專利名稱：除霜格柵及工程車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛除霜技術(shù)領(lǐng)域，更具體而言，涉及一種除霜格柵及包含這種除霜格柵的工程車輛。
背景技術(shù)：
目前，車輛除霜格柵的除霜出風口內(nèi)壁的夾角一般不超過10度，出風范圍較小，而且儀表板除霜出風口的位置經(jīng)常受到車輛內(nèi)部布置結(jié)構(gòu)的影響，會出現(xiàn)以下幾種不理想的狀況I.儀表板除霜出風口位置離前擋風位置較遠；·2.出風口的中心線與前擋風玻璃下邊緣在同一豎直平面內(nèi)連線與前擋風玻璃角度太大；3.前除霜出風口的位置離前擋風玻璃下邊緣太高。當儀表板出風口的位置出現(xiàn)以上任何一種情況下時，現(xiàn)有技術(shù)的除霜出風口結(jié)構(gòu)都很難達到使整個前擋風玻璃均勻吹風的目的，或因出風口尺寸過大而影響外觀，或因減小風速而導致吹風效果不明顯。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種新的除霜格柵，結(jié)構(gòu)簡單，既能使整個前擋風玻璃均勻吹風又能確保吹風效果和外觀的完整性。有鑒于此，本發(fā)明提供了一種除霜格柵，用于車輛玻璃的除霜，包括呈框架結(jié)構(gòu)的格柵本體、設(shè)置于所述格柵本體框架內(nèi)的第一種導流片和第二種導流片；所述第一種導流片沿所述格柵本體長度方向布置，所述第二種導流片沿所述格柵本體寬度方向布置；每一所述第一種導流片與所述格柵本體長度方向?qū)ΨQ線的中點位置曲面的法線平面間呈小于或者等于900的夾角，相鄰兩所述第一種導流片一端之間的距離小于該相鄰兩所述第一種導流片另一端之間的距離；每一所述第二種導流片與水平面間呈小于或者等于90°的夾角。在該技術(shù)方案中，兩種結(jié)構(gòu)的導流片集成到一種格柵上，減少了除霜格柵的個數(shù)，降低了開發(fā)、生產(chǎn)成本；兩種結(jié)構(gòu)的導流片可以將吹風導向不同的區(qū)域，使整個駕駛室前擋風玻璃達到均勻吹風的目的，同時保證了外觀的完整性。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，設(shè)置于所述格柵本體框架內(nèi)的所述第一種導流片和所述第二種導流片均有多個。在該技術(shù)方案中，設(shè)置多個導流片使風更加分散地吹向不同的區(qū)域，達到整個駕駛室前擋風玻璃均勻吹風的目的，使玻璃上的霧氣快速均勻地化掉，保證了行車安全。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第二種導流片與第一種導流片在所述格柵本體上交替間隔布置。在該技術(shù)方案中，交替間隔分布在格柵本體的兩種導流片可以使整個駕駛室前擋風玻璃均勻吹風，保證了行車安全。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第二種導流片分別放置于所述格柵本體的兩端和中央，所述第一種導流片相對所述法線平面左右對稱放置于所述第二種導流片之間。在該技術(shù)方案中，第二種導流片分布在所述格柵本體的兩側(cè)和中間，第一種導流片相對于法線平面對稱放置于第二種導流片之間，兩種不同結(jié)構(gòu)的導流片集成在同一個格柵本體上，將吹風導向不同的區(qū)域，達到整個駕駛室前擋風玻璃均勻吹風的目的，將玻璃上的霧氣快速均勻地化掉，保證了行車安全同時也保證了外觀的完整性?；蛘?，優(yōu)選地，所述第二種導流片分別放置于所述格柵本體的兩端，所述第一種導
流片相對所述法線平面左右對稱放置于所述第二種導流片之間。在該技術(shù)方案中，所述第二種導流片分布在格柵本體的兩側(cè)，引導風吹向駕駛室的前方，也可將玻璃上的霧氣快速均勻地化掉，保證了行車安全。第一種導流片相對所述法線平面左右對稱放置于所述第二種導流片之間，雖然減少了位于中間的第二種導流片，但是兩種不同結(jié)構(gòu)的導流片集成在同一個格柵本體上，同樣將吹風導向不同的區(qū)域，達到整個駕駛室前擋風玻璃均勻吹風的目的，使玻璃上的霧氣快速均勻地化掉，保證了行車安全同時也保證了外觀的完整性。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一種導流片沿所述格柵本體長度方向間隔布置，且所述第一種導流片中，除最靠近所述法線平面的第一導流片外，隨著離所述法線平面距離的增大，所述第一種導流片中的各導流片與所述法線平面間的夾角逐漸增大。在該技術(shù)方案中，所述第一種導流片與所述法線平面間的夾角逐漸遞增的設(shè)計，提高了氣流向玻璃兩側(cè)流動的均勻性，利于前擋風玻璃的霧氣快速均勻的化掉，保證行車安全。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一種導流片中，相鄰兩導流片之間的最大距離為10mm，與所述法線平面間的最大夾角為300。在該技術(shù)方案中，最大距離與最大夾角避免了氣流大部分吹向駕駛室玻璃的兩側(cè)而中央少的情況，保證了駕駛室的玻璃均勻吹風，利于前擋風玻璃的霧氣快速均勻的化掉，保證行車安全。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一種導流片、所述第二種導流片以及所述格柵本體為一體成型。在該技術(shù)方案中，一體成型的除霜格柵，力學性能好，可批量生產(chǎn)，節(jié)約成本，便于更換。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述法線平面可以是車輛在水平放置時過所述格柵本體長度方向?qū)ΨQ線的鉛垂面。在該技術(shù)方案中，所述法線平面可以是車輛在水平放置時過所述格柵本體長度方向?qū)ΨQ線的鉛垂面，使所述除霜格柵在不同型號、不同結(jié)構(gòu)的車輛中均能放置，并使前擋風玻璃吹風均勻，利于前擋風玻璃的霧氣快速均勻的化掉，保證行車安全。此外，本發(fā)明還提供了一種工程車輛，包括上述任一技術(shù)方案所述的除霜格柵。顯而易見，該車輛具有上述除霜格柵的全部有益效果，不再贅述。綜上所述，本發(fā)明提供的除霜格柵及車輛，在不增加除霜格柵出風口面積的情況下，通過不同的導流片結(jié)構(gòu)，使風均勻地吹向整個玻璃，以利于前擋風玻璃的霧氣快速均勻的化掉，保證了行車安全；且將兩種導流片集中到一種格柵上，降低了開發(fā)成本和生產(chǎn)成本，使整個前擋風玻璃均勻吹風，確保了吹風效果和外觀的完整性。


圖I是根據(jù)本發(fā)明所述的除霜格柵一實施例工作時的立體示意圖；圖2是圖I所示除霜格柵的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2所示除霜格柵中位于格柵本體中央的第二種導流片的截面剖視示意圖。其中，圖I至圖3中附圖標記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為110格柵本體，111法線平面，120第一種導流片，121第一導流片，122第二導流片，·123第三導流片，124第四導流片，125第五導流片，130第二種導流片，210風管；132位于格柵本體一端的第二種導流片、131位于格柵本體中央的第二種導流片、133位于格柵本體另一端的第二種導流片；141、142、143均為通過第一種導流片吹出的風向，1421、1422為通過第一種導流片吹向玻璃的風向，1314、1315為通過第二種導流片131吹向玻璃的風向。
具體實施例方式為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點，下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明進行進一步的詳細描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的方式來實施，因此，本發(fā)明的保護范圍并不受下面公開的具體實施例的限制。如圖2所示，本發(fā)明提供了一種除霜格柵，用于車輛玻璃的除霜，包括呈框架結(jié)構(gòu)的格柵本體110、設(shè)置于格柵本體110框架內(nèi)的第一種導流片120和第二種導流片130 ;第一種導流片120沿格柵本體110長度方向布置，第二種導流片130沿格柵本體110寬度方向布置；每一第一種導流片120與過格柵本體110長度方向?qū)ΨQ線的中點位置曲面的法線平面111間呈小于或者等于90°的夾角，相鄰兩第一種導流片120 —端之間的距離小于該相鄰兩第一種導流片120另一端之間的距離；每一第二種導流片130與水平面間呈小于或者等于90°的夾角。在該技術(shù)方案中，兩種結(jié)構(gòu)的導流片集成到一種格柵上，減少了除霜格柵的個數(shù)，降低了開發(fā)、生產(chǎn)成本；兩種結(jié)構(gòu)的導流片可以將吹風導向不同的區(qū)域，達到整個駕駛室前擋風玻璃均勻吹風的目的，同時保證了外觀的完整性。本實施例中，如圖I和2所示，相鄰兩所述第一種導流片120的“一端”為所述第一種導流片120的下端，即所述第一種導流片120位于所述格柵本體110內(nèi)側(cè)的一端；相鄰兩所述第一種導流片120的“另一端”為所述第一種導流片120的上端，即所述第一種導流片120位于所述格柵本體110外側(cè)的一端。在上述基礎(chǔ)實施例中，設(shè)置于格柵本體110框架內(nèi)的所述第一種導流片120和第二種導流片130均有多個。
在該技術(shù)方案中，設(shè)置多個導流片使風更加分散地吹向不同的區(qū)域，達到整個駕駛室前擋風玻璃均勻吹風的目的，使玻璃上的霧氣快速均勻地化掉，保證了行車安全。在上述實施例中，第二種導流片130與第一種導流片120在格柵本體110上交替間隔布置。交替間隔分布在格柵本體110的兩種導流片可以更快的使整個駕駛室前擋風玻璃均勻吹風，保證了行車安全。在上述實施例中，如圖2所示，所述除霜格柵的第二種導流片130分別放置于格柵本體Iio的兩端和中央，第一種導流片120相對法線平面111左右對稱放置于第二種導流片130之間。放置于格柵本體110兩側(cè)的第二種導流片132和133以及放置于格柵本體110中央的第二種導流片131，引導風吹向駕駛室的前方，使玻璃上的霧氣快速均勻地化掉，兩種不同結(jié)構(gòu)的導流片集成在同一個格柵本體110上，且第一種導流片120對稱放置，可以將吹風導向不同的區(qū)域，使整個駕駛室前擋風玻璃達到均勻吹風的目的，使玻璃上的霧氣快速均勻地化掉，保證行車安全的同時保證了外觀的完整性。當然，還可以將第二種導流片130僅放置于格柵本體110的兩端，中間不放置第二種導流片。即在圖2中，僅在格柵本體110兩側(cè)放置第二種導流片132和133，中間不放置第二種導流片131，則也可以引導風吹向駕駛室的前方，也可以將玻璃上的霧氣快速均勻地化掉，同樣保證了行車安全。在上述實施例中，優(yōu)選地，所述第一種導流片120沿所述格柵本體110長度方向間隔布置，且所述第一種導流片120中，除最靠近所述法線平面111的第一導流片121外，隨著離所述法線平面111距離的增大，所述第一種導流片120中的各導流片與所述法線平面111間的夾角逐漸增大。在該技術(shù)方案中，所述第一種導流片120與所述法線平面111間的夾角逐漸遞增的設(shè)計，提高了氣流向玻璃兩側(cè)流動的均勻性，使玻璃上的霧氣快速均勻地化掉，保證了行
車安全。進一步，所述第一種導流片120中，相鄰兩導流片之間的最大距離為10mm，與所述法線平面111間的最大夾角為30°。在該技術(shù)方案中,最大距離與最大夾角的設(shè)計避免了氣流大部分吹向駕駛室玻璃的兩側(cè)而中央少的情況，保證了駕駛室的玻璃均勻吹風，使玻璃上的霧氣快速均勻地化掉，保證了行車安全。在上述實施例中，優(yōu)選地，所述第一種導流片120、所述第二種導流片130以及所述格柵本體110為一體成型。在該技術(shù)方案中，除霜格柵一體成型，力學性能好，可批量生產(chǎn)，節(jié)約成本，便于更換。例如可以一體鑄造成型，也可以一體注塑成型。在上述實施例中，優(yōu)選地，所述法線平面111可以是車輛在水平放置時過所述格柵本體110長度方向?qū)ΨQ線的鉛垂面。在該技術(shù)方案中，法線平面111可以是車輛在水平放置時過所述格柵本體110長度方向?qū)ΨQ線的鉛垂面，使所述除霜格柵在不同型號、不同結(jié)構(gòu)的車輛中均能使前擋風玻璃吹風均勻，以利于前擋玻璃的霧氣快速均勻的化掉，保證行車安全。
綜上所述，本發(fā)明提供的一種除霜格柵，在不增加出風口面積的情況下，通過不同的格柵結(jié)構(gòu)的結(jié)合，使風均勻地吹響整個玻璃，以利于前擋風玻璃的霧氣快速均勻的化掉，保證了行車安全。將兩種導流片集中到一種格柵上，降低了開發(fā)成本和生產(chǎn)成本，使整個前擋風玻璃均勻吹風，確保了吹風效果和外觀的完整性。下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明實施例所述除霜格柵的結(jié)構(gòu)和工作過程進行進一步的說明如圖2所示，每一所述第一種導流片120與法線平面111呈一定的夾角，且所呈最大夾角為30° ;其中第一導流片121與法線平面111呈2°夾角，第二導流片122與法線平面111平行；并且第四導流片124與法線平面111所呈夾角比第三導流片123與法線平面111所呈夾角要大，第四導流片124與第三導流片123下端之間的距離小于第四導流片124與第三導流片123上端之間的距離(位于所述除霜格柵本體110框架內(nèi)側(cè)的一端稱為所述“下端”，位于所述除霜格柵本體110框架外側(cè)的一端稱為所述“上端”)；同樣，第五導流片·125與法線平面111所呈夾角比第四導流片124與法線平面111所呈夾角要大，第五導流片125與第四導流片124下端之間的距離小于第五導流片125與第四導流片124上端之間的距離，依此類推。如圖2所示，141、142、143為通過第一種導流片120出來吹向兩側(cè)的風向。第二種導流片130與水平面向下呈12°的夾角，導流片131、132、133的出風吹向駕駛室前方，如圖3所示，為位于格柵本體110中央的第二種導流片131的截面剖視圖，圖中所示的1314、1315為通過導流片131出來吹向玻璃的風向。如圖I所示，由風管210吹出來的風通過第一種導流片120和第二種導流片130將前擋風玻璃分為211、212兩個區(qū)域，經(jīng)第一種導流片120的風吹向區(qū)域211，如圖I中所示的1421、1422 ;經(jīng)第二種導流片130的風吹向區(qū)域212，如圖I中所示的1314、1315。通過第一種導流片120和第二種導流片130，使整個前擋風玻璃均勻吹風，以利于前擋玻璃的霧氣快速均勻的化掉，保證行車安全。將本發(fā)明上述除霜格柵的實施例應(yīng)用于車輛上，即得到本發(fā)明所述工程車輛的實施例，具有上述除霜格柵的全部有益效果，不再贅述。在本發(fā)明中，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”僅用于描述的目的，而
不能理解為指示或暗示相對重要性，術(shù)語“多個”則指兩個或兩個以上，除非另有明確的限定。上述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種除霜格柵，用于車輛玻璃的除霜，其特征在于，包括呈框架結(jié)構(gòu)的格柵本體(110)、設(shè)置于所述格柵本體(110)框架內(nèi)的第一種導流片(120)和第二種導流片(130);所述第一種導流片(120)沿所述格柵本體(110)長度方向布置，所述第二種導流片(130)沿所述格柵本體(110)寬度方向布置；每一所述第一種導流片(120)與所述格柵本體(110)長度方向?qū)ΨQ線的中點位置曲面的法線平面(111)間呈小于或者等于90°的夾角，相鄰兩所述第一種導流片(120)—端之間的距離小于該相鄰兩所述第一種導流片(120)另一端之間的距離；每一所述第二種導流片(130)與水平面間呈小于或者等于90°的夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的除霜格柵，其特征在于，設(shè)置于所述格柵本體(110)框架內(nèi)的所述第一種導流片(120)和所述第二種導流片(130)均有多個。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的除霜格柵，其特征在于，所述第二種導流片(130)與第一種導流片(120)在所述格柵本體(110)上交替間隔布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的除霜格柵，其特征在于，所述第二種導流片(130)分別放置于所述格柵本體(110)的兩端和中央，所述第一種導流片(120 )相對所述法線平面(111)左右對稱放置于所述第二種導流片(130)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的除霜格柵，其特征在于，所述第二種導流片(130)分別放置于所述格柵本體(110)的兩端，所述第一種導流片(120)相對所述法線平面(111)左右對稱放置于所述第二種導流片(130)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的除霜格柵，其特征在于，所述第一種導流片(120)沿所述格柵本體(Iio)長度方向間隔布置，且所述第一種導流片(120 )中，除最靠近所述法線平面(111)的第一導流片(121)外，隨著離所述法線平面(111)距離的增大，所述第一種導流片(120)中的各導流片與所述法線平面(111)間的夾角逐漸增大。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的除霜格柵，其特征在于，所述第一種導流片(120)中，相鄰兩導流片之間的最大距離為10mm，與所述法線平面(111)間的最大夾角為30°。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的除霜格柵，其特征在于，所述第一種導流片(120)、所述第二種導流片(130)以及所述格柵本體(110)為一體成型。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的除霜格柵，其特征在于，所述法線平面(111)可以是車輛在水平放置時過所述格柵本體(110)長度方向?qū)ΨQ線的鉛垂面。
10.一種工程車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求I至9中任一項所述的除霜格柵。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種除霜格柵，用于車輛玻璃的除霜，包括呈框架結(jié)構(gòu)的格柵本體、設(shè)置于所述格柵本體框架內(nèi)的第一種導流片和第二種導流片；所述第一種導流片沿所述格柵本體長度方向布置，所述第二種導流片沿所述格柵本體寬度方向布置；每一所述第一種導流片與所述格柵本體長度方向?qū)ΨQ線的中點位置曲面的法線平面間呈小于或者等于90°的夾角，相鄰兩所述第一種導流片一端之間的距離小于該相鄰兩所述第一種導流片另一端之間的距離；每一所述第二種導流片與水平面間呈小于或者等于90°的夾角。本發(fā)明還提供了一種帶該除霜格柵的工程車輛。本發(fā)明在不增加出風口面積的情況下，通過不同的格柵結(jié)構(gòu)，使整個前擋風玻璃均勻吹風，確保了吹風效果和外觀的完整性。
文檔編號B60H1/24GK102785551SQ20121031073
公開日2012年11月21日 申請日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者劉令, 劉葉, 曾欽明 申請人:三一重工股份有限公司