專利名稱：一種新型多囊式輪胎的制作方法
技術領域：
一種新型多囊式輪胎技術領域:[0001]本實用新型涉及一種輪胎，具體涉及一種新型多囊式輪胎。
背景技術：
:[0002]車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，其作用是:支承整車，緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力，通過輪胎同路面間存在的附著作用來產(chǎn)生驅動力與制動力，汽車轉彎行駛時產(chǎn)生平衡離心力的側抗力，在保證汽車正常轉向行駛的同時，通過車輪產(chǎn)生的自動回正力矩，使汽車保持直線行駛的方向，承擔越障提高通過性的作用等。但是現(xiàn)有的充氣胎與實心胎存在著一些不足:經(jīng)常會出現(xiàn)扎胎，內胎磨損，維修難度相對大一點，需要經(jīng)常充氣。實心胎，路面適應能力較差，不平的路面比較顛，防震能力差，質量重等問題。實用新型內容:[0003]本實用新型的目的是提供一種新型多囊式輪胎，它結構簡單，實用性強，經(jīng)濟實惠，成本低廉。[0004]為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型是采用以下技術方案:它包含外置總充氣裝置1、內置總充氣裝置2、總通道鋼管3、單位氣囊4，外置總充氣裝置I設置在總通道鋼管3內側，內置總充氣裝置2均設置在總通道鋼管3外側，十二個單位氣囊(4)六個為一組并列設置在總通道鋼管3的外側，且單位氣囊4與內置總充氣裝置2連接。[0005]所述的外置總充氣裝置I包含有金屬外殼1-1、拉桿連接網(wǎng)狀圓板面1-2、彈簧1-3、密封橡膠1-4、拉桿固定網(wǎng)狀圓板1-5、固定橡膠實心園板1-6、拉桿1-7，彈簧1_3上下兩側均設置有拉桿固定網(wǎng)狀圓板1-5,拉桿1-7穿過彈簧1-3和拉桿固定網(wǎng)狀圓板1-5與拉桿連接網(wǎng)狀圓板面1-2和固定橡膠實心園板1-6連接，固定橡膠實心園板1-6的外側設置有密封橡膠，上述元件均設置在金屬外殼1-1的內部。[0006]所述的內置總充氣裝置2包含金屬外殼2-1、網(wǎng)狀封口 2-2、彈簧固定座2-3、彈簧2-4、橡膠固定鐵圓板2-5、密封橡膠2-6，金屬外殼2-1線段設置有網(wǎng)狀封口2_2，網(wǎng)狀封口2-2上端設置有彈簧固定座2-3，彈簧固定座2-3上端設置有彈簧2-4，彈簧2_4上端設置有橡膠固定鐵圓板2-5，橡膠固定鐵圓板2-5上端設置有密封橡膠2-6。[0007]本新型為多氣囊式結構。[0008]本實用新型具有以下有益效果:彈性好，可適應的路面更多，防震能力強，爬坡能力比實心胎強，過坑和坎的能力比實心胎強，不怕扎胎，壞胎，行車安全系數(shù)更高，輪胎修理更換更省事方便，省去很多售后麻煩。有效減少輪胎破損，爆胎對車主帶來的行駛影響；輪胎局部破損，爆胎后，汽車仍可繼續(xù)一段時間的正常行駛；有效提高輪胎的使用性能及使用壽命；有效控制輪胎破損爆胎對車主及乘車人員帶來的安全隱患。內外充氣裝置的設計，無需外力來打通進氣口，輪胎根據(jù)內部氣壓差會自動導通。


:[0009]圖1是本實用新型的結構示意圖；[0010]圖2是本實用新型外置總充氣裝置的結構示意圖；[0011]圖3是本實用新型內置總充氣裝置的結構示意圖。
具體實施方式
:[0012]參看圖1-3，本具體實施方式
采用以下技術方案:它包含外置總充氣裝置1、內置總充氣裝置2、總通道鋼管3、單位氣囊4，外置總充氣裝置I設置在總通道鋼管3內側，內置總充氣裝置2均設置在總通道鋼管3外側，十二個單位氣囊(4)六個為一組并列設置在總通道鋼管3的外側，且單位氣囊4與內置總充氣裝置2連接。[0013]所述的外置總充氣裝置I包含有金屬外殼1-1、拉桿連接網(wǎng)狀圓板面1-2、彈簧1-3、密封橡膠1-4、拉桿固定網(wǎng)狀圓板1-5、固定橡膠實心園板1-6、拉桿1-7，彈簧1_3上下兩側均設置有拉桿固定網(wǎng)狀圓板1-5,拉桿1-7穿過彈簧1-3和拉桿固定網(wǎng)狀圓板1-5與拉桿連接網(wǎng)狀圓板面1-2和固定橡膠實心園板1-6連接，固定橡膠實心園板1-6的外側設置有密封橡膠，上述元件均設置在金屬外殼1-1的內部。[0014]所述的內置總充氣裝置2包含金屬外殼2-1、網(wǎng)狀封口 2-2、彈簧固定座2_3、彈簧2-4、橡膠固定鐵圓板2-5、密封橡膠2-6，金屬外殼2-1線段設置有網(wǎng)狀封口2_2，網(wǎng)狀封口2-2上端設置有彈簧固定座2-3，彈簧固定座2-3上端設置有彈簧2-4，彈簧2_4上端設置有橡膠固定鐵圓板2-5，橡膠固定鐵圓板2-5上端設置有密封橡膠2-6。[0015]本具體實施方式
具有以下有益效果:彈性好，可適應的路面更多，防震能力強，爬坡能力比實心胎強，過坑和坎的能力比實心胎強，不怕扎胎，壞胎，行車安全系數(shù)更高，輪胎修理更換更省事方便，省去很多售后麻煩。有效減少輪胎破損，爆胎對車主帶來的行駛影響；輪胎局部破損，爆胎后，汽車仍可繼續(xù)一段時間的正常行駛；有效提高輪胎的使用性能及使用壽命；有效控制輪胎破損爆胎對車主及乘車人員帶來的安全隱患。內外充氣裝置的設計，無需外力來打通進氣口，輪胎根據(jù)內部氣壓差會自動導通。
權利要求1.一種新型多囊式輪胎，其特征在于它包含外置總充氣裝置(I)、內置總充氣裝置(2)、總通道鋼管(3)、單位氣囊(4)，外置總充氣裝置(I)設置在總通道鋼管(3)內側，內置總充氣裝置(2)設置在總通道鋼管(3)外側，十二個單位氣囊(4)六個為一組并列設置在總通道鋼管(3)外側，單位氣囊(4)與內置總充氣裝置(2)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種新型多囊式輪胎，其特征在于所述的外置總充氣裝置(1)包含有金屬外殼(1-1)、拉桿連接網(wǎng)狀圓板面(1-2)、彈簧(1-3)、密封橡膠(1-4)、拉桿固定網(wǎng)狀圓板(1-5)、固定橡膠實心圓板(1-6)、拉桿(1-7)，彈簧(1-3)上下兩側均設置有拉桿固定網(wǎng)狀圓板(1-5)，拉桿(1-7)穿過彈簧(1-3)和拉桿固定網(wǎng)狀圓板(1-5)與拉桿連接網(wǎng)狀圓板面(1-2)和固定橡膠實心圓板(1-6)連接，固定橡膠實心圓板(1-6)的外側設置有密封橡膠，上述元件均設置在金屬外殼(1-1)的內部。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種新型多囊式輪胎，其特征在于所述的內置總充氣裝置(2)包含金屬外殼(2-1)、網(wǎng)狀封口(2-2)、彈簧固定座(2-3)、彈簧(2-4)、橡膠固定鐵圓板(2-5)、密封橡膠(2-6)，金屬外殼(2-1)線段設置有網(wǎng)狀封口(2-2)，網(wǎng)狀封口(2_2)上端設置有彈簧固定座(2-3)，彈簧固定座(2-3)上端設置有彈簧(2-4)，彈簧(2-4)上端設置有橡膠固定鐵圓板(2-5)，橡膠固定鐵圓板(2-5)上端設置有密封橡膠(2-6)。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種新型多囊式輪胎，其特征在于它為多囊式結構。
專利摘要一種新型多囊式輪胎，其特征在于，它包含外置總充氣裝置(1)、內置總充氣裝置(2)、總通道鋼管(3)、單位氣囊(4)，外置總充氣裝置(1)設置在總通道鋼管(3)內側，內置總充氣裝置(2)設置在總通道鋼管(3)外側，十二個單位氣囊(4)六個為一組并列設置在設置在總通道鋼管(3)外側，單位氣囊(4)與內置總充氣裝置(2)連接。它有效減少輪胎破損，爆胎對車主帶來的行駛影響；有效提高輪胎的使用性能及使用壽命；有效控制輪胎破損爆胎對車主及乘車人員帶來的安全隱患。內外充氣裝置的設計，無需外力來打通進氣口，輪胎根據(jù)內部氣壓差會自動導通。
文檔編號B60C5/20GK202923307SQ201220628518
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月23日 優(yōu)先權日2012年11月23日
發(fā)明者王晨陽 申請人:王晨陽