專利名稱：一種活塞式液壓油缸支座及一種車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及液壓油缸安裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種活塞式液壓油缸支座及一種車架。
背景技術(shù)：
液壓油缸的發(fā)展到現(xiàn)在，主要分兩大類，活塞缸和套筒缸。在現(xiàn)有技術(shù)中，活塞式液壓油缸的支座通常采用焊接件，如圖1所示，油缸支座包括底座11、底座上的軸孔支架12和兩根圓管梁13，所述底座11是三角形的，與軸孔支架12采用焊接方式連接，兩根圓管梁13 —端焊接在底座11上，另一端焊接在副車架18上，然后用內(nèi)六角圓柱頭螺栓14、彈墊15將油缸支座壓板16和襯套17壓緊在油缸支座上。焊接式液壓油缸支座的結(jié)構(gòu)及安裝方式雖然設(shè)計簡單，裝配省事，但不可拆卸，尤其是焊接質(zhì)量難保證。由于活塞式液壓油缸的支座的焊點尺寸大，在震動或碰撞時，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致車架斷裂。另外，現(xiàn)有技術(shù)的焊接式液壓油缸支座的三角形底座和圓管梁體積龐大，且重量大，車架的上下空間較小，而副車架的上下空間充足，因此通常將焊接式的支座焊接在副車架上，以保證整車的安全性。這種布置方式對于油缸布置于車架的液壓系統(tǒng)，則難以布置。

實用新型內(nèi)容本實用新型一方面提供了一種活塞式液壓油缸支座，以解決現(xiàn)有技術(shù)中采用焊接件的液壓油缸支座焊接質(zhì)量難保證，不可拆卸，以及液壓系統(tǒng)難以布置的問題。本實用新型另一方面提供了一種車架，以解決現(xiàn)有液壓系統(tǒng)難以布置的問題。本實用新型提供一種活塞式液壓油缸支座，包括:底座21和軸孔支架31，在所述底座21上設(shè)有螺栓孔32，用于固定所述底座21。所述活塞式液壓油缸支座還包括:加強筋22，所述加強筋22的兩個相鄰端面分別垂直于所述底座21和軸孔支架31，用于加強所述底座21的穩(wěn)固性。所述加強筋22有多個，以軸孔的軸心為圓心呈輻射狀地分布。所述軸孔支架31為中空的柱體?？蛇x地，所述底座21通過穿過所述螺栓孔32的螺栓27固定在車架29上，或者固定在副車架18上。所述螺栓孔32的直徑與所述螺栓27的直徑相匹配。本實用新型提供一種車架，包括:設(shè)置在車架上的活塞式液壓油缸支座和缸支座壓板25。所述活塞式液壓油缸支座包括:底座21和軸孔支架31，在所述底座21上設(shè)有螺栓孔32，用于固定所述底座21。所述活塞式液壓油缸支座還包括:加強筋22，所述加強筋22的兩個相鄰端面分別垂直于所述底座21和軸孔支架31，用于加強所述底座21的穩(wěn)固性。[0017]所述加強筋22有多個，以軸孔的軸心為圓心呈輻射狀地分布。所述軸孔支架31為中空的柱體。所述底座21通過穿過所述螺栓孔32的螺栓27固定在車架29上，或者固定在副車架18上。所述螺栓孔32的直徑與所述螺栓27的直徑相匹配?？蛇x地，在所述車架上還設(shè)置有油缸支座壓板25，用于夾緊所述活塞式液壓油缸支座。本實用新型提供的活塞式液壓油缸支座，所述油缸支座為鑄體，體積小，重量輕，用螺栓安裝于車架上，降低了整車的重心，同時減輕了整車的重量，使車輛行駛更穩(wěn)定，并且可以避免應(yīng)力集中導(dǎo)致車架斷裂的現(xiàn)象。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中焊接式液壓油缸支座的主視圖；圖2是本實用新型活塞式液壓油缸支座的三維結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型活塞式液壓油缸支座安裝在車架上的主視圖。附圖標(biāo)號:11、底座，12、軸孔支架，13、圓管梁，14、內(nèi)六角圓柱頭螺栓，15、彈墊，16、油缸支座壓板，17、襯套，18、副車架；21、底座，22、加強筋，23、內(nèi)六角圓柱頭螺栓，24、彈墊，25、油缸支座壓板，26、襯套，27、螺栓，28、螺母，29、車架；31、軸孔支架，32、螺栓孔。
具體實施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型實施例的方案，
以下結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型實施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。本實用新型提供的一種活塞式液壓油缸支座，如圖2所示，是本實用新型活塞式液壓油缸支座的三維結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例的油缸支座為鑄件，包括底座21、和軸孔支架31。所述底座21、軸孔支架31是鑄造為一體的。在底座21上設(shè)有螺栓孔32，用于固定底座21。上述軸孔支架31可以是中空的柱體，當(dāng)然也可以是其他結(jié)構(gòu)，對此本實用新型不做限定。為了進(jìn)一步加強底座21的穩(wěn)固性，在所述油缸支座上還設(shè)有加強筋22，所述加強筋22的兩個相鄰端面分別垂直于所述底座21和軸孔支架31，用于加強所述底座21的穩(wěn)固性。需要說明的是，加強筋22與底座21鑄為一體，以軸孔的軸心為圓心呈輻射狀地分布在油缸支座上，根據(jù)油缸支座穩(wěn)定性的需要，可以布置多根這樣的加強筋22，用于加強油缸支座的穩(wěn)固性。本實用新型的油缸支座相比于焊接件的油缸支座減少了焊接時所需的圓管梁，因此，體積小，重量輕。在底座21上設(shè)有多個螺栓孔32，通過螺栓可以將該支座安裝在副車架上，也可以安裝在車架上，安裝靈活方便，可滿足不同液壓系統(tǒng)的布置需求。[0036]下面以所述活塞式液壓油缸支座安裝在車架上為例進(jìn)行說明。如圖3所示，是本實用新型活塞式液壓油缸支座安裝在車架上的主視圖。首先用螺栓27和螺母28將油缸支座固定于車架29上，再用六角圓柱頭螺栓23、彈墊24將油缸支座壓板25固定于油缸支座上，最后將襯套26嵌入油缸支座。具體地，油缸支座的底座21上布置有螺栓孔32，所述螺栓孔32的直徑與螺栓27的直徑相適應(yīng)，與油缸支座上螺栓孔32相對應(yīng)的車架29的位置上設(shè)置相同的螺栓孔，用螺栓27穿過螺栓孔32將油缸支座固定于車架29上。需要說明的是，根據(jù)油缸支座尺寸的需要，可以在油缸支座上布置多個螺栓孔32。本實用新型的油缸支座也可以安裝在副車架18上，與安裝在車架29上的方式相同。由于本實用新型的油缸支座是采用螺栓固定在車架上或者副車架上，因此，不會存在因為焊接而造成的應(yīng)力集中的問題，而且拆卸、維修方便。需要說明的是，所述油缸支座安裝在車架29上，車架29位于副車架18下方，車架29離地面的距離更近，車架29上油缸支座的位置比副車架18上的油缸支座位置降低了200毫米左右，這樣就降低了整車的重心，同時本實用新型的油缸支座體積小，重量輕，也降低了整車重量，使車輛在行駛過程中更穩(wěn)定。采用螺栓固定的安裝方式不會對車架造成應(yīng)力集中現(xiàn)象，避免了由于應(yīng)力集中造成車架斷裂的問題，同時又解決了液壓系統(tǒng)布置方面問題。以上對本實用新型實施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體實施方式
對本實用新型進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的產(chǎn)品；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種活塞式液壓油缸支座，其特征在于，所述油缸支座為鑄件，包括:底座(21)和軸孔支架(31)，在所述底座(21)上設(shè)有螺栓孔(32)，用于固定所述底座(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式液壓油缸支座，其特征在于，還包括:加強筋(22)，所述加強筋(22)的兩個相鄰端面分別垂直于所述底座(21)和軸孔支架(31)，用于加強所述底座(21)的穩(wěn)固性。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的活塞式液壓油缸支座，其特征在于，所述加強筋(22)有多個，以軸孔的軸心為圓心呈輻射狀地分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的活塞式液壓油缸支座，其特征在于，所述軸孔支架(31)為中空的柱體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的活塞式液壓油缸支座，其特征在于，所述底座(21)通過穿過所述螺栓孔(32)的螺栓(27)固定在車架(29)上，或者固定在副車架(18)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的活塞式液壓油缸支座，其特征在于，所述螺栓孔(32)的直徑與所述螺栓(27)的直徑相匹配。
7.一種車架，其特征在于，所述車架上設(shè)置有權(quán)利要求1至6任一項的活塞式液壓油缸支座。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車架，其特征在于，在所述車架上還設(shè)置有油缸支座壓板(25)，用于夾緊所述活塞式液壓油缸支座。
專利摘要本實用新型公開了一種活塞式液壓油缸支座及一種車架。所述油缸支座為鑄件，包括底座21和軸孔支架31，在所述底座21上設(shè)有螺栓孔32，用于固定油缸支座。所述車架上設(shè)置有上述活塞式液壓油缸支座。本實用新型的活塞式液壓油缸支座體積小，布置靈活方便、而且避免了焊接質(zhì)量難保證的問題。
文檔編號B60R16/08GK203020238SQ20122066595
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者楊健, 王煒巍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司, 長沙福田汽車科技有限公司