專利名稱：機(jī)械式真空助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及機(jī)械式真空助力器。
背景技術(shù)：
目前，涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，真空助力器是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，它的作用是利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空或輔助真空泵產(chǎn)生的真空來放大制動(dòng)踏板力，從而減輕駕駛員用于制動(dòng)的力。真空助力器的主要原理是助力器有兩個(gè)腔:真空腔和大氣腔，在助力器工作時(shí)，大氣腔進(jìn)入空氣，與真空腔之間產(chǎn)生氣壓差從而實(shí)現(xiàn)助力作用?，F(xiàn)有技術(shù)中，常規(guī)真空助力器在正常施加制動(dòng)時(shí)，起到助力作用，減輕駕駛員的用于制動(dòng)的力。但由于現(xiàn)有技術(shù)中的真空助力器缺少緊急制動(dòng)功能，因此，現(xiàn)有技術(shù)中的真空助力器存在以下技術(shù)問題:1、采用現(xiàn)有技術(shù)中的真空助力器，在駕駛員施加緊急制動(dòng)時(shí)，駕駛員只施加較小踏板力的情況下，不能迅速增大真空助力器的助力作用，導(dǎo)致整車的制動(dòng)效果不明顯。2、采用現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)真空助力器在施加緊急制動(dòng)時(shí)，需要駕駛員施加較大的踏板力，特別是在踏板力保持不住的情況下，這對(duì)弱小或者不熟練的駕駛員是一大考驗(yàn)，而且也容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，嚴(yán)重時(shí)將釀成事故的發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，采用現(xiàn)有技術(shù)中的真空助力器，在駕駛員施加緊急制動(dòng)時(shí)，只施加較小踏板力，不能迅速增大真空助力器的助力作用，導(dǎo)致整車的制動(dòng)效果不明顯，以及所需踏板力不易保持，長(zhǎng)時(shí)間容易疲勞等技術(shù)問題，而提供了機(jī)械式真空助力器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案能夠保證真空助力器的有充足的助力作用，從而保證整車的制動(dòng)效果。本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思是，為解決現(xiàn)有技術(shù)中常規(guī)真空助力器不具有緊急制動(dòng)功能，需要較大踏板力才能使制動(dòng)效果明顯和制動(dòng)力保持等問題，提出了一種具有緊急制動(dòng)功能的機(jī)械式真空助力器，在現(xiàn)有機(jī)械式真空助力器的小柱塞位置增設(shè)鎖緊和釋放機(jī)構(gòu)，使得駕駛員在施加緊急制動(dòng)時(shí)，只要滿足一定輸入功率(輸入功率=輸入桿移動(dòng)的速度X輸入桿的作用力)要求，真空助力器即可對(duì)制動(dòng)主缸輸出較大的作用力，并且在輸入力減小的情況下，對(duì)壓力進(jìn)行保持，從而縮短整車的制動(dòng)距離，尤其對(duì)不熟練的駕駛員和制動(dòng)遲疑者尤為有效。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，機(jī)械式真空助力器，包括前殼體、后殼體、控制閥總成，所述前殼體與所述后殼體相連，所述控制閥總成中包含有閥體、大柱塞、比例盤，所述大柱塞與所述比例盤之間設(shè)有小柱塞，所述小柱塞的端部設(shè)有臺(tái)階，在所述小柱塞的運(yùn)行通道上設(shè)有小柱塞自動(dòng)限位及解除裝置。所述小柱塞自動(dòng)限位及解除裝置包括柱銷、柱銷彈簧、閥體套、套筒、套筒彈簧、鎖片，所述閥體套設(shè)置在所述閥體內(nèi)，所述閥體套內(nèi)裝有柱銷，所述柱銷被柱銷彈簧限位；所述小柱塞套裝在所述套筒內(nèi)，所述套筒與所述鎖片接觸。所述控制閥總成還包括輸入桿、濾網(wǎng)彈簧座、內(nèi)濾芯、錐形彈簧、彈簧座、真空閥座、壓縮彈簧、真空皮碗、比例盤、反饋盤、閥體套、彈性擋圈、輸出桿等，所述大柱塞小端外圓與套筒內(nèi)圓間隙配合，所述大柱塞小端端部與所述小柱塞接觸連接，所述套筒裝入所述閥體中間孔內(nèi)，所述套筒被所述套筒彈簧限位，使所述套筒臺(tái)階端端面始終與鎖片接觸，所述套筒小端有斜面；所述閥體套套裝于所述閥體大端沉孔內(nèi)，所述閥體套小端端面與所述閥體沉孔端面接觸，所述柱銷套裝于所述閥體套上徑向?qū)蚩變?nèi)，所述柱銷靠近套筒小端一側(cè)設(shè)有斜面。在正常制動(dòng)過程中，所述大柱塞推動(dòng)所述小柱塞一起向前移動(dòng)，所述套筒小端部一直與所述柱銷頂端接觸連接，使的所述柱銷保持在所述閥體套內(nèi)，保證反饋的力通過比例盤、小柱塞、大柱塞傳遞給輸入桿。在緊急制動(dòng)操作過程中，所述大柱塞推動(dòng)所述小柱塞相對(duì)所述柱銷較大距離移動(dòng)，所述小柱塞上的臺(tái)階越過所述柱銷，且所述套筒在所述套筒彈簧的作用下向后移動(dòng)，使套筒小端部脫離所述柱銷所在的閥體套中的通孔，所述柱銷在所述柱銷彈簧的作用下向中心移動(dòng)到小柱塞的外圓上，與所述小柱塞的臺(tái)階接觸，對(duì)小柱塞進(jìn)行限位，阻止小柱塞隨柱
塞一起回退。在緊急制動(dòng)釋放過程中，隨著所述大柱塞相對(duì)所述閥體退回并開啟所述真空閥門，后工作腔和前工作腔之間的壓差迅速消失，所述閥體在回位大彈簧的作用下，回退至初始位置；所述鎖片與所述后殼體接觸，并被所述后殼體限位從而被迫相對(duì)所述閥體前移，此時(shí)所述鎖片推動(dòng)所述套筒回位，所述套筒小端斜面與所述柱銷斜面接觸，迫使所述柱銷克服所述柱銷彈簧力重新回到原位，所述小柱塞在反饋盤的作用下回退，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)釋放。所述柱銷平時(shí)處在被小柱塞和套筒支撐的狀態(tài)，保證小柱塞可以在柱銷間自由滑動(dòng)。當(dāng)所述小柱塞滑過一定位移且所述套筒在所述套筒彈簧作用下回退一定位移后，所述柱銷被所述柱銷彈簧頂出，擋住所述小柱塞的回退。在所述大柱塞和所述比例盤之間放置所述小柱塞，所述小柱塞與所述柱銷相配合，實(shí)現(xiàn)鎖止。采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中的真空助力器，在駕駛員施加緊急制動(dòng)時(shí)，只施加較小踏板力，不能迅速增大真空助力器的助力作用，導(dǎo)致整車的制動(dòng)效果不明顯，以及所需踏板力不易保持，長(zhǎng)時(shí)間容易疲勞等技術(shù)問題。本實(shí)用新型提供的真空助力器在緊急制動(dòng)情況下，能確保在一定輸入功率的情況下，獲得一個(gè)迅速增大的輸出力，并能輕松獲得壓力保持。同時(shí)本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)還在于:結(jié)構(gòu)新穎，零部件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，駕駛員在施加緊急制動(dòng)時(shí)，只要滿足一定輸入功率(輸入功率=輸入桿移動(dòng)的速度X輸入桿的作用力)要求，真空助力器即可對(duì)制動(dòng)主缸輸出較大的作用力，并且在輸入力減小的情況下，對(duì)壓力進(jìn)行保持，從而縮短整車的制動(dòng)距離，尤其對(duì)不熟練的駕駛員和制動(dòng)遲疑者尤為有效。

結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明:圖1是本實(shí)用新型真空助力器總成起始狀態(tài)剖視圖；[0019]圖2是本實(shí)用新型初始狀態(tài)控制閥總成剖視圖；圖3是本實(shí)用新型正常制動(dòng)狀態(tài)控制閥總成剖視圖；圖4是本實(shí)用新型緊急制動(dòng)激發(fā)狀態(tài)控制閥總成剖視圖；圖5是本實(shí)用新型緊急制動(dòng)保持狀態(tài)控制閥總成剖視圖；圖6是本實(shí)用新型緊急制動(dòng)釋放狀態(tài)控制閥總成剖視圖；其中，1-輸入桿，2-內(nèi)濾芯，3-錐形彈簧，4-彈簧座，5-壓縮彈簧，6_真空皮碗，7-大柱塞，7a-大柱塞大氣閥座凸臺(tái)，8-鎖片，9-小柱塞，10-柱銷，11-0型密封圈，12-比例盤，13-輸出桿，14-大彈簧，15-彈性擋圈，16-反饋盤，17-前工作腔(真空腔)，18-前殼體，19-膜片盤，20-皮膜，21-后工作腔(大氣腔)，22-后殼體，23-柱銷彈簧，24-閥體套，25-套筒彈簧，26-套筒，27-0型密封圈，28-真空閥座，29-閥體，29a-閥體內(nèi)真空閥座凸臺(tái)，30-濾網(wǎng)彈簧座。
具體實(shí)施方式
如圖1-6所示，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案一種具有緊急制動(dòng)功能的機(jī)械式真空助力器，其控制閥總成包括閥體29、輸入桿1、濾網(wǎng)彈簧座30、錐形彈簧3、彈簧座4、壓縮彈簧5、真空皮碗6、真空閥座28、大柱塞7、小柱塞9、鎖片8、套筒26、套筒彈簧25、閥體套24、柱銷10、柱銷彈簧23、比例盤12、反饋盤16、輸出桿13、彈性擋圈15，所述輸入桿I依次穿過濾網(wǎng)彈簧座30、錐形彈簧3、彈簧座4、壓縮彈簧5、真空皮碗6，其球頭部分伸入大柱塞7沉孔中,輸入桿I與大柱塞7通過鉚接連接在一起，但輸入桿I可以相對(duì)大柱塞7以一定角度轉(zhuǎn)動(dòng)，所述輸入桿I上的臺(tái)階壓在濾網(wǎng)彈簧座30內(nèi)壁的臺(tái)階上接觸反扣連接，所述彈簧座4抵壓在真空閥座28內(nèi)凸臺(tái)端面上，錐形彈簧3位于濾網(wǎng)彈簧座30與彈簧座4之間，所述真空皮碗6 —端有內(nèi)扣環(huán)位于真空閥座28內(nèi)圓柱面上且扣在彈簧座4下端的環(huán)形槽內(nèi)，真空皮碗6的另一端端面與閥體內(nèi)真空閥座凸臺(tái)29a接觸連接，所述真空皮碗6的端面與閥體內(nèi)真空閥座凸臺(tái)29a之間形成真空閥門，所述真空閥座28端面靠在閥體29內(nèi)臺(tái)階面上，真空閥座28外側(cè)有環(huán)形槽，裝配O型密封圈27，以保證助力器后工作腔21與外界密封，所述大柱塞7大端的大氣閥座凸臺(tái)與真空皮碗6端面接觸，大氣閥座凸臺(tái)與真空皮碗6端面之間形成大氣閥門，所述大柱塞7小端外圓與套筒26內(nèi)圓間隙配合，小端端部與小柱塞9接觸連接，所述鎖片8穿過閥體29中部的徑向槽，鎖片8中部?jī)?nèi)圓與大柱塞7中部間隙配合，所述套筒26裝入閥體29中間孔內(nèi)，套筒26被套筒彈簧25限位，使所述套筒26臺(tái)階端端面始終與鎖片8接觸，所述套筒26小端有斜面，所述閥體套24套裝于閥體29大端沉孔內(nèi)，閥體套24小端端面與閥體29沉孔端面接觸，所述柱銷10套裝于閥體套24上徑向?qū)蚩變?nèi)，柱銷10被柱銷彈簧23限位，所述柱銷10靠近套筒26小端一側(cè)有斜面，在非緊急制動(dòng)狀態(tài)，柱銷10被柱銷彈簧23頂在套筒26外圓上，所述小柱塞9裝于套筒26內(nèi)孔中，小柱塞9有臺(tái)階端與比例盤12小端接觸連接，所述比例盤12套裝于閥體套24中，所述閥體套24大端沉孔中裝入反饋盤16，所述輸出桿13大端端面與反饋盤16端面接觸連接，所述輸出桿13被所述彈性擋圈15限位，所述彈性擋圈15被大彈簧14壓裝在閥體29端部。正常制動(dòng)過程中，大小柱塞9相對(duì)閥體29 —起移動(dòng)較小的位移，套筒26小端不會(huì)被套筒彈簧25完全頂離閥體套24中的柱銷10，小柱塞9臺(tái)階面沒有越過柱銷10，柱銷10依然保持中閥體套24徑向孔中，柱銷10靠近中心端被套筒26和小柱塞9臺(tái)階限位；緊急制動(dòng)過程中，駕駛員以一定的速度快速踩踏制動(dòng)踏板，帶動(dòng)輸入桿I快速向前移動(dòng)，并帶動(dòng)大柱塞I推動(dòng)小柱塞9相對(duì)柱銷10較大距離移動(dòng)，小柱塞9上的臺(tái)階越過柱銷10，與此同時(shí)套筒26在套筒彈簧25的作用下向后移動(dòng)，從而使套筒26小端部完全離開柱銷10所在的閥體套24中的通孔，柱銷10在柱銷彈簧23的作用下向中心移動(dòng)到小柱塞9的外圓上，擋住小柱塞9的臺(tái)階，阻止小柱塞9隨大柱塞7 —起回退，從而切斷反饋力，實(shí)現(xiàn)在較小踏板力下輕松保持大氣閥門開度，從而實(shí)現(xiàn)大氣充分進(jìn)入到助力器工作腔，使伺服力瞬時(shí)達(dá)到最大并能輕松維持。如附圖1、2所示，輸入桿I依次穿過濾網(wǎng)彈簧座30、錐形彈簧3、彈簧座4、壓縮彈簧5、真空皮碗6,輸入桿I的球頭部分伸入大柱塞7的沉孔中,輸入桿I與大柱塞7通過鉚接連接在一起，但輸入桿I可以相對(duì)大柱塞7以一定角度轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入桿I上的臺(tái)階壓在濾網(wǎng)彈簧座30內(nèi)壁的臺(tái)階上接觸反扣連接，彈簧座4抵壓在真空閥座28內(nèi)凸臺(tái)端面上，錐形彈簧3位于濾網(wǎng)彈簧座30與彈簧座4之間，真空皮碗6 —端有內(nèi)扣環(huán)位于真空閥座28內(nèi)圓柱面上且扣在彈簧座4下端的環(huán)形槽內(nèi)，真空皮碗6的另一端端面與閥體29內(nèi)真空閥座凸臺(tái)29a接觸連接,真空皮碗6的端面與閥體29內(nèi)真空閥座凸臺(tái)29a之間形成真空閥門,所述真空閥座28端面靠在閥體29內(nèi)臺(tái)階面上，真空閥座28外側(cè)有環(huán)形槽，裝配O型密封圈27，以保證助力器工作腔密封，大柱塞7大端的大氣閥座凸臺(tái)7a與真空皮碗6端面接觸，大氣閥座凸臺(tái)7a與真空皮碗6端面之間形成大氣閥門，大柱塞7小端外圓與套筒26內(nèi)孔間隙配合，大柱塞7小端端部與小柱塞9接觸連接，鎖片8穿過閥體29中部的徑向槽，鎖片8中部?jī)?nèi)孔與大柱塞7中部間隙配合，套筒26裝入閥體29中間孔內(nèi)，套筒彈簧25 —端頂在閥體29內(nèi)孔底部，另一端頂在鎖片8的端面上，套筒26被套筒彈簧25限位，使套筒26臺(tái)階端端面始終與鎖片8接觸，閥體套24套裝于閥體29大端沉孔內(nèi)，閥體套24小端端面與閥體29大端沉孔內(nèi)端面接觸，柱銷10套裝于閥體套24徑向?qū)蚩變?nèi)，柱銷10受柱銷彈簧23的彈簧力作用，在非緊急制動(dòng)狀態(tài)，柱銷10被柱銷彈簧23頂在套筒26外圓上，小柱塞9裝于套筒26內(nèi)孔中，小柱塞9有臺(tái)階端與比例盤12小端接觸連接，比例盤12套裝于閥體套24中，閥體套24大端沉孔中裝入反饋盤16，輸出桿13大端端面與反饋盤16端面接觸連接，輸出桿13被彈性擋圈15限位，彈性擋圈15被大彈簧14壓裝在閥體29上。1.正常制動(dòng)過程參考附圖1、2、3，開始制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板傳遞給輸入桿I的輸入力克服錐形彈簧3抗力，推動(dòng)輸入桿I向前移動(dòng)，輸入桿I又推動(dòng)大柱塞7和小柱塞9相對(duì)閥體29和閥體套24 一起移動(dòng)較小的位移，閥體29和閥體套24相對(duì)不動(dòng)。輸入桿I推動(dòng)大柱塞7向前移動(dòng)，真空皮碗6被閥體29中的真空閥座凸臺(tái)29a限位，大柱塞7上的大氣閥座凸臺(tái)7a與真空皮碗6的端面分離，大氣閥門打開，后工作腔21開始進(jìn)入大氣，后工作腔21 (大氣腔)與前工作腔17 (真空腔)之間產(chǎn)生壓差，推動(dòng)閥體29向前移動(dòng)。套筒26在套筒彈簧25的作用下頂著鎖片8向后移動(dòng)，由于正常制動(dòng)，大柱塞7相對(duì)于閥體29和閥體套24移動(dòng)的位移小，套筒26相對(duì)閥體29和閥體套24回退的距離也較小，套筒26小端不會(huì)完全頂離閥體套24中的柱銷10，柱銷10依然被柱銷彈簧23壓在套筒26小端外圓柱面上。與此同時(shí)，大柱塞7相對(duì)于閥體29和閥體套24移動(dòng)的位移小，大柱塞7又推動(dòng)小柱塞9移動(dòng)，小柱塞9相對(duì)于閥體套24移動(dòng)的位移也小，小柱塞9大端的臺(tái)階不會(huì)越過柱銷10的邊沿，小柱塞9在制動(dòng)解除后可自由回退。隨著大氣閥門打開，后工作腔21開始進(jìn)入大氣，助力器開始助力，閥體29向前移動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)踏板停留在某一位置不動(dòng)，輸入桿I和大柱塞7停止不動(dòng)，閥體29在壓差的作用下繼續(xù)前移，真空皮碗6在壓縮彈簧5的作用下隨著閥體29上的真空閥座凸臺(tái)29a —起移動(dòng)直至真空皮碗6端面與大柱塞7上的大氣閥座凸臺(tái)7a接觸，大氣閥門關(guān)閉，此時(shí)大氣閥門、真空閥門都處于關(guān)閉狀態(tài)，助力器處于制動(dòng)平衡狀態(tài)。松開制動(dòng)踏板，輸入力變小，輸入桿I在錐形彈簧3的作用下向后移動(dòng)，并帶動(dòng)大柱塞7向后移動(dòng)，小柱塞9在反饋力的作用下也向后移動(dòng)。隨著大柱塞7向后移動(dòng)，克服壓縮彈簧5的抗力，大柱塞7上的大氣閥座凸臺(tái)7a帶動(dòng)真空皮碗6也向后移動(dòng)，使真空皮碗6端面與閥體29內(nèi)真空閥座凸臺(tái)29a分離，真空閥門打開，后工作腔21和前工作腔17相通，兩腔開始泄壓，在大彈簧14的作用下，閥體29開始向后移動(dòng)。當(dāng)鎖片8與后殼體22接觸后，鎖片8即被限位停止不動(dòng)，大柱塞7中部被鎖片8端面限位停止回退，而此時(shí)，閥體29在大彈簧14的作用下繼續(xù)向后移動(dòng)，直到閥體真空閥座凸臺(tái)29a與真空皮碗6端面接觸，關(guān)閉真空閥門，閥體停止后移，助力器控制閥總成又回到了圖2所示的不制動(dòng)初始狀態(tài)位置。2.緊急制動(dòng)工作過程[0031 ] I)緊急制動(dòng)激發(fā)狀態(tài)參考附圖1、2、4，緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板被迅速踩下，輸入桿I帶動(dòng)大柱塞7、小柱塞9相對(duì)閥體29和閥體套24有較大的相對(duì)位移，此時(shí)大柱塞7上的大氣閥座凸臺(tái)7a與真空皮碗6端面分離，大氣閥門打開，后工作腔21進(jìn)入大氣，助力器開始助力，推動(dòng)閥體29和閥體套24向前移動(dòng)，套筒26在套同彈簧25的作用下向后回退，套筒26小端完全頂離閥體套24中的柱銷10，柱銷10在徑向上不會(huì)被套筒26限位，與此同時(shí)，由于小柱塞9相對(duì)于閥體套24移動(dòng)較大的位移，使小柱塞9大端的臺(tái)階完全越過柱銷10的邊沿，這樣柱銷10在柱銷彈簧23的作用下向中間移動(dòng)，柱銷10頂壓在小柱塞9的外圓柱面上，緊急制動(dòng)功能被激發(fā)，如附圖4所示。緊急制動(dòng)功能被激發(fā)后，通過反饋盤16反饋回來的力，大部分經(jīng)過比例盤12、小柱塞9、柱銷10、閥體套24傳遞給閥體29，傳遞給大柱塞7的力很小，進(jìn)而反饋到制動(dòng)踏板的力很小。2)緊急制動(dòng)保持狀態(tài)參考附圖1、5，緊急制動(dòng)功能被激發(fā)后，如果輸入力減小，反饋力會(huì)推動(dòng)小柱塞9向后移動(dòng)，小柱塞9大端臺(tái)階與柱銷10邊沿接觸，柱銷10又被閥體套24限位，隨著輸入力進(jìn)一步減小，大柱塞7會(huì)繼續(xù)向后移動(dòng)，小柱塞9被柱銷10、閥體套24、閥體29限位不會(huì)繼續(xù)向后移動(dòng)，此時(shí)大柱塞7與小柱塞9之間開始有間隙，如果輸入力繼續(xù)減小，大柱塞7繼續(xù)相對(duì)閥體29向后移動(dòng)直至大氣閥座凸臺(tái)7a與真空皮碗6端面接觸關(guān)閉大氣閥門，在此過程中，小柱塞9相對(duì)閥體套24、閥體29靜止，小柱塞9與大柱塞7之間的間隙越來越大，只要傳遞給助力器輸入桿I的輸入力大于錐形彈簧3的抗力，大氣閥門維持常開，后工作腔21與前工作腔17之間的壓差得到保持，雖然輸入力減小，但助力器的助力沒有減小，助力器的輸出力大部分被保持，這就是緊急制動(dòng)的保持過程。3)緊急制動(dòng)釋放狀態(tài)參考附圖1、6，釋放制動(dòng)踏板，輸入桿I在錐形彈簧3的作用下，帶動(dòng)大柱塞7向后移動(dòng)，移動(dòng)到大氣閥座凸臺(tái)7a與真空皮碗6接觸，并克服壓縮彈簧5的抗力將真空皮碗6的端面頂離閥體真空閥座凸臺(tái)29a，真空閥門打開，后工作腔21與前工作腔17相通，助力器兩工作腔開始泄壓，閥體29在大彈簧14的作用下開始回退，此時(shí)，大柱塞7中部與鎖片8端面接觸。隨著閥體29不斷回退，當(dāng)鎖片8碰到后殼體22，鎖片8被限位，大柱塞7和鎖片8停止移動(dòng)，此時(shí)閥體29繼續(xù)回退，克服套筒彈簧25的抗力，鎖片8推動(dòng)套筒26相對(duì)閥體29、閥體套24向前移動(dòng)，套筒26小端的斜面與柱銷10接觸，隨著閥體29繼續(xù)回退，套筒26小端斜面克服柱銷彈簧23的抗力將柱銷10頂回閥體套24中的徑向通孔中，柱銷10與小柱塞9大端的臺(tái)階分離，小柱塞9的臺(tái)階不再被柱銷10限位，小柱塞9在反饋盤16、比例盤12傳遞的反饋力的作用下相對(duì)閥體套24向后移動(dòng)與大柱塞7接觸，緊急制動(dòng)功能被解除。當(dāng)后工作腔21和前工作腔17之間的壓差徹底消失后，閥體真空閥座凸臺(tái)29a重新與真空皮碗6端面接觸，大氣閥門和真空閥門都關(guān)閉，助力器控制閥總成又回到了圖2所示的初始狀態(tài)。上述實(shí)施方式用來解釋說明本實(shí)用新型，而不是對(duì)本實(shí)用新型的唯一限定，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上進(jìn)行的相關(guān)變形方案均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)實(shí)用新型做出的任何使用修改和改變，都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.機(jī)械式真空助力器，包括前殼體(18)、后殼體(22)、控制閥總成，所述前殼體(18)與所述后殼體(22)相連，其特征在于，所述控制閥總成中包含有閥體(29)、大柱塞(7)、比例盤(12)，所述大柱塞(7)與所述比例盤(12)之間設(shè)有小柱塞(9)，所述小柱塞(9)的端部設(shè)有臺(tái)階，在所述小柱塞(9)的運(yùn)行通道上設(shè)有小柱塞(9)自動(dòng)限位及解除裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式真空助力器，其特征在于，所述小柱塞(9)自動(dòng)限位及解除裝置包括柱銷(10)、柱銷彈簧(23)、閥體套(24)、套筒(26)、套筒彈簧(25)、鎖片(8)，所述閥體套(24)設(shè)置在所述閥體(29)內(nèi)，所述閥體套(24)內(nèi)設(shè)有柱銷(10)，所述柱銷(10)被柱銷彈簧(23 )限位；所述小柱塞(9 )套裝在所述套筒(26 )內(nèi)，所述套筒(26 )與所述鎖片(8)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)械式真空助力器，其特征在于，所述控制閥總成還包括輸入桿(I)、濾網(wǎng)彈簧座(30)、內(nèi)濾芯(2)、錐形彈簧(3)、彈簧座(4)、真空閥座(28)、壓縮彈簧(5)、真空皮碗(6)、比例盤(12)、反饋盤(16)、閥體套(24)、彈性擋圈(15)、輸出桿(13)，所述大柱塞(7)小端外圓與套筒(26)內(nèi)圓間隙配合，所述大柱塞(7)小端端部與所述小柱塞(9 )接觸連接，所述套筒(26 )裝入所述閥體(29 )中間孔內(nèi)，所述套筒(26 )被所述套筒彈簧(25)限位，使所述套筒(26)臺(tái)階端端面始終與鎖片(8)接觸，所述套筒(26)小端有斜面；所述閥體套(24)套裝于所述閥體(29)大端沉孔內(nèi)，所述閥體套(24)小端端面與所述閥體(29)沉孔端面接觸，所述柱銷(10)套裝于所述閥體套(24)上徑向?qū)蚩變?nèi)，所述柱銷(10)靠近套筒(26)小端一側(cè)設(shè)有斜面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)械式真空助力器，其特征在于，在正常制動(dòng)過程中，所述大柱塞(7)推動(dòng)所述小柱塞(9) 一起向前移動(dòng)，所述套筒(26)小端部一直與所述柱銷(10)頂端接觸連接，使的所述柱銷(10)保持在所述閥體套(24)內(nèi)，保證反饋的力通過比例盤(12)、小柱塞(9)、大柱塞·(7)傳遞給輸入桿(I)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)械式真空助力器，其特征在于，在緊急制動(dòng)操作過程中，所述大柱塞(7)推動(dòng)所述小柱塞(9)相對(duì)所述柱銷(10)移動(dòng)，所述小柱塞(9)上的臺(tái)階越過所述柱銷(10 )，且所述套筒(26 )在所述套筒彈簧(25 )的作用下向后移動(dòng)，使套筒(26 )小端部脫離所述柱銷(10)所在的閥體套(24)中的通孔，所述柱銷(10)在所述柱銷彈簧(23)的作用下向中心移動(dòng)到小柱塞(9)的外圓上，與所述小柱塞(9)的臺(tái)階接觸，對(duì)小柱塞(9)進(jìn)行限位，阻止小柱塞(9)隨柱塞一起回退。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)械式真空助力器，其特征在于，在緊急制動(dòng)釋放過程中，隨著所述大柱塞(7)相對(duì)所述閥體(29)退回并開啟所述真空閥門，后工作腔(21)和前工作腔(17)之間的壓差迅速消失，所述閥體(29)在回位大彈簧(14)的作用下，回退至初始位置；所述鎖片(8)與所述后殼體(22)接觸，并被所述后殼體(22)限位從而被迫相對(duì)所述閥體(29)前移，此時(shí)所述鎖片(8)推動(dòng)所述套筒(26)回位，所述套筒(26)小端斜面與所述柱銷(10)斜面接觸，迫使所述柱銷(10)克服所述柱銷彈簧(23)力重新回到原位，所述小柱塞(9)在反饋盤(16)的作用下回退，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)釋放。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5或6所述的機(jī)械式真空助力器，其特征在于，所述柱銷(10)平時(shí)處在被小柱塞(9)和套筒(26)支撐的狀態(tài)，保證小柱塞(9)可以在柱銷(10)間自由滑動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)械式真空助力器，其特征在于，當(dāng)所述小柱塞(9)滑過一定位移且所述套筒(26 )在所述套筒彈簧(25 )作用下回退一定位移后，所述柱銷(10 )被所述柱銷彈簧(23)頂出，擋住所·述小柱塞(9)的回退。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)械式真空助力器，包括前殼體、后殼體、控制閥總成，所述前殼體與所述后殼體相連，所述控制閥總成中包含有閥體、大柱塞、比例盤，所述大柱塞與所述比例盤之間設(shè)有小柱塞，所述小柱塞的端部設(shè)有臺(tái)階，在所述小柱塞的運(yùn)行通道上設(shè)有小柱塞自動(dòng)限位及解除裝置。本實(shí)用新型提供的真空助力器在緊急制動(dòng)情況下，能確保在一定輸入功率的情況下，獲得一個(gè)迅速增大的輸出力，并能輕松獲得壓力保持。同時(shí)還具有結(jié)構(gòu)新穎，零部件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，駕駛員在施加緊急制動(dòng)時(shí)，可以在輸入力減小的情況下，對(duì)壓力進(jìn)行保持，從而縮短整車的制動(dòng)距離，尤其對(duì)不熟練的駕駛員和制動(dòng)遲疑者尤為有效。
文檔編號(hào)B60T13/57GK203157981SQ201220640159
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者郭偉, 鐘正榮, 劉瑞軍, 蔡春 申請(qǐng)人:蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司