專(zhuān)利名稱(chēng)：全管焊接扭轉(zhuǎn)梁后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)后橋。
背景技術(shù)：
目前轎車(chē)用后扭轉(zhuǎn)梁后橋多由V或U型開(kāi)口斷面橫梁和焊接式縱臂或鑄造式縱臂焊接而成，這些類(lèi)后橋要么由于所需開(kāi)發(fā)沖壓成型模具較多焊接變形大、要么需要采用磁弧焊接所投入的焊接設(shè)備昂貴，而且兩者都存在體積大重量大等問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種全管焊接扭轉(zhuǎn)梁后橋，以節(jié)省空間、降低重量或節(jié)約工藝成本。 為實(shí)現(xiàn)所述目的的全管焊接扭轉(zhuǎn)梁后橋，包括橫梁和左、右縱梁，其特點(diǎn)是，橫梁為封閉斷面變截面管且為等強(qiáng)度橫梁，左、右縱梁均為彎曲成型的焊接鋼管。本實(shí)用新型采用全管焊接扭轉(zhuǎn)梁后橋后，橫梁采用封閉斷面變截面管、左右縱梁經(jīng)過(guò)彎曲使其既能避讓后輪胎跳動(dòng)等干涉件又能滿足強(qiáng)度要求，之后再焊接，相比用兩片鋼板焊接的縱梁或鑄造縱梁等結(jié)構(gòu)節(jié)省了空間、降低了重量、節(jié)約了工藝成本。本實(shí)用新型使得中小型轎車(chē)底盤(pán)后部空間增加、結(jié)構(gòu)工藝簡(jiǎn)化、模具成本下降較多、整車(chē)重量減少。這很好地滿足了經(jīng)濟(jì)車(chē)型的技術(shù)、減重和降低成本等要求，必然能形成具備競(jìng)爭(zhēng)力的應(yīng)用市場(chǎng)。

圖I是全管焊接扭轉(zhuǎn)梁后橋的立體示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，全管焊接扭轉(zhuǎn)梁后橋包括橫梁I、左縱梁2和右縱梁3。橫梁I為封閉斷面變截面管且為等強(qiáng)度橫梁，能承受較大扭矩且沒(méi)有開(kāi)口端面所表現(xiàn)出的失效環(huán)節(jié)，也不必增加橫梁扭桿來(lái)加強(qiáng)抗扭性能，具有重量輕扭轉(zhuǎn)剛度大等優(yōu)點(diǎn)。左縱梁2和右縱梁3實(shí)質(zhì)上對(duì)稱(chēng)。左、右縱梁2、3為彎曲成型加工的焊接鋼管。目前為了代替鑄造縱梁滿足彎曲形狀和強(qiáng)度要求多用兩片沖壓鋼板上下或左右焊接而成，這樣沖壓工藝復(fù)雜兩片不易匹配形狀，焊縫總長(zhǎng)度較大、焊接變形大。而在圖I所示的實(shí)施例中，采用國(guó)產(chǎn)化焊接鋼管經(jīng)過(guò)彎曲成型加工即可滿足形狀和強(qiáng)度要求，簡(jiǎn)化了焊接工藝，減少了焊接變形。另外，左縱梁2上焊接有左減振器支架24、左彈簧盤(pán)22、左車(chē)輪支架23、后橋與車(chē)身安裝左支點(diǎn)套筒21。相應(yīng)地，右縱梁3上焊接有右減振器支架34、右彈簧盤(pán)32、右車(chē)輪支架33、后橋與車(chē)身安裝右支點(diǎn)套筒31。
權(quán)利要求1.全管焊接扭轉(zhuǎn)梁后橋，包括橫梁和左、右縱梁，其特征在于，橫梁為封閉斷面變截面管且為等強(qiáng)度橫梁，左、右縱梁均為彎曲成型的焊接鋼管。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種全管焊接扭轉(zhuǎn)梁后橋，以節(jié)省空間、降低重量或節(jié)約工藝成本。為實(shí)現(xiàn)所述目的的全管焊接扭轉(zhuǎn)梁后橋，包括橫梁和左、右縱梁，其特點(diǎn)是，橫梁為封閉斷面變截面管且為等強(qiáng)度橫梁，左、右縱梁均為彎曲成型的焊接鋼管。
文檔編號(hào)B60B35/16GK202541213SQ20122011913
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月27日
發(fā)明者許光 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車(chē)制造有限公司