專利名稱：一種高可靠性的軌道電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于檢測一段鐵路運輸線路是否被機車車輛占用的軌道電路，屬信號裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
軌道電路是以一段鐵路線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路，用于自動、連續(xù)檢測這段線路是否被機車車輛占用。傳統(tǒng)軌道電路的結(jié)構(gòu)如


圖1所示，它包括兩端設(shè)置有鋼軌絕緣的兩根鋼軌及通過鋼軌相連接的送電和受電設(shè)備，在
圖1中，送電電池BI和限流電阻R構(gòu)成送電設(shè)備，信號燈電池B2、繼電器GJ、紅燈Lr和綠燈Lg構(gòu)成受電設(shè)備。當軌道電路區(qū)段無車時，電流從送電電池BI經(jīng)由限流電阻R和鋼軌6流經(jīng)繼電器GJ的控制線圈，使繼電器GJ勵磁吸起，其常開觸點閉合，點亮綠燈Lg，表示該線路區(qū)段空閑。當有列車駛?cè)朐搮^(qū)段時，列車車軸將繼電器GJ的控制線圈短路，于是繼電器GJ的銜鐵落下，常開觸點斷開，常閉觸點閉合，點亮紅燈Lr,表示該線路有車。但在粉塵污染嚴重或作業(yè)量少的區(qū)域，常常因鋼軌積塵或生銹導(dǎo)致列車車軸與鋼軌接觸不良，造成軌道電路靈敏度下降，不能可靠檢測鐵路運輸線路的占用情況，致使電氣集中設(shè)備的聯(lián)鎖功能失效，操縱臺顯示失真，進而給接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的安全帶來嚴重威脅。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足、提供一種高可靠性的軌道電路，徹底消除因車軸與鋼軌接觸不良給鐵路運輸安全帶來的威脅。本實用新型所述問題是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種高可靠性的軌道電路，它包括兩端設(shè)置有鋼軌絕緣的兩根鋼軌、通過兩根鋼軌相連接的送電設(shè)備和受電設(shè)備以及分別設(shè)置在兩根鋼軌內(nèi)側(cè)且與鋼軌平行的兩根接觸軌，所述鋼軌通過墊板固定在鐵路的枕木上，所述接觸軌通過其內(nèi)側(cè)的角鋼擋板固定在墊板上并與對應(yīng)鋼軌上的火車車輪的內(nèi)側(cè)面滑動接觸，每根接觸軌通過接續(xù)線與對應(yīng)鋼軌電連接。上述高可靠性的軌道電路，所述送電設(shè)備包括送電電池和限流電阻，二者串聯(lián)連接后接于兩根鋼軌之間，所述受電設(shè)備包括繼電器、信號燈電池、紅燈和綠燈，所述繼電器的控制線圈接于兩根鋼軌之間，所述紅燈經(jīng)繼電器的常閉觸點接信號燈電池，所述綠燈經(jīng)繼電器的常開觸點接信號燈電池。上述高可靠性的軌道電路，在接觸軌與角鋼擋板之間設(shè)置有墊片和調(diào)整墊塊。本實用新型在傳統(tǒng)軌道電路的基礎(chǔ)上增設(shè)了與火車車輪通過側(cè)面滑動接觸且與鋼軌電連接的接觸軌，由接觸軌與鋼軌共同實現(xiàn)與火車車輪的電連接，由于立面不易積塵，滑動接觸面不易存銹，大大提高了火車車輪與鋼軌電連接的可靠性，確保了軌道電路的靈敏度，從而有效避免了車軸與鋼軌接觸不良給鐵路運輸安全帶來的威脅。以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
圖1是傳統(tǒng)軌道電路的電原理圖。圖2是本實用新型的電原理圖。圖3是鋼軌和接觸軌的安裝示意圖。圖中各標號為1、枕木；2、墊板；3、螺紋道釘；4、彈條扣件；5、接續(xù)線；6、鋼軌；7、火車車輪；8、接觸軌；9、墊片；10、調(diào)整墊塊；11、六角螺栓；12、角鋼擋板；13、卡軌槽；14、鋼軌絕緣；R、限流電阻；B1、送電電池；B2、信號燈電池；GJ、繼電器；Lr、紅燈；Lg、綠燈。
具體實施方式
本實用新型適用于60kg/m、50kg/m、43kg/m的鋼軌,下面以50kg/m的鋼軌為例，其它型號鋼軌安裝方法與此相同。參看圖2和圖3，本裝置由墊板2、鋼軌6、接觸軌8、接續(xù)線5、角鋼擋板12、送電設(shè)備、受電設(shè)備等組成。安裝時將特制墊板2放置在枕木I上，利用螺紋道釘3將墊板2固定在枕木I上，將鋼軌6放置在墊板2上，利用彈條扣件4將鋼軌6左側(cè)(外側(cè))固定，鋼軌右側(cè)(內(nèi)側(cè))通過墊板2上的卡軌槽13固定，在鋼軌6與接觸軌8上分別打9. 8mm的孔，將接續(xù)線5釘在鋼軌6與接觸軌8上，接續(xù)線5每隔5米設(shè)置一個；將一根43kg/m的接觸軌8(如在曲線處安裝，用彎軌器將鋼軌彎曲一定角度)、角鋼擋板12放置在墊板2上，利用六角螺栓11將接觸軌8與角鋼擋板12連接固定，利用螺紋道釘將角鋼擋板11與墊板2連接固定。本裝置的安裝位置為兩個道岔之間的無受電分路曲線位置，安裝長度60米。工作原理軌道電路區(qū)段無車時，電流從送電電池BI經(jīng)由限流電阻R和鋼軌6流經(jīng)繼電器GJ的控制線圈，使繼電器GJ勵磁吸起，其常開觸點閉合，點亮綠燈Lg，表示該線路區(qū)段空閑。有車時，火車車輪7內(nèi)側(cè)與接觸軌8側(cè)面相摩擦，車軸將兩接觸軌8電連接，接觸軌8與鋼軌6相連，由于車輪和車軸的電阻比繼電器GJ的線圈電阻小得多，所以繼電器GJ的線圈被可靠短路，這時流經(jīng)繼電器GJ控制線圈的電流很小，不足以使銜鐵保持吸起狀態(tài)，于是銜鐵落下，常開觸點斷開，后常閉觸點閉合，點亮紅燈Lr，表示該線路有車。經(jīng)過計算，鋼軌6與接觸軌8之間的距離應(yīng)不小于42mm，以利于火車車輪7通過，若距離太小就有可能將火車車輪7擠住，使本裝置遭到破壞或使車輪脫軌。墊板2的長度為500mm,最大厚度45mm、最小厚度16mm。對于60kg/m及43kg/m的鋼軌，軌道電路的安裝與本實例一致，只需通過調(diào)整墊板2的高度即可完成。與傳統(tǒng)軌道電路測試數(shù)據(jù)的對比焦場29/3IDG改造前軌道電路電壓測試結(jié)果
權(quán)利要求1.一種高可靠性的軌道電路，其特征是，它包括兩端設(shè)置有鋼軌絕緣(14)的兩根鋼軌(6)、通過兩根鋼軌(6)相連接的送電設(shè)備和受電設(shè)備以及分別設(shè)置在兩根鋼軌(6)內(nèi)側(cè)且與鋼軌(6)平行的兩根接觸軌(8)，所述鋼軌(6)通過墊板(2)固定在鐵路的枕木(I)上，所述接觸軌(8)通過其內(nèi)側(cè)的角鋼擋板(12)固定在墊板(2)上并與對應(yīng)鋼軌(6)上的火車車輪(7)的內(nèi)側(cè)面滑動接觸，每根接觸軌(8)通過接續(xù)線(5)與對應(yīng)鋼軌(6)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高可靠性的軌道電路，其特征在于，所述送電設(shè)備包括送電電池(BI)和限流電阻(R)，二者串聯(lián)連接后接于兩根鋼軌(6)之間，所述受電設(shè)備包括繼電器(GJ)、信號燈電池(B2)、紅燈(Lr)和綠燈(Lg)，所述繼電器(GJ)的控制線圈接于兩根鋼軌(6)之間，所述紅燈(Lr)經(jīng)繼電器(GJ)的常閉觸點接信號燈電池(B2)，所述綠燈(Lg)經(jīng)繼電器(GJ)的常開觸點接信號燈電池(B2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高可靠性的軌道電路，其特征在于，在接觸軌(8)與角鋼擋板(12 )之間設(shè)置有墊片(9 )和調(diào)整墊塊(10 )。
專利摘要一種高可靠性的軌道電路，屬信號裝置技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案是，它包括兩端設(shè)置有鋼軌絕緣的兩根鋼軌、通過兩根鋼軌相連接的送電設(shè)備和受電設(shè)備以及分別設(shè)置在兩根鋼軌內(nèi)側(cè)且與鋼軌平行的兩根接觸軌，所述鋼軌通過墊板固定在鐵路的枕木上，所述接觸軌通過其內(nèi)側(cè)的角鋼擋板固定在墊板上并與對應(yīng)鋼軌上的火車車輪的內(nèi)側(cè)面滑動接觸，每根接觸軌通過接續(xù)線與對應(yīng)鋼軌電連接。本實用新型在傳統(tǒng)軌道電路的基礎(chǔ)上增設(shè)了與火車車輪通過側(cè)面滑動接觸且與鋼軌電連接的接觸軌，由于立面不易積塵，滑動接觸面不易存銹，大大提高了火車車輪與鋼軌電連接的可靠性，確保了軌道電路的靈敏度，從而有效避免了車軸與鋼軌接觸不良給鐵路運輸安全帶來的威脅。
文檔編號B60M1/30GK202879274SQ20122046925
公開日2013年4月17日 申請日期2012年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月15日
發(fā)明者付永紅, 龐曉菲, 牛志華, 王建棟, 王國臣 申請人:宣化鋼鐵集團有限責任公司, 河北鋼鐵集團有限公司