專利名稱：二級變壓制動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車剎車系統(tǒng)零部件，更具體地說，它涉及一種制動柔和的二級變壓制動閥。
背景技術(shù)：
汽車制動閥設(shè)置在汽車上用于控制制動汽車，制動閥的設(shè)計直接影響著汽車的剎車性能，目前很多的制動閥在使用的過程中制動粗暴不柔和、輕輕點剎就抱死，加快了剎車片和輪胎的磨損，降低剎車片和輪胎的使用壽命，加大了油耗，而且在雨雪路面汽車制動時容易側(cè)滑甩尾，汽車重載時制動力不足，剎車易失靈，以上弊端給駕駛員造成了很大的心里負擔(dān)和經(jīng)濟損失，很可能會造成交通事故。中國專利公告號CN201604633U，公告日2010年10月13日，實用新型的名稱為汽車剎車總泵活塞，包括殼體、受力挺桿、制動平衡滑塊、密封圈、受力挺桿回位彈簧和制動平·衡滑塊回位彈簧，密封圈設(shè)置在制動平衡滑塊頂端上，并在殼體底面與制動平衡滑塊回位彈簧相應(yīng)的部位上對稱地開設(shè)有若干對制動平衡氣孔。制動時，制動平衡氣孔內(nèi)進入制動氣體，增加制動平衡滑塊的平衡截面，提高了可操控性。但是在汽車制動過程中剎車還是不夠不柔和，容易造成汽車剎車抱死，加快了剎車片和輪胎的磨損，降低剎車片和輪胎的使用壽命，而且汽車容易側(cè)滑甩尾，汽車重載制動力不足，剎車易失靈，很可能會造成交通事故。

實用新型內(nèi)容本實用新型克服了現(xiàn)有的汽車制動閥剎車不柔和，輕輕點剎就抱死，重載制動力不足，剎車易失靈的不足，提供了一種二級變壓制動閥，它具有二級點剎效果，剎車柔和，汽車剎車不易抱死，減小了剎車片和輪胎的磨損，增加了剎車片和輪胎的使用壽命，而且在雨雪路面汽車制動不易側(cè)滑甩尾，汽車重載時制動力大，制動力提高了近一倍，剎車可靠不易失靈，增加行車安全。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種二級變壓制動閥，包括制動閥殼體，制動閥殼體內(nèi)從上到下依次設(shè)有控制機構(gòu)、上腔輸氣機構(gòu)和下腔輸氣機構(gòu)，上腔輸氣機構(gòu)包括上閥門、上腔進氣口、上腔出氣口，下腔輸氣機構(gòu)包括下閥門、下腔進氣口、下腔出氣口，控制機構(gòu)包括踏板推桿座、上腔活塞，上閥門內(nèi)套接有用于推動下閥門的下腔繼動活塞，上腔活塞的下端和下腔繼動活塞的上端相抵接，上腔活塞呈圓筒狀，上腔活塞的筒底設(shè)有套接孔，踏板推桿座下端活動連接在套接孔內(nèi)，上腔活塞的上端設(shè)有向外的翻邊，上腔活塞外壁上翻邊的下方套接有回位彈簧，踏板推桿座外壁設(shè)有彈簧支撐凸緣，踏板推桿座外壁的彈簧支撐凸緣和上腔活塞筒底之間位置套接有一級緩沖彈簧和二級緩沖彈簧，一級緩沖彈簧上、下兩端分別支撐在彈簧支撐凸緣底面和上腔活塞筒底，二級緩沖彈簧的下端支撐在上腔活塞筒底，二級緩沖彈簧的上端和彈簧支撐凸緣底面之間設(shè)有間隙。二級變壓制動閥安裝在汽車剎車系統(tǒng)中，剎車踏板下端安裝支撐在踏板推桿座上，踩動剎車踏板，踏板推桿座向下移動，踏板推桿座通過一級緩沖彈簧和二級緩沖彈簧推動上腔活塞向下移動。上腔活塞首先推動下腔繼動活塞向下移動，下腔繼動活塞推動下閥門使下腔進氣口和下腔出氣口的氣體連通，制動氣體就從下腔進氣口輸送到下腔出氣口輸出用于制動汽車后輪。待下閥門移動后，上腔活塞推動上閥門使上腔進氣口和上腔出氣口的氣體連通，制動氣體就從上腔進氣口輸送到上腔出氣口輸出用于制動汽車前輪，由于制動氣體輸送到后輪的管路長，因此先推動下閥門再推動上閥門，使前后車輪的制動氣體從制動的輸出存在一個時間差，保證同時制動汽車前輪和后輪，保證汽車制動的平穩(wěn)性。由于踏板推桿座和上腔活塞之間設(shè)置了兩級緩沖彈簧，因此具有兩級緩沖性能，當(dāng)踏板輕踩時踏板推桿座對一級緩沖彈簧進行加壓，一級緩沖彈簧的隨動性及緩沖性能好，制動柔和，提高了制動的穩(wěn)定性與隨動性。當(dāng)踏板繼續(xù)下行踏板推桿座對二級緩沖彈簧加壓，二級緩沖彈簧的隨動性比一級緩沖彈簧小，可大大提高制動力。由于設(shè)置了一級緩沖彈簧和二級緩沖彈簧，在剎車的時候?qū)崿F(xiàn)了二級點剎，剎車柔和，汽車剎車不易抱死。特別是重載時的二級點剎，剎車可靠不易失靈，增加行車的安全。剎車結(jié)束后，踏板推桿座通過一級緩沖彈簧和二級緩沖彈簧的推動作用回位，上腔活塞通過回位彈簧的作用以及上腔活塞下端的制動氣體的推動作用進行回位，下腔繼動活塞主要通過制動氣體的推動作用進行回位，上腔活 塞和下腔繼動活塞下端和制動氣體接觸的面積較大，增加了制動氣體作用在上腔活塞和下腔繼動活塞的推動力，回位迅速可靠。二級變壓制動閥具有二級點剎效果，剎車柔和，汽車剎車不易抱死，減小了剎車片和輪胎的磨損，增加了剎車片和輪胎的使用壽命，還不易造成輪轂早起磨損和早期破裂，汽車不易側(cè)滑甩尾。制動時不會輕輕點剎就抱死，二級點剎制動時制動力大，踏板踩的越深剎車越靈，特別是汽車重載時制動力大，剎車可靠，不易失靈，增加行車安全。作為優(yōu)選，上腔活塞外壁上設(shè)有一圈限位凸緣，限位凸緣設(shè)置在翻邊的下方并且和翻邊相連，制動閥殼體內(nèi)壁設(shè)有用于支撐套接在上腔活塞外壁上的回位彈簧的彈簧支撐臺，彈簧支撐臺呈環(huán)形并且凸出于制動閥殼體的內(nèi)壁，彈簧支撐臺上端內(nèi)邊緣設(shè)有一圈限位凸起，限位凸起的上端和限位凸緣的下端相對設(shè)置?；匚粡椈稍O(shè)置在翻邊和彈簧支撐臺之間，回位彈簧的下端設(shè)置在限位凸起和制動閥殼體內(nèi)壁之間，安裝可靠。限位凸起的上端和限位凸緣的下端相對設(shè)置，在上腔活塞向下推動的過程中，限位凸起限位住限位凸緣，防止上腔活塞的移動過量，保護一級緩沖彈簧和二級緩沖彈簧防止它們疲勞，提高制動的穩(wěn)定性和隨動性。作為優(yōu)選，上腔活塞的下端面設(shè)有用于推動下腔繼動活塞和上閥門的凸環(huán)，凸環(huán)的軸線和套接孔的軸線重合，凸環(huán)的內(nèi)徑和套接孔的孔徑大小一致，凸環(huán)下端和下腔繼動閥的上端相抵接；下腔繼動活塞下端面中間設(shè)有用于推動下閥門的凸環(huán)。凸環(huán)方便推動上閥門和下閥門，保證上腔活塞下端和上閥門之間以及下腔繼動活塞和下閥門之間有足夠的空間供制動空氣通過。作為優(yōu)選，制動閥殼體內(nèi)固定連接有上閥體和下閥體，上閥體套接在上閥門外，上閥體和上閥門之間構(gòu)成和上腔進氣口連通的進氣上腔，上閥體外壁和制動閥殼體內(nèi)壁之間形成和上腔出氣口連通的出氣上腔；下閥體套接在下閥門外，下閥體和下閥門之間構(gòu)成和下腔進氣口連通的進氣下腔，下閥體外壁和制動閥殼體內(nèi)壁之間形成和下腔出氣口連通的出氣下腔。制動氣體從上腔進氣口和下腔進氣口進入，到達進氣上腔和進氣下腔，當(dāng)上閥門和下閥門向下推動后，進氣上腔和進氣下腔分別與出氣上腔和出氣下腔連通，制動氣體從上腔出氣口和下腔出氣口輸出。作為優(yōu)選，上腔活塞下端和上閥體上端之間的間隙以及下腔繼動活塞的下端和下閥體上端之間的間隙均大于限位凸緣的下端和限位凸起上端之間的間隙。這種設(shè)計保證在剎車踏板完全踩下后，限位凸緣下端被限位在限位凸起上端，此時上腔活塞不能再向下移動，保證上腔活塞下端和上閥體上端之間以及下腔繼動活塞下端和下閥體上端之間存在間隙，從而保證制動氣體的暢通。作為優(yōu)選，上閥門和下閥門外壁上均套接有回位彈簧，下腔繼動活塞套接在上閥門內(nèi)，上閥門外壁下端和上閥體內(nèi)壁之間密封連接有定位環(huán)，下閥門外壁下端和下閥體內(nèi)壁之間密封連接有定位環(huán)，套在上閥門和下閥門的回位彈簧分別支撐在對應(yīng)的定位環(huán)上?；匚粡椈稍黾恿松祥y門和下閥門的回位速度，定位環(huán)一方面用于回位彈簧的支撐，另一方 便用于上閥門和下閥門的定位，使推動上閥門和下閥門的時候更加平穩(wěn)。作為優(yōu)選，上閥體和下閥體的上下兩端貫通，上閥體和下閥體的上端均設(shè)有向內(nèi)翻折的支撐翻邊，上閥門和下閥門的上端均緊密貼合在支撐翻邊的下端面上，上腔活塞凸環(huán)的下端和上閥門的上端之間設(shè)有間隙，下腔繼動活塞凸環(huán)的下端和下閥門的上端之間設(shè)有間隙。上閥門和下閥門的上端均緊密貼合在支撐翻邊的下端面上，保證進氣上腔和出氣上腔以及進氣下腔和出氣下腔之間密封性好。上腔活塞凸環(huán)的下端和上閥門的上端之間設(shè)有間隙，下腔繼動活塞凸環(huán)的下端和下閥門的上端之間設(shè)有間隙，減小剎車踏板的誤操作。作為優(yōu)選，制動閥殼體下端連接導(dǎo)向排氣座，下閥門下端套接在導(dǎo)向排氣座上，導(dǎo)向排氣座的中間設(shè)排氣孔，排氣孔下端連接防塵蓋，下腔繼動活塞中間設(shè)有排氣孔。活塞移動時，排氣孔用于排出氣體，防塵蓋防止灰塵漏進制動閥殼體內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是(I)汽車剎車不易抱死，減小了剎車片和輪胎的磨損，增加了剎車片和輪胎的使用壽命，汽車不易側(cè)滑甩尾。(2)制動時不會輕輕點剎就抱死，二級點剎制動時制動力大，踏板踩的越深剎車越靈，特別是汽車重載時制動力大，剎車可靠，不易失靈；(3)汽車前輪和后輪同時剎車，保證汽車的平穩(wěn)性；(3)上腔活塞上設(shè)置的限位凸緣結(jié)構(gòu)，使出氣上腔和出氣下腔的制動氣體時刻暢通，而且防止上腔活塞的移動過量，保護一級緩沖彈簧和二級緩沖彈簧防止它們疲勞，提高制動的穩(wěn)定性和隨動性。

圖I是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的剖視圖；圖中1、上閥門，2、上腔進氣口，3、上腔出氣口，4、下閥門，5、下腔進氣口，6、下腔出氣口，7、踏板推桿座，8、上腔活塞，9、下腔繼動活塞，10、套接孔，11、翻邊，12、回位彈簧，13、彈簧支撐凸緣，14、一級緩沖彈簧，15、二級緩沖彈簧，16、限位凸緣，17、彈簧支撐臺，18、限位凸起，19、凸環(huán)，20、上閥體，21、下閥體，22、進氣上腔，23、出氣上腔，24、進氣下腔，25、出氣下腔，26、定位環(huán)，27、支撐翻邊，28、導(dǎo)向排氣座，29、排氣孔，30、防塵蓋，31、防塵罩，32、踏板連接孔。
具體實施方式
[0018]下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的具體描述實施例一種二級變壓制動閥(參見附圖I、附圖2)，包括制動閥殼體，制動閥殼體由上殼體和下殼體通過螺栓固定連接在一起。制動閥殼體內(nèi)從上到下依次設(shè)有控制機構(gòu)、上腔輸氣機構(gòu)和下腔輸氣機構(gòu)。上腔輸氣機構(gòu)包括上閥門I、上腔進氣口 2、上腔出氣口 3。下腔輸氣機構(gòu)包括下閥門4、下腔進氣口 5、下腔出氣口 6?？刂茩C構(gòu)包括踏板推桿座7、上腔活塞8。上閥門內(nèi)套接有用于推動下閥門的下腔繼動活塞9，上腔活塞的下端和下腔繼動活塞的上端相抵接。上腔活塞呈圓筒狀，上腔活塞的筒底中間位置設(shè)有套接孔10，踏板推桿座下端活動連接在套接孔內(nèi)，上腔活塞的上端設(shè)有向外的翻邊11，翻邊外壁和制動閥殼體的內(nèi)壁貼合。上腔活塞外壁上翻邊的下方套接有回位彈簧12。上腔活塞外壁上設(shè)有一圈限位凸緣16，限位凸緣設(shè)置在翻邊的下方并且和翻邊相連，制動閥殼體內(nèi)壁設(shè)有用于支撐套接在上腔活塞外壁上的回位彈簧的彈簧支撐臺17，彈簧支撐臺呈環(huán)形并且凸出于制動閥殼體的內(nèi)壁，彈簧支撐臺上端內(nèi)邊緣設(shè)有一圈限位凸起18，限位凸起的上端和限位凸緣的下端相對設(shè)置?；匚粡椈上露嗽O(shè)置在限位凸起和制動閥殼體的內(nèi)壁之間。上腔活塞外壁 在限位凸起以下的部分和彈簧支撐臺的內(nèi)壁密封連接，在上腔活塞外壁和彈簧支撐臺的內(nèi)壁之間設(shè)置有密封圈。踏板推桿座上端中間位置設(shè)有踏板連接孔32，剎車踏板下端連接在踏板連接孔內(nèi)。踏板推桿座上端套接有防塵罩31。踏板推桿座外壁設(shè)有環(huán)形彈簧支撐凸緣13，彈簧支撐凸緣13設(shè)置在防塵罩下方。在彈簧支撐凸緣上端面外邊緣位置通過卡簧將踏板推桿座限位在上腔活塞內(nèi)。踏板推桿座外壁的彈簧支撐凸緣和上腔活塞筒底之間位置套接有一級緩沖彈簧14和二級緩沖彈簧15，一級緩沖彈簧上、下兩端分別支撐在彈簧支撐凸緣底面和上腔活塞筒底，二級緩沖彈簧的下端支撐在上腔活塞筒底，二級緩沖彈簧的上端和彈簧支撐凸緣底面之間設(shè)有間隙。一級緩沖彈簧套接在二級緩沖彈簧的外部。上腔活塞的下端面設(shè)有用于推動下腔繼動活塞和上閥門的凸環(huán)19，凸環(huán)的軸線和套接孔的軸線重合，凸環(huán)的內(nèi)徑和套接孔的孔徑大小一致，凸環(huán)下端和下腔繼動閥的上端相抵接。下腔繼動活塞下端面中間設(shè)有用于推動下閥門的凸環(huán)。制動閥殼體內(nèi)固定連接有上閥體20和下閥體21，上閥體套接在上閥門外，上閥體和上閥門之間構(gòu)成和上腔進氣口連通的進氣上腔22，上閥體外壁和制動閥殼體內(nèi)壁之間形成和上腔出氣口連通的出氣上腔23。下閥體套接在下閥門外，下閥體和下閥門之間構(gòu)成和下腔進氣口連通的進氣下腔24，下閥體外壁和制動閥殼體內(nèi)壁之間形成和下腔出氣口連通的出氣下腔25。上腔活塞下端和上閥體上端之間的間隙以及下腔繼動活塞的下端和下閥體上端之間的間隙均大于限位凸緣的下端和限位凸起上端之間的間隙，保證進氣腔和出氣腔連通時制動氣體的通暢。上閥體和下閥體的上下兩端貫通，上閥體和下閥體的上端均設(shè)有向內(nèi)翻折的支撐翻邊27，上閥門和下閥門的上端均緊密貼合在支撐翻邊的下端面上，上腔活塞凸環(huán)的下端和上閥門的上端之間設(shè)有間隙，下腔繼動活塞凸環(huán)的下端和下閥門的上端之間設(shè)有間隙，防止踏板誤操作制動汽車。上閥門和下閥門外壁上均套接有回位彈簧，下腔繼動活塞套接在上閥門內(nèi)，上閥門外壁下端和上閥體內(nèi)壁之間密封連接有定位環(huán)26，定位環(huán)的兩側(cè)壁位置設(shè)有密封圈。下閥門外壁下端和下閥體內(nèi)壁之間密封連接有定位環(huán)，定位環(huán)的兩側(cè)壁位置設(shè)有密封圈。套在上閥門和下閥門的回位彈簧分別支撐在對應(yīng)的定位環(huán)上。制動閥殼體下端連接導(dǎo)向排氣座28，下閥門下端套接在導(dǎo)向排氣座上，導(dǎo)向排氣座的中間設(shè)排氣孔29，排氣孔下端連接防塵蓋30，下腔繼動活塞中間設(shè)有排氣孔。導(dǎo)向排氣座的上端套接在下閥門內(nèi)，導(dǎo)向排氣座外壁和下閥門內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈。下腔繼動活塞外壁靠近下端位置和制動閥殼體內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈，導(dǎo)向排氣座外壁和制動閥殼體內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈。二級變壓制動閥安裝在汽車剎車系統(tǒng)中，踩動剎車踏板，踏板推桿座向下移動，踏板推桿座通過一級緩沖彈簧和二級緩沖彈簧推動上腔活塞向下移動。上腔活塞首先推動下腔繼動活塞向下移動，下腔繼動活塞推動下閥門使進氣下腔和出氣下腔連通，制動氣體從下腔進氣口輸送到下腔出氣口輸出用于制動汽車后輪。待下閥門移動后，上腔活塞推動上閥門使進氣上腔和出氣上腔連通，制動氣體從上腔進氣口輸送到上腔出氣口輸出用于制動汽車前輪。由于制動氣體輸送到后輪的管路長，因此先推動下閥門再推動上閥門，使前后車輪的制動氣體從制動閥的輸出存在一個時間差，保證同時制動汽車前輪和后輪，保證汽車制動的平穩(wěn)性。由于踏板推桿座和上腔活塞之間設(shè)置了兩級緩沖彈簧，因此具有兩級緩沖性能，當(dāng)踏板輕踩時踏板推桿座對一級緩沖彈簧進行加壓，一級緩沖彈簧的隨動性及緩沖性能好，制動柔和，提高了制動的穩(wěn)定性與隨動性。最大程度的延長了剎車片及輪胎的使用壽命，減少油耗，而且在雨雪路面制動時汽車不容易側(cè)滑甩尾。當(dāng)踏板繼續(xù)下行踏板推桿座對二級緩沖彈簧加壓，二級緩沖彈簧的隨動性比一級緩沖彈簧小，可大大提高制動力，增加 行車的安全。剎車結(jié)束后，踏板推桿座通過一級緩沖彈簧和二級緩沖彈簧的推動作用回位，上腔活塞通過回位彈簧的作用以及上腔活塞下端的制動氣體的推動作用進行回位，下腔繼動活塞主要通過制動氣體的推動作用進行回位，上腔活塞和下腔繼動活塞下端和制動氣體接觸的面積較大，增加了制動氣體作用在上腔活塞和下腔繼動活塞的推動力，回位迅速可靠。上閥門和下閥門主要通過回位彈簧回位。制動閥回位完成待第二次汽車的剎車制動。以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種二級變壓制動閥，包括制動閥殼體，制動閥殼體內(nèi)從上到下依次設(shè)有控制機構(gòu)、上腔輸氣機構(gòu)和下腔輸氣機構(gòu)，上腔輸氣機構(gòu)包括上閥門(I)、上腔進氣口( 2 )、上腔出氣口( 3 )，下腔輸氣機構(gòu)包括下閥門(4 )、下腔進氣口(5)、下腔出氣口(6)，控制機構(gòu)包括踏板推桿座(7)、上腔活塞(8)，上閥門內(nèi)套接有用于推動下閥門的下腔繼動活塞(9)，上腔活塞的下端和下腔繼動活塞的上端相抵接，其特征是，上腔活塞呈圓筒狀，上腔活塞的筒底設(shè)有套接孔(10)，踏板推桿座下端活動連接在套接孔內(nèi)，上腔活塞的上端設(shè)有向外的翻邊(11 )，上腔活塞外壁上翻邊的下方套接有回位彈簧(12)，踏板推桿座外壁設(shè)有彈簧支撐凸緣(13)，踏板推桿座外壁的彈簧支撐凸緣和上腔活塞筒底之間位置套接有一級緩沖彈簧(14)和二級緩沖彈簧(15)，一級緩沖彈簧上、下兩端分別支撐在彈簧支撐凸緣底面和上腔活塞筒底，二級緩沖彈簧的下端支撐在上腔活塞筒底，二級緩沖彈簧的上端和彈簧支撐凸緣底面之間設(shè)有間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的二級變壓制動閥，其特征是，上腔活塞外壁上設(shè)有一圈限位凸緣(16)，限位凸緣設(shè)置在翻邊的下方并且和翻邊相連，制動閥殼體內(nèi)壁設(shè)有用于支撐套接在上腔活塞外壁上的回位彈簧的彈簧支撐臺(17)，彈簧支撐臺呈環(huán)形并且凸出于制動閥殼體的內(nèi)壁，彈簧支撐臺上端內(nèi)邊緣設(shè)有一圈限位凸起(18)，限位凸起的上端和限位凸緣的下端相對設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的二級變壓制動閥，其特征是，上腔活塞的下端面設(shè)有用于推動下腔繼動活塞和上閥門的凸環(huán)(19)，凸環(huán)的軸線和套接孔的軸線重合，凸環(huán)的內(nèi)徑和套接孔的孔徑大小一致，凸環(huán)下端和下腔繼動閥的上端相抵接；下腔繼動活塞下端面中間設(shè)有用于推動下閥門的凸環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的二級變壓制動閥，其特征是，制動閥殼體內(nèi)固定連接有上閥體(20)和下閥體(21)，上閥體套接在上閥門外，上閥體和上閥門之間構(gòu)成和上腔進氣口連通的進氣上腔(22)，上閥體外壁和制動閥殼體內(nèi)壁之間形成和上腔出氣口連通的出氣上腔(23);下閥體套接在下閥門外，下閥體和下閥門之間構(gòu)成和下腔進氣口連通的進氣下腔(24)，下閥體外壁和制動閥殼體內(nèi)壁之間形成和下腔出氣口連通的出氣下腔(25 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的二級變壓制動閥，其特征是，上腔活塞下端和上閥體上端之間的間隙以及下腔繼動活塞的下端和下閥體上端之間的間隙均大于限位凸緣的下端和限位凸起上端之間的間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5所述的二級變壓制動閥，其特征是，上閥門和下閥門外壁上均套接有回位彈簧，下腔繼動活塞套接在上閥門內(nèi)，上閥門外壁下端和上閥體內(nèi)壁之間密封連接有定位環(huán)(26)，下閥門外壁下端和下閥體內(nèi)壁之間密封連接有定位環(huán)，套在上閥門和下閥門的回位彈簧分別支撐在對應(yīng)的定位環(huán)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的二級變壓制動閥，其特征是，上閥體和下閥體的上下兩端貫通，上閥體和下閥體的上端均設(shè)有向內(nèi)翻折的支撐翻邊(27)，上閥門和下閥門的上端均緊密貼合在支撐翻邊的下端面上，上腔活塞凸環(huán)的下端和上閥門的上端之間設(shè)有間隙，下腔繼動活塞凸環(huán)的下端和下閥門的上端之間設(shè)有間隙。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的二級變壓制動閥，其特征是，制動閥殼體下端連接導(dǎo)向排氣座(28)，下閥門下端套接在導(dǎo)向排氣座上，導(dǎo)向排氣座的中間設(shè)排氣孔(29)，排氣孔下端連接防塵蓋(30 )，下腔繼動活塞中間設(shè)有排氣孔。
專利摘要本實用新型公開了一種二級變壓制動閥，旨在解決現(xiàn)有的汽車制動閥剎車不柔和，輕輕點剎就抱死，重載制動力不足，剎車易失靈的不足。該實用新型在踏板推桿座和上腔活塞之間設(shè)置了一級緩沖彈簧和二級緩沖彈簧，因此具有兩級緩沖性能，當(dāng)踏板輕踩時踏板推桿座對一級緩沖彈簧進行加壓，一級緩沖彈簧的隨動性及緩沖性能好，制動柔和，提高了制動的穩(wěn)定性與隨動性。當(dāng)踏板繼續(xù)下行踏板推桿座對二級緩沖彈簧加壓，二級緩沖彈簧的隨動性比一級緩沖彈簧小，可大大提高制動力。對上腔活塞的行程進行限位，保證制動氣體在腔體內(nèi)的流暢，而且保護緩沖彈簧防止它們過度疲勞。制動時不會輕輕點剎就抱死，二級點剎制動時制動力大，汽車重載制動力大，剎車可靠。
文檔編號B60T11/30GK202728203SQ20122027411
公開日2013年2月13日 申請日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者許如剛 申請人:許如剛