專利名稱：汽車懸架平衡臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛及工程領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車懸架平衡臂。
背景技術(shù)：
目前，掛車懸架絕大部分采用拉力桿與支架拉力桿座連接結(jié)構(gòu)，通過支架和平衡臂把車軸式車輪連接起來，傳遞作用在車輪和車架之間的各種力和力矩，并減輕和消除路面通過車軸傳給車架的沖擊載荷和振動。如圖5、6所示，原掛車懸架總成由于原平衡臂結(jié)構(gòu)設(shè)計上有一定缺陷，使原掛車懸架總成只能采用中支架拉力桿座7連接車軸，造成了拉力桿桿件8長度過長，使整個懸架總成重量增加；再則拉力桿件8與車軸角度過大，當車輛在通過不平路面時會使車軸前后位移量增大，車輛顛簸幅度大，使車輛行駛的平順性較差，同時還會造成板簧與平衡臂的接觸面反復(fù)摩擦，長時間的摩擦必然對板簧和原平衡臂9造成一定損傷，會嚴重縮短懸架總成的使用壽命，給整車的使用效果有很大影響，也給車輛行駛帶來一定的安全隱患。上述可知，有必要對現(xiàn)有技術(shù)進一步完善。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型是為了解決原有平衡臂由于結(jié)構(gòu)設(shè)計上的缺陷，只能使原掛車懸架總成中支架拉力桿座與車軸連接，造成拉力桿桿件長度過長，重量增加，車輛平順性差，影響懸架使用壽命的問題而提出一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠，能有效的減少了汽車懸架零件數(shù)量和總成重量，提高車輛平順性的汽車懸架平衡臂。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:上述的一種汽車懸架平衡臂，包括立板及設(shè)于所述立板上的滑塊和鋼套，所述汽車懸架平衡臂還包括拉力桿鋼套，所述拉力桿鋼套設(shè)于所述立板的一端；所述立板通過所述拉力桿鋼套與汽車拉力桿桿件鉸接。所述汽車懸架平衡臂，其中:所述立板為平行且對稱設(shè)置的一對，每個所述立板的一端側(cè)邊均設(shè)有與所述拉力桿鋼套相匹配的銷孔；每個所述立板上與所述銷孔相對的一側(cè)邊均設(shè)有裝配孔。所述汽車懸架平衡臂，其中:所述滑塊包括第一滑塊和第二滑塊；所述第一滑塊連接于一對所述立板一端的內(nèi)側(cè)壁，所述第二滑塊連接于一對所述立板另一端的內(nèi)側(cè)壁。所述汽車懸架平衡臂，其中:所述鋼套的兩端分別貫穿連接一對所述立板的中部，所述立板通過所述鋼套與汽車支架拉力桿座連接。所述汽車懸架平衡臂，其中:所述平衡臂還包括設(shè)于所述立板內(nèi)側(cè)的加強板和角撐板；所述加強板的中部設(shè)有通孔，兩端分別與一對所述立板的內(nèi)側(cè)邊連接；所述角撐板的兩端分別與一對所述立板的中段內(nèi)側(cè)壁連接。有益效果:本實用新型汽車懸架平衡臂結(jié)構(gòu)簡單、牢固，在原有平衡臂基礎(chǔ)上增設(shè)了拉力桿鋼套以及在原有平衡臂的立板上增設(shè)了銷孔，使汽車懸架總成的拉力桿桿件直接通過銷孔和拉力桿鋼套與立板鉸接，縮短了拉力桿的長度，使拉力桿與車軸之間的角度變小，提高了車輛行駛的平順性，有效減小了車輛通過不平路面時車軸的前后位移量，提高了懸架總成的使用壽命；整個結(jié)構(gòu)不僅簡化了，而且有效的減少了懸架總成的零件數(shù)量和總成重量，降低了零件成本，使整車的在使用過程中少于顛簸、更加舒適，也提高了車輛行駛的安全性。

圖1為本實用新型汽車懸架平衡臂的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型汽車懸架平衡臂的另一整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型汽車懸架平衡臂的右視圖；圖4為本實用新型汽車懸架平衡臂與汽車懸架各結(jié)構(gòu)的裝配連接圖；圖5為原汽車懸架平衡臂的主示圖；圖6為原汽車懸架平衡臂與汽車懸架各結(jié)構(gòu)的裝配連接圖。
具體實施方式
如圖1至4所示，本實用新型汽車懸架平衡臂，主要應(yīng)用于掛車懸架總成，包括立板1、滑塊2、鋼套3、加強板4、拉力桿鋼套5和角撐板6。立板I為對稱且平行設(shè)置的一對，每個立板I均包括裝配孔11和銷孔12，裝配孔11設(shè)于立板I的一側(cè)邊的兩端，銷孔12設(shè)于立板I的另一側(cè)邊的一端?；瑝K2位于一對立板I內(nèi)側(cè)，包括大致呈曲面狀的第一滑塊21和第二滑塊22，其中，第一滑塊21連接于一對立板I 一端的內(nèi)側(cè)壁，第二滑塊22連接于一對立板I另一端的內(nèi)側(cè)壁。鋼套3位于一對立板I內(nèi)側(cè)，即位于滑塊2的第一滑塊21和第二滑塊22之間，其兩端分別與一對立板I的中部連接，通過鋼套3使一對立板I與汽車支架拉力桿座7連接。加強板4位于一對立板I內(nèi)側(cè)，連接于一對立板I上與裝配孔11相對的內(nèi)側(cè)邊，本實施例中加強板4為一對，每個加強板4中部均設(shè)有通孔41。拉力桿鋼套5也位于一對立板I內(nèi)側(cè)，與滑塊2的第二滑塊22位于同一側(cè)，對稱焊接于與立板I的裝配孔11相對的一對立板I的內(nèi)側(cè)邊,與立板I的銷孔12匹配相通，通過拉力桿鋼套5可使立板I與汽車拉力桿件8鉸接。角撐板6位于一對立板I內(nèi)側(cè)，連接于一對立板I的中段內(nèi)側(cè)壁，其中，角撐板6的兩端連接在與立板I的裝配孔11同一側(cè)的立板I內(nèi)側(cè)壁。本實用新型汽車懸架平衡臂結(jié)構(gòu)簡單、牢固，能有效的減少了零件數(shù)量和總成重量，成本低，能提高車輛的平順性，使車輛通過不平路面時車軸的前后位移量減小，延長了懸架總成的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種汽車懸架平衡臂，包括立板及設(shè)于所述立板上的滑塊和鋼套，其特征在于:所述汽車懸架平衡臂還包括拉力桿鋼套，所述拉力桿鋼套設(shè)于所述立板的一端； 所述立板通過所述拉力桿鋼套與汽車拉力桿桿件鉸接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車懸架平衡臂，其特征在于:所述立板為平行且對稱設(shè)置的一對，每個所述立板的一端側(cè)邊均設(shè)有與所述拉力桿鋼套相匹配的銷孔； 每個所述立板上與所述銷孔相對的一側(cè)邊均設(shè)有裝配孔。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車懸架平衡臂，其特征在于:所述滑塊包括第一滑塊和第二滑塊；所述第一滑塊連接于一對所述立板一端的內(nèi)側(cè)壁，所述第二滑塊連接于一對所述立板另一端的內(nèi)側(cè)壁。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車懸架平衡臂，其特征在于:所述鋼套的兩端分別貫穿連接一對所述立板的中部，所述立板通過所述鋼套與汽車支架拉力桿座連接。
5.如權(quán)利要求1至4任一所述的汽車懸架平衡臂，其特征在于:所述平衡臂還包括設(shè)于所述立板內(nèi)側(cè)的加強板和角撐板； 所述加強板的中部設(shè)有通孔，兩端分別與一對所述立板的內(nèi)側(cè)邊連接； 所述角撐板的兩端分別與一對所述立板的中段內(nèi)側(cè)壁連接。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車懸架平衡臂，其包括立板及設(shè)于所述立板上的滑塊和鋼套，所述汽車懸架平衡臂還包括拉力桿鋼套，所述拉力桿鋼套設(shè)于所述立板的一端；所述立板通過所述拉力桿鋼套與汽車拉力桿桿件鉸接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、牢固，增設(shè)了銷孔和拉力桿鋼套，使拉力桿的長度縮短，使拉力桿與車軸角度變小，提高了車輛行駛的平順性，有效減小了車輛通過不平路面時車軸的前后位移量，提高了懸架總成的使用壽命，適于推廣應(yīng)用。
文檔編號B60G7/00GK203046788SQ20122071383
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者程俊, 謝平, 冀元貴, 冉軍, 胡鑫 申請人:星源(十堰)懸架有限公司