述的方法，其中，步驟(b)包括將該第二空氣通道成形為具有一個表面，該表面從該第一空氣通道的一側的內(nèi)部周邊表面處的一個第一位置延伸至該第一空氣通道的一個相反側的該內(nèi)部周邊表面處的一個第二位置。
13.根據(jù)權利要求10所述的方法，其中，步驟(b)包括形成該第二空氣通道，從而使得該第二空氣通道不是徑向地向外延伸至該外部周邊表面。
14.根據(jù)權利要求10所述的方法，其中，步驟(b)包括形成鄰近該輪轂本體的內(nèi)側端的該第二空氣通道。
15.根據(jù)權利要求10所述的方法，其中，步驟(a)包括在一個總體軸向的方向上對該第一空氣通道進行槍管鉆孔并且步驟(b)包括對該第二空氣通道進行切削，從而使得該第二空氣通道在一個總體上徑向的方向上從該內(nèi)部周邊表面延伸以便與該第一空氣通道相交。
16.根據(jù)權利要求10所述的方法，其中，步驟(b)包括將該第二空氣通道定義為具有一個截面面積，該截面面積大于該第一空氣通道的在該交點處的截面面積。
全文摘要
一種具有用于輪胎充氣系統(tǒng)的空氣通道的車輪輪轂。一個車輪輪轂從一個外側端延伸至一個內(nèi)側端并且具有一個外部周邊表面以及在該外部周邊表面的內(nèi)部徑向地間隔開的一個內(nèi)部周邊表面。一個第一空氣通道從該外側端朝向該內(nèi)側端延伸。一個第二空氣通道從該內(nèi)側周邊表面延伸以便與該第一空氣通道相交。該第二空氣通道包括一個被去除的部分，該被去除的部分環(huán)圓周地延伸超過該第一空氣通道的在該交點處的截面。
文檔編號B60B27/00GK103009920SQ20121031156
公開日2013年4月3日 申請日期2012年8月28日 優(yōu)先權日2011年9月23日
發(fā)明者大衛(wèi)·C·凱利, 斯科特·A·詹金森 申請人:阿文美馳技術有限責任公司