車輛的排氣制動(dòng)熄火系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種車輛的排氣制動(dòng)熄火系統(tǒng)，包括油箱、過(guò)濾器、液壓泵、選擋操作閥、前進(jìn)擋離合器、第一單向閥、氣包、排氣蝶閥開關(guān)、熄火開關(guān)、氣控閥、液控氣閥、熄火氣缸、排氣蝶閥、第二單向閥、后退擋離合器和蝶閥氣缸，所述選擋操作閥包括操縱桿，操縱桿通過(guò)軟軸與位于駕駛室的擋位選擇器連接。本發(fā)明的車輛的排氣制動(dòng)熄火系統(tǒng)行駛安全性高，排氣制動(dòng)時(shí)車輛可自動(dòng)熄火。
【專利說(shuō)明】
車輛的排氣制動(dòng)熄火系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛，特別涉及一種車輛的排氣制動(dòng)熄火系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛在下長(zhǎng)坡路段行駛時(shí)，需要頻繁地剎車，這樣有可能造成制動(dòng)器溫度升高而降低制動(dòng)效能，加劇了制動(dòng)器的磨損消耗。通過(guò)排氣制動(dòng)的應(yīng)用，可以減少車輛行車制動(dòng)系統(tǒng)的工作頻率，從而減少行車制動(dòng)系材料的磨損消耗，現(xiàn)有的車輛很多都設(shè)置了排氣制動(dòng)功能，它是車輛制動(dòng)系統(tǒng)的必要補(bǔ)充，使用排氣制動(dòng)時(shí)變速箱擋位必須處于非空擋，但是在實(shí)際操作過(guò)程中，駕駛員往往會(huì)進(jìn)行誤操作，在空擋的情況下使用排氣制動(dòng)，增加了事故的風(fēng)險(xiǎn)。因此設(shè)計(jì)一種能在空擋情況下實(shí)現(xiàn)排氣制動(dòng)功能失效，增加車輛行駛安全性。另外當(dāng)進(jìn)行排氣制動(dòng)時(shí)一般需將車輛熄火，利用停止噴油的功能讓柴油機(jī)熄火，這樣不會(huì)產(chǎn)生積碳，排氣溫度也不會(huì)太高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種行駛安全性高、排氣制動(dòng)時(shí)車輛可自動(dòng)熄火的車輛的排氣制動(dòng)熄火系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
一種車輛的排氣制動(dòng)熄火系統(tǒng)，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:包括油箱、過(guò)濾器、液壓栗、選擋操作閥、前進(jìn)擋離合器、第一單向閥、氣包、排氣蝶閥開關(guān)、媳火開關(guān)、氣控閥、液控氣閥、媳火氣缸、排氣蝶閥、第二單向閥、后退擋離合器和蝶閥氣缸，所述選擋操作閥包括操縱桿，操縱桿通過(guò)軟軸與位于駕駛室的擋位選擇器連接；
所述液壓栗的進(jìn)油口通過(guò)過(guò)濾器與油箱連通，液壓栗的出油口與選擋操作閥的進(jìn)油口P 口連通，選擋操作閥的執(zhí)行口 A 口通過(guò)兩油通道分別與前進(jìn)擋離合器和第一單向閥的進(jìn)油口連通，選擋操作閥的執(zhí)行口 B 口通過(guò)兩油通道分別與后退擋離合器和第二單向閥的進(jìn)油口連通，所述第一單向閥和第二單向閥的出油口均與液控氣閥的控制口 K 口連通；
所述排氣蝶閥開關(guān)的進(jìn)氣口 P 口與氣包連通，排氣蝶閥開關(guān)的執(zhí)行口 A 口通過(guò)兩氣通道分別與液控氣閥的進(jìn)氣口 P 口和氣控閥的控制口 K 口連通，液控氣閥的執(zhí)行口 A 口與蝶閥氣缸的無(wú)桿腔連通，所述蝶閥氣缸的活塞桿與排氣蝶閥的手柄固定連接；
所述熄火開關(guān)的進(jìn)氣口 P 口與氣包連通，熄火開關(guān)的執(zhí)行口 A 口與氣控閥的進(jìn)氣口 P 口連通，氣控閥的執(zhí)行口 A口與熄火氣缸的有桿腔連通。
[0005]所述液壓栗的出油口與油箱之間的回油通道上設(shè)有安全閥。
[0006]
本發(fā)明的好處是:(I)當(dāng)駕駛員操作位于駕駛室的擋位選擇器使之在空擋上時(shí)，由于選擋操作閥的進(jìn)油口 P 口與其執(zhí)行口 A和B 口均不通，前進(jìn)擋離合器、后退擋離合器均處于分離狀態(tài)，車輛不能前進(jìn)、后退，壓力油也不能進(jìn)入液控氣閥的控制口 K 口，液控氣閥的進(jìn)氣口 P口與執(zhí)行A 口不相通，這時(shí)即使操作排氣蝶閥開關(guān)，也不能使蝶閥氣缸動(dòng)作，排氣蝶閥不能閉合，也就不能進(jìn)行排氣制動(dòng)。因此車輛的行駛安全性高。(2)由于進(jìn)行排氣制動(dòng)時(shí)，操作排氣蝶閥開關(guān)，使排氣蝶閥開關(guān)的進(jìn)氣口 P 口與執(zhí)行口 A口相通，氣包中的壓力氣體進(jìn)入液控氣閥的進(jìn)氣口 P 口和氣控閥的控制口 K 口，這時(shí)氣控閥的執(zhí)行口 A 口與大氣相通，熄火氣缸的有桿腔斷氣，熄火氣缸在彈簧的作用下由活塞桿帶動(dòng)柴油機(jī)的熄火開關(guān)動(dòng)作，使柴油機(jī)熄火。因此排氣制動(dòng)時(shí)車輛可自動(dòng)熄火。
[0007]以下結(jié)合附圖以及給出的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本發(fā)明的原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1所示，一種車輛的排氣制動(dòng)熄火系統(tǒng)，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:包括油箱1、過(guò)濾器3、液壓栗4、選擋操作閥5、前進(jìn)擋離合器6、第一單向閥7、氣包8、排氣蝶閥開關(guān)9、熄火開關(guān)10、氣控閥11、液控氣閥12、熄火氣缸13、排氣蝶閥14、第二單向閥15、后退擋離合器16和蝶閥氣缸17，所述選擋操作閥5包括操縱桿5-1，操縱桿5-1通過(guò)軟軸與位于駕駛室的擋位選擇器連接；
所述液壓栗4的進(jìn)油口通過(guò)過(guò)濾器3與油箱I連通，液壓栗3的出油口與選擋操作閥5的進(jìn)油口 P 口連通，選擋操作閥5的執(zhí)行口 A 口通過(guò)兩油通道分別與前進(jìn)擋離合器6和第一單向閥7的進(jìn)油口連通，選擋操作閥5的執(zhí)行口 B 口通過(guò)兩油通道分別與后退擋離合器16和第二單向閥15的進(jìn)油口連通，所述第一單向閥7和第二單向閥15的出油口均與液控氣閥12的控制口K 口連通；
所述排氣蝶閥開關(guān)9的進(jìn)氣口P口與氣包8連通，排氣蝶閥開關(guān)9的執(zhí)行口 A口通過(guò)兩氣通道分別與液控氣閥12的進(jìn)氣口 P 口和氣控閥11的控制口 K 口連通，液控氣閥12的執(zhí)行口 A口與蝶閥氣缸17的無(wú)桿腔連通，所述蝶閥氣缸17的活塞桿17-1與排氣蝶閥14的手柄14-1固定連接；
所述熄火開關(guān)1的進(jìn)氣口 P 口與氣包8連通，熄火開關(guān)1的執(zhí)行口 A 口與氣控閥11的進(jìn)氣口 P 口連通，氣控閥11的執(zhí)行口 A 口與熄火氣缸13的有桿腔連通。熄火氣缸13的活塞桿13-1與柴油機(jī)的熄火開關(guān)固定連接，在熄火氣缸13的有桿腔斷氣的情況下，熄火氣缸13在彈簧的作用下由活塞桿13-1帶動(dòng)柴油機(jī)的熄火開關(guān)動(dòng)作，使柴油機(jī)熄火。
[0010]液壓栗4的出油口與油箱I之間的回油通道上設(shè)有安全閥2。
[0011 ]當(dāng)車輛需前進(jìn)時(shí)，駕駛員操作位于駕駛室的擋位選擇器使之在前進(jìn)擋上，選擋操作閥5的進(jìn)油口 P 口與其執(zhí)行口 A 口相通，前進(jìn)擋離合器6處于結(jié)合狀態(tài)，動(dòng)力軸與前進(jìn)軸結(jié)合，車輛可以前進(jìn)，同時(shí)壓力油經(jīng)過(guò)第一單向閥7進(jìn)入液控氣閥12的控制口 K 口，使液控氣閥12的進(jìn)氣口 P 口與執(zhí)行A 口相通，這時(shí)操作排氣蝶閥開關(guān)9可使蝶閥氣缸17動(dòng)作，從而控制排氣蝶閥14的開啟與閉合。
[0012]當(dāng)車輛需后退時(shí)，駕駛員操作位于駕駛室的擋位選擇器使之在后退擋上，選擋操作閥5的進(jìn)油口 P 口與其執(zhí)行口 B 口相通，后退擋離合器16處于結(jié)合狀態(tài)，動(dòng)力軸與后退軸結(jié)合，車輛可以后退，同時(shí)壓力油經(jīng)過(guò)第二單向閥15進(jìn)入液控氣閥12的控制口 K 口，使液控氣閥12的進(jìn)氣口 P 口與執(zhí)行A 口相通，這時(shí)操作排氣蝶閥開關(guān)9可使蝶閥氣缸17動(dòng)作，從而控制排氣蝶閥14的開啟與閉合。
[0013]當(dāng)駕駛員操作位于駕駛室的擋位選擇器使之在空擋上時(shí)，選擋操作閥5的進(jìn)油口P口與其執(zhí)行口 A和B 口均不通，前進(jìn)擋離合器6、后退擋離合器16均處于分離狀態(tài)，車輛不能前進(jìn)、后退，壓力油也不能進(jìn)入液控氣閥12的控制口 K 口，液控氣閥12的進(jìn)氣口 P 口與執(zhí)行A口不相通，這時(shí)即使操作排氣蝶閥開關(guān)9，也不能使蝶閥氣缸17動(dòng)作，排氣蝶閥14不能閉合，也就不能進(jìn)行排氣制動(dòng)。因此車輛的行駛安全性高。
[0014]正常情況下，氣控閥11在接通狀態(tài)，即氣控閥11的進(jìn)氣口P 口與執(zhí)行口 A 口相通，操作熄火開關(guān)1，使熄火開關(guān)1的執(zhí)行口 A 口與大氣相通，熄火氣缸13的有桿腔斷氣，熄火氣缸13在彈簧的作用下由活塞桿13-1帶動(dòng)柴油機(jī)的熄火開關(guān)動(dòng)作，使柴油機(jī)熄火。當(dāng)需進(jìn)行排氣制動(dòng)時(shí)，操作排氣蝶閥開關(guān)9，使排氣蝶閥開關(guān)9的進(jìn)氣口 P 口與執(zhí)行口 A 口相通，氣包8中的壓力氣體進(jìn)入液控氣閥12的進(jìn)氣口 P 口和氣控閥11的控制口 K 口，這時(shí)氣控閥11的執(zhí)行口 A口與大氣相通，熄火氣缸13的有桿腔斷氣，熄火氣缸13在彈簧的作用下由活塞桿13-1帶動(dòng)柴油機(jī)的熄火開關(guān)動(dòng)作，使柴油機(jī)熄火。因此進(jìn)行排氣制動(dòng)時(shí)，不需操作熄火開關(guān)10也能使柴油機(jī)熄火。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛的排氣制動(dòng)熄火系統(tǒng)，其特征在于:包括油箱(1)、過(guò)濾器(3)、液壓栗(4)、選擋操作閥(5)、前進(jìn)擋離合器(6)、第一單向閥(7)、氣包(8)、排氣蝶閥開關(guān)(9)、熄火開關(guān)(10)、氣控閥(11)、液控氣閥(12)、熄火氣缸(13)、排氣蝶閥(14)、第二單向閥(15)、后退擋離合器(16)和蝶閥氣缸(17)，所述選擋操作閥(5)包括操縱桿(5-1)，操縱桿(5-1)通過(guò)軟軸與位于駕駛室的擋位選擇器連接； 所述液壓栗(4)的進(jìn)油口通過(guò)過(guò)濾器(3)與油箱(I)連通，液壓栗(3)的出油口與選擋操作閥(5)的進(jìn)油口 P 口連通，選擋操作閥(5)的執(zhí)行口 A 口通過(guò)兩油通道分別與前進(jìn)擋離合器(6)和第一單向閥(7)的進(jìn)油口連通，選擋操作閥(5)的執(zhí)行口 B 口通過(guò)兩油通道分別與后退擋離合器(16)和第二單向閥(15)的進(jìn)油口連通，所述第一單向閥(7)和第二單向閥(15)的出油口均與液控氣閥(12 )的控制口 K 口連通； 所述排氣蝶閥開關(guān)(9)的進(jìn)氣口 P口與氣包(8)連通，排氣蝶閥開關(guān)(9)的執(zhí)行口 A口通過(guò)兩氣通道分別與液控氣閥(12)的進(jìn)氣口 P 口和氣控閥(11)的控制口 K 口連通，液控氣閥(12 )的執(zhí)行口 A 口與蝶閥氣缸(17 )的無(wú)桿腔連通，所述蝶閥氣缸(17 )的活塞桿(17-1)與排氣蝶閥(14)的手柄(14-1)固定連接； 所述熄火開關(guān)(10)的進(jìn)氣口P口與氣包(8)連通，熄火開關(guān)(10)的執(zhí)行口 A口與氣控閥(11)的進(jìn)氣口P 口連通，氣控閥(11)的執(zhí)行口 A 口與熄火氣缸(13)的有桿腔連通。2.如權(quán)利要求1所述的車輛的排氣制動(dòng)熄火系統(tǒng)，其特征在于:所述液壓栗(4)的出油口與油箱(I)之間的回油通道上設(shè)有安全閥(2)。
【文檔編號(hào)】F02D13/04GK106089453SQ201610611056
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年7月29日 公開號(hào)201610611056.X, CN 106089453 A, CN 106089453A, CN 201610611056, CN-A-106089453, CN106089453 A, CN106089453A, CN201610611056, CN201610611056.X
【發(fā)明人】王付民
【申請(qǐng)人】王付民