雙限位搖臂的排氣制動(dòng)蝶閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種雙限位搖臂的排氣制動(dòng)蝶閥，包括一操作機(jī)構(gòu)，操作機(jī)構(gòu)包括一搖臂，搖臂進(jìn)一步包括：氣缸連接部、主動(dòng)軸連接部和擋止連接部，其中，氣缸連接部為一片體，氣缸連接部開設(shè)一氣缸通孔，氣缸連接部通過氣缸通孔和氣缸連接；主動(dòng)軸連接部為一片體，主動(dòng)軸連接部開設(shè)一主動(dòng)軸通孔，主動(dòng)軸穿入主動(dòng)軸通孔，以自鎖螺母和主動(dòng)軸連接部連接；擋止連接部為一片體，擋止連接部開設(shè)一擋止通孔，螺桿旋入連接擋止通孔，擋止連接部有角度的連接主動(dòng)軸連接部。本實(shí)用新型搖臂采用雙限位形式，很大程度的減少零部件的磨損，蝶片不會因?yàn)樽矒?，減低密封性，使得使用壽命更長。
【專利說明】
雙限位搖臂的排氣制動(dòng)蝶閥
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輔助制動(dòng)裝置，具體涉及到一種車輛使用的雙限位搖臂的排氣制動(dòng)蝶閥。
【背景技術(shù)】
[0002]排氣制動(dòng)蝶閥是車輛的一種輔助制動(dòng)裝置，特別適用于商用車輛，能極大程度的減少行車制動(dòng)器的使用頻率，就能將車輛控制在一定的安全速度范圍內(nèi)，預(yù)防車輛制動(dòng)失靈，確保行車安全。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的排氣制動(dòng)蝶閥，是依賴氣缸或真空助力缸推拉主動(dòng)軸偏轉(zhuǎn)而使得蝶片偏轉(zhuǎn)，中國專利號201210410520.0公開了一種限壓泄氣輔助制動(dòng)閥裝置，其中包括了氣缸、操作機(jī)構(gòu)和與其連接的限壓泄氣輔助制動(dòng)閥裝置，設(shè)計(jì)在壓力超過設(shè)定值時(shí)，及時(shí)釋放多余的壓力，保證工作壓力的穩(wěn)定，但是關(guān)于操作機(jī)構(gòu)并沒有詳細(xì)說明，在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中，如圖1所示，所述操作機(jī)構(gòu)屬于單邊限位，也就是在蝶片10開啟狀態(tài)下，在最大角度時(shí)，操作機(jī)構(gòu)20和擋止桿30碰觸，操作機(jī)構(gòu)不再移動(dòng)。而在蝶片關(guān)閉狀態(tài)下，在最大角度時(shí)，操作機(jī)構(gòu)和擋止桿不碰觸。
[0004]因此，現(xiàn)有技術(shù)的操作機(jī)構(gòu)，為單邊限位。當(dāng)?shù)P(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排入閥體的進(jìn)氣腔時(shí)，蝶片靠著撞擊閥體內(nèi)壁來進(jìn)行限位，根據(jù)氣缸最小5ooN的輸出力，每關(guān)閉一次，蝶片和主動(dòng)軸受到18.5Nm的扭力。這加速了蝶片的磨損和主動(dòng)軸的變形。又因?yàn)榕艢庵苿?dòng)蝶閥的工作環(huán)境溫度在450°C至650°C，材料會因?yàn)槭軣岙a(chǎn)生膨脹及變形現(xiàn)象，當(dāng)排氣制動(dòng)蝶閥零部件膨脹變形過大時(shí)，蝶閥就會出現(xiàn)卡滯、卡死、不回位等故障模式。而當(dāng)零部件在高溫下收到作用力時(shí)蝶閥的零部件變形量就會大大增大，所以故障率就會明顯提升。
[0005]綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的排氣制動(dòng)蝶閥上存在一些急待解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]針對上述缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊，性能穩(wěn)定的雙限位搖臂的排氣制動(dòng)蝶閥，以解決現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)問題。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案:
[0008]—種雙限位搖臂的排氣制動(dòng)蝶閥，包括一氣缸；一操作機(jī)構(gòu)；一閥體，所述閥體上開設(shè)有一固定通孔;一蝶片，主動(dòng)軸穿過所述閥體的固定通孔將所述蝶片固定在閥體內(nèi)腔中；一支撐裝置，所述支撐裝置結(jié)合所述主動(dòng)軸將所述蝶片固定在閥體內(nèi)腔中；一調(diào)壓裝置，所述調(diào)壓裝置設(shè)置在所述閥體上，用以調(diào)節(jié)壓力；一泄壓口裝置，所述泄壓口裝置設(shè)置在所述蝶片上，與所述調(diào)壓裝置連接用以排泄氣體，所述操作機(jī)構(gòu)包括一搖臂，所述搖臂進(jìn)一步包括:
[0009]—?dú)飧走B接部、一主動(dòng)軸連接部和一擋止連接部，其中，
[0010]所述氣缸連接部為一片體，所述氣缸連接部開設(shè)一氣缸通孔，所述氣缸連接部通過所述氣缸通孔和所述氣缸連接；
[0011]所述主動(dòng)軸連接部為一片體，所述主動(dòng)軸連接部開設(shè)一主動(dòng)軸通孔，所述主動(dòng)軸穿入所述主動(dòng)軸通孔，以自鎖螺母和所述主動(dòng)軸連接部連接；
[0012]所述擋止連接部為一片體，所述擋止連接部開設(shè)一擋止通孔，螺桿旋入連接所述擋止通孔，所述擋止連接部有角度的連接所述主動(dòng)軸連接部。
[0013]依照本實(shí)用新型實(shí)施例所述的雙限位搖臂的排氣制動(dòng)蝶閥，所述氣缸連接部、主動(dòng)軸連接部和擋止連接部一體成型制成。
[0014]依照本實(shí)用新型實(shí)施例所述的雙限位搖臂的排氣制動(dòng)蝶閥，所述主動(dòng)軸、自鎖螺母和所述主動(dòng)軸連接部以焊接連接。
[0015]依照本實(shí)用新型實(shí)施例所述的雙限位搖臂的排氣制動(dòng)蝶閥，所述氣缸連接部通過所述氣缸通孔，以銷子和所述氣缸連接。
[0016]依照本實(shí)用新型實(shí)施例所述的雙限位搖臂的排氣制動(dòng)蝶閥，在所述氣缸連接部和擋止連接部連接之處，開設(shè)一沖口。
[0017]本申請的設(shè)計(jì)思想是，提高排氣制動(dòng)蝶閥實(shí)際使用壽命。因?yàn)楫?dāng)?shù)y工作時(shí)，氣缸推動(dòng)搖臂繞主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，蝶片隨主動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，蝶片撞擊閥體內(nèi)壁;根據(jù)氣缸最小5ooN的輸出力，每關(guān)閉一次，蝶片和主動(dòng)軸受到18.5Nm的扭力，這加速了蝶片的磨損和主動(dòng)軸的變形。當(dāng)在搖臂上加個(gè)限位機(jī)構(gòu)，蝶片及主動(dòng)軸幾乎不要力，作用力都為搖臂內(nèi)應(yīng)力，而且受力的搖臂工作溫度在200°C左右，零部件變形量很小，因此造成蝶閥卡死、卡滯及不回位的現(xiàn)象就會明顯減低。搖臂與主動(dòng)軸和自鎖螺母采用焊接形式，提高搖臂的強(qiáng)度和剛性，也可以提高搖臂使用壽命。
[0018]由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0019]第一、本實(shí)用新型蝶片開關(guān)時(shí)，蝶片和主動(dòng)軸幾乎不受力，作用力都為搖臂內(nèi)應(yīng)力，所以提高蝶片和主動(dòng)軸連接處使用壽命；
[0020]第二、本實(shí)用新型搖臂與主動(dòng)軸和自鎖螺母采用焊接形式，提高了搖臂的強(qiáng)度和剛性；
[0021]第三、本實(shí)用新型搖臂采用雙限位加氣缸預(yù)緊形式，使得排氣制動(dòng)蝶閥不管在工作和非工作狀態(tài)時(shí)，搖臂、主動(dòng)軸和蝶片等零部件都有一個(gè)力拉著，所以會大大減少零部件的磨損，從而提尚壽命；
[0022]第四、本實(shí)用新型蝶片不會因?yàn)樽矒?，減低密封性，所以蝶閥恒壓性能穩(wěn)定。
[0023]當(dāng)然，實(shí)施本【實(shí)用新型內(nèi)容】的任何一個(gè)具體實(shí)施例，并不一定同時(shí)具有以上全部的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0024I圖1是現(xiàn)有技術(shù)示意圖；
[0025]圖2是本實(shí)用新型的蝶片關(guān)閉俯視示意圖；
[0026]圖3是本實(shí)用新型的蝶片開啟俯視示意圖；
[0027]圖4是本實(shí)用新型部份零件分開示意圖；
[0028]圖5是本實(shí)用新型的搖臂示意圖:
[0029]圖6是本實(shí)用新型搖臂的另一示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]為便于理解，以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)敘述。
[0031 ]請參考圖2和圖4，一種雙限位搖臂的排氣制動(dòng)蝶閥，包括一氣缸I ； 一操作機(jī)構(gòu)2;一閥體3，所述閥體3上開設(shè)有一固定通孔;一蝶片4，主動(dòng)軸5穿過所述閥體3的固定通孔將所述蝶片4固定在閥體3內(nèi)腔中；一支撐裝置(圖未示)，所述支撐裝置結(jié)合所述主動(dòng)軸5將所述蝶片4固定在閥體3內(nèi)腔中；一調(diào)壓裝置6，所述調(diào)壓裝置設(shè)置在所述閥體3上，用以調(diào)節(jié)壓力；一泄壓口裝置(圖未示)，所述泄壓口裝置設(shè)置在所述蝶片4上，與所述調(diào)壓裝置連接用以排泄氣體。
[0032]在這之中，所述操作機(jī)構(gòu)包括一搖臂21，請參考圖4和圖5，如圖所示，所述搖臂21進(jìn)一步包括:一氣缸連接部22、一主動(dòng)軸連接部23和一擋止連接部24，其中，所述氣缸連接部22為一片體，所述氣缸連接部22開設(shè)一氣缸通孔25，所述氣缸連接部22通過所述氣缸通孔25，以銷子7和所述氣缸I連接；當(dāng)然，除了銷子7外，還可以用螺桿配合螺母的方法來連接，只要能穩(wěn)定連接就可以了，所以不能以銷子7連接來限定本申請的保護(hù)范圍。
[0033]另外，所述主動(dòng)軸連接部23為一片體，所述主動(dòng)軸連接部23開設(shè)一主動(dòng)軸通孔26，所述主動(dòng)軸5穿入所述主動(dòng)軸通孔26，以自鎖螺母8和所述主動(dòng)軸連接部23連接;而所述擋止連接部24為一片體，所述擋止連接部24開設(shè)一擋止通孔27，螺桿9旋入連接所述擋止通孔27，所述擋止連接部24有角度的連接所述主動(dòng)軸連接部23。
[0034]優(yōu)選的，所述氣缸連接部22、主動(dòng)軸連接部23和擋止連接部24—體成型制成，如圖5所示，氣缸連接部22和主動(dòng)軸連接部23并不在一個(gè)水平面，這是為了配合氣缸1、主動(dòng)軸5和擋止桿11的連接方式而定，也可以改用其它的連接方法，將氣缸連接部22和主動(dòng)軸連接部23設(shè)計(jì)在一個(gè)水平面。另外，擋止連接部24有角度的連接主動(dòng)軸連接部23，這個(gè)角度是90度，但是不能用來限制本申請，只要能夠方便螺桿9旋入、方便螺桿9定位以及使用壽命長的角度，都應(yīng)該是本申請的保護(hù)范圍。螺桿9定位的目的是用來微調(diào)主動(dòng)軸5的旋轉(zhuǎn)角度，使得蝶片4不會撞擊閥體3;螺桿9因?yàn)橐惺茏矒?，這個(gè)撞擊力會傳導(dǎo)給擋止連接部24，所以上述關(guān)于氣缸連接部22、主動(dòng)軸連接部23和擋止連接部24的連接方式，就是搖臂21使用壽命的技術(shù)保證。
[0035]優(yōu)選的，所述主動(dòng)軸5、自鎖螺母8和所述主動(dòng)軸連接部23以焊接連接，焊接形式，很大程度的提高了搖臂21的強(qiáng)度和剛性，也就提高了搖臂21的使用壽命。請參考圖2和圖3，蝶片4關(guān)閉時(shí)，螺桿9和擋止桿11連接;蝶片4最大開啟時(shí)，氣缸連接部22和擋止桿11連接。在汽車運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自身會產(chǎn)生抖動(dòng)加上路面的不平，汽車也會產(chǎn)生震動(dòng)，如果排氣制動(dòng)蝶閥采用間隙配合，蝶片4也會隨之抖動(dòng)，從而加速蝶閥零部件磨損，所以上述的焊接形式，提高了搖臂21的使用壽命。在搖臂21采用雙限位，加上氣缸預(yù)緊形式，排氣制動(dòng)蝶閥不管在工作和非工作狀態(tài)時(shí)，搖臂21、主動(dòng)軸5、蝶片4等零部件都有一個(gè)力拉著，會大大減少零部件的磨損，從而提高壽命。此外，在這種設(shè)計(jì)下，蝶片4不會產(chǎn)生撞擊，恒壓閥處的挺桿不會變形，密封性能可以保持，使得蝶閥恒壓性能趨于穩(wěn)定。
[0036]請參考圖6，優(yōu)選的，為了更容易沖壓，在氣缸連接部22和擋止連接部24連接的地方，擋止連接部24上，開了一個(gè)沖口241，也就是把翻邊那邊開了點(diǎn)缺口，這樣既便于彎邊，又可以消除應(yīng)力。
[0037]由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0038]第一、本實(shí)用新型蝶片開關(guān)時(shí)，蝶片和主動(dòng)軸幾乎不受力，作用力都為搖臂內(nèi)應(yīng)力，所以提高蝶片和主動(dòng)軸連接處使用壽命；
[0039]第二、本實(shí)用新型搖臂與主動(dòng)軸和自鎖螺母采用焊接形式，提高了搖臂的強(qiáng)度和剛性；
[0040]第三、本實(shí)用新型搖臂采用雙限位加氣缸預(yù)緊形式，使得排氣制動(dòng)蝶閥不管在工作和非工作狀態(tài)時(shí)，搖臂、主動(dòng)軸和蝶片等零部件都有一個(gè)力拉著，所以會大大減少零部件的磨損，從而提尚壽命；
[0041]第四、本實(shí)用新型蝶片不會因?yàn)樽矒?，減低密封性，所以蝶閥恒壓性能穩(wěn)定。
[0042]當(dāng)然，實(shí)施本【實(shí)用新型內(nèi)容】的任何一個(gè)具體實(shí)施例，并不一定同時(shí)具有以上全部的技術(shù)效果。以上公開的僅僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但并非用來限制其本身，任何熟習(xí)本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神內(nèi)涵的情況下，所做的均等變化和更動(dòng)，均應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙限位搖臂的排氣制動(dòng)蝶閥，包括一氣缸;一操作機(jī)構(gòu)；一閥體，所述閥體上開設(shè)有一固定通孔;一蝶片，主動(dòng)軸穿過所述閥體的固定通孔將所述蝶片固定在閥體內(nèi)腔中；一支撐裝置，所述支撐裝置結(jié)合所述主動(dòng)軸將所述蝶片固定在閥體內(nèi)腔中；一調(diào)壓裝置，所述調(diào)壓裝置設(shè)置在所述閥體上，用以調(diào)節(jié)壓力；一泄壓口裝置，所述泄壓口裝置設(shè)置在所述蝶片上，與所述調(diào)壓裝置連接用以排泄氣體，其特征在于，所述操作機(jī)構(gòu)包括一搖臂，所述搖臂進(jìn)一步包括: 一氣缸連接部、一主動(dòng)軸連接部和一擋止連接部，其中， 所述氣缸連接部為一片體，所述氣缸連接部開設(shè)一氣缸通孔，所述氣缸連接部通過所述氣缸通孔和所述氣缸連接； 所述主動(dòng)軸連接部為一片體，所述主動(dòng)軸連接部開設(shè)一主動(dòng)軸通孔，所述主動(dòng)軸穿入所述主動(dòng)軸通孔，以自鎖螺母和所述主動(dòng)軸連接部連接； 所述擋止連接部為一片體，所述擋止連接部開設(shè)一擋止通孔，螺桿旋入連接所述擋止通孔，所述擋止連接部有角度的連接所述主動(dòng)軸連接部。2.如權(quán)利要求1所述的雙限位搖臂的排氣制動(dòng)蝶閥，其特征在于，所述氣缸連接部、主動(dòng)軸連接部和擋止連接部一體成型制成。3.如權(quán)利要求1所述的雙限位搖臂的排氣制動(dòng)蝶閥，其特征在于，所述主動(dòng)軸、自鎖螺母和所述主動(dòng)軸連接部以焊接連接。4.如權(quán)利要求1所述的雙限位搖臂的排氣制動(dòng)蝶閥，其特征在于，所述氣缸連接部通過所述氣缸通孔，以銷子和所述氣缸連接。5.如權(quán)利要求1所述的雙限位搖臂的排氣制動(dòng)蝶閥，其特征在于，在所述氣缸連接部和擋止連接部連接之處，開設(shè)一沖口。
【文檔編號】F02D9/10GK205638707SQ201620450803
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月18日
【發(fā)明人】余小軍
【申請人】浙江億日氣動(dòng)科技有限公司