專利名稱：具有麥弗遜獨(dú)立懸架的移動(dòng)警務(wù)室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可移動(dòng)辦公設(shè)備，具體涉及一種具有麥弗遜獨(dú)立懸架的移動(dòng)
警務(wù)室。
背景技術(shù)：
汽車懸架是保證車輛乘坐舒適性的重要部件，同時(shí)，汽車懸架作為車架與車輪之間連接的傳力機(jī)件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，車輛性能的好壞很大程度與所采用懸架有關(guān)。而麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，響應(yīng)速度快，能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，因?yàn)檫@些優(yōu)點(diǎn)，使其成為當(dāng)今世界上使用最廣泛的轎車前懸掛之一。移動(dòng)警務(wù)室雖 是流動(dòng)的辦公設(shè)備，但其具有車輛的技術(shù)特點(diǎn)，所以也需要一個(gè)性能優(yōu)越的懸架結(jié)構(gòu)。車架前后均采用非獨(dú)立懸架的移動(dòng)警務(wù)室在行駛過程中會(huì)出現(xiàn)行駛不穩(wěn)的現(xiàn)象，尤其是在遇到坎坷不平的道路時(shí)車身會(huì)出現(xiàn)明顯的晃動(dòng)。而采用麥弗遜獨(dú)立懸架的移動(dòng)警務(wù)室，就能很好地解決這一問題，從而大大提高移動(dòng)警務(wù)室的行駛穩(wěn)定性，而且性能等各方面都優(yōu)于車架前后均使用非獨(dú)立懸架的移動(dòng)警務(wù)室。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種能夠提高車體的抗震性，提高車輛的舒適性，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，成本低的具有麥弗遜獨(dú)立懸架的移動(dòng)警務(wù)室。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種具有麥弗遜獨(dú)立懸架的移動(dòng)警務(wù)室，包括車身、車架和車輪，所述車架前部設(shè)置有獨(dú)立懸架及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，車架后部設(shè)置有非獨(dú)立懸架，所述獨(dú)立懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架。所述麥弗遜式獨(dú)立懸架包括懸吊安裝在車架前部的橫向連桿，以及安裝在橫向連桿上的減震器總成和三角形下擺臂，減震器總成包括減震器和螺旋彈簧。所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)的三個(gè)伸出端分別與車輪、減震器和球頭連桿連接，球頭連桿另一端與三角形下擺臂固定連接。所述非獨(dú)立懸架為固定懸掛在車架后部的鋼板彈簧。本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果是I、在結(jié)構(gòu)上，本實(shí)用新型車架前部設(shè)置有麥弗遜式獨(dú)立懸架及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，而麥弗遜式獨(dú)立懸架主要包括橫向連桿、減震器、螺旋彈簧和三角形下擺臂，三角形下擺臂及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)能夠控制車輪外傾角，讓其能夠在過彎路時(shí)自動(dòng)適應(yīng)路面，使輪胎的接地面積達(dá)到最大化，螺旋彈簧和減振器能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)伸縮，減小車輛在行駛過程中的震動(dòng)，而且，車架后部設(shè)置的非獨(dú)立懸架的鋼板彈簧也起到一定的緩沖減震作用，從而大大提高移動(dòng)警務(wù)室整體的行駛穩(wěn)定性，提高車體的抗震性和車輛的舒適性。2、本實(shí)用新型由于采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，而整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，響應(yīng)較快，制造成本低，有利于推廣實(shí)施。附圖
及說(shuō)明
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中圖I為本實(shí)用新型具有麥弗遜獨(dú)立懸架的移動(dòng)警務(wù)室的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I所示具有麥弗遜獨(dú)立懸架的移動(dòng)警務(wù)室的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖I所示具有麥弗遜獨(dú)立懸架的移動(dòng)警務(wù)室的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖中序號(hào)1、車身，2、車架，3、車輪，4、橫向連桿，5、三角形下擺臂，6、減震器，7、螺旋彈簧，8、轉(zhuǎn)向節(jié)，9、球頭連桿，10、鋼板彈簧。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見圖I、圖2和圖3，圖中，本實(shí)用新型具有麥弗遜獨(dú)立懸架的移動(dòng)警務(wù)室，包括車身I、車架2和車輪3，所述車架2前部設(shè)置有獨(dú)立懸架及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，車架2后部設(shè)置有非獨(dú)立懸架，所述獨(dú)立懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架；所述麥弗遜式獨(dú)立懸架包括懸吊安裝在車架2前部的橫向連桿4，以及安裝在橫向連桿4上的減震器總成和三角形下擺臂5，減震器總成包括減震器6和螺旋彈簧7 ;所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為轉(zhuǎn)向節(jié)8，轉(zhuǎn)向節(jié)8的三個(gè)伸出端分別與車輪3、減震器6和球頭連桿9連接，球頭連桿9另一端與三角形下擺臂5固定連接；所述非獨(dú)立懸架為固定懸掛在車架2后部的鋼板彈簧10。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思和原則的前提下所做出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種具有麥弗遜獨(dú)立懸架的移動(dòng)警務(wù)室，包括車身、車架和車輪，其特征是所述車架前部設(shè)置有獨(dú)立懸架及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，車架后部設(shè)置有非獨(dú)立懸架，所述獨(dú)立懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有麥弗遜獨(dú)立懸架的移動(dòng)警務(wù)室，其特征是所述麥弗遜式獨(dú)立懸架包括懸吊安裝在車架前部的橫向連桿，以及安裝在橫向連桿上的減震器總成和三角形下擺臂，減震器總成包括減震器和螺旋彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有麥弗遜獨(dú)立懸架的移動(dòng)警務(wù)室，其特征是所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)的三個(gè)伸出端分別與車輪、減震器和球頭連桿連接，球頭連桿另一端與三角形下擺臂固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有麥弗遜獨(dú)立懸架的移動(dòng)警務(wù)室，其特征是所述非獨(dú)立懸架為固定懸掛在車架后部的鋼板彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可移動(dòng)辦公設(shè)備，具體涉及一種具有麥弗遜獨(dú)立懸架的移動(dòng)警務(wù)室,包括車身、車架和車輪，所述車架前部設(shè)置有獨(dú)立懸架及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，車架后部設(shè)置有非獨(dú)立懸架，所述獨(dú)立懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架；所述麥弗遜式獨(dú)立懸架包括懸吊安裝在車架前部的橫向連桿，以及安裝在橫向連桿上的減震器總成和三角形下擺臂，減震器總成包括減震器和螺旋彈簧；所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)的三個(gè)伸出端分別與車輪、減震器和球頭連桿連接，球頭連桿另一端與三角形下擺臂固定連接；所述非獨(dú)立懸架為固定懸掛在車架后部的鋼板彈簧。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，響應(yīng)較快，制造成本低，能夠大大提高移動(dòng)警務(wù)室的行駛穩(wěn)定性，提高車體的抗震性和車輛的舒適性，適于推廣實(shí)施。
文檔編號(hào)B60G11/02GK202541237SQ20122011819
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月27日
發(fā)明者盧舟洋, 孔慶珍, 袁洪川, 馬鴻軍 申請(qǐng)人:河南森源鴻馬電動(dòng)汽車有限公司