專利名稱：一種整體式汽車除霜風(fēng)管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車空調(diào)系統(tǒng)除霜除霧技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種整體式汽車除霜風(fēng)管。
背景技術(shù)：
汽車的除霜風(fēng)管的作用是向車內(nèi)提供空調(diào)暖風(fēng)，在霜霧情況下保持汽車前方視野清晰。受結(jié)構(gòu)限制，加上成本因素，儀表板前圍強(qiáng)度較弱，因此越來(lái)越多的車型采用焊接的整體式風(fēng)管結(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)儀表板前圍強(qiáng)度。但是，現(xiàn)在的整體式風(fēng)管在氣流分配與氣流導(dǎo)向上存在較多的問(wèn)題，其風(fēng)道內(nèi)部氣流混亂，且氣流容易向兩端匯集。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種整體式汽車除霜風(fēng)管，在保存整體式除霜風(fēng)管的優(yōu)點(diǎn)，加強(qiáng)儀表板整體強(qiáng)度的同時(shí)，解決風(fēng)道內(nèi)部氣流混亂及氣流向兩端匯集等問(wèn)題，從而滿足汽車的除霜除霧要求。本發(fā)明的整體式汽車除霜風(fēng)管包括一個(gè)空腔風(fēng)道，以及分別與空腔風(fēng)道相通的左出風(fēng)口、右出風(fēng)口、中央出風(fēng)口，關(guān)鍵在于所述整體式汽車除霜風(fēng)管的內(nèi)部設(shè)有隔板，所述隔板位于左出風(fēng)口與中央出風(fēng)口的交界處，以及右出風(fēng)口與中央出風(fēng)口的交界處。隔板可以將前除霜?dú)饬髋c側(cè)除霜?dú)饬鬟M(jìn)行分開(kāi)，將氣流的分配達(dá)到最佳狀態(tài)，并避免氣流向兩端匯集。進(jìn)一步地，所述空腔風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有主導(dǎo)流片，氣流在進(jìn)風(fēng)口處經(jīng)過(guò)主導(dǎo)流片引導(dǎo)，可以緩解氣流進(jìn)入風(fēng)道內(nèi)部后產(chǎn)生渦旋的現(xiàn)象，為除霜除霧性能提供有利的前提條件。進(jìn)一步地，所述中央出風(fēng)口由左前出風(fēng)口和右前出風(fēng)口組成，所述左前出風(fēng)口和右前出風(fēng)口之間設(shè)有一個(gè)凸起的隔風(fēng)板，以引導(dǎo)進(jìn)入氣道內(nèi)的氣流向兩側(cè)流動(dòng)。同時(shí)，為了防止氣流向兩端匯集，所述左前出風(fēng)口和右前出風(fēng)口處各設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)凸臺(tái)。進(jìn)一步地，所述空腔風(fēng)道的內(nèi)部通過(guò)螺釘連接的方式安裝有若干個(gè)輔助導(dǎo)流片，以進(jìn)一步引導(dǎo)氣流。進(jìn)一步地，所述左出風(fēng)口、右出風(fēng)口、中央出風(fēng)口均通過(guò)卡接方式安裝有格柵，以方便生產(chǎn)裝配。進(jìn)一步地，所述空腔風(fēng)道與儀表板本體焊接固定，以增強(qiáng)儀表板的強(qiáng)度。本發(fā)明的整體式汽車除霜風(fēng)管通過(guò)改造內(nèi)部的氣體導(dǎo)流部件，解決了風(fēng)道內(nèi)部氣流混亂及氣流向兩端匯集等問(wèn)題，從而滿足汽車的除霜除霧要求，具有很好的實(shí)用性。


圖1為本發(fā)明的整體式汽車除霜風(fēng)管的外部結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的整體式汽車除霜風(fēng)管的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例1:
如圖1所示，本實(shí)施例的整體式汽車除霜風(fēng)管包括一個(gè)空腔風(fēng)道1，以及分別與空腔風(fēng)道相通的左出風(fēng)口 2、右出風(fēng)口 3、由左前出風(fēng)口 4和右前出風(fēng)口 5組成中央出風(fēng)口，其中整體式汽車除霜風(fēng)管的內(nèi)部在左出風(fēng)口 2與左前出風(fēng)口 4的交界處設(shè)有隔板6，在右出風(fēng)口 3與右前出風(fēng)口 5的交界處設(shè)有隔板7?？涨伙L(fēng)道I的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有主導(dǎo)流片8，氣流在進(jìn)風(fēng)口處經(jīng)過(guò)主導(dǎo)流片8引導(dǎo)，可以緩解氣流進(jìn)入風(fēng)道內(nèi)部后產(chǎn)生渦旋的現(xiàn)象，為除霜除霧性能提供有利的前提條件。左前出風(fēng)口 4和右前出風(fēng)口 5之間設(shè)有一個(gè)凸起的隔風(fēng)板9，以引導(dǎo)進(jìn)入氣道內(nèi)的氣流向兩側(cè)流動(dòng)。同時(shí)，為了防止氣流向兩端匯集，左前出風(fēng)口 4和右前出風(fēng)口 5處各設(shè)置有一個(gè)凸臺(tái)10。本實(shí)施例的整體式汽車除霜風(fēng)管的內(nèi)部采用隔板結(jié)構(gòu)，將前除霜?dú)饬髋c側(cè)除霜?dú)饬鬟M(jìn)行分開(kāi)，從而將氣流的分配達(dá)到最佳狀態(tài)，加上進(jìn)風(fēng)口處的主導(dǎo)流片，氣流在入口處的引導(dǎo)，緩解了氣流進(jìn)入風(fēng)道內(nèi)部后產(chǎn)生渦旋的現(xiàn)象，為除霜除霧性能提供有利的前提條件。
權(quán)利要求
1.一種整體式汽車除霜風(fēng)管，包括一個(gè)空腔風(fēng)道，以及分別與空腔風(fēng)道相通的左出風(fēng)口、右出風(fēng)口、中央出風(fēng)口，其特征在于所述整體式汽車除霜風(fēng)管的內(nèi)部設(shè)有隔板，所述隔板位于左出風(fēng)口與中央出風(fēng)口的交界處，以及右出風(fēng)口與中央出風(fēng)口的交界處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式汽車除霜風(fēng)管，其特征在于所述空腔風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有主導(dǎo)流片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的整體式汽車除霜風(fēng)管，其特征在于所述中央出風(fēng)口由左前出風(fēng)口和右前出風(fēng)口組成，所述左前出風(fēng)口和右前出風(fēng)口之間設(shè)有一個(gè)凸起的隔風(fēng)板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整體式汽車除霜風(fēng)管，其特征在于所述左前出風(fēng)口和右前出風(fēng)口處各設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)凸臺(tái)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的整體式汽車除霜風(fēng)管，其特征在于所述空腔風(fēng)道的內(nèi)部通過(guò)螺釘連接的方式安裝有若干個(gè)輔助導(dǎo)流片。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的整體式汽車除霜風(fēng)管，其特征在于所述左出風(fēng)口、右出風(fēng)口、 中央出風(fēng)口均通過(guò)卡接方式安裝有格柵。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的整體式汽車除霜風(fēng)管，其特征在于所述空腔風(fēng)道與儀表板本體焊接固定。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提出一種整體式汽車除霜風(fēng)管，在保存整體式除霜風(fēng)管的優(yōu)點(diǎn)，加強(qiáng)儀表板整體強(qiáng)度的同時(shí)，解決風(fēng)道內(nèi)部氣流混亂及氣流向兩端匯集等問(wèn)題，從而滿足汽車的除霜除霧要求。本發(fā)明的整體式汽車除霜風(fēng)管包括一個(gè)空腔風(fēng)道，以及分別與空腔風(fēng)道相通的左出風(fēng)口、右出風(fēng)口、中央出風(fēng)口，關(guān)鍵在于所述整體式汽車除霜風(fēng)管的內(nèi)部設(shè)有隔板，所述隔板位于左出風(fēng)口與中央出風(fēng)口的交界處，以及右出風(fēng)口與中央出風(fēng)口的交界處。隔板可以將前除霜?dú)饬髋c側(cè)除霜?dú)饬鬟M(jìn)行分開(kāi)，將氣流的分配達(dá)到最佳狀態(tài)，并避免氣流向兩端匯集。
文檔編號(hào)B60S1/54GK102991469SQ20121042861
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月1日
發(fā)明者盧禮華, 陳文仙, 譚良俊, 姜紅蘭, 李永龍, 張日華, 馬超, 馬瑞 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司