專利名稱：一種實(shí)心輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪胎的技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種實(shí)心輪胎。
背景技術(shù)：
為了移動(dòng)車體，一般都會(huì)在車體的底部安裝車輪，輪胎環(huán)套于輪圈上，與地面直接接觸，可起到緩沖作用，減輕震動(dòng)，利用車輪的滾動(dòng)，減小驅(qū)動(dòng)車體移動(dòng)的動(dòng)力。輪胎一般分為充氣的空心輪胎以及免充氣的實(shí)心輪胎，免充氣的實(shí)心輪胎由于是從充氣的空心輪胎發(fā)展起來的，因此其橫截面的形狀與充氣輪胎大體相同，尤其是對(duì)于自行車、輪椅或者兒童用車等小型輪胎來說，輪胎的橫截面形狀幾十年來都沒有多大發(fā)展變化。如圖1所示，即為一種現(xiàn)有小型輪胎的橫截面示意圖，該輪胎在與輪圈安裝之后，其兩個(gè)側(cè)面大體與輪圈側(cè)面平齊，而且輪胎與地面接觸的一側(cè)(即胎面)大體呈半圓形。這種截面的輪胎由于胎面的弧度較小，造成輪胎和地面的接觸面積較小，當(dāng)車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)(如圖2所示)由于離心力的作用，抓地不穩(wěn)，騎乘者會(huì)有漂移的感覺；此外(如圖3所示)，由于與地面接觸面小，因此抓地力較差，地面對(duì)車體的反作用力較明顯，如遇到不佳路況，騎乘者會(huì)有強(qiáng)烈的顛簸感，而且由于抓地力小，雨水天容易打滑，影響騎乘者的行車安全。從以上分析可以看出，傳統(tǒng)的小型輪胎之所以感覺較顛簸、易打滑，主要是由于輪胎胎面和地面的接觸面積小，所以輪胎的抓地力小，有待改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種實(shí)心輪胎，該輪胎的胎面和地面的接觸面積較大，從而使輪胎的抓地力較大，以期獲得較好的舒適性和安全性。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:—種實(shí)心輪胎，從橫截面看包括胎面、兩胎側(cè)面和胎肩；該胎面為與地面接觸的行駛面，該胎側(cè)面為胎面與胎肩之間的兩側(cè)面；該胎肩用以與輪圈配合；所述的兩胎側(cè)面之間的最大寬度比輪圈的寬度大，所述的胎面呈扁平狀的弧形。所述的胎側(cè)面為從胎肩到胎面逐漸加寬。采用上述方案后，由于本實(shí)用新型所述的輪胎的兩側(cè)面寬度比輪圈更寬，這樣當(dāng)輪胎橫截面的高度與現(xiàn)有實(shí)心胎相同的情況下，其胎面將呈扁平的弧形狀，這種結(jié)構(gòu)的輪胎在和地面接觸時(shí)的接觸面積較大，從而使得輪胎的抓地力更好，轉(zhuǎn)彎時(shí)再平穩(wěn)，雨水天時(shí)又不易打滑，且顛簸感較小，騎乘者感覺更舒服。

圖1是現(xiàn)有實(shí)心輪胎的橫截面示意圖；圖2是現(xiàn)有實(shí)心輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫截面示意圖；圖3是現(xiàn)有實(shí)心輪胎行駛狀態(tài)時(shí)的橫截面示意圖；圖4是本實(shí)用新型的橫截面示意圖；[0014]圖5是本實(shí)用新型在轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫截面示意圖；圖6是本實(shí)用新型行駛狀態(tài)時(shí)的橫截面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。本實(shí)用新型所揭示的是一種實(shí)心輪胎，如圖4所示，為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。所述的輪胎2安裝在輪圈I的外側(cè)，該輪胎2從橫截面看包括胎面21、兩胎側(cè)面22和胎肩23。所述的胎面21為與地面接觸的行駛面；所述的胎側(cè)面22為胎面21與胎肩23之間的兩側(cè)面；所述的胎肩23用以與所述的輪圈I配合，其配合結(jié)構(gòu)根據(jù)不同的輪圈結(jié)構(gòu)而不同，在此不詳細(xì)詳述。本實(shí)用新型的關(guān)鍵在于:所述的兩胎側(cè)面22之間的最大寬度比輪圈I的寬度大，所述的胎面21呈扁平狀的弧形。更進(jìn)一步的，所述的胎側(cè)面22可以為從胎肩23到胎面21逐漸加寬。這種結(jié)構(gòu)的輪胎，其橫截面的高度可以與現(xiàn)有實(shí)心胎的高度相同，而兩側(cè)的寬度比現(xiàn)有實(shí)心胎寬，因此使胎面21呈扁平的弧形結(jié)構(gòu)，使得輪胎與地面的面積較大，因此輪胎的抓地力較好，車子移動(dòng)時(shí)更加平穩(wěn)舒服。如圖5所示，由于胎側(cè)面22上小下大的漸寬形結(jié)構(gòu)，彈性較直邊更大，這樣當(dāng)車子轉(zhuǎn)彎時(shí)，彎轉(zhuǎn)的一側(cè)將彈性變形，從而進(jìn)一步增大與地面的接觸面積，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)更為平穩(wěn)。如圖6所示，由于所述胎面21的弧度較大,與地面的接觸面積也大，因此抓地力較好，雨水天不會(huì)打滑，且不易產(chǎn)生顛簸，使騎乘者感覺舒服又可提高安全性。以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍。故但凡依本實(shí)用新型的權(quán)利要求和說明書所做的變化或修飾，皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種實(shí)心輪胎，從橫截面看包括胎面、兩胎側(cè)面和胎肩；該胎面為與地面接觸的行駛面，該胎側(cè)面為胎面與胎肩之間的兩側(cè)面；該胎肩用以與輪圈配合；其特征在于:所述的兩胎側(cè)面之間的最大寬度比輪圈的寬度大，所述的胎面呈扁平狀的弧形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)心輪胎，其特征在于:所述的胎側(cè)面為從胎肩到胎面逐漸加寬。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種實(shí)心輪胎，從橫截面看包括胎面、兩胎側(cè)面和胎肩；該胎面為與地面接觸的行駛面，該胎側(cè)面為胎面與胎肩之間的兩側(cè)面；該胎肩用以與輪圈配合；所述的兩胎側(cè)面之間的最大寬度比輪圈的寬度大，所述的胎面呈扁平狀的弧形。這種結(jié)構(gòu)的輪胎胎面和地面接觸時(shí)的接觸面積較大，從而使得輪胎的抓地力較好，車子移動(dòng)時(shí)更加平穩(wěn)舒服。
文檔編號(hào)B60C11/00GK202935096SQ20122058847
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者龔毅 申請(qǐng)人:廈門連科工業(yè)有限公司