專利名稱：汽車用tpv玻璃導槽密封條的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種密封條，更確切地說一種用于汽車玻璃導槽的密封條，且該導槽由TPV材料制成。
背景技術：
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，商業(yè)繁榮和人民生活水平的不斷提高，汽車數(shù)量日益增加。汽車玻璃窗的密封性能是影響汽車質量的要件之一。目前使用的汽車玻璃窗密封條，由于材料特性原因，采用EPDM橡膠和聚氨酯涂層制成，不僅涂層耐磨耗性能差，摩擦系數(shù)大，在玻璃窗升降時滑動阻力較大，出現(xiàn)異響、卡帶和不平滑等問題。而且EPDM橡膠和聚氨酯涂層屬于不可再回收和利用材料，在加工過程中添加了很多的助劑，有些助劑還是有毒物質，甚至是致癌物質，用棄后焚燒產(chǎn)生大量的二惡英污染環(huán)境。其中，聚氨酯涂層與EPDM基體粘附強度受材料、工藝、設備等因素影響較大，使產(chǎn)品耐磨耗性能不穩(wěn)定，造成產(chǎn)品易磨損， 產(chǎn)品性能下降，引起顧客強烈抱怨。大多數(shù)的機動車配置有可運動的窗，這些窗在位于密閉位置和打開位置之間的窗框中進行滑動，其中在關閉位置上，窗關閉且密封條開口，而在打開位置上，窗在門或者車身板內(nèi)縮回，環(huán)繞著窗孔的邊緣來設置密封條，該密封條在窗或框架之間提供了氣密的、水密的密封，窗可以縮回到門或者車身板中并且包括刮水器法蘭，當窗縮回或者被升高時，該法蘭刮擦邊緣并且具有一些這樣的表面，這些表面在窗上形成了密封。典型的傳統(tǒng)密封條包括擠壓件，該擠壓件由軟的合成橡膠類材料來形成。合適的材料的在特征在于，在較寬的溫度范圍內(nèi)具有彈性，并且具有極好的抗氣候性，使得機動車的環(huán)境中通常會遇到熱、氧化和其它情況而產(chǎn)生的惡化最小化。
發(fā)明內(nèi)容由于現(xiàn)有技術的上述問題，本實用新型提出一種汽車用TPV玻璃導槽密封條，其可以有效解決現(xiàn)有技術的上述問題。本實用新型采用以下技術方案汽車用TPV玻璃導槽密封條，其包括密封基體、包覆層，該密封條本體包括一 U形本體、第二支撐體、第三支撐體，該第二支撐體和第三支撐體分別連接于所述U形本體的兩端且位于所述U形本體的空腔內(nèi)，且所述U形本體和第二支撐體朝向所述U形本體中心一側涂覆所述的包覆層。所述的U形本體上設有若干凸起。所述密封基體、包覆層通過共擠制得。特別是包覆層的材料硬度達到邵D 40度以上，則產(chǎn)品具有優(yōu)越的耐磨損性能，同比EPDM玻璃導槽密封條，其耐磨耗性能，TPV件是EPDM件的3倍，耐磨耗次數(shù)可達到60000次以上。兩種材料密度比較如下表所示產(chǎn)品類型密度(g/cm3) 是否可回收
_ EPDM橡膠制f 1.25不可回收利用
'TPV材料制品 I 0.9可回收再利用表I :TPV材料與EPDM材料的性能比較相同體積下，TPV材料制品比EPDM橡膠制品重量低25%，可有效降低產(chǎn)品運輸成本。因調機及質量損失EPDM混煉膠的材料利用率不到90%，但TPV材料的可回 收再利用，其材料的利用率理論可達100%。本實用新型具有以下優(yōu)點該密封條的基體材料為TPV，該玻璃接觸層不僅具有較小的摩擦系數(shù)，從而促進了玻璃接觸層在窗上的滑動的密封，而且能夠減小應力變白和皺紋，而這種應力和皺紋在其它情況下減損了密封條的理想美學外觀，因此該密封條可以保持從美學上講令人愉快的、平滑的、黑色的外觀，而且特別適合用于機動車輛上等。

圖I是本實用新型第一實施例的結構示意圖。圖2是本實用新型第二實施例的結構示意圖。圖3是本實用新型第三實用例的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合具體實施方式
，詳細描述本發(fā)明。應理解，這些實施方式僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領域技術人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。TPV是EPDM和PP改性的聚烯烴和一種動態(tài)硫化橡膠。它具有橡膠般的性能，塑料般的加工工藝，比重小，無毒、耐候性強，可以在_60°C到1300C使用，抗老化性好，并且可以再使用的環(huán)保材料。如圖I所示，汽車用TPV玻璃導槽密封條，其包括密封基體、包覆層2，該密封條本體I包括一 U形本體11、第二支撐體12、第三支撐體13，該第二支撐體12和第三支撐體13分別連接于所述U形本體11的兩端且位于所述U形本體11的空腔內(nèi)，且所述第二支撐體12和第三支撐體13朝向所述U形本體11中心一側涂覆所述的包覆層2，所述的U形本體11上設有若干凸起3。所述第二支撐體12和所述第三支撐體13分別一端與所述U形本體11的頂端連接，且所述第二支撐體12和第三支撐體13分別具有一定的弧度，當玻璃放入到該密封條內(nèi)時，汽車玻璃置于所述U形本體11內(nèi)，且通過所述第二支撐體12和第三支撐體13對玻璃形成一定的支撐擠壓，從而對玻璃起到穩(wěn)定固定的效果，且第二支撐體12和第三支撐體13與玻璃接觸一面涂覆所述的包覆層，且該包覆蓋層也為TPV材料制成。如圖2所示，其為本實用新型的第二實施例的結構示意圖，該U形本體11的側面設有若干鋸齒4，通過該鋸齒4可以增加摩擦力。如圖3所示，其為本實用新型的第三實施例的結構示意圖，該U形本體11的底面向上凸起，且該凸起的設有一由TPV材料構成的包覆蓋層。該汽車用TPV玻璃導槽密封條的制備工藝為原材料一基材TPV與包覆TPV復合共擠出一冷卻定型一產(chǎn)品精切一注壓接頭成型一接頭修邊一接頭部位涂油一檢驗裝箱交付，共8個工序，得到本實用新型的玻璃導槽密封條。而汽車用EPDM玻璃導槽密封條的制備工藝為原材料一A煉膠一B煉膠一擠出一硫化一噴涂前表面處理一涂層噴涂一烘干固化一冷卻一荒切一停放冷卻一二次硫化定型一冷卻停放一產(chǎn)品精切一硫化接頭成型一接頭修邊一接頭部分噴涂一角部涂層烘干固化一冷卻一檢驗裝箱交付，高達20個工序，且過程不穩(wěn)定因素較多，如在線噴涂前表面處理及噴涂工序，就因為連續(xù)噴涂噴槍易堵塞造成產(chǎn)品少噴、漏噴現(xiàn)象。EPDM生產(chǎn)耗能巨大。無論從煉膠、硫化到涂層烘干固化，均需加熱完成。而TPV生產(chǎn)過程是一個冷卻過程，耗能少。因此可看出，TPV件比EPDM件在工藝流程上簡化了 12個工序，可大幅節(jié)省設備、人工、能耗的投入。特別是在接頭工序中，TPV件的工時消耗是EPDM件的工時消耗的1/4，TPV件的產(chǎn)能是EPDM件的產(chǎn)能的2倍以上。通過該方法制得的TPV導槽密封條具有良好的接頭性能。由于本實用新型的密封條采用TPV材料制得，結構簡單，擠出成型，加工工藝簡單，外觀光滑，重量輕，耐磨性好、摩擦系數(shù)小、無釋出噴霜、高強度、高伸長率和良好的低溫 性能、又具有優(yōu)異的耐老化和抗紫外線性能，在常溫下成橡膠彈性，密度小，彎曲大，玻璃窗升降時無異響、不卡帶、升降平順、可回收再利用。
權利要求1.汽車用TPV玻璃導槽密封條，其特征在于，其包括密封基體、包覆層，該密封條本體包括一 U形本體、第二支撐體、第三支撐體，該第二支撐體和第三支撐體分別連接于所述U形本體的兩端且位于所述U形本體的空腔內(nèi)，且所述U形本體和第二支撐體朝向所述U形本體中心一側涂覆所述的包覆層。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車用TPV玻璃導槽密封條，其特征在于，所述的U形本體上設有若干凸起。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的汽車用TPV玻璃導槽密封條，其特征在于，所述密封基體為通過擠出制得。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車用TPV玻璃導槽密封條，其特征在于，所述的包覆層為TPV包覆層。
專利摘要汽車用TPV玻璃導槽密封條，其包括密封基體、包覆層，該密封條本體包括一U形本體、第二支撐體、第三支撐體，該第二支撐體和第三支撐體分別連接于所述U形本體的兩端且位于所述U形本體的空腔內(nèi)，且所述U形本體和第二支撐體朝向所述U形本體中心一側涂覆所述的包覆層。本實用新型具的密封條的基體材料為TPV，該玻璃接觸層不僅具有較小的摩擦系數(shù)，從而促進了玻璃接觸層在窗上的滑動的密封，使產(chǎn)品與玻璃接觸面耐磨耗性能大幅提升，降低基材破損概率，提升了產(chǎn)品使用壽命，而且能夠減小應力變白和皺紋，而這種應力和皺紋在其它情況下減損了密封條的理想美學外觀，因此該密封條可以保持從美學上講令人愉快的、平滑的、黑色的外觀，而且特別適合用于機動車輛上等。
文檔編號B60J10/04GK202685876SQ20122020164
公開日2013年1月23日 申請日期2012年5月8日 優(yōu)先權日2012年5月8日
發(fā)明者徐偉, 袁紅玲, 宋向陽, 秦大敏, 邵永民, 蔣滿林 申請人:上海紅陽密封件有限公司