專利名稱：復(fù)合懸架及工程機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種復(fù)合懸架及工程機(jī)械。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上的中、小噸位汽車起重機(jī)底盤懸架系統(tǒng)大量采用鋼板彈簧懸架，部分汽車起重機(jī)后懸架采用橡膠懸架系統(tǒng)。鋼板彈簧懸架具有成本低、技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)，但其剛度為線性。汽車起重機(jī)鋼板彈簧懸架的剛度、靜擾度、偏頻都是按其在公路上行駛時(shí)的載荷設(shè)計(jì)，而在汽車起重機(jī)實(shí)際使用過程中，如工地轉(zhuǎn)場(chǎng)、短距離移車等工況時(shí)，汽車起重機(jī)有時(shí)會(huì)帶著副臂、吊鉤、甚至配重等重物一起移車，在這種情況下，部分車橋的板簧超載、應(yīng)力過大，易導(dǎo)致板簧斷片、緩沖塊早期損壞，甚至板簧直接撞到緩沖塊支座上，將車架撞變形。而橡膠懸架具有吸能、緩沖性能好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性好、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)，與鋼板彈簧比較，其可靠性較差，壽命較短，耐候性、耐腐蝕性不如鋼板彈簧。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種復(fù)合懸架及工程機(jī)械，以解決因工程機(jī)械在公路行駛及工地轉(zhuǎn)場(chǎng)移車時(shí)載荷差異大而導(dǎo)致的板簧斷裂、更換頻繁等問題。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一方面，本實(shí)用新型提供了一種復(fù)合懸架，包括設(shè)置在車橋與車架之間的主承載減震裝置和輔助承載減震裝置，所述主承載減震裝置固定連接在所述車橋上，所述主承載減震裝置的兩端連接在所述車架上，所述輔助承載減震設(shè)置在所述車架與所述主承載減震裝置上部之間。進(jìn)一步的，所述輔助承載減震裝置的底部與所述主承載減震的頂部之間設(shè)有間隙，或所述輔助承載減震裝置的頂部與所述車架的底部之間設(shè)有間隙。進(jìn)一步的，所述輔助承載減震裝置為橡膠彈簧。進(jìn)一步的，所述橡膠彈簧的頂部連接在所述車架上，所述橡膠彈簧的底部與所述主承載減震的頂部之間設(shè)有間隙。進(jìn)一步的，所述橡膠彈簧的底部連接在所述主承載減震的頂部上，所述橡膠彈簧的頂部與所述車架之間設(shè)有間隙。進(jìn)一步的，所述主承載減震裝置為鋼板彈簧，所述鋼板彈簧的兩端可上下滑動(dòng)的與所述車架連接。進(jìn)一步的，還包括用于所述鋼板彈簧導(dǎo)向定位的縱向推力桿，所述縱向推力桿沿所述鋼板彈簧長(zhǎng)度方向連接在所述車橋和所述車架之間。進(jìn)一步的，還包括用于所述輔助承載減震裝置導(dǎo)向定位的橫向推力桿，所述橫向推力桿沿所述車橋長(zhǎng)度方向連接在左右輔助承載減震裝置之間。另一方面，本實(shí)用新型還提供一種設(shè)置有上述復(fù)合懸架的工程機(jī)械。進(jìn)一步的，所述工程機(jī)械為汽車起重機(jī)。[0015]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì):( I)本實(shí)用新型所述的復(fù)合懸架應(yīng)用在汽車起重機(jī)上時(shí)，公路行駛時(shí)與普通懸架的汽車起重機(jī)相同，利用鋼板彈簧可靠性高、壽命長(zhǎng)、承載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，由鋼板彈簧承重，并能夠緩沖振動(dòng)，保證車輛行駛操控性、平順性；當(dāng)汽車起重機(jī)帶著副臂、配重在工地短距離移車時(shí)，部分車軸超載較多，這時(shí)可以通過鋼板彈簧與橡膠彈簧的共同承載，進(jìn)而提高懸架剛度，避免鋼板彈簧斷裂。(2)本實(shí)用新型所述的復(fù)合懸架既利用了橡膠彈簧增強(qiáng)了特殊工況時(shí)的承載能力，又可避免橡膠彈簧長(zhǎng)期承載，導(dǎo)致其損壞，進(jìn)而提高了懸架系統(tǒng)的可靠性。

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的復(fù)合懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明:1-車架，2-橡膠彈簧，3-鋼板彈簧，4-車橋，5-縱向推力桿。
具體實(shí)施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。圖1即為本實(shí)施例的相關(guān)附圖，如圖中所示，本實(shí)施例所述的復(fù)合懸架包括承受整車載荷及裝配其他系統(tǒng)部件的車架1、作為輔助承載減震裝置的橡膠彈簧2、作為主承載減震裝置的鋼板彈簧3、車橋4以及起導(dǎo)向定位作用的縱向推力桿5，該鋼板彈簧3和橡膠彈簧2均為左右對(duì)稱布置，左右橡膠彈簧2可通過橫向推力桿(圖中未示出)導(dǎo)向。該鋼板彈簧3的中部固定連接在車橋4上，該鋼板彈簧3的兩端可以上下滑動(dòng)的與車架I連接，該橡膠彈簧2設(shè)置在鋼板彈簧3與車架I之間，在本實(shí)施例中，橡膠彈簧2的頂部連接在車架I上，底部距鋼板彈簧3的頂部有一定距離。該縱向推力桿5沿鋼板彈簧3的長(zhǎng)度方向設(shè)置，該橫向推力桿沿車橋4的長(zhǎng)度方向設(shè)置。本實(shí)施例的復(fù)合懸架應(yīng)用在汽車起重機(jī)上時(shí)，在公路行駛時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，鋼板彈簧3與橡膠彈簧2不接觸，整車載荷通過車架I依次傳遞到鋼板彈簧3、車橋4和輪胎。路面產(chǎn)生的振動(dòng)絕大部分由鋼板彈簧3承擔(dān)，當(dāng)路面狀況較差時(shí)，車橋4上跳較大，部分振動(dòng)則由橡膠彈簧2分擔(dān)，進(jìn)而提高了整車的舒適性、通過性和平順性。在工地帶配重等重物短距離移車時(shí)，車橋4載荷加大，鋼板變形較大，鋼板彈簧3與橡膠彈簧2接觸并壓縮橡膠彈簧2，則該復(fù)合懸架的剛度加大，懸架系統(tǒng)承載能力加強(qiáng)，整車載荷由橡膠彈簧2和鋼板彈簧3共同承擔(dān)，提高了懸架系統(tǒng)承載能力。在其他實(shí)施例中，橡膠彈簧也可以直接連接在鋼板彈簧的頂部，并使該橡膠彈簧的頂部距車架有一定距離即可。除了上述的復(fù)合懸架，本實(shí)用新型還提供一種設(shè)置有上述復(fù)合懸架的工程機(jī)械，特別是指一種汽車起重機(jī)，該汽車起重機(jī)的其它各部分的結(jié)構(gòu)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合懸架，其特征在于，包括設(shè)置在車橋(4)與車架(I)之間的主承載減震裝置和輔助承載減震裝置，所述主承載減震裝置固定連接在所述車橋(4 )上，所述主承載減震裝置的兩端連接在所述車架(I)上，所述輔助承載減震設(shè)置在所述車架(I)與所述主承載減震裝直上部之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合懸架，其特征在于，所述輔助承載減震裝置的底部與所述主承載減震的頂部之間設(shè)有間隙，或所述輔助承載減震裝置的頂部與所述車架的底部之間設(shè)有間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)合懸架，其特征在于，所述輔助承載減震裝置為橡膠彈簧(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的復(fù)合懸架，其特征在于，所述橡膠彈簧(2)的頂部連接在所述車架(I)上，所述橡膠彈簧(2)的底部與所述主承載減震的頂部之間設(shè)有間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的復(fù)合懸架，其特征在于，所述橡膠彈簧(2)的底部連接在所述主承載減震的頂部上，所述橡膠彈簧(2)的頂部與所述車架(I)之間設(shè)有間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的復(fù)合懸架，其特征在于，所述主承載減震裝置為鋼板彈簧(3)，所述鋼板彈簧(3)的兩端可上下滑動(dòng)的與所述車架(I)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的復(fù)合懸架，其特征在于，還包括用于所述鋼板彈簧(3)導(dǎo)向定位的縱向推力桿(5)，所述縱向推力桿(5)沿所述鋼板彈簧(3)長(zhǎng)度方向連接在所述車橋(4)和所述車架(I)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的復(fù)合懸架，其特征在于，還包括用于所述輔助承載減震裝置導(dǎo)向定位的橫向推力桿，所述橫向推力桿沿所述車橋(4)長(zhǎng)度方向連接在左右輔助承載減震裝直之間。
9.一種工程機(jī)械，其特征在于，所述工程機(jī)械設(shè)置有如權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述的復(fù)合懸架。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的工程機(jī)械，其特征在于，所述工程機(jī)械為汽車起重機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種復(fù)合懸架及工程機(jī)械，該復(fù)合懸架包括設(shè)置在車橋與車架之間的主承載減震裝置和輔助承載減震裝置，該主承載減震裝置固定連接在該車橋上，該主承載減震裝置的兩端連接在該車架上，該輔助承載減震設(shè)置在該車架與該主承載減震裝置上部之間。本實(shí)用新型該的復(fù)合懸架應(yīng)用在汽車起重機(jī)上時(shí)，公路行駛時(shí)與普通懸架的汽車起重機(jī)相同，利用鋼板彈簧可靠性高、壽命長(zhǎng)、承載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，由鋼板彈簧承重，并起緩沖振動(dòng)，保證車輛行駛操控性、平順性；當(dāng)汽車起重機(jī)帶著副臂、配重在工地短距離移車時(shí)，部分車軸超載較多，這時(shí)可以通過鋼板彈簧與橡膠彈簧的共同承載，進(jìn)而提高懸架剛度，避免鋼板彈簧斷裂。
文檔編號(hào)B60G11/38GK203005014SQ201220637638
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者何先衛(wèi), 王金員, 孫寶玉 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司