專利名稱：一種載重汽車鋼圈輪輻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車輪輻，特別是一種載重汽車鋼圈輪輻。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中汽車輪胎鋼圈的輪輻上均勻分布有復(fù)數(shù)個腰形或圓形的通風(fēng)孔，以便于輪胎與輪輞上的熱量的散發(fā)，但當輪輻裝在車輪上運動時，氣流與風(fēng)孔所形成的夾角近于90度，所以氣流并不是非常順暢的進入輪輻內(nèi)部，從而導(dǎo)致輪輻散熱性不好，長時間運 行后會造成輪輻升溫，其結(jié)果是輪輻強度下降，嚴重的還可能造成交通事故和發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種增強通風(fēng)性能、提高使用壽命和安全可靠性的汽車鋼圈輪輻。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種載重汽車鋼圈輪輻，包括輻板、輻板圓弧部分周向均勻分布的風(fēng)孔，其特征是，所述的風(fēng)孔一側(cè)設(shè)置通氣口，所述的通氣口朝向輪輻的旋轉(zhuǎn)方向，通氣口為從圓弧部分的外側(cè)向內(nèi)側(cè)凹陷的凹坑；凹坑的兩側(cè)圓弧邊與風(fēng)孔的圓弧邊平滑曲線過渡。進一步，所述的凹坑最大深度為I 3 mm。本實用新型的有益效果是圓弧部分沖裁風(fēng)孔后，在沖床上再次在風(fēng)孔一側(cè)擠出凹坑形的通氣口，通氣口朝向輪輻的旋轉(zhuǎn)方向，使車輪旋轉(zhuǎn)時的氣流沿通氣口順利沿風(fēng)孔順利進入輪輻內(nèi)部，增加通風(fēng)量，提高散熱性能，進而提高了輪輻的安全可靠性，延長了汽車鋼圈輪輻的使用壽命。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的側(cè)視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。如圖I和圖2所示，本實用新型的載重汽車鋼圈輪輻，包括輻板I、輻板I圓弧部分周向均勻分布的風(fēng)孔2，所述的風(fēng)孔2 —側(cè)設(shè)置通氣口 3，所述的通氣口 3朝向輪輻的旋轉(zhuǎn)方向，通氣口 3為從圓弧部分的外側(cè)向內(nèi)側(cè)凹陷的凹坑，相應(yīng)的圓弧部分的內(nèi)側(cè)向內(nèi)形成凸起4，凹坑的兩側(cè)圓弧邊與風(fēng)孔2的圓弧邊平滑曲線過渡；所述的凹坑最大深度為I 3
mm ο本實用新型的技術(shù)方案不限于上述具體實施例的限制，凡是根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案做出的技術(shù)變形，均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種載重汽車鋼圈輪輻，包括輻板、輻板圓弧部分周向均勻分布的風(fēng)孔，其特征在于所述的風(fēng)孔一側(cè)設(shè)置通氣口，所述的通氣口朝向輪輻的旋轉(zhuǎn)方向，通氣口為從圓弧部分的外側(cè)向內(nèi)側(cè)凹陷的凹坑；凹坑的兩側(cè)圓弧邊與風(fēng)孔的圓弧邊平滑曲線過渡。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的載重汽車鋼圈輪輻，其特征在于所述的凹坑最大深度為I 3 mm。
專利摘要本實用新型公開了一種載重汽車鋼圈輪輻，包括輻板、輻板圓弧部分周向均勻分布的風(fēng)孔，其特征是，所述的風(fēng)孔一側(cè)設(shè)置通氣口，所述的通氣口朝向輪輻的旋轉(zhuǎn)方向，通氣口為從圓弧部分的外側(cè)向內(nèi)側(cè)凹陷的凹坑；凹坑的兩側(cè)圓弧邊與風(fēng)孔的圓弧邊平滑曲線過渡。本實用新型的有益效果是圓弧部分沖裁風(fēng)孔后，在沖床上再次在風(fēng)孔進氣道一側(cè)擠出通氣口，朝向輪輻的旋轉(zhuǎn)方向，使車輪旋轉(zhuǎn)時的氣流沿凹坑順利沿風(fēng)孔順利進入輪輻內(nèi)部，增加通風(fēng)量，提高散熱性能，進而提高了輪輻的安全可靠性，延長了汽車鋼圈輪輻的使用壽命。
文檔編號B60B3/10GK202608442SQ201220182670
公開日2012年12月19日 申請日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月26日
發(fā)明者丁玉武 申請人:博愛縣月山汽車配件有限公司