專利名稱：電動車節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動車節(jié)能器，尤指一種應(yīng)用于電動二輪車及/或電動多輪車使用的節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
電動車[Electric car]泛指所有使用儲存于電池或其他儲存裝置的電能驅(qū)動而行駛的車輛，。這陣子全球的電動車產(chǎn)業(yè)似乎正在發(fā)燒，各大汽車廠相繼推出量產(chǎn)或即將量產(chǎn)的電動車參展，讓電動車的發(fā)展在沉寂了將近百年之后，突然間變成了非常熱門的話題。載具是日常生活當(dāng)中非常重要的必需品，雖然“行”在我們順口講的“食衣住行”日常生活最重要的活動中排行第四，但卻是人類全球化文明，之所以能夠達(dá)到今天水平的最
重要功臣。一般的汽機(jī)車，與消費(fèi)大眾較為密切，在發(fā)展了一百多年之后，所有的使用者都已經(jīng)被它的方便、可靠與負(fù)擔(dān)得起所寵壞，而這里面最重要的關(guān)鍵是內(nèi)燃機(jī)(包括汽油與柴油)引擎。目前一般汽車主要為使用石化燃料作為動力來源，不但耗用大量石油資源，也是溫室氣體排放的主要禍?zhǔn)字唬瑸榕浜瞎?jié)能減排的全球趨勢，許多國家均將車輛電動化作為溫室氣體減量的重要措施。若不是它們產(chǎn)生太多的污染、或可提煉出汽油與柴油的石油可能會在短短的三、四十年內(nèi)用光或至少變得非常稀有，其他形式的動力是沒有任何機(jī)會的。在19世紀(jì)中期，人們使用電動車是為了容易操縱，但隨著使用內(nèi)燃機(jī)的汽車改進(jìn)，能量保充快捷方便，電動車在20世紀(jì)初可以說是完全退出市場。二十一世紀(jì)因?yàn)榄h(huán)保議題與石油危機(jī)，導(dǎo)致再生能源備受關(guān)切，可以充分適合再生能源的電動車愈來愈受到歡迎。但是，雖然電動車愈來愈受到歡迎，其在推廣上的問題點(diǎn)依舊有很多，而其中關(guān)鍵的一點(diǎn)，就在于電力問題。電力問題牽涉到電池、電池控制模塊、馬達(dá)等方面，十分的復(fù)雜，雖然經(jīng)過多年的發(fā)展，目前已經(jīng)解決了許多應(yīng)用上的問題，開始有能真正投入應(yīng)用的電動車出現(xiàn)，可是就如同俗話說“一分錢一分貨” 一樣，電動車有單價高與單價低的不同，當(dāng)然兩者的性能也是有差異的。也因?yàn)槿绱?，一般的消費(fèi)者，大多是購置低單價電動車，受到其續(xù)航力低等性能的誤導(dǎo)，導(dǎo)致許多人認(rèn)為，電動車是不實(shí)用的，影響到電動車的推廣。有鑒于此，如何在不管配合哪一種單價的電動車的前提下，提供能強(qiáng)化節(jié)能效果、提升續(xù)航力的節(jié)能器，便成為本實(shí)用新型欲改進(jìn)的目的
實(shí)用新型內(nèi)容
[0014]一、本實(shí)用新型的技術(shù)手段:本實(shí)用新型目的在于提供一種能對電動車電門把手的輸出訊號進(jìn)行濾波，讓馬達(dá)穩(wěn)定運(yùn)作、以降低耗電量的電動車節(jié)能器。為解決前述問題及達(dá)到本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型的技術(shù)手段，為一種電動車節(jié)能器，其特征在于包括:一個一端能與速度控制裝置電性連接，另端能與驅(qū)動裝置電性連接的電動車節(jié)能器；該電動車節(jié)能器，其是由一設(shè)于速度控制裝置與驅(qū)動裝置間的殼體；—設(shè)于殼體內(nèi)，表面設(shè)有一節(jié)能回路的電路板；一組設(shè)于殼體外，一端能與速度控制裝置電性連接，另端與電路板一側(cè)端電性連接的第一訊號線；以及一組設(shè)于殼體外，一端能與驅(qū)動裝置電性連接，另端與電路板另側(cè)端電性連接、對應(yīng)于前述第一訊號線的第二訊號線所組成；而該節(jié)能回路，其是由一設(shè)于該電路板上的濾波電容；及一組設(shè)于該電路板上、并與該濾波電容并聯(lián)的檢波二極管組所組成；前述檢波二極管組，其是由相同、并且相互間以串聯(lián)方式而設(shè)置的第一檢波二極管、第二檢波二極管所組成。根據(jù)上述的電動車節(jié)能器，所述濾波電容，其電容值為0.001 μ F。根據(jù)上述的電動車節(jié)能器，所述電路板表面上，更包括有一能與速度控制裝置電性連接的電阻；及—與該電阻串聯(lián)，能對殼體外發(fā)光、以供指示電路板運(yùn)作與否用的發(fā)光二極管。根據(jù)上述的電動車節(jié)能器，所述第一訊號線，其是由一端能與速度控制裝置電性連接，另端與電路板一側(cè)端電性連接的一第一電源線路、一第一訊號線路、第一接地線路所組成；而所述第二訊號線，其是由一端能與驅(qū)動裝置電性連接，另端與電路板另側(cè)端電性連接的一第二電源線路、一第二訊號線路、第二接地線路所組成。根據(jù)上述的電動車節(jié)能器，所述速度控制裝置，其為一電門手把；而所述驅(qū)動裝置，其為由相互連接依序連接的一脈沖寬度變調(diào)電路、一閘極驅(qū)動電路、一功率組件驅(qū)動電路、一馬達(dá)；以及一設(shè)于馬達(dá)與脈沖寬度變調(diào)電路之間，并與前述兩者電性連接的電流限制電路所組成。根據(jù)上述的電動車節(jié)能器，所述功率組件驅(qū)動電路，其更與一電池單元電性連接。根據(jù)上述的電動車節(jié)能器，所述殼體，其是由對應(yīng)設(shè)置、內(nèi)部能供容置電路板用的一上殼體、一下殼體所組成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的效果:1.本實(shí)用新型中，通過電動車節(jié)能器中電路板的節(jié)能回路的應(yīng)用，將速度控制裝置的輸出訊號優(yōu)化，利用濾波電容與檢波二極管組的配合，有效的過濾雜波，讓驅(qū)動裝置運(yùn)作的更平順、穩(wěn)定，降低整體的耗能，相較于速度控制裝置與驅(qū)動裝置、直接連接而運(yùn)作的效果而言，能節(jié)省20 %的電力，讓電動車的續(xù)航力提升。[0037]2.本實(shí)用新型中，通過電阻與發(fā)光二極管的配合，能讓消費(fèi)者明確的知道，電動車節(jié)能器是否正常運(yùn)作，降低應(yīng)用上的困難，而且當(dāng)電動車節(jié)能器發(fā)生問題時，消費(fèi)者能第一時間知道，并將之移除，待進(jìn)行維護(hù)后，再將其裝回，應(yīng)用上十分的方便。

圖1:本實(shí)用新型的立體示意圖。圖2:本實(shí)用新型的立體分解示意圖。圖3:本實(shí)用新型的立體實(shí)施示意圖。圖4:本實(shí)用新型的立體實(shí)施方塊示意圖。符號說明I殼體61第一檢波二極管11上殼體62第二檢波二極管12下殼體7電阻2電路板8發(fā)光二極管21節(jié)能回路A電門手把3第一訊號線B脈沖寬度變調(diào)電路31第一電源線路 C閘極驅(qū)動電路
32第一訊號線路 D功率組件驅(qū)動電路33第一接地線路 E馬達(dá)4第二訊號線F電流限制電路41第二電源線路 G電池單元42第二訊號線路 10速度控制裝置43第二接地線路 20驅(qū)動裝置5濾波電容100電動車節(jié)能器6檢波二極管組
具體實(shí)施方式
以下依據(jù)附圖所示的實(shí)施例詳細(xì)說明如下:如圖1所示為本實(shí)用新型的立體示意圖，如圖2所示為本實(shí)用新型的立體分解示意圖，如圖3所示為本實(shí)用新型的立體實(shí)施示意圖，如圖4所示為本實(shí)用新型的立體實(shí)施方塊不意圖。圖中示出，為一種電動車節(jié)能器，其特征在于包括:一個一端能與速度控制裝置10電性連接，另端能與驅(qū)動裝置20電性連接的電動車節(jié)能器100 ；該電動車節(jié)能器100，其是由一設(shè)于速度控制裝置10與驅(qū)動裝置20間的殼體I ;—設(shè)于殼體I內(nèi)，表面設(shè)有一節(jié)能回路21的電路板2 ；一組設(shè)于殼體I外，一端能與速度控制裝置10電性連接，另端與電路板2 —側(cè)端電性連接的第一訊號線3;以及一組設(shè)于殼體I外，一端能與驅(qū)動裝置20電性連接，另端與電路板2另側(cè)端電性連接、對應(yīng)于前述第一訊號線3的第二訊號線4所組成；而該節(jié)能回路21，其是由一設(shè)于該電路板2上的濾波電容5 ;及一組設(shè)于該電路板2上、并與該濾波電容5并聯(lián)的檢波二極管組6所組成；前述檢波二極管組6，其是由相同、并且相互間以串聯(lián)方式而設(shè)置的第一檢波二極管61、第二檢波二極管62所組成。其中，電路板2的節(jié)能回路21的應(yīng)用，將速度控制裝置10的輸出訊號優(yōu)化，利用濾波電容5與檢波二極管組6的配合，有效的過濾雜波，讓驅(qū)動裝置20運(yùn)作的更平順、穩(wěn)定，降低整體的耗能。其次，因?yàn)橛嵦柦?jīng)過濾波與檢波之后，就能讓驅(qū)動裝置20更穩(wěn)定的運(yùn)作，能降低無效的損耗，與傳統(tǒng)的應(yīng)用方式相比較，可以達(dá)成節(jié)省20%電力的效果，而因?yàn)殡娏Φ墓?jié)省，當(dāng)然就能有效的提升電動車?yán)m(xù)航力，達(dá)成有效推廣電動車的目標(biāo)。 上述中，所述殼體I，其是由對應(yīng)設(shè)置、內(nèi)部能供容置電路板2用的一上殼體11、一下殼體12所組成。其中，通過此種殼體I的應(yīng)用，有效的保護(hù)電路板2，避免電路板2受潮而故障，影響到電動車的運(yùn)作，或是消費(fèi)者的安全。上述中，所述濾波電容5，其電容值為0.001 μ F。其中，通過此種電容值的濾波電容5的應(yīng)用，提高濾波效果，讓輸出的訊號更平滑。上述中，所述電路板2表面上，更包括有一能與速度控制裝置10電性連接的電阻7 ;及一與該電阻7串聯(lián)，能對殼體I外發(fā)光、以供指示電路板2運(yùn)作與否用的發(fā)光二極管8。其中，通過此種設(shè)置方式，來確認(rèn)本實(shí)用新型是否正常的工作，不會有不知道本實(shí)用新型電動車節(jié)能器100，是否有作用的疑慮產(chǎn)生。上述中，所述第一訊號線3，其是由一端能與速度控制裝置10電性連接，另端與電路板2 —側(cè)端電性連接的一第一電源線路31、一第一訊號線路32、第一接地線路33所組成；而所述第二訊號線4，其是由一端能與驅(qū)動裝置20電性連接，另端與電路板2另側(cè)端電性連接的一第二電源線路41、一第二訊號線路42、第二接地線路43所組成。其中，通過此種第一訊號線3與第二訊號線4的應(yīng)用，以符合目前速度控制裝置10與驅(qū)動裝置20電性連接的連接方式，便于實(shí)施安裝，更能讓消費(fèi)者自行購買后，自己動手安裝使用，應(yīng)用上十分的便利。上述中，所述速度控制裝置10，其是為一電門手把A ;而所述驅(qū)動裝置20，其是為由相互連接依序連接的一脈沖寬度變調(diào)[PWM:PulSeWidth Modulation]電路B、一閘極驅(qū)動電路C、一功率組件驅(qū)動電路D、一馬達(dá)E ;以及一設(shè)于馬達(dá)E與脈沖寬度變調(diào)電路B之間，并與前述兩者電性連接的電流限制電路F所組成。又上述中，所述功率組件驅(qū)動電路D，其又與一電池單元G電性連接。其中，通過此種配合的速度控制裝置10和驅(qū)動裝置20的應(yīng)用，讓本實(shí)用新型電動車節(jié)能器100能正常的配合電動車以應(yīng)用。其次，本實(shí)用新型電動車節(jié)能器100，主要是針對具有電門手把A的電動車來設(shè)置(如電動二輪機(jī)車、電動三輪機(jī)車、電動四輪機(jī)車、電動自行車等)，因?yàn)榍笆鰩追N電動車，當(dāng)前的應(yīng)用已經(jīng)十分的普遍，而且是能讓消費(fèi)者接受的產(chǎn)品，況且電動汽車類的設(shè)置較復(fù)雜、省電效率又較高，而且目前的市場占有率也較低，因此針對具有電門手把A的電動車來實(shí)施，更能有效的推廣電動車。綜上所述，利用本實(shí)用新型電動車節(jié)能器100，通過節(jié)能回路21的應(yīng)用，通過其中的濾波電容5與檢波二極管組6的配合，降低耗電量，不管是哪一種價位的電動車，都讓該種電動車的續(xù)航力提升，讓本實(shí)用新型更具有應(yīng)用、實(shí)用、功效與產(chǎn)業(yè)的利用性。以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，由于符合新穎及進(jìn)步性要件，因此依法提出實(shí)用新型專利申請；但以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型不以附圖所示限定實(shí)施范圍，因此凡與本實(shí)用新型意旨相符的修飾性變化，只要在均等范圍內(nèi)都應(yīng)涵屬于本實(shí)用新型專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動車節(jié)能器，其特征在于包括: 一個一端能與速度控制裝置(10)電性連接，另端能與驅(qū)動裝置(20)電性連接的電動車節(jié)能器(100)； 該電動車節(jié)能器(100)，其是由一設(shè)于速度控制裝置(10)與驅(qū)動裝置(20)間的殼體(I); 一設(shè)于殼體⑴內(nèi)，表面設(shè)有一節(jié)能回路(21)的電路板(2); 一組設(shè)于殼體(I)外，一端能與速度控制裝置(10)電性連接，另端與電路板(2) —側(cè)端電性連接的第一訊號線⑶；以及 一組設(shè)于殼體(I)外，一端能與驅(qū)動裝置(20)電性連接，另端與電路板(2)另側(cè)端電性連接、對應(yīng)于前述第一訊號線(3)的第二訊號線(4)所組成； 而該節(jié)能回路(21)，其是由一設(shè)于該電路板(2)上的濾波電容(5);及 一組設(shè)于該電路板(2)上、并與該濾波電容(5)并聯(lián)的檢波二極管組(6)所組成； 前述檢波二極管組￠)，其是由相同、并且相互間以串聯(lián)方式而設(shè)置的第一檢波二極管 (61)、第二檢波二極管￠2)所組成。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車節(jié)能器，其特征在于:所述濾波電容(5)，其電容值為0.001 μ F。
3.如權(quán)利要求1所述的電動車節(jié)能器，其特征在于:所述電路板(2)表面上，更包括有一能與速度控制裝置(10)電性連接的電阻(7);及 一與該電阻(7)串聯(lián)，能對殼體(I)外發(fā)光、以供指示電路板(2)運(yùn)作與否用的發(fā)光二極管⑶。
4.如權(quán)利要求1所述的電動車節(jié)能器，其特征在于:所述第一訊號線(3)，其是由一端能與速度控制裝置(10)電性連接，另端與電路板(2) —側(cè)端電性連接的一第一電源線路(31)、一第一訊號線路(32)、第一接地線路(33)所組成； 而所述第二訊號線(4)，其是由一端能與驅(qū)動裝置(20)電性連接，另端與電路板(2)另側(cè)端電性連接的一第二電源線路(41)、一第二訊號線路(42)、第二接地線路(43)所組成。
5.如權(quán)利要求1所述的電動車節(jié)能器，其特征在于:所述速度控制裝置(10)，其是為一電門手把㈧； 而所述驅(qū)動裝置(20)，其是為由相互連接依序連接的一脈沖寬度變調(diào)電路(B)、一閘極驅(qū)動電路(C)、一功率組件驅(qū)動電路(D)、一馬達(dá)(E);以及 一設(shè)于馬達(dá)(E)與脈沖寬度變調(diào)電路⑶之間，并與前述兩者電性連接的電流限制電路(F)所組成。
6.如權(quán)利要求5所述的電動車節(jié)能器，其特征在于:所述功率組件驅(qū)動電路(D)，其更與一電池單元(G)電性連接。
7.如權(quán)利要求1所述的電動車節(jié)能器，其特征在于:所述殼體(1)，其是由對應(yīng)設(shè)置、內(nèi)部能供容置電路板(2)用的一上殼體(11)、一下殼體(12)所組成。
專利摘要本實(shí)用新型目的在于提供一種能對電動車電門把手的輸出訊號進(jìn)行濾波，讓馬達(dá)穩(wěn)定運(yùn)作、以降低耗電量的電動車節(jié)能器。其技術(shù)手段包括一與速度控制裝置、驅(qū)動裝置電連接的電動車節(jié)能器，其是由一殼體、一表面設(shè)有一節(jié)能回路的電路板、一第一訊號線、及一第二訊號線所組成；而該節(jié)能回路，其是由一設(shè)于電路板上的濾波電容；及一組設(shè)于該電路板上、并與濾波電容并聯(lián)的檢波二極管組所組成；前述檢波二極管組是由相同、并且相互間以串聯(lián)方式而設(shè)置的第一檢波二極管、第二檢波二極管所組成。
文檔編號B60R16/02GK202966531SQ201220620440
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者劉庭碩 申請人:哈羅哈電傳有限公司