一種車門玻璃導(dǎo)軌密封結(jié)構(gòu)總成及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車門玻璃導(dǎo)軌密封結(jié)構(gòu)總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]玻璃導(dǎo)軌密封條是汽車重要零部件之一，起到裝飾、密封、補(bǔ)償鈑金誤差和為玻璃提供滑道等作用，且玻璃導(dǎo)軌密封條性能的好壞，將直接影響顧客對(duì)汽車質(zhì)量的感覺。玻璃導(dǎo)軌密封條卡接在車門窗框內(nèi)外板和內(nèi)導(dǎo)軌中，然后與車門玻璃配合起到密封作用。玻璃與升降器連接，靠升降器上的電機(jī)正、反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)上升、下降。玻璃上升到窗框的頂部位置時(shí)，靠電機(jī)的堵轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)玻璃上升停止功能的，停止瞬間將會(huì)對(duì)車門上窗框的呢槽有較大的沖擊，從而發(fā)生“咚”的一聲異響，影響用戶體驗(yàn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車門玻璃導(dǎo)軌密封結(jié)構(gòu)總成及汽車，解決了車門玻璃關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生異響的問題，減小玻璃上升到頂部時(shí)對(duì)槽底部的沖擊力，消除異響，提升用戶體驗(yàn)。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車門玻璃導(dǎo)軌密封結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，包括:
[0005]車門外板；
[0006]車門內(nèi)板；
[0007]裝設(shè)于所述車門外板和所述車門內(nèi)板形成的裝設(shè)槽中的車門玻璃導(dǎo)軌；以及
[0008]包覆于所述車門玻璃導(dǎo)軌上、引導(dǎo)玻璃走向的密封條；
[0009]其中，所述密封條具有一用于插入所述玻璃的凹槽，所述凹槽的底端設(shè)置有一凸起的發(fā)泡結(jié)構(gòu)，所述玻璃向所述凹槽的底端移動(dòng)，壓緊所述發(fā)泡結(jié)構(gòu)，密封所述凹槽。
[0010]其中，所述發(fā)泡結(jié)構(gòu)為條狀結(jié)構(gòu)，且所述發(fā)泡結(jié)構(gòu)的兩端分別與所述凹槽的底端連接，所述發(fā)泡結(jié)構(gòu)與所述凹槽的底端之間形成有一緩沖空間。
[0011 ] 其中，所述車門玻璃導(dǎo)軌的斷面呈U形。
[0012]其中，所述密封條還包括第一密封唇和第二密封唇；其中，
[0013]所述凹槽的開口端包括相對(duì)設(shè)置的第一端部和第二端部，所述第一密封唇由所述凹槽的第一端部向所述凹槽的內(nèi)側(cè)底端延伸形成；所述第二密封唇由所述凹槽的第二端部向所述凹槽的內(nèi)側(cè)底端延伸形成。
[0014]其中，所述第一密封唇的頂部和所述第二密封唇的頂部相抵持，所述玻璃插設(shè)于所述第一密封唇和第二密封唇之間，密封連接。
[0015]其中，所述密封條的材料為彈性可變形材料。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括如上所述的車門玻璃導(dǎo)軌密封結(jié)構(gòu)總成。
[0017]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果:
[0018]本實(shí)用新型實(shí)施例的車門玻璃導(dǎo)軌密封結(jié)構(gòu)總成及汽車中，通過在密封條的凹槽的底端增加一凸起的發(fā)泡結(jié)構(gòu)，使得玻璃升到頂端時(shí)先與該發(fā)泡結(jié)構(gòu)抵接，引起發(fā)泡結(jié)構(gòu)的彈性形變，從而減小其對(duì)車門玻璃導(dǎo)軌的沖擊力，繼而消除異響；該結(jié)構(gòu)既能保證玻璃升降的順暢又能消除異響，提升了用戶體驗(yàn)，同時(shí)發(fā)泡工藝簡單，易于實(shí)現(xiàn)。
【附圖說明】
[0019]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例的車門玻璃導(dǎo)軌密封結(jié)構(gòu)總成的斷面圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]1-車門外板；2_車門內(nèi)板；3_玻璃導(dǎo)軌；4_密封條；41_第一密封唇；42_第二密封唇；5_玻璃；6_發(fā)泡結(jié)構(gòu)；7_緩沖空間。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0023]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中車門玻璃關(guān)閉時(shí)的產(chǎn)生異響的問題，提供一種車門玻璃導(dǎo)軌密封結(jié)構(gòu)總成及汽車，通過在密封條的凹槽的底端增加一凸起的發(fā)泡結(jié)構(gòu)，使得玻璃升到頂端時(shí)先與該發(fā)泡結(jié)構(gòu)抵接，引起發(fā)泡結(jié)構(gòu)的彈性形變，從而減小其對(duì)車門玻璃導(dǎo)軌的沖擊力，繼而消除異響；該結(jié)構(gòu)既能保證玻璃升降的順暢又能消除異響，提升了用戶體驗(yàn)，同時(shí)發(fā)泡工藝簡單，易于實(shí)現(xiàn)。
[0024]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車門玻璃導(dǎo)軌密封結(jié)構(gòu)總成，包括:
[0025]車門外板I;
[0026]車門內(nèi)板2;
[0027]裝設(shè)于所述車門外板I和所述車門內(nèi)板2形成的裝設(shè)槽中的車門玻璃導(dǎo)軌3 ;以及
[0028]包覆于所述車門玻璃導(dǎo)軌3上、引導(dǎo)玻璃5走向的密封條4 ;
[0029]其中，所述密封條4具有一用于插入所述玻璃5的凹槽，所述凹槽的底端設(shè)置有一凸起的發(fā)泡結(jié)構(gòu)6，所述玻璃5向所述凹槽的底端移動(dòng)，壓緊所述發(fā)泡結(jié)構(gòu)6，密封所述凹槽。
[0030]本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，密封條4設(shè)置于車門玻璃導(dǎo)軌3和玻璃5之間，該密封條4用于保證玻璃5有理想的運(yùn)動(dòng)軌跡，使得玻璃5不與車門玻璃導(dǎo)軌3直接接觸，起到密封的作用，在車門玻璃關(guān)閉時(shí)使得空氣、雨水等雜物不會(huì)通過縫隙進(jìn)入車內(nèi)，污染車內(nèi)環(huán)境。具體的，車門玻璃導(dǎo)軌3的斷面大致呈U形，為了保證其密封條4的密封性能，密封條4是包覆于玻璃導(dǎo)軌3上的，即U形車門玻璃導(dǎo)軌的開口端的端部被密封條包裹，如圖1所不O
[0031]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，發(fā)泡結(jié)構(gòu)6雖然具有彈性，可通過彈性形變來吸收沖擊力，但是發(fā)泡結(jié)構(gòu)6的厚度有一定限制，即若發(fā)泡結(jié)構(gòu)6太厚則會(huì)使得凹槽的深度減小，有可能會(huì)導(dǎo)致無法卡接密封車門玻璃，則較佳的，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，將所述發(fā)泡結(jié)構(gòu)6設(shè)計(jì)為條狀結(jié)構(gòu)，且所述發(fā)泡結(jié)構(gòu)6的兩端分別與所述凹槽的底端連接，所述發(fā)泡結(jié)構(gòu)6與所述凹槽的底端之間形成有一緩沖空間7。緩沖空間7的設(shè)置提高了發(fā)泡結(jié)構(gòu)6吸收能量的程度，更好的解決了沖擊力產(chǎn)生異常的問題。
[0032]具體的，如圖1所示，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中所述密封條4還包括第一密封唇41和第二密封唇42 ;其中，
[0033]所述凹槽的開口端包括相對(duì)設(shè)置的第一端部和第二端部，所述第一密封唇41由所述凹槽的第一端部向所述凹槽的內(nèi)側(cè)底端延伸形成；所述第二密封唇42由所述凹槽的第二端部向所述凹槽的內(nèi)側(cè)底端延伸形成。
[0034]且為了保證其凹槽的密封性能，所述第一密封唇41的頂部和所述第二密封唇42的頂部相抵持，所述玻璃(5)插設(shè)于所述第一密封唇41和第二密封唇42之間，密封連接。具體的，第一密封唇41大致呈條狀，第二密封唇42也大致呈條狀，如圖1所示。
[0035]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，所述密封條4的材料為彈性可變形材料。例如橡膠、樹脂等，在此不作具體限定。
[0036]為了更好的實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括如上所述的車門玻璃導(dǎo)軌密封結(jié)構(gòu)總成。
[0037]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門玻璃導(dǎo)軌密封結(jié)構(gòu)總成中，在玻璃導(dǎo)軌的密封條的凹槽底端增加發(fā)泡結(jié)構(gòu)，從而在玻璃上升到頂部的瞬間有緩沖作用，從而消除異響，提升用戶體驗(yàn)；同時(shí)發(fā)泡工藝簡單，易于實(shí)現(xiàn)；該發(fā)泡結(jié)構(gòu)的設(shè)置在不影響玻璃升降順暢性的基礎(chǔ)上又能消除異響，提升密封條的性能，提高汽車質(zhì)量。
[0038]需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車是包含上述車門玻璃導(dǎo)軌密封結(jié)構(gòu)總成的汽車，則上述車門玻璃導(dǎo)軌密封結(jié)構(gòu)總成的所有實(shí)施例均適用于該汽車，且均能達(dá)到相同或相似的有益效果。
[0039]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車門玻璃導(dǎo)軌密封結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，包括: 車門外板⑴； 車門內(nèi)板⑵； 裝設(shè)于所述車門外板(I)和所述車門內(nèi)板(2)形成的裝設(shè)槽中的車門玻璃導(dǎo)軌(3);以及 包覆于所述車門玻璃導(dǎo)軌⑶上、引導(dǎo)玻璃(5)走向的密封條(4); 其中，所述密封條(4)具有一用于插入所述玻璃(5)的凹槽，所述凹槽的底端設(shè)置有一凸起的發(fā)泡結(jié)構(gòu)出)，所述玻璃(5)向所述凹槽的底端移動(dòng)，壓緊所述發(fā)泡結(jié)構(gòu)￠)，密封所述凹槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門玻璃導(dǎo)軌密封結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，所述發(fā)泡結(jié)構(gòu)(6)為條狀結(jié)構(gòu)，且所述發(fā)泡結(jié)構(gòu)(6)的兩端分別與所述凹槽的底端連接，所述發(fā)泡結(jié)構(gòu)(6)與所述凹槽的底端之間形成有一緩沖空間(7)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門玻璃導(dǎo)軌密封結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，所述車門玻璃導(dǎo)軌(3)的斷面呈U形。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門玻璃導(dǎo)軌密封結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，所述密封條還包括第一密封唇(41)和第二密封唇(42);其中， 所述凹槽的開口端包括相對(duì)設(shè)置的第一端部和第二端部，所述第一密封唇(41)由所述凹槽的第一端部向所述凹槽的內(nèi)側(cè)底端延伸形成；所述第二密封唇(42)由所述凹槽的第二端部向所述凹槽的內(nèi)側(cè)底端延伸形成。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門玻璃導(dǎo)軌密封結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，所述第一密封唇(41)的頂部和所述第二密封唇(42)的頂部相抵持，所述玻璃(5)插設(shè)于所述第一密封唇(41)和第二密封唇(42)之間，密封連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門玻璃導(dǎo)軌密封結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，所述密封條(4)的材料為彈性可變形材料。7.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的車門玻璃導(dǎo)軌密封結(jié)構(gòu)總成。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車門玻璃導(dǎo)軌密封結(jié)構(gòu)總成及汽車，該總成包括：車門外板(1)；車門內(nèi)板(2)；裝設(shè)于車門外板(1)和車門內(nèi)板(2)形成的裝設(shè)槽中的車門玻璃導(dǎo)軌(3)；以及包覆于車門玻璃導(dǎo)軌(3)上、引導(dǎo)玻璃(5)走向的密封條(4)；密封條(4)具有一用于插入玻璃(5)的凹槽，凹槽的底端設(shè)置有一凸起的發(fā)泡結(jié)構(gòu)(6)，玻璃(5)向凹槽的底端移動(dòng)，壓緊發(fā)泡結(jié)構(gòu)(6)，密封凹槽；該結(jié)構(gòu)通過在密封條的凹槽的底端增加一凸起的發(fā)泡結(jié)構(gòu)，使得玻璃升到頂端時(shí)先與該發(fā)泡結(jié)構(gòu)抵接，引起發(fā)泡結(jié)構(gòu)的彈性形變，從而減小其對(duì)車門玻璃導(dǎo)軌的沖擊力，繼而消除異響；該結(jié)構(gòu)既能保證玻璃升降的順暢又能消除異響，提升了用戶體驗(yàn)。
【IPC分類】B60J10/04
【公開號(hào)】CN204749820
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520269146
【發(fā)明人】商利昌
【申請(qǐng)人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年4月29日