專利名稱：便于調(diào)節(jié)車軸平行度的汽車懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車懸架技術(shù)，尤其涉及車軸平行度可調(diào)的汽車懸架裝置。
背景技術(shù)：
目前公知的車軸平行度可調(diào)的汽車懸架裝置，通常采用圖1所示結(jié)構(gòu)，主要包括包括與車軸I連接的定位支撐桿2，定位支撐桿2與車架3鉸接，鉸接軸4穿過開設(shè)于車架3上的長條形鉸接孔5，在鉸接軸4上套有定位塊6，定位塊6設(shè)有供鉸接軸4穿過的長條形定位孔7，定位孔7的長度方向與水平面呈一傾斜角，定位塊6與車架3滑動連接，定位塊6的滑動方向垂直于水平面。調(diào)整車軸平行度時，上下移動定位塊6，通過定位塊6上的定位孔7迫使鉸接軸4在鉸接孔5內(nèi)水平移動，進(jìn)而通過定位支撐桿2帶動車軸I的一端水平移動，以此調(diào)節(jié)車軸之間的平行度。在車輛行駛過程中，車輪受到的沖擊力通過車軸I和定位支撐桿2傳遞給鉸接軸4，鉸接軸4在豎直方向受到的力，會對傾斜的定位孔7產(chǎn)生沖擊力，定位孔7受到較大的沖擊時，容易導(dǎo)致定位塊6上下移動，從而使得車軸的平行度發(fā)生改變；另外，由于沖擊的原因，定位孔7的傾斜面容易損壞，導(dǎo)致鉸接軸4在定位孔7中發(fā)生水平移位，從而使輪胎產(chǎn)生不必要的磨損。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種便于調(diào)節(jié)車軸平行度的汽車懸架裝置，以克服裝置中的定位支撐桿的鉸接軸在豎直方向 對定位塊產(chǎn)生沖擊力而造成的問題。本實用新型提供的主要技術(shù)方案是:一種便于調(diào)節(jié)車軸平行度的汽車懸架裝置，包括與車軸連接的定位支撐桿，定位支撐桿連接在偏離車軸中間的位置，定位支撐桿與車架鉸接，鉸接軸穿過開設(shè)于車架上的長條形鉸接孔，鉸接孔的長度方向與水平面平行，鉸接軸可在鉸接孔內(nèi)移動，在鉸接軸上套有定位塊，定位塊設(shè)有供鉸接軸穿過的定位孔，定位塊與車架滑動連接，定位塊可在鉸接軸的垂軸面上滑動，定位塊的滑動方向與水平面呈一傾斜角，定位塊上的定位孔為豎立的長條形孔。作為最佳實施方式或者進(jìn)一步改進(jìn)，本實用新型還可采用下述附屬的技術(shù)方案。在車架上固定有滑槽，所述定位塊嵌在該滑槽內(nèi)，由此構(gòu)成定位塊與車架的滑動連接。在車架上固定有兩個限位塊，兩限位塊之間形成所述滑槽。所述定位塊與所述滑槽過盈配合。在所述定位塊上設(shè)有滑孔，在車架上固定有插入該滑孔的導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱與滑孔滑動配合，由此構(gòu)成定位塊與車架的滑動連接。在車架上設(shè)有滑孔，在所述定位塊上固定有插入該滑孔的導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱與滑孔滑動配合，由此構(gòu)成定位塊與車架的滑動連接。[0013]所述導(dǎo)向柱與所述滑孔過盈配合。所述鉸接軸為螺栓，其螺紋端連接有自鎖螺母及墊片。本實用新型的優(yōu)點在于，由于定位塊上的定位孔是豎立的，因此鉸接軸在豎直方向受到的作用力，完全由車架上的鉸接孔承受，定位塊上的定位孔完全不會受到鉸接軸在豎直方向的作用力，避免了定位塊因受到鉸接軸在豎直方向的沖擊力而產(chǎn)生上下移動，從而能更好地保證車軸的平行度在車輛行駛過程中不受影響，減少輪胎磨損，降低運輸成本。

圖1是現(xiàn)有汽車懸架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A部放大圖；圖4是以螺栓作為鉸接軸的示意圖；圖5是本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例一圖2和圖3所示的實施例是一種以氣囊8作為彈性元件的汽車懸架裝置。該懸架裝置包括與車軸I連接的定 位支撐桿2，定位支撐桿2不僅用于確定車軸I在水平方向的位置，還用于承受車軸I的載荷。定位支撐桿2固定在偏離車軸中間的位置，通常連接在靠近車軸端部的位置。定位支撐桿2與車架3鉸接，鉸接軸4穿過開設(shè)于車架3上的長條形鉸接孔5。鉸接孔5的長度方向與水平面平行，鉸接軸4可在鉸接孔5內(nèi)移動。在鉸接軸4上套有定位塊6，定位塊6設(shè)有供鉸接軸4穿過的定位孔9。定位孔9為豎立的長條形孔。在車架3上固定有兩個限位塊10、11，兩限位塊10、11之間形成一個滑槽，定位塊6嵌在該滑槽內(nèi)，由此構(gòu)成定位塊6與車架3的滑動連接。定位塊6可在鉸接軸4的垂軸面上滑動。定位塊6的滑動方向，即圖3中的雙向箭頭所示方向，與水平面呈一定傾斜角β。作為最佳實施方式，定位塊6最好與兩限位塊10、11之間形成的滑槽過盈配合，以有利于定位塊6可靠定位。雖然采用了過盈配合的方式，但是在需要調(diào)節(jié)定位塊6位置的時候，仍可通過敲打的方式使定位塊6在滑槽內(nèi)滑移。作為最佳實施方式，最好以螺栓作為鉸接軸。參見圖4，鉸接軸4是一顆螺栓，其螺紋端連接自鎖螺母15及墊片16。圖4中的兩個限位塊10、11是同一個零件，焊接在車架3上。調(diào)整車軸平行度時，沿著圖3雙向箭頭的方向調(diào)整定位塊6的位置，通過定位塊6上的豎立的定位孔9迫使鉸接軸4在車架3的鉸接孔5內(nèi)水平移動，進(jìn)而通過定位支撐桿2帶動車軸I的一端水平移動，以此調(diào)節(jié)車軸之間的平行度。調(diào)整好后，將定位塊6鎖緊即可。鎖緊定位塊6的方式可以采用專門的螺栓將定位塊6緊固在車架3上，如果鉸接軸4本身就是一顆螺栓，就可以如圖4那樣利用旋緊在鉸接軸4上的螺母15將定位塊6緊固在車架3上。實施例二[0028]參見圖5，圖5所示的結(jié)構(gòu)在車架裝置中的位置與圖3所示的部位相同，但定位塊6與車架3的連接方式有所變化。本實施例在定位塊6上設(shè)有滑孔12，在車架3上固定有插入該滑孔12的導(dǎo)向柱13，導(dǎo)向柱13與滑孔12滑動配合，由此構(gòu)成定位塊6與車架3的滑動連接。作為本實施例的一種等同變化，也可以將滑孔12開設(shè)在車架3上，而將導(dǎo)向柱13固定在定位塊6上，導(dǎo)向柱13同樣插入滑孔12，構(gòu)成導(dǎo)向柱13與滑孔12的滑動配合。與實施例一同理,導(dǎo)向柱13與滑孔12最好是過盈配合，以有利于定位塊6可靠定位。本實施例的其他結(jié)構(gòu)可參考實施例一。實施例三參見圖6，本實施例是一種以鋼板彈簧14作為彈性元件的汽車懸架裝置。這種懸架裝置也設(shè)置有與車軸I連接的定位支撐桿2，但與前述實施例不同的是，這種懸架裝置的定位支撐桿2僅用于確定車軸I在水平方向的位置，并不承受車軸I的載荷。本實施例的定位支撐桿2的鉸接軸4與車架3的連接結(jié)構(gòu)，可采用前述各實施例的任一結(jié)構(gòu)，不再贅述。無論是以氣囊作為彈性元件的汽車懸架裝置，還是以鋼板彈簧作為彈性元件的汽車懸架裝置，每一根車軸都連接有兩支定位支撐桿。在具體應(yīng)用本實用新型時，既可以是同一車軸的兩支定位支撐桿都采用本實 用新型所述結(jié)構(gòu)，也可以是其中一支定位支撐桿采用本實用新型所述結(jié)構(gòu)，另一支定位支撐桿僅是簡單地與車架鉸接。以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，上述優(yōu)選實施方式不應(yīng)視為對本實用新型的限制，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.便于調(diào)節(jié)車軸平行度的汽車懸架裝置，包括與車軸(I)連接的定位支撐桿(2)，定位支撐桿(2)連接在偏離車軸(I)中間的位置，定位支撐桿(2)與車架(3)鉸接，鉸接軸(4)穿過開設(shè)于車架(3)上的長條形鉸接孔(5)，鉸接孔(5)的長度方向與水平面平行，鉸接軸(4)可在鉸接孔(5)內(nèi)移動，在鉸接軸(4)上套有定位塊(6)，定位塊(6)設(shè)有供鉸接軸(4)穿過的定位孔(9 )，定位塊(6 )與車架(3 )滑動連接，定位塊(6 )可在鉸接軸(4)的垂軸面上滑動，其特征是:定位塊(6)的滑動方向與水平面呈一傾斜角(β )，定位塊(6)上的定位孔(9)為豎立的長條形孔。
2.如權(quán)利要求1所述的便于調(diào)節(jié)車軸平行度的汽車懸架裝置，其特征是:在車架(3)上固定有滑槽，所述定位塊(6)嵌在該滑槽內(nèi)，由此構(gòu)成定位塊(6)與車架(3)的滑動連接。
3.如權(quán)利要求2所述的便于調(diào)節(jié)車軸平行度的汽車懸架裝置，其特征是:在車架(3)上固定有兩個限位塊(IO、11 )，兩限位塊之間形成所述滑槽。
4.如權(quán)利要求2所述的便于調(diào)節(jié)車軸平行度的汽車懸架裝置，其特征是:所述定位塊(6)與所述滑槽過盈配合。
5.如權(quán)利要求1所述的便于調(diào)節(jié)車軸平行度的汽車懸架裝置，其特征是:在所述定位塊(6)上設(shè)有滑孔(12)，在車架(3)上固定有插入該滑孔的導(dǎo)向柱(13)，導(dǎo)向柱(13)與滑孔(12)滑動配合，由此構(gòu)成定位塊(6)與車架(3)的滑動連接。
6.如權(quán)利要求1所述的便于調(diào)節(jié)車軸平行度的汽車懸架裝置，其特征是:在車架(3)上設(shè)有滑孔(12)，在所述定位塊(6)上固定有插入該滑孔的導(dǎo)向柱(13)，導(dǎo)向柱(13)與滑孔(12)滑 動配合，由此構(gòu)成定位塊(6)與車架(3)的滑動連接。
7.如權(quán)利要求5或6所述的便于調(diào)節(jié)車軸平行度的汽車懸架裝置，其特征是:所述導(dǎo)向柱(13)與所述滑孔(12)過盈配合。
8.如權(quán)利要求1至6之一所述的便于調(diào)節(jié)車軸平行度的汽車懸架裝置，其特征是:所述鉸接軸(4)為螺栓，其螺紋端連接有自鎖螺母及墊片。
專利摘要一種便于調(diào)節(jié)車軸平行度的汽車懸架裝置，包括與車軸連接的定位支撐桿，定位支撐桿與車架鉸接，鉸接軸穿過開設(shè)于車架上的長條形鉸接孔，鉸接孔的長度方向與水平面平行，鉸接軸可在鉸接孔內(nèi)移動，在鉸接軸上套有定位塊，定位塊設(shè)有供鉸接軸穿過的定位孔，定位塊與車架滑動連接，定位塊可在鉸接軸的垂軸面上滑動，定位塊的滑動方向與水平面呈一傾斜角，定位塊上的定位孔為豎立的長條形孔。本實用新型的優(yōu)點在于，定位塊上的定位孔完全不會受到鉸接軸在豎直方向的作用力，避免了定位塊因受到鉸接軸在豎直方向的沖擊力而產(chǎn)生上下移動，從而能更好地保證車軸的平行度在車輛行駛過程中不受影響，減少輪胎磨損，降低運輸成本。
文檔編號B60G17/00GK203110869SQ201220713760
公開日2013年8月7日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者沈華林, 陳智全 申請人:佛山市永力泰車軸有限公司