專利名稱：一種汽車及其發(fā)動機總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工程機械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及ー種發(fā)動機總成。本實用新型還涉及ー種具有上述發(fā)動機總成的汽車。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向泵用于驅(qū)動轉(zhuǎn)向器，從而為汽車的轉(zhuǎn)向提供動力。傳統(tǒng)汽車布置轉(zhuǎn)向泵時，通常將轉(zhuǎn)向泵布置在發(fā)動機的前端，并通過發(fā)動機前端輪 系驅(qū)動轉(zhuǎn)向泵工作。在轉(zhuǎn)向泵的上述布置方式中，由于轉(zhuǎn)向泵所需的驅(qū)動扭矩較大，發(fā)動機前端輪系的振動隨之増大。如果要保證轉(zhuǎn)向泵所需的驅(qū)動扭矩，那么發(fā)動機前段輪系的振動將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向泵的密封效果較差，甚至出現(xiàn)漏油現(xiàn)象；如果為了保證轉(zhuǎn)向泵的密封效果，那么將出現(xiàn)轉(zhuǎn)向泵的驅(qū)動力不足甚至驅(qū)動失效的情況，嚴(yán)重時將造成汽車的轉(zhuǎn)向失靈。顯然，上述情況均會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向泵的工作可靠性下降。另ー方面，由于轉(zhuǎn)向器設(shè)置在發(fā)動機的左后側(cè)，而轉(zhuǎn)向泵則布置在發(fā)動機的前端，使得連接轉(zhuǎn)向泵和轉(zhuǎn)向器的高壓油管的走向為先向前再向后彎折，造成整個系統(tǒng)的油壓過高，使得轉(zhuǎn)向泵負(fù)荷過大，進(jìn)而加劇其內(nèi)部摩擦，導(dǎo)致其使用壽命較短。綜上所述，如何提高轉(zhuǎn)向泵的工作可靠性，已成為本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供ー種發(fā)動機總成，該發(fā)動機總成提高了轉(zhuǎn)向泵的工作可靠性。本實用新型的另ー目的是提供ー種具有上述發(fā)動機總成的汽車。為了實現(xiàn)上述第一個目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案ー種發(fā)動機總成，包括轉(zhuǎn)向泵以及發(fā)動機后端輪系，所述轉(zhuǎn)向泵包括轉(zhuǎn)向泵本體、轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸以及通過所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸與所述轉(zhuǎn)向泵本體連接的轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪，所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪與所述發(fā)動機后端輪系連接。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向泵本體與飛輪殼密封連接。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向泵本體通過連接法蘭與所述飛輪殼連接。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向泵本體通過轉(zhuǎn)向泵連接螺栓與所述連接法蘭固定。優(yōu)選地，所述連接法蘭通過法蘭連接螺栓與所述飛輪殼固定。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向泵本體與所述連接法蘭，和/或所述連接法蘭與所述飛輪殼通過0型密封圈密封連接。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪與所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸通過矩形花鍵連接。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪通過鎖緊螺母與所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸連接。在上述技術(shù)方案中，本實用新型提供的發(fā)動機總成包括轉(zhuǎn)向泵以及發(fā)動機后端輪系，轉(zhuǎn)向泵包括轉(zhuǎn)向泵本體、轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸以及通過轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸與轉(zhuǎn)向泵本體連接的轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪，轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪與發(fā)動機后端輪系連接。該發(fā)動機總成運行時，發(fā)動機后端輪系的驅(qū)動カ傳遞至轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪時轉(zhuǎn)向泵進(jìn)入工作狀態(tài)，從而驅(qū)動轉(zhuǎn)向器工作，為汽車的轉(zhuǎn)向提供動力。通過上述描述可知，相比于背景技術(shù)中所介紹的內(nèi)容，本實用新型提供的發(fā)動機總成將驅(qū)動轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪與發(fā)動機后端輪系連接，進(jìn)而依靠發(fā)動機后端輪系的運行帶動轉(zhuǎn)向泵工作，避免將轉(zhuǎn)向泵布置于發(fā)動機前端輪系中所帯來的密封效果較差或驅(qū)動力不足等問題，從而提高轉(zhuǎn)向泵的工作可靠性。另ー方面，將轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪與發(fā)動機后端輪系連接后，用于連接轉(zhuǎn)向泵和轉(zhuǎn)向器的高壓油管則不需彎折，降低了整個系統(tǒng)的油壓，繼而減小轉(zhuǎn)向泵的負(fù)荷，緩解其內(nèi)部摩
擦，延長了轉(zhuǎn)向泵的使用壽命。為了實現(xiàn)上述第二個目的，本實用新型還提供一種汽車，該汽車包括車架以及設(shè)置于所述車架上的發(fā)動機總成，所述發(fā)動機總成為上述任ー項所述的發(fā)動機總成。由于上述發(fā)動機總成具有上述技術(shù)效果，具有該發(fā)動機總成的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型實施例提供的發(fā)動機總成的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的發(fā)動機總成的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖1-2中轉(zhuǎn)向泵本體11、轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸12、轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪13、連接法蘭2、0型密封圈3、鎖緊螺母4、墊片5、法蘭連接螺栓6、轉(zhuǎn)向泵連接螺栓7。
具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種發(fā)動機總成，該發(fā)動機總成提高了轉(zhuǎn)向泵的工作可靠性。本實用新型的另ー核心是提供一種具有上述發(fā)動機總成的汽車。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)ー步的詳細(xì)說明。如圖I和圖2所示，本實用新型提供的發(fā)動機總成包括轉(zhuǎn)向泵以及發(fā)動機后端輪系，發(fā)動機的后端輪系布置于發(fā)動機的后端，其主要包括位于發(fā)動機后端的各附件驅(qū)動齒輪；轉(zhuǎn)向泵用于驅(qū)動轉(zhuǎn)向器工作，進(jìn)而為汽車的轉(zhuǎn)向提供動力，其包括轉(zhuǎn)向泵本體11、轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸12和轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪13。轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪13通過轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸12與轉(zhuǎn)向泵本體11連接，并且轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪13與發(fā)動機后端輪系連接，具體地，轉(zhuǎn)向泵本體11可與發(fā)動機后端的裝置連接，以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪13與發(fā)動機后端輪系的連接。該發(fā)動機總成運行時，發(fā)動機后端輪系的驅(qū)動カ傳遞至轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪13時轉(zhuǎn)向泵進(jìn)入工作狀態(tài)，從而驅(qū)動轉(zhuǎn)向器工作，為汽車的轉(zhuǎn)向提供動力。通過上述描述可知，相比于背景技術(shù)中所介紹的內(nèi)容，本實用新型提供的發(fā)動機總成將驅(qū)動轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪13與發(fā)動機后端輪系連接，進(jìn)而依靠發(fā)動機后端輪系的運行帶動轉(zhuǎn)向泵工作，避免將轉(zhuǎn)向泵布置于發(fā)動機前端輪系中所帯來的密封效果較差或驅(qū)動力不足等問題，從而提高轉(zhuǎn)向泵的工作可靠性。另ー方面，將轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪13與發(fā)動機后端輪系連接后，用于連接轉(zhuǎn)向泵和轉(zhuǎn)向器的高壓油管則不需彎折，降低了整個系統(tǒng)的油壓，繼而減小轉(zhuǎn)向泵的負(fù)荷，緩解其內(nèi)部摩擦，延長了轉(zhuǎn)向泵的使用壽命。進(jìn)ー步的技術(shù)方案中，可將轉(zhuǎn)向泵本 體11與飛輪殼(圖中未示出)密封連接。由于飛輪殼位于發(fā)動機的后端，且飛輪殼與發(fā)動機后端輪系的距離較短，所以將轉(zhuǎn)向泵本體11與飛輪殼連接后，發(fā)動機后端輪系的動カ將以較短的傳動鏈傳遞至轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪13，從而提高該發(fā)動機總成的傳動效率。在上述方案的基礎(chǔ)上，更為具體地，可通過連接法蘭2將轉(zhuǎn)向泵本體11與飛輪殼連接。由于轉(zhuǎn)向泵本體11與飛輪殼之間通常存在較大的尺寸差異，為了適應(yīng)這一尺寸差異，采用連接法蘭2作為中間連接件，將轉(zhuǎn)向泵本體11和飛輪殼分別連接到連接法蘭2的不同位置處，從而在保證轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪13與發(fā)動機后端輪系的可靠傳動的同吋，提高轉(zhuǎn)向泵本體11與飛輪殼之間連接的穩(wěn)定性。本方案中，轉(zhuǎn)向泵本體11與連接法蘭2可通過銷或鉚釘連接。更進(jìn)一歩的技術(shù)方案中，轉(zhuǎn)向泵本體11還可通過轉(zhuǎn)向泵連接螺栓7與連接法蘭2固定。通過此種連接方式，轉(zhuǎn)向泵本體11可方便地與轉(zhuǎn)向泵連接螺栓7連接，兩者亦可方便地拆卸，從而提高該發(fā)動機總成的裝配效率，并降低該發(fā)動機總成的維修成本。根據(jù)轉(zhuǎn)向泵本體11的尺寸，上述轉(zhuǎn)向泵連接螺栓7通常為兩個，且相對布置。同理地，連接法蘭2也可以通過法蘭連接螺栓6與飛輪殼固定，而法蘭連接螺栓6的個數(shù)則可優(yōu)選為三個且均勻分布，以此在保證連接法蘭2與飛輪殼的可靠固定的同時，避免其與轉(zhuǎn)向泵連接螺栓7發(fā)生位置干渉。
具體實施方式
中，轉(zhuǎn)向泵本體11與飛輪殼的密封連接可采用密封件實現(xiàn)，該密封件優(yōu)選為密封效果較為優(yōu)異的0型密封圈3。具體地，可在轉(zhuǎn)向泵本體11的外圓柱結(jié)合面上銑出一段圓柱槽，將0型密封圈3放置于該圓柱槽內(nèi)即可實現(xiàn)轉(zhuǎn)向泵本體11與連接法蘭的密封連接。對應(yīng)地，也可在連接法蘭2的外圓柱結(jié)合面上銑出一段圓柱槽，將0型密封圈3放置于該圓柱槽內(nèi)即可實現(xiàn)連接法蘭2與飛輪殼的密封連接。本實用新型實施例提供的發(fā)動機總成中，轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪13與轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸12可通過普通平鍵連接，而優(yōu)選的技術(shù)方案中，轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪13與轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸12通過矩形花鍵連接。該矩形花鍵為多個均布于軸和輪轂孔周向的鍵齒，其承載能力較高，對中性、導(dǎo)向性較好，且加工方便，應(yīng)用范圍較廣。為了保證轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪13與轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸12的軸向可靠定位，本實用新型實施例將轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪13通過鎖緊螺母4連接于轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸12，該鎖緊螺母4位于轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪13的外側(cè)。進(jìn)ー步地，可在鎖緊螺母4與轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪13之間設(shè)置墊片5，以降低鎖緊螺母4的局部受到的來自于轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪13的作用力，從而延長鎖緊螺母4的工作壽命。本實用新型實施例提供的汽車包括車架以及設(shè)置于該車架上的發(fā)動機總成，該發(fā)動機總成為上述任一方案所描述的發(fā)動機總成。由于上述發(fā)動機總成具有上述技術(shù)效果，具有該發(fā)動機總成的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，此處不再作詳細(xì)介紹。[0037] 以上對本實用新型所提供的汽車及其發(fā)動機總成進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述 ，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種發(fā)動機總成，包括轉(zhuǎn)向泵以及發(fā)動機后端輪系，所述轉(zhuǎn)向泵包括轉(zhuǎn)向泵本體(11)、轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸(12)以及通過所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸(12)與所述轉(zhuǎn)向泵本體(11)連接的轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪(13)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪(13)與所述發(fā)動機后端輪系連接。
2.按照權(quán)利要求I所述的發(fā)動機總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向泵本體(11)與飛輪殼密封連接。
3.按照權(quán)利要求2所述的發(fā)動機總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向泵本體(11)通過連接法蘭(2)與所述飛輪殼連接。
4.按照權(quán)利要求3所述的發(fā)動機總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向泵本體(11)通過轉(zhuǎn)向泵連接螺栓(7)與所述連接法蘭(2)固定。
5.按照權(quán)利要求3所述的發(fā)動機總成，其特征在于，所述連接法蘭(2)通過法蘭連接螺栓(6)與所述飛輪殼固定。
6.按照權(quán)利要求3所述的發(fā)動機總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向泵本體(11)與所述連接法蘭(2)，和/或所述連接法蘭(2)與所述飛輪殼通過O型密封圈(3)密封連接。
7.按照權(quán)利要求2所述的發(fā)動機總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪(13)與所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸(12)通過矩形花鍵連接。
8.按照權(quán)利要求1-7任ー項所述的發(fā)動機總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪(13)通過鎖緊螺母⑷與所述轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸(12)連接。
9.一種汽車，包括車架以及設(shè)置于所述車架上的發(fā)動機總成，其特征在于，所述發(fā)動機總成為權(quán)利要求1-8中任ー項所述的發(fā)動機總成。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機總成，該發(fā)動機總成包括轉(zhuǎn)向泵以及發(fā)動機后端輪系，轉(zhuǎn)向泵包括轉(zhuǎn)向泵本體、轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸以及通過轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸與轉(zhuǎn)向泵本體連接的轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪，轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪與發(fā)動機后端輪系連接。本實用新型還公開了一種具有上述發(fā)動機總成的汽車。該發(fā)動機總成運行時，發(fā)動機后端輪系的驅(qū)動力傳遞至轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪時轉(zhuǎn)向泵進(jìn)入工作狀態(tài)，從而驅(qū)動轉(zhuǎn)向器工作，為汽車的轉(zhuǎn)向提供動力。本實用新型提供的發(fā)動機總成將驅(qū)動轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪與發(fā)動機后端輪系連接，進(jìn)而依靠發(fā)動機后端輪系的運行帶動轉(zhuǎn)向泵工作，避免將轉(zhuǎn)向泵布置于發(fā)動機前端輪系中所帶來的密封效果較差或驅(qū)動力不足等問題，從而提高轉(zhuǎn)向泵的工作可靠性。
文檔編號B60K25/02GK202574355SQ20122017766
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月24日
發(fā)明者張猛, 李科研, 蘇超, 龐進(jìn)軍, 呂林, 馬明, 楊明亮 申請人:安徽華菱汽車有限公司