專利名稱：車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)有關(guān)，特別是指一種可節(jié)省使用空間的車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在行車途中，車燈是為駕駛?cè)颂峁┚S持良好視線的重要照明設(shè)備，除了能夠讓駕駛?cè)丝辞宄腥?、車輛、路標(biāo)或其他障礙物之外，同時(shí)也要避免光線照射到對(duì)向來車的駕駛?cè)搜劬Χ斐裳９猬F(xiàn)象，因此，車燈必須要具備可調(diào)整角度的功能，以確保用路人的行車安全。然而在習(xí)知技術(shù)中，用來調(diào)整車燈角度的角度調(diào)整機(jī)構(gòu)主要是利用減速齒輪組將馬達(dá)所輸出的動(dòng)力經(jīng)過減速之后，再傳遞至輸出軸來達(dá)到讓車燈產(chǎn)生偏擺的效果，但是這些構(gòu)件之間的搭配通常會(huì)占據(jù)不少使用空間，進(jìn)而連帶影響到其他車體零件的空間配置，同時(shí)也會(huì)因?yàn)榱憬M件過多而增加整體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度，所以前述角度調(diào)整機(jī)構(gòu)有改良的必 要。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其能簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)且節(jié)省使用空間。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所提供的一種車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于包含有:一基座，定義有一水平面；一驅(qū)動(dòng)單元，具有一馬達(dá)及一馬達(dá)齒輪，所述馬達(dá)固定于所述基座的一側(cè)面，所述馬達(dá)齒輪以其一端連接所述馬達(dá)，另一端以垂直所述基座水平面的方向伸入所述基座內(nèi)；一傳動(dòng)單兀，能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述基座內(nèi)，并具有一傳動(dòng)齒軸及一中間齒輪，所述中間齒輪連接所述傳動(dòng)齒軸的一端且嚙合所述驅(qū)動(dòng)單元的馬達(dá)齒輪；一輸出單兀，具有一輸出齒輪及一輸出軸，所述輸出齒輪設(shè)于所述基座內(nèi)且哨合所述傳動(dòng)單兀的傳動(dòng)齒軸，所述輸出軸以其一端伸入所述基座內(nèi)且連接所述輸出齒輪。上述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述輸出齒輪具有一連接所述輸出軸的第一齒片、一第二齒片，以及一壓縮彈簧，所述第一、第二齒片彼此疊合在一起且同時(shí)嚙合所述傳動(dòng)齒軸，所述壓縮彈簧設(shè)于所述第一、第二齒片之間，用于提供彈力將所述第一、第二齒片往相反方向推頂。所述第一齒片具有一容槽與一第一凸塊，所述第二齒片具有一相對(duì)所述第一凸塊的第二凸塊，所述壓縮彈簧設(shè)于所述容槽內(nèi)，并以其兩端分別頂?shù)炙龅谝积X片的第一凸塊及所述第二齒片的第二凸塊。所述第一齒片具有至少一卡合柱，所述第二齒片具有至少一卡合孔，所述卡合柱插設(shè)于所述卡合孔內(nèi)。所述第一齒片具有一第一齒部，所述第二齒片具有一第二齒部，所述第一、第二齒部均呈弧狀延伸且同時(shí)嚙合所述傳動(dòng)齒軸。[0010]還包含有一角度感應(yīng)單元，設(shè)于所述基座內(nèi)，用于感應(yīng)所述第一齒片的偏擺角度。[0011 ] 所述角度感應(yīng)單元具有一電路板及一電刷，所述電路板設(shè)于所述基座內(nèi)，所述電刷設(shè)于所述輸出單元的第一齒片且電性接觸于所述電路板。所述電路路板具有一穿孔，用于供所述輸出軸穿設(shè)，所述電刷套設(shè)于所述輸出軸且具有至少一定位孔，所述第一齒片具有至少一定位柱，所述定位柱插設(shè)于所述定位孔內(nèi)。所述角度感應(yīng)單元具有一電路板、一磁性組件，以及一磁感應(yīng)組件，所述電路板設(shè)于所述基座內(nèi)，所述磁性組件設(shè)于所述輸出單元的第一齒片，所述磁感應(yīng)組件電連接于所述電路板且相對(duì)于所述磁性組件。所述第一齒片具有一鏤空槽，所述磁性組件嵌設(shè)于所述鏤空槽內(nèi)。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)即可通過該馬達(dá)與該基座之間的垂直配置及該馬達(dá)齒輪及該中間齒輪之間的咬合關(guān)系而能大幅縮小整體體積來達(dá)到簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)及節(jié)省使用空間的目的。

圖1是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的車燈的立體圖；圖2是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的立體分解圖；圖3是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例所提供的輸出齒輪的局部立體分解圖；圖4是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例取下其中一側(cè)蓋的俯視立體圖；圖5是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的局部放大圖，主要顯示第一齒片、第二齒片，以及傳動(dòng)齒軸之間的哨合關(guān)系；圖6是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的立體分解圖。
具體實(shí)施方式
為了詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及功效，現(xiàn)舉以下較佳實(shí)施例并配合附圖說明如下 。如圖1及圖2所示，為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)10，包含有一基座20、一驅(qū)動(dòng)單兀30、一傳動(dòng)單兀40,以及一輸出單兀50?；?0具有一底座21與一側(cè)蓋22，底座21固定于一車燈座12的底部且定義出一水平面P，側(cè)蓋22組裝于底座21的側(cè)面。驅(qū)動(dòng)單元30具有一馬達(dá)32及一馬達(dá)齒輪34。馬達(dá)32固定于基座20的底座21的水平面P，用于提供動(dòng)力來源。馬達(dá)齒輪34在本實(shí)施例中是以蝸桿為例，在組裝時(shí)是以其一端連接馬達(dá)32，另一端以垂直底座21所定義的水平面P的方向伸入基座20內(nèi)，使得馬達(dá)齒輪34在受到馬達(dá)32的驅(qū)動(dòng)時(shí)能夠原地旋轉(zhuǎn)。傳動(dòng)單元40可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于基座20內(nèi)，并且具有一傳動(dòng)齒軸42及一中間齒輪44，傳動(dòng)齒軸42在本實(shí)施例中是以蝸桿為例，中間齒輪44在本實(shí)施例中是以斜齒輪為例。在組裝時(shí)，中間齒輪44連接于傳動(dòng)齒軸42的一端且嚙合驅(qū)動(dòng)單元30的馬達(dá)齒輪34。由此，當(dāng)馬達(dá)齒輪34開始旋轉(zhuǎn)時(shí)，中間齒輪44便會(huì)受到馬達(dá)齒輪34的帶動(dòng)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，并在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中帶動(dòng)傳動(dòng)齒軸42同步動(dòng)作。在此需要補(bǔ)充說明的是，馬達(dá)齒輪34與中間齒輪44之間不一定要使用蝸桿與斜齒輪的配合，也可使用兩個(gè)斜齒輪的直交嚙合來達(dá)到相同的效果。輸出單元50具有一輸出齒輪60及一輸出軸70，如圖3至圖5所示，輸出齒輪60具有一第一齒片62、一第二齒片64,以及一壓縮彈簧66,其中:第一齒片62的一側(cè)邊具有一固定軸部621，固定軸部621的端壁相對(duì)地突伸出二定位柱622,第一齒片62的另一側(cè)邊具有呈弧狀延伸的一第一齒部623,用于哨合傳動(dòng)齒軸42，第一齒片62還在靠近第一齒部623的位置具有一容槽624及一第一凸塊625，此外，第一齒片62的中間處具有二相對(duì)的卡合柱626。第二齒片64的一側(cè)邊具有呈弧狀延伸的一第二齒部642,用于哨合傳動(dòng)齒軸42,第二齒片64并于靠近第二齒部642的位置具有一第二凸塊644,第二齒片64的另一側(cè)邊具有二相對(duì)的卡合孔646,用于供第一齒片62的卡合柱626穿設(shè)。在與第一齒片62進(jìn)行組裝時(shí)，第一、第二齒片62、64通過卡合柱626與卡合孔646之間的插設(shè)關(guān)系而彼此疊合在一起，在組裝完成之后，第二齒片64的第二凸塊644與第一齒片62的第一凸塊625會(huì)呈相對(duì)設(shè)置且緊鄰于第一齒片62的容槽624的兩端。壓縮彈簧66設(shè)于容槽624內(nèi)而有部份露出于容槽624外，并以其兩端分別頂?shù)钟诘谝积X片62的第一凸塊625及第二齒片64的第二凸塊644，用于提供彈力將第一、第二齒片62、64往相反方向推頂,使第一齒片62的第一齒部623及第二齒片64的第二齒部642能夠與傳動(dòng)齒軸42之間保持緊密的嚙合狀態(tài)(如圖5所示)。輸出軸70以其一端伸入基座20內(nèi)且插設(shè)固定于第一齒片62的固定軸部621,如圖2及圖3所示，輸出軸70的另一端連接車燈14，用于同步帶動(dòng)車燈14動(dòng)作。值得一提的是，本實(shí)施例的馬達(dá)齒輪34是實(shí)質(zhì)平行于輸出軸70,而傳動(dòng)齒軸42是實(shí)質(zhì)垂直于馬達(dá)齒輪34與輸出軸70。
以上為本實(shí)用新型的車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)10的細(xì)部結(jié)構(gòu)，以下再就本實(shí)用新型的動(dòng)作過程及特色進(jìn)行說明。當(dāng)馬達(dá)32開始啟動(dòng)時(shí),馬達(dá)32所輸出的動(dòng)力會(huì)經(jīng)由馬達(dá)齒輪34傳遞至中間齒輪44，并通過馬達(dá)齒輪34與中間齒輪44之間的嚙合關(guān)系來產(chǎn)生減速效果，接著再由中間齒輪44帶動(dòng)傳動(dòng)齒軸42同步轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)的輸出齒輪60便會(huì)通過第一齒片62的第一齒部623、第二齒片64的第二齒片642，以及傳動(dòng)齒軸42之間的嚙合關(guān)系而開始偏轉(zhuǎn)，在傳動(dòng)齒軸42帶動(dòng)輸出齒輪60的過程中，通過壓縮彈簧66的推頂，使得第一齒片62的第一齒部623及第二齒片64的第二齒部642能夠同時(shí)與傳動(dòng)齒軸42之間保持良好的嚙合關(guān)系而達(dá)到背隙消除的效果，如此一來，即使在動(dòng)力傳輸過程中受到震動(dòng)的影響，傳動(dòng)齒軸42仍然可以穩(wěn)定地帶動(dòng)輸出齒輪60產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，并在輸出齒輪60偏轉(zhuǎn)的過程中通過輸出軸70的動(dòng)力輸出效果來達(dá)到調(diào)整車燈14角度的目的。另一方面，基座20內(nèi)可依據(jù)實(shí)際需要設(shè)置一角度感應(yīng)單元80，以便讓駕駛?cè)四軌蚯宄弥嚐?4所偏擺的角度。在本實(shí)施例中，角度感應(yīng)單元80具有一電路板82及一電刷84，如圖2至圖4所示，電路板82設(shè)于基座20內(nèi)且具有一供輸出軸70穿設(shè)的穿孔822，電刷84套設(shè)于輸出軸70且電性接觸于電路板82，而且，電刷84具有二相對(duì)的定位孔842，用于供第一齒片62的定位柱622插設(shè)。由此，當(dāng)輸出齒輪60開始偏轉(zhuǎn)時(shí)，電刷84會(huì)受到第一齒片62的帶動(dòng)而同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中通過與電路板82之間的電性接觸關(guān)系而產(chǎn)生一感應(yīng)訊號(hào)至一控制器，此時(shí)的控制器便能根據(jù)此感應(yīng)訊號(hào)來判讀車燈14所偏擺的角度。然而在此需要補(bǔ)充說明的是，角度感應(yīng)單元不限于前述所使用的接觸式結(jié)構(gòu)，也可選用非接觸式結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型提供了第二較佳實(shí)施例，如圖6所示，其結(jié)構(gòu)大致與前述實(shí)施例相同，其主要差異在于:角度感應(yīng)單兀90具有一電路板92、一磁性組件94,以及一磁感應(yīng)組件96,其中，電路板92設(shè)于基座20內(nèi)，磁性組件94 (例如磁鐵)嵌設(shè)于第一齒片62的一鏤空槽627內(nèi)，磁感應(yīng)組件96 (例如霍爾傳感器)電連接于電路板92且相對(duì)于磁性組件94。由此，磁性組件94會(huì)隨著第一齒片62同步轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)的磁感應(yīng)組件96便會(huì)感受到磁場(chǎng)變化而通過電路板92傳送一感應(yīng)訊號(hào)至控制器，使控制器根據(jù)此感應(yīng)訊號(hào)來判讀車燈14所偏擺的角度。綜上所述，本實(shí)用新型的車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)10利用馬達(dá)32與基座20之間的垂直配置，再加上馬達(dá)齒輪34、中間齒輪44，以及傳動(dòng)齒軸42之間的簡(jiǎn)單配合所獲得的減速效果，使得本實(shí)用新型可以有效簡(jiǎn)化整體結(jié)構(gòu)，同時(shí)也能大幅減少整體體積來達(dá)到節(jié)省使用空間的目的。此外，輸出齒輪組60的第一、第二齒片62、64之間利用安裝體積小的壓縮彈簧66來實(shí)現(xiàn)背隙消除的目的，讓輸出齒輪組60的第一、第二齒片62、64與傳動(dòng)齒軸42之間具有極佳的哨合關(guān)系而產(chǎn)生穩(wěn)定且順暢的動(dòng)力傳輸過程。最后需要說明的是，本實(shí)用新型在前述實(shí)施例中所揭示的構(gòu)成組件，僅為舉例說明，并非用來限制本案的專利保護(hù)范圍，其他等效組件的替代或變化，也應(yīng)被本案的專利保護(hù)范圍所涵蓋 。
權(quán)利要求1.一種車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于包含有: 一基座，定義有一水平面； 一驅(qū)動(dòng)單元，具有一馬達(dá)及一馬達(dá)齒輪，所述馬達(dá)固定于所述基座的一側(cè)面，所述馬達(dá)齒輪以其一端連接所述馬達(dá)，另一端以垂直所述基座水平面的方向伸入所述基座內(nèi)； 一傳動(dòng)單元，能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述基座內(nèi)，并具有一傳動(dòng)齒軸及一中間齒輪，所述中間齒輪連接所述傳動(dòng)齒軸的一端且嚙合所述驅(qū)動(dòng)單元的馬達(dá)齒輪； 一輸出單兀，具有一輸出齒輪及一輸出軸，所述輸出齒輪設(shè)于所述基座內(nèi)且哨合所述傳動(dòng)單元的傳動(dòng)齒軸，所述輸出軸以其一端伸入所述基座內(nèi)且連接所述輸出齒輪。
2.如權(quán)利要求1所述的車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述輸出齒輪具有一連接所述輸出軸的第一齒片、一第二齒片，以及一壓縮彈簧，所述第一、第二齒片彼此疊合在一起且同時(shí)嚙合所述傳動(dòng)齒軸，所述壓縮彈簧設(shè)于所述第一、第二齒片之間，用于提供彈力將所述第一、第二齒片往相反方向推頂。
3.如權(quán)利要求2所述的車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一齒片具有一容槽與一第一凸塊，所述第二齒片具有一相對(duì)所述第一凸塊的第二凸塊，所述壓縮彈簧設(shè)于所述容槽內(nèi)，并以其兩端分別頂?shù)炙龅谝积X片的第一凸塊及所述第二齒片的第二凸塊。
4.如權(quán)利要求2所述的車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一齒片具有至少一卡合柱，所述第二齒片具有至少一卡合孔，所述卡合柱插設(shè)于所述卡合孔內(nèi)。
5.如權(quán)利要求2所述的車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一齒片具有一第一齒部，所述第二齒片具 有一第二齒部，所述第一、第二齒部均呈弧狀延伸且同時(shí)嚙合所述傳動(dòng)齒軸。
6.如權(quán)利要求2至5其中任一項(xiàng)所述的車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:還包含有一角度感應(yīng)單元，設(shè)于所述基座內(nèi)，用于感應(yīng)所述第一齒片的偏擺角度。
7.如權(quán)利要求1所述的車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:還包含有一角度感應(yīng)單元，設(shè)于所述基座內(nèi)，用于感應(yīng)所述輸出齒輪連接所述輸出軸的第一齒片的偏擺角度。
8.如權(quán)利要求6所述的車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述角度感應(yīng)單元具有一電路板及一電刷，所述電路板設(shè)于所述基座內(nèi)，所述電刷設(shè)于所述輸出單元的第一齒片且電性接觸于所述電路板。
9.如權(quán)利要求7所述的車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述角度感應(yīng)單元具有一電路板及一電刷，所述電路板設(shè)于所述基座內(nèi)，所述電刷設(shè)于所述輸出單元的第一齒片且電性接觸于所述電路板。
10.如權(quán)利要求8或9所述的車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述電路板具有一穿孔，用于供所述輸出軸穿設(shè)，所述電刷套設(shè)于所述輸出軸且具有至少一定位孔，所述第一齒片具有至少一定位柱，所述定位柱插設(shè)于所述定位孔內(nèi)。
11.如權(quán)利要求6所述的車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述角度感應(yīng)單元具有一電路板、一磁性組件，以及一磁感應(yīng)組件，所述電路板設(shè)于所述基座內(nèi)，所述磁性組件設(shè)于所述輸出單元的第一齒片，所述磁感應(yīng)組件電連接于所述電路板且相對(duì)于所述磁性組件。
12.如權(quán)利要求7所述的車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述角度感應(yīng)單元具有一電路板、一磁性組件，以及一磁感應(yīng)組件，所述電路板設(shè)于所述基座內(nèi)，所述磁性組件設(shè)于所述輸出單元的第一齒片，所述磁感應(yīng)組件電連接于所述電路板且相對(duì)于所述磁性組件。
13.如權(quán)利要求11或12所述的車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一齒片具有一鏤空槽，所述磁性組 件嵌設(shè)于所述鏤空槽內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，主要包含有一基座，定義有一水平面；一驅(qū)動(dòng)單元，具有一馬達(dá)及一馬達(dá)齒輪，所述馬達(dá)固定于所述基座的一側(cè)面，所述馬達(dá)齒輪以其一端連接所述馬達(dá)，另一端以垂直所述基座水平面的方向伸入所述基座內(nèi)；一傳動(dòng)單元，能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述基座內(nèi)，并具有一傳動(dòng)齒軸及一中間齒輪，所述中間齒輪連接所述傳動(dòng)齒軸的一端且嚙合所述驅(qū)動(dòng)單元的馬達(dá)齒輪；一輸出單元，具有一輸出齒輪及一輸出軸，所述輸出齒輪設(shè)于所述基座內(nèi)且嚙合所述傳動(dòng)單元的傳動(dòng)齒軸，所述輸出軸以其一端伸入所述基座內(nèi)且連接所述輸出齒輪。由此，本實(shí)用新型的車燈角度調(diào)整機(jī)構(gòu)即可達(dá)到簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)及節(jié)省使用空間的目的。
文檔編號(hào)B60Q1/06GK203142496SQ201220510918
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者辜婷怡 申請(qǐng)人:華永科技有限公司