專利名稱：一種利用車輛行駛產生氣流進行通風降溫的系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種利用車輛行駛產生氣流進行通風降溫的系統(tǒng)，具體地說是一種利用車輛向前行駛時產生大量與行駛方向相反并具有一定流速的空氣，經熱交換后轉變?yōu)榭晒┦褂玫母稍锢滹L的系統(tǒng)，屬于通風降溫的技術領域。
背景技術：
根據中國室內裝飾協會室內空氣檢測中心的檢測，如果參照室內空氣標準，93. 5%的車輛都存在車內空氣甲醛或者苯含量超標的問題，其中新車的車內空氣質量最差；此外，在酷暑難耐的夏日，如果車內不通風降溫的情況下，將導致乘車人員的不舒適性，甚至導致熱傷風。因此，車內的通風與降溫是現代人對乘車環(huán)境提出的更高要求。而當今市場上大多 數的車輛采用車載空調，還有一小部分的車輛是利用太陽能通風降溫產品(如車載電風扇)和噴霧降溫產品等。車內使用的空調都是在車內設置一套利用發(fā)動機來驅動壓縮機式的制冷設備，并且該設備采用的制冷劑均為氟利昂，而氟利昂不僅對環(huán)境有污染，并且對大氣臭氧層也有嚴重的破壞作用。而太陽能通風降溫產品由于昂貴的太陽能電池板增加了成本，且無法降低環(huán)境溫度。噴霧降溫產品使車內空氣過于潮濕。為此，本實用新型開發(fā)了一種利用車輛行駛產生氣流進行通風降溫的系統(tǒng)，其根據車輛在行駛過程中會產生大量與車輛行駛方向相反并具有一定流速的空氣，空氣通過熱傳導腔氣流入口和水蒸發(fā)腔氣流入口經進風管進入利用水蒸發(fā)降溫熱傳導原理的隔腔熱交換器，降溫處理后，可在潮濕冷風管和干燥冷風管出口得到潮濕冷風和干燥冷風，干燥冷風通過風道送入車廂內，潮濕冷風通過風道排到車外。整套系統(tǒng)結構簡單、維護方便，降溫的同時有效地改善了車內的空氣質量，并且能夠保持車內空氣干爽不潮濕，而且本套系統(tǒng)造價低、能耗少、對環(huán)境無污染，符合現代人對未來“低碳、節(jié)能、環(huán)?！崩砟畹母咦非蟆?br>
實用新型內容本實用新型提供了一種利用車輛行駛產生氣流進行通風降溫的系統(tǒng)，其主要目的在于解決上述問題。為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是本實用新型涉及一種利用車輛行駛產生氣流進行通風降溫的系統(tǒng)，具體地說是一種利用車輛向前行駛時產生大量與行駛方向相反并具有一定流速的空氣，經熱交換后轉變?yōu)榭晒┦褂玫母稍锢滹L的系統(tǒng)。其包含熱傳導腔氣流入口、水蒸發(fā)腔氣流入口、進風管、隔腔熱交換器、潮濕冷風管、干燥冷風管和空氣過濾器；所述的隔腔熱交換器由水蒸發(fā)腔、熱傳導腔、水泵、滴水板和水箱組成；一股氣流進入水蒸發(fā)腔后利用水蒸發(fā)降溫熱傳導原理對水蒸發(fā)腔和熱傳導腔進行降溫，另一股氣流進入熱傳導腔通過熱傳導降低自身溫度，水泵和滴水板可對水蒸發(fā)腔及時補水，水箱用來收集補水時溢出的水。所述的水蒸發(fā)腔氣流入口直接與水蒸發(fā)腔連接，熱傳導腔氣流入口通過進風管與熱傳導腔相連接；水蒸發(fā)腔氣流入口和熱傳導腔氣流入口朝著車輛行駛的正前方放置；隔腔熱交換器的出氣端分別連接著潮濕冷風管和干燥冷風管；潮濕冷風管的另一端與車外相通，可將隔腔熱交換器產生的潮濕冷風排出車外；干燥冷風管另一端接到車內，將隔腔熱交換器產生的干燥冷風送入車內進行降溫。所述的空氣過濾器放置在水蒸發(fā)腔氣流入口和熱傳導腔氣流入口前端，可對空氣中的粉塵和雜質進行過濾以獲得干凈新鮮的空氣。采用上述方案后，本實用新型具有以下優(yōu)點( I)該套系統(tǒng)中熱傳導腔氣流入口和水蒸發(fā)腔氣流入口的截面面積影響降溫效果，兩個入口的截面面積經過了合理配置，降溫效果好；(2)使用該套系統(tǒng)后可大大減少了電能損耗、油耗等，降低了制造和使用成本；(3)該套系統(tǒng)利用干燥冷風對車內降溫，避免車內的空氣過于潮濕；·(4)該套系統(tǒng)中的隔腔熱交換器不采用對空氣有污染的氟利昂，而是采用水蒸發(fā)降溫熱傳導原理，對環(huán)境無污染，符合現代人對未來“低碳、節(jié)能、環(huán)保”理念的更高追求。綜上所述，本實用新型有效克服了目前車載空調功耗大且不環(huán)保，車載風扇無法降低環(huán)境溫度，噴霧降溫產品使車內空氣過于潮濕等問題，而且整套系統(tǒng)結構簡單、維護方便，能對車內進行通風和降溫，有效地改善了車內的空氣質量，同時本套系統(tǒng)造價低、能耗少、對環(huán)境無污染，符合現代人對未來“低碳、節(jié)能、環(huán)?！崩砟畹母咭蟆?br> 以下結合附圖和具體實施，對本實用新型做進一步說明。

圖I是一種利用車輛行駛產生氣流進行通風降溫系統(tǒng)的整體結構示意圖；圖2是一種利用車輛行駛產生氣流進行通風降溫系統(tǒng)安裝于卡車主視圖；圖3是一種利用車輛行駛產生氣流進行通風降溫系統(tǒng)安裝于卡車俯視圖。
具體實施方式
如圖I所示，一種利用車輛行駛產生氣流進行通風降溫的系統(tǒng)，具體地說是一種利用車輛向前高速行駛時產生大量與行駛方向相反并具有一定流速的空氣，空氣經過隔腔熱交換器3降溫后產生可供使用的干燥冷風的系統(tǒng)。其包含熱傳導腔氣流入口 I、水蒸發(fā)腔氣流入口 5、進風管7、隔腔熱交換器3、潮濕冷風管2、干燥冷風管4和空氣過濾器6組成；所述的隔腔熱交換器3由水蒸發(fā)腔32、熱傳導腔33、水泵34、滴水板31和水箱35組成；一股氣流進入水蒸發(fā)腔32后利用水蒸發(fā)降溫熱傳導原理對水蒸發(fā)腔32和熱傳導腔33進行降溫，另一股氣流進入熱傳導腔33通過熱傳導降低自身溫度，水泵34和滴水板31可對水蒸發(fā)腔32及時補水，水箱35用來收集補水時溢出的水。所述的水蒸發(fā)腔氣流入口 5直接與水蒸發(fā)腔32連接，熱傳導腔氣流入口 I通過進風管7與熱傳導腔33相連接；水蒸發(fā)腔氣流入口 5和熱傳導腔氣流入I 口朝著車輛行駛的正前方放置；隔腔熱交換器3的出氣端分別連接著潮濕冷風管2和干燥冷風管4 ;潮濕冷風管2的另一端與車外相通，可將隔腔熱交換器3產生的潮濕冷風排出車外；干燥冷風管4另一端將隔腔熱交換器3產生的干燥冷風送入車內進行降溫。所述的空氣過濾器6放置在水蒸發(fā)腔氣流入口 5和熱傳導腔氣流入口 I前端，可對空氣中的粉塵和雜質進行過濾以獲得干凈新鮮的空氣。如圖2和圖3所示，熱傳導腔氣流入口 I放置在車輛的頂部，水蒸發(fā)腔氣流入口 5放置于車輛車頭前端，當車輛行駛時，一股氣流通過熱傳導腔氣流入口 I經進風管7到達隔腔熱交換器3，另一股氣流通過水蒸發(fā)腔氣流入口 5直接進入隔腔熱交換器3，由于熱傳導腔氣流入口 I和水蒸發(fā)腔氣流入口 5的截面面積不同，經過隔腔熱交換器3的降溫處理后產生可產生潮濕冷風和溫降效果最佳的干燥冷風，潮濕冷風排出車外，干燥冷風可直接輸送到車內，保證車內空氣流通和干爽。上述實例和圖示并非限定本實用新型的產品形態(tài)和樣式，任何所述技術領域的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應 視為不脫離本實用新型的專利范疇。
權利要求1. 一種利用車輛行駛產生氣流進行通風降溫的系統(tǒng)，其特征在于由熱傳導腔氣流入口、水蒸發(fā)腔氣流入口、進風管、隔腔熱交換器、潮濕冷風管、干燥冷風管和空氣過濾器組成；所述的隔腔熱交換器由水蒸發(fā)腔、熱傳導腔、水泵、滴水板和水箱組成；所述的水蒸發(fā)腔氣流入口直接與水蒸發(fā)腔連接，熱傳導腔氣流入口通過進風管與熱傳導腔相連接，水蒸發(fā)腔氣流入口和熱傳導腔氣流入口朝著車輛行駛的正前方放置，隔腔熱交換器的出氣端分別連接著潮濕冷風管和干燥冷風管，潮濕冷風管的另一端與車外相通，干燥冷風管另一端接到車內進行降溫；所述的空氣過濾器放置在水蒸發(fā)腔氣流入口和熱傳導腔氣流入口前端。
專利摘要本實用新型開發(fā)了一種利用車輛行駛產生氣流進行通風降溫的系統(tǒng)，其根據車輛在行駛過程中會產生大量與車輛行駛方向相反并具有一定流速的空氣，空氣通過熱傳導腔氣流入口和水蒸發(fā)腔氣流入口經進風管進入利用水蒸發(fā)降溫熱傳導原理的隔腔熱交換器，降溫處理后，可在潮濕冷風管和干燥冷風管出口得到潮濕冷風和干燥冷風，干燥冷風通過風道送入車廂內，潮濕冷風通過風道排到車外。整套系統(tǒng)結構簡單、維護方便，降溫的同時有效地改善了車內的空氣質量，并且能夠保持車內空氣干爽不潮濕，而且本套系統(tǒng)造價低、能耗少、對環(huán)境無污染，符合現代人對未來“低碳、節(jié)能、環(huán)?！崩砟畹母咦非?。
文檔編號B60H1/32GK202764659SQ20122046931
公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月15日 優(yōu)先權日2012年9月15日
發(fā)明者許志龍, 周樹溫, 張智勇, 黃種明 申請人:廈門銳思達機電科技有限公司