專利名稱：一種車載式超載監(jiān)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及 一種車輛超載監(jiān)控設(shè)備，尤其是一種車載式超載監(jiān)控裝置。
背景技術(shù)：
在利益的驅(qū)使下，車輛的超限超載越來越普遍，尤其是在目前的公路管理系統(tǒng)中，目前尚無快速而準(zhǔn)確的車輛超載監(jiān)控裝置來提醒駕駛?cè)藛T，據(jù)調(diào)查，貨車的超載已是我國公路運(yùn)輸系統(tǒng)中最常見的一種違章行為之一。車輛超載除了大大影響車輛本身的技術(shù)狀況易引起安全隱患外，由此引發(fā)的交通事故更是造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，對公共交通造成嚴(yán)重的威脅。因此，研究一種能夠迅速準(zhǔn)確的判斷貨車是否超載的車載式的超重監(jiān)控裝置，對于能夠保證運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸效率是非常有意義的。
發(fā)明內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷或不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種車載式超載監(jiān)控裝置，該裝置針對載重汽車超載而駕駛員又無法快速并準(zhǔn)確得知的情況而提出，該裝置對超載現(xiàn)象進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)控，能實(shí)現(xiàn)當(dāng)貨車載重重量超載時會發(fā)出報警以提醒駕駛?cè)藛T。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)解決方案一種車載式超載監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括殼體、稱重裝置、控制芯片和報警裝置，其中，所述殼體安裝在載重汽車的車架上方，所述稱重裝置、控制芯片安裝在殼體內(nèi)，所述報警裝置安裝在載重汽車的駕駛室內(nèi)；控制芯片的輸出端連接報警裝置的輸入端；所述稱重裝置包括第一鋼絲繩、扇形輪、第一接近開關(guān)、第二接近開關(guān)、開關(guān)滑道、槽行輪和回位彈簧；其中，所述中間軸的兩端水平安裝在殼體左右兩側(cè)，且中間軸通過滾珠軸承連接；所述槽型輪套在中間軸的右端并與中間軸固連，所述鋼絲繩纏繞在槽型輪上，且鋼絲繩的下端垂直穿出殼體后固定于車架下方的車橋上；所述殼體寬度方向的中部安裝有豎直的開關(guān)滑道，該開關(guān)滑道的上下兩端分別安裝第一接近開關(guān)和第二接近開關(guān)；所述扇形輪安裝在開關(guān)滑道的左側(cè)的中段，所述回位彈簧安裝在殼體左側(cè)外部的中間軸上。所述稱重裝置中的第一接近開關(guān)和第二接近開關(guān)分別連接控制芯片的輸入端。本實(shí)用新型還包括如下其他技術(shù)特征所述鋼絲繩采用1*7圓股鋼絲繩。所述扇形輪選用HongAo品牌的型號為HAQD的扇形輪。所述第一接近開關(guān)和第二接近開關(guān)采用m30金屬感應(yīng)面型接近開關(guān)。所述槽行輪采用50mmX IOOmm金屬線槽。所述回位彈簧采用80*90. 5*7. I旋轉(zhuǎn)彈簧張力密封。所述控制芯片選型AT89C51單片機(jī)。所述報警裝置采用BC-809聲光報警器。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)[0017]工作性能可靠，便于安裝，能夠快速準(zhǔn)確的判斷出載重汽車是否超載，保護(hù)了道路質(zhì)量，延長了道路使用壽命，保證人車的安全行駛，避免由超載發(fā)生的交通事故帶來的經(jīng)濟(jì)損失和人員的傷亡。徹底堅決 了貨車在裝貨過程中超了又卸的繁雜工序，給駕駛員和管理員都帶來了很大的方便，大大的提高了運(yùn)輸效率。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號含義6_扇形輪，7-第一接近開關(guān)，8-第二接近開關(guān)，9-開關(guān)滑道，10-槽行輪，11-鋼絲繩，12-回位彈簧，13-殼體，14-滾珠軸承。圖2是本實(shí)用新型應(yīng)用于汽車上的安裝示意圖。圖中標(biāo)號含義1-稱重裝置；2-減震彈性件，3-鋼絲繩，4-車橋，5-車架。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型的車載式超載監(jiān)控系統(tǒng)，包括殼體13、稱重裝置I、控制芯片和報警裝置，其中，殼體13安裝在載重汽車的車架5上方，稱重裝置I、控制芯片安裝在殼體13內(nèi)，報警裝置安裝在載重汽車的駕駛室內(nèi)；控制芯片的輸出端連接報警裝置的輸入端。稱重裝置I包括第一鋼絲繩3、扇形輪6、第一接近開關(guān)7、第二接近開關(guān)8、開關(guān)滑道9、槽行輪10和回位彈簧12 ;其中，中間軸11的兩端水平安裝在殼體13左右兩側(cè)，且中間軸11通過滾珠軸承14連接，使得中間軸11能繞自身軸線轉(zhuǎn)動；槽型輪10套在中間軸11的右端并與中間軸11固連，鋼絲繩3纏繞在槽型輪10上，且鋼絲繩3的下端垂直穿出殼體13后固定于車架5下方的車橋4上，殼體13寬度方向的中部安裝有豎直的開關(guān)滑道5，開關(guān)滑道5的上下兩端分別安裝第一接近開關(guān)7和第二接近開關(guān)8 ;扇形輪6安裝在開關(guān)滑道5的左側(cè)的中段，回位彈簧12安裝在殼體13左側(cè)外部的中間軸11上。稱重裝置I中的第一接近開關(guān)7和第二接近開關(guān)8分別連接控制芯片的輸入端。上述各部件中，鋼絲繩3采用1*7圓股鋼絲繩；扇形輪6用于接近第一接近開關(guān)7或第二接近開關(guān)8時產(chǎn)生電磁信號，扇形輪6選用HongAo品牌的型號為HAQD的扇形輪；第一接近開關(guān)7和第二接近開關(guān)8采用m30金屬感應(yīng)面型接近開關(guān)；槽行輪10采用50mmX IOOmm金屬線槽；回位彈簧12采用80*90. 5*7. I旋轉(zhuǎn)彈簧張力密封；控制芯片選型AT89C51單片機(jī)；報警裝置采用BC-809聲光報警器。如圖I所示，實(shí)際應(yīng)用時，將殼體13安裝在汽車的車架5上，同時由稱重裝置I上弓I出的鋼絲繩3固定于車橋4，減震彈性部件2為載重汽車自帶的減震彈簧，其位于車架5和車橋4之間。本實(shí)用新型的工作原理如下當(dāng)載重汽車超載時，其載貨后車架5和車橋4間會發(fā)生垂直方向的相對位移，此時，鋼絲繩3拉動槽形輪10轉(zhuǎn)動,槽形輪10帶動中間軸轉(zhuǎn)動從而帶動扇形輪6轉(zhuǎn)動，當(dāng)扇形輪6靠近第一接近開關(guān)7時，車輛載荷達(dá)到額定值，控制芯片收到并處理第一接近開關(guān)7發(fā)來的信號，然后根據(jù)處理結(jié)果控制聲光報警器發(fā)出頻率較小的警報聲；扇形輪6繼續(xù)轉(zhuǎn)動，當(dāng)靠近第二接近開關(guān)8時，控制芯片根據(jù)接收到的第二接近開關(guān)8發(fā)來的信號，控制聲光報警器發(fā)出頻率較高的警報聲。為了避免汽車在行駛的過程中由于車輛顛簸造成的瞬間超載(假超載信號)，控制芯片采用采樣延遲時間范圍的方法， 每次采五組，每組20次，如果信號全為高電平信號，就說明信號為真的超載信號，否則就為假信號，予以剔除。此外，稱重裝置I是一個精確稱重的裝置，隨著使用時間的增加，元器件的磨損，測量結(jié)果會產(chǎn)生誤差，為了消除誤差，需要對第一接近開關(guān)7和第二接近開關(guān)8的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，使汽車額定重量與報警重量保持一致。
權(quán)利要求1.一種車載式超載監(jiān)控裝置，其特征在于，包括殼體(13)、稱重裝置(I)、控制芯片和報警裝置，其中，所述殼體(13)安裝在載重汽車的車架(5)上方，所述稱重裝置(I)、控制芯片安裝在殼體(13)內(nèi)，所述報警裝置安裝在載重汽車的駕駛室內(nèi)；控制芯片的輸出端連接報警裝置的輸入端； 所述稱重裝置(I)包括第一鋼絲繩(3)、扇形輪￠)、第一接近開關(guān)(7)、第二接近開關(guān)(8)、開關(guān)滑道(9)、槽行輪(10)和回位彈簧(12);其中，所述中間軸(11)的兩端水平安裝在殼體(13)左右兩側(cè)，且中間軸(11)通過滾珠軸承(14)連接；所述槽型輪(10)套在中間軸(11)的右端并與中間軸(11)固連，所述鋼絲繩⑶纏繞在槽型輪(10)上，且鋼絲繩(3)的下端垂直穿出殼體(13)后固定于車架(5)下方的車橋(4)上；所述殼體(13)寬度方向的中部安裝有豎直的開關(guān)滑道(5)，該開關(guān)滑道(5的上下兩端分別安裝第一接近開關(guān)(7)和第二接近開關(guān)(8);所述扇形輪(6)安裝在開關(guān)滑道(5)的左側(cè)的中段，所述回位彈簧(12)安裝在殼體(13)左側(cè)外部的中間軸(11)上； 所述稱重裝置(I)中的第一接近開關(guān)(7)和第二接近開關(guān)(8)分別連接控制芯片的輸入端。
2.如權(quán)利要求I所述的車載式超載監(jiān)控裝置，其特征在于，所述鋼絲繩(3)采用1*7圓股鋼絲繩。
3.如權(quán)利要求I所述的車載式超載監(jiān)控裝置，其特征在于，所述扇形輪(6)選用HongAo品牌的型號為HAQD的扇形輪。
4.如權(quán)利要求I所述的車載式超載監(jiān)控裝置，其特征在于，所述第一接近開關(guān)(7)和第二接近開關(guān)(8)采用m30金屬感應(yīng)面型接近開關(guān)。
5.如權(quán)利要求I所述的車載式超載監(jiān)控裝置，其特征在于，所述槽行輪(10)采用50mmX 10Omm金屬線槽。
6.如權(quán)利要求I所述的車載式超載監(jiān)控裝置，其特征在于，所述回位彈簧(12)采用80*90. 5*7. I旋轉(zhuǎn)彈簧張力密封。
7.如權(quán)利要求I所述的車載式超載監(jiān)控裝置，其特征在于，所述控制芯片選型AT89C51單片機(jī)。
8.如權(quán)利要求I所述的車載式超載監(jiān)控裝置，其特征在于，所述報警裝置采用BC-809聲光報警器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車載式超載監(jiān)控裝置，包括殼體、稱重裝置、控制芯片和報警裝置，殼體安裝在載重汽車的車架上方，稱重裝置、控制芯片安裝在殼體內(nèi)，報警裝置安裝在載重汽車的駕駛室內(nèi)；控制芯片的輸出端連接報警裝置的輸入端；稱重裝置包括鋼絲繩、扇形輪、第一接近開關(guān)、第二接近開關(guān)、開關(guān)滑道、槽行輪和回位彈簧；中間軸安裝在殼體，鋼絲繩繞在槽型輪上，鋼絲繩下端固定于車橋；殼體中部安裝有開關(guān)滑道，開關(guān)滑道兩端分別安裝接近開關(guān)；扇形輪安裝在開關(guān)滑道；接近開關(guān)連接控制芯片的輸入端。該裝置針對載重汽車超載而駕駛員又無法快速并準(zhǔn)確得知的情況而提出，該裝置對超載現(xiàn)象進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)控，能實(shí)現(xiàn)當(dāng)貨車超載時發(fā)出報警提醒駕駛?cè)藛T。
文檔編號B60P5/00GK202485769SQ20122011460
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者劉偉, 寇雯玉, 肖梅, 苗永祿, 許書權(quán) 申請人:長安大學(xué)