專利名稱：一種叉裝機(jī)雙路氣頂油制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種叉裝機(jī)雙路氣頂油制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種叉裝機(jī)制動系統(tǒng)，特別是涉及一種叉裝機(jī)雙路氣頂油制動系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]目前叉裝機(jī)已經(jīng)越來越受到用戶的歡迎，該機(jī)型是在裝載機(jī)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上開發(fā)的 物料鏟運(yùn)設(shè)備，廣泛應(yīng)用于石礦開采、重物料鏟運(yùn)。同常規(guī)的叉車比，叉裝機(jī)鏟載重量大、提 升能力強(qiáng)、牽引力大、越野性能好，而且銷售價格大約是同等噸位的常規(guī)叉車的一半，因此 越來越受到用戶的青睞。[0003]目前市場上主要有以ZL50裝載機(jī)為基礎(chǔ)開發(fā)的16 20噸叉裝機(jī)，其滿載重量約 35 43噸左右；以ZL60裝載機(jī)為基礎(chǔ)開發(fā)的25 30噸叉裝機(jī)，其滿載重量約50噸 60噸左 右；以ZL80裝載機(jī)為基礎(chǔ)開發(fā)的30噸 38噸叉裝機(jī)，其滿載重量約68噸 78噸。由此可 見以裝載機(jī)為基礎(chǔ)開發(fā)的叉裝機(jī)機(jī)型，滿載重量比裝載機(jī)相比增加很多，這樣整車的制動 性能要求提高，尤其叉裝機(jī)主要工作場所是礦山，很多的用戶是將石料從山上運(yùn)下來，這樣 叉裝機(jī)滿載下山時更需要提供較大的制動力矩。[0004]但是現(xiàn)有的叉裝機(jī)仍采用常規(guī)裝載機(jī)所采用的氣頂油制動系統(tǒng)和氣體釋放式停 車制動系統(tǒng)。如圖1所示，這種系統(tǒng)主要包括打氣泵I’、油水分離組合閥2’、儲氣罐3’、制 動閥4’、2個加力泵5’、8個制動鉗6’、停車制動缸7’、手控閥8，和氣壓表9’。[0005]打氣泵I’、油水分離組合閥2’、儲氣罐3’和制動閥4’的對應(yīng)端通過管路依次連 接，制動閥4’的相應(yīng)輸出端分別通過管路連接2個加力泵5’的輸入端；叉裝機(jī)的前驅(qū)動橋 和后驅(qū)動橋的左輪邊和右輪邊分別安裝2個制動鉗6’，其中一個加力泵5’的輸出端分別連 接驅(qū)動橋上的4個制動鉗6’。另外，停車制動缸7’和手控閥8’通過管路連接，手控閥8’ 的輸出端連接儲氣罐3’的對應(yīng)端。氣壓表9’的輸入端連接制動閥4’的對應(yīng)端。[0006]由于叉裝機(jī)的滿載重量同裝載機(jī)相比重很多，該制動系統(tǒng)對于載重量為20噸以 上的叉裝機(jī)而言，已經(jīng)滿足不了制動的要求，尤其在25%的坡道上運(yùn)輸石料時更滿足不了 制動的要求。因此該制動系統(tǒng)目前存在著一定程度制動缺陷，主要體現(xiàn)在下面幾個方面[0007]1、系統(tǒng)在加力泵5’之前實際是單管路設(shè)計，一旦加力泵5’之前的制動元件出現(xiàn) 問題就會造成剎車失靈，造成很大的安全隱患。[0008]2、坡道上需要的制動力矩大，該制動系統(tǒng)有時滿足不了坡道上的制動要求，造成 很大的事故隱患。[0009]為了解決上述制動系統(tǒng)中存在的問題，通常采用如圖2所示的解決方案[0010]1、增加制動鉗6’的個數(shù)，叉裝機(jī)的前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋的左右輪邊分別布置3個 制動鉗6’，叉裝機(jī)的上共布置12個制動鉗6’，以提高制動力矩。[0011]2、提高加力泵的壓縮比，使制動壓力提高，以提高制動力矩。[0012]但，由于增加了制動鉗6’的數(shù)量，制動需要的排量增加，管路布置較為困難，由于 排氣困難，因此經(jīng)常出現(xiàn)氣體進(jìn)入制動鉗6’，難以達(dá)到理想的制動效果。另外，圖2所示的其他結(jié)構(gòu)與圖1結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。而且提高制動扭矩有限，仍不能有效解決制動力矩不足的問題。實用新型內(nèi)容[0013]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種既能提高制動力和制動可靠性的又無氣堵的叉裝機(jī)雙路氣頂油制動系統(tǒng)。[0014]為了達(dá)成上述目的，本實用新型的解決方案是[0015]一種叉裝機(jī)雙路氣頂油制動系統(tǒng)，包括打氣泵、油水分離組合閥、雙儲氣罐、雙路制動閥、4個加力泵和12個制動鉗，打氣泵、油水分離組合閥、雙儲氣罐和雙路制動閥的對應(yīng)端通過管路依次連接，雙路制動閥的相應(yīng)輸出端分別通過管路連接4個加力泵的輸入端；叉裝機(jī)的前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋的左輪邊和右輪邊分別安裝3個制動鉗，其中一個加力泵的輸出端分別連接前驅(qū)動橋的左輪邊和右輪邊上的一個制動鉗，另一個加力泵的輸出端分別連接前驅(qū)動橋上的另外四個制動鉗；再一個加力泵的輸出端分別連接后驅(qū)動橋的左輪邊和右輪邊上的一個制動鉗，另外一個加力泵的輸出端分別連接后驅(qū)動橋上的另外四個制動鉗。[0016]一種叉裝機(jī)雙路氣頂油制動系統(tǒng)還包括通過管路連接的停車制動缸和手控閥，手控閥的輸出端連接所述雙儲氣罐的對應(yīng)端。[0017]一種叉裝機(jī)雙路氣頂油制動系統(tǒng)還包括氣壓表，氣壓表的輸入端連接所述雙路制動閥的對應(yīng)端。[0018]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型的一種叉裝機(jī)雙路氣頂油制動系統(tǒng)具有以下有益效果1、叉裝機(jī)的前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋的各輪邊分別安裝三個制動鉗，叉裝機(jī)上共安裝12個制動鉗，能提供足夠的制動力矩滿足叉裝機(jī)的制動要求。2、制動系統(tǒng)采用雙路設(shè)計，一路出現(xiàn)制動問題，另一路仍能起作用，制動可靠。3、前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋上分別采用兩個加力泵，這種雙加力泵結(jié)構(gòu)的輸出排量大，制動反應(yīng)速度快。4、前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋上的兩個加力泵中，其中一個加力泵控制二個制動鉗，另一個加力泵控制四個制動鉗，這樣排氣容易， 解決了每個驅(qū)動橋輪邊三鉗結(jié)構(gòu)容易造成氣阻的現(xiàn)象。


[0019]圖圖[0021]圖[0022]圖[0023]圖[0024]圖[0025]圖[0026]圖[0027]圖[0028]圖[0029]圖1為現(xiàn)有的叉裝機(jī)的制動系統(tǒng)的原理簡圖；2為現(xiàn)有的叉裝機(jī)的增加制動鉗的制動系統(tǒng)的原理簡圖；3為本實用新型的一種叉裝機(jī)雙路氣頂油制動系統(tǒng)的原理簡圖； 4為本實用新型中的雙管路制動閥的原理簡圖；5為本實用新型中的雙管路制動閥的結(jié)構(gòu)不意圖；6為本實用新型中的雙管路制動閥的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；7為本實用新型中的加力泵的原理簡圖；8為本實用新型中的加力泵的結(jié)構(gòu)示意圖；9為本實用新型中的制動鉗的布置圖；10為叉裝機(jī)的前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)示意圖；11為叉裝機(jī)的前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；[0030]圖12為圖11中的A-A向剖視圖。[0031]圖中[0032]打氣泵1，油水分離組合閥2’[0033]儲氣罐3，制動閥4，[0034]加力泵5，制動鉗6，[0035]停車制動缸7，手控閥8，[0036]氣壓表9，前驅(qū)動橋Ia[0037]后驅(qū)動橋2a打氣泵I[0038]油水分離組合閥2雙儲氣罐3[0039]雙路制動閥4加力泵5[0040]制動鉗 6停車制動缸 7[0041]手控閥 8氣壓表 9具體實施方式
[0042]為了進(jìn)一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。[0043]如圖3至12所示，本實用新型的一種叉裝機(jī)雙路氣頂油制動系統(tǒng)，包括打氣泵1、 油水分離組合閥2 、雙儲氣罐3、雙路制動閥4、4個加力泵5和12個制動鉗6。[0044]打氣泵1、油水分離組合閥2和雙儲氣罐3的對應(yīng)端通過管路依次連接，雙儲氣罐 3的相應(yīng)輸出端分別通過管路連接4個加力泵5的輸入端；叉裝機(jī)的前驅(qū)動橋Ia和后驅(qū)動橋2a的左輪邊和右輪邊分別安裝3個制動鉗6，其中一個加力泵5的輸出端分別連接前驅(qū)動橋Ia的左輪邊和右輪邊上的一個制動鉗6，另一個加力泵5的輸出端分別連接前驅(qū)動橋 Ia上的另外四個制動鉗6 ;再一個加力泵5的輸出端分別連接后驅(qū)動橋2a的左輪邊和右輪邊上的一個制動鉗6，另外一個加力泵5的輸出端分別連接后驅(qū)動橋2a上的另外四個制動鉗6。[0045]作為本實用新型的一個較佳實施例，還包括通過管路連接的停車制動缸7和手控閥8，手控閥8的輸出端連接雙儲氣罐3的對應(yīng)端。[0046]作為本實用新型的另一較佳實施例，還包括氣壓表9，氣壓表9的輸入端連接雙路制動閥4的對應(yīng)端。[0047]本系統(tǒng)的基本工作原理如下通過叉裝機(jī)的發(fā)動機(jī)附帶的打氣泵I經(jīng)過油水分離組合閥2分別向雙儲氣罐3充氣。空氣通過油水分離組合閥2時將空氣中的水分部分分離， 當(dāng)本系統(tǒng)到達(dá)油水分離組合閥2設(shè)定的空氣壓力時將水分排出，以免空氣中的水分進(jìn)入雙儲氣罐3而影響到制動性能。雙儲氣罐3的兩腔分別與雙路制動閥4的兩進(jìn)氣口相連，踏動雙路制動閥閥4的踏板，將雙儲氣罐3的氣壓成比例的供給加力泵5，加力泵5的空氣大腔推動小腔的制動液，產(chǎn)生高壓制動液分別輸送到安裝在驅(qū)動橋上的制動鉗6，制動鉗6的活塞夾緊制動盤產(chǎn)生制動力矩達(dá)到整機(jī)減速、制動的目的。同時雙儲氣罐3中的一腔氣體通過手控閥8向停車制動缸7供氣，氣體推動停車制動缸7里面的彈簧解除停車制動，操縱手控閥8，將停車制動缸7氣腔里的壓力空氣釋放，在停車制動缸7彈簧力的作用下拉緊停車制動鉗的操縱手柄，停車制動鉗加緊停車制動盤達(dá)到停車制動的目的。[0048]實施例一[0049]本實用新型的一種叉裝機(jī)雙路氣頂油制動系統(tǒng)，可應(yīng)用在JGM761叉裝機(jī)上，其叉 裝重量26噸,滿載重量54噸,其具體結(jié)構(gòu)如下[0050]1、制動系統(tǒng)采用的制動閥為雙路制動閥4，[0051]2、叉裝機(jī)的前驅(qū)動橋Ia上安裝6個制動鉗6，叉裝機(jī)的后驅(qū)動橋2a上安裝6個制 動鉗6，這樣叉裝機(jī)上共安裝12個制動鉗6。[0052]3、前驅(qū)動橋Ia上的6個制動鉗6中由2個加力泵5控制，其中一個加力泵5控制 前驅(qū)動橋Ia的左輪邊和右輪邊上的各一個制動鉗6，另一個加力泵5控制另外四個制動鉗 6，這樣排氣容易，解決了每個驅(qū)動橋的輪邊三鉗結(jié)構(gòu)排氣不易排氣造成氣阻的現(xiàn)象。[0053]4、后驅(qū)動橋2a上的6個制動鉗6也由2個加力泵5控制，其控制方式和前驅(qū)動橋 Ia上的6個制動鉗6的控制方式相同，并達(dá)到同樣的效果。[0054]采用本實用新型后，叉裝機(jī)的制動性能安全可靠，排氣順暢無氣阻，制動力矩能夠 滿足用戶需求，能為滿載下坡提供較大的制動力矩。[0055]綜上所述，本實用新型的一種叉裝機(jī)雙路氣頂油制動系統(tǒng)具有如下的特點(diǎn)[0056]1、制動系統(tǒng)雙路設(shè)計，一路出現(xiàn)制動問題，另一路仍能起作用，制動可靠。[0057]2、前驅(qū)動橋Ia和后驅(qū)動橋2a的各輪邊分別安裝三個制動鉗6，叉裝機(jī)上共安裝 12個制動鉗6,能提供足夠的制動力矩滿足叉裝機(jī)的制動要求。[0058]3、前驅(qū)動橋Ia和后驅(qū)動橋2a上分別采用兩個加力泵5，這種雙加力泵結(jié)構(gòu)的輸出 排量大，制動反應(yīng)速度快。[0059]4、前驅(qū)動橋Ia和后驅(qū)動橋2a上的兩個加力泵5中，其中一個加力泵5控制二個 制動鉗6，另一個加力泵控制四個制動鉗6，這樣排氣容易，解決了每個驅(qū)動橋輪邊三鉗結(jié) 構(gòu)排氣不易造成氣阻的現(xiàn)象。[0060]5、系統(tǒng)還可設(shè)置低壓報警裝置，當(dāng)系統(tǒng)低于設(shè)定的制動氣壓時，系統(tǒng)會自動報警 引起駕駛員的注意。[0061]6、系統(tǒng)還可設(shè)置緊急制動裝置，當(dāng)系統(tǒng)低于設(shè)定緊急制動氣壓或由于某種原因氣 壓消失時，系統(tǒng)會自動通過停車制動實施緊急制動。其中，停車制動采用彈簧制動氣壓釋放 型式，制動力矩大。[0062]鑒于以上特點(diǎn)，性能可靠的雙管路制動元件配合每條驅(qū)動橋的輪邊分別安裝3個 制動器，從而構(gòu)成叉裝機(jī)上共裝12個制動鉗的雙管路制動系統(tǒng)，其制動安全可靠，解決了 目前叉裝機(jī)尤其是載重量20噸以上大噸位叉裝機(jī)存在的制動力不足的問題。[0063]上述實施例和附圖并非限定本實用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實用新型的專利范疇。
權(quán)利要求1.一種叉裝機(jī)雙路氣頂油制動系統(tǒng)，其特征在于包括打氣泵、油水分離組合閥、雙儲氣罐、雙路制動閥、4個加力泵和12個制動鉗，打氣泵、油水分離組合閥、雙儲氣罐和雙路制動閥的對應(yīng)端通過管路依次連接，雙路制動閥的相應(yīng)輸出端分別通過管路連接4個加力泵的輸入端；叉裝機(jī)的前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋的左輪邊和右輪邊分別安裝3個制動鉗，其中一個加力泵的輸出端分別連接前驅(qū)動橋的左輪邊和右輪邊上的一個制動鉗，另一個加力泵的輸出端分別連接前驅(qū)動橋上的另外四個制動鉗；再一個加力泵的輸出端分別連接后驅(qū)動橋的左輪邊和右輪邊上的一個制動鉗，另外一個加力泵的輸出端分別連接后驅(qū)動橋上的另外四個制動鉗。
2.如權(quán)利要求1所述的一種叉裝機(jī)雙路氣頂油制動系統(tǒng)，其特征在于還包括通過管路連接的停車制動缸和手控閥，手控閥的輸出端連接所述雙儲氣罐的對應(yīng)端。
3.如權(quán)利要求1所述的一種叉裝機(jī)雙路氣頂油制動系統(tǒng)，其特征在于還包括氣壓表，氣壓表的輸入端連接所述雙路制動閥的對應(yīng)端。
專利摘要本實用新型公開一種叉裝機(jī)雙路氣頂油制動系統(tǒng)，雙儲氣罐和雙路制動閥的對應(yīng)端通過管路依次連接，雙路制動閥的相應(yīng)輸出端分別通過管路連接4個加力泵的輸入端；叉裝機(jī)的前后驅(qū)動橋的左輪邊和右輪邊分別安裝3個制動鉗，其中一加力泵的輸出端分別連接前驅(qū)動橋的左右輪邊上的一制動鉗，另一加力泵的輸出端分別連接前驅(qū)動橋上的另外四個制動鉗；再一加力泵的輸出端分別連接后驅(qū)動橋的左右輪邊上一制動鉗，另外一加力泵的輸出端分別連接后驅(qū)動橋上的另四個制動鉗。采用本實用新型，前后驅(qū)動橋的各輪邊安裝三個制動鉗，共計12個制動鉗，能提供足夠的制動力；采用雙路設(shè)計，一路出現(xiàn)制動問題，另一路仍能起作用，制動可靠，而且還能解決氣阻的現(xiàn)象。
文檔編號B60T11/10GK202847677SQ20122044901
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月4日
發(fā)明者董明堂, 林培全 申請人:福建晉工機(jī)械有限公司