專利名稱：一種伸縮車棚的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛裝備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種伸縮車棚。
背景技術(shù)：
在日常生活中，用于車輛遮風(fēng)避雨的車棚都是固定在地面上或是臨時搭建在地面上的。然而，貨車在外行駛，難免遇到下雨天，等找到車棚的時候，貨車上裝的貨物也已經(jīng)打濕了，尤其會對受潮濕環(huán)境影響較大的貨物的帶來比較大的損失，同時具有固定車棚結(jié)構(gòu)的車輛，雖然可以避雨，但是裝載空間固定，裝載量具有較大的局限性，因此，非常不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種伸縮車棚，以解決上述問題。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種伸縮車棚，設(shè)置在車廂上，包括多個支架、水平導(dǎo)軌、篷布和支撐裝置和第一驅(qū)動裝置；所述支撐裝置設(shè)置在車廂外；所述水平導(dǎo)軌沿水平方向設(shè)置在所述支撐裝置上；多個所述支架排列設(shè)置在所述水平導(dǎo)軌上，每一個所述支架均與所述水平導(dǎo)軌活動連接；所述篷布覆蓋在所述多個支架的頂部；所述第一驅(qū)動裝置用于牽引所述多個支架沿所述水平導(dǎo)軌移動。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例的優(yōu)點在于:本發(fā)明提供的一種伸縮車棚，其中，多個支架排列設(shè)置在水平導(dǎo)軌上，每一個支架均與水平導(dǎo)軌活動連接；這樣由多個支架架構(gòu)在水平導(dǎo)軌上就構(gòu)成了車棚的輪廓結(jié)構(gòu)。篷布覆蓋在多個支架的頂部，這樣就構(gòu)成了車棚的主體。第一驅(qū)動裝置牽引所述多個支架沿所述水平導(dǎo)軌移動，這樣多個支架就可以第一驅(qū)動裝置的牽引作用下在水平導(dǎo)軌上滑動，多個支架在水平導(dǎo)軌上移動時，就改變了支架之間的間隔距離，這樣就可以實現(xiàn)車棚整體結(jié)構(gòu)的水平伸展或收縮，伸縮車棚為自動伸縮裝置，可以帶動車棚實現(xiàn)沿水平方向伸展或者收縮，在車棚伸展的過程中，車棚由封閉式向開放式變化，當(dāng)車棚伸縮至極限位置后，這時車棚完全打開，裝載空間最大，裝載量也最多；同時，車棚收縮時，裝載空間也相應(yīng)的變小，可裝載量也會變少。這樣伸縮車棚的裝載空間可以變化，裝載量不會因為裝載空間而受到局限，當(dāng)沒有雨時，伸縮車棚可以打開或關(guān)閉，但是當(dāng)下雨時，伸縮車棚可以立即收縮關(guān)閉，保障貨物不會淋濕，因此使用起來非常方便。


圖1為本發(fā)明實施例一提供的伸縮車棚的主視圖；圖2為圖1中本發(fā)明實施例一提供的伸縮車棚的側(cè)視圖；圖3為本發(fā)明實施 例二提供的伸縮車棚的主視圖4為圖3中本發(fā)明實施例二提供的伸縮車棚的側(cè)視圖。
具體實施例方式下面通過具體的實施例子并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細(xì)描述。實施例一參見圖1和圖2，本發(fā)明實施例一提供的一種伸縮車棚1，設(shè)置在車廂11上，包括多個支架2、篷布3、水平導(dǎo)軌4、第一驅(qū)動裝置5和支撐裝置6 ；支撐裝置6設(shè)置在車廂11內(nèi)；水平導(dǎo)軌4沿水平方向設(shè)置在支撐裝置6上；多個支架2排列設(shè)置在水平導(dǎo)軌4上，每一個支架2均與水平導(dǎo)軌4活動連接；篷布3覆蓋在多個支架2的頂部；第一驅(qū)動裝置5用于牽引多個支架2沿水平導(dǎo)軌4移動。在本發(fā)明實施例一中，其中，多個支架排列設(shè)置在水平導(dǎo)軌上，每一個支架均與水平導(dǎo)軌活動連接；這樣由多個支架架構(gòu)在水平導(dǎo)軌上就構(gòu)成了車棚的輪廓結(jié)構(gòu)。篷布覆蓋在多個支架的頂部，這樣就構(gòu)成了車棚的主體。第一驅(qū)動裝置牽引多個支架沿水平導(dǎo)軌移動，這樣多個支架就可以第一驅(qū)動裝置的牽引作用下在水平導(dǎo)軌上滑動，多個支架在水平導(dǎo)軌上移動時，就改變了支架之間的間隔距離，這樣就可以實現(xiàn)車棚整體結(jié)構(gòu)的水平伸展或收縮，伸縮車棚為自動伸縮裝置，可以帶動車棚實現(xiàn)沿水平方向伸展或者收縮。在車棚伸展的過程中，車棚由封閉式向開放式變化，當(dāng)車棚伸縮至極限位置后，這時車棚完全打開，裝載空間最大，裝載量也最多；同時，車棚收縮時，裝載空間也相應(yīng)的變小，可裝載量也會變少。當(dāng)沒有雨時，伸縮車棚可以打開或關(guān)閉，但是當(dāng)下雨時，車棚可以立即收縮關(guān)閉，保障貨物不會淋濕。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該可以理解，在本發(fā)明實施例一提供的伸縮車棚為自動伸縮裝置，可以帶動車棚實現(xiàn)沿水平方向伸展或者收縮并實現(xiàn)裝載空間的變化。其中，水平導(dǎo)軌4可以每一側(cè)車廂壁上安裝一個或者多個。實施例二參見圖3和圖4，本發(fā)明實施例二提供的一種伸縮車棚10，設(shè)置在車廂111上，包括多個支架20、篷布30、水平導(dǎo)軌40、第一驅(qū)動裝置50和支撐裝置60 ；支撐裝置60設(shè)置在車廂111內(nèi)；水平導(dǎo)軌40沿水平方向設(shè)置在支撐裝置60上；多個支架20排列設(shè)置在水平導(dǎo)軌40上，每一個支架20均與水平導(dǎo)軌40活動連接；篷布30覆蓋在多個支架20的頂部；第一驅(qū)動裝置50用于牽引多個支架20沿水平導(dǎo)軌40移動。需要說明的是，第一驅(qū)動裝置50可以牽引多個支架20沿水平導(dǎo)軌40移動。例如，多個拱形支架從車廂首部至車廂尾部依次排列，末端的拱形支架位于車廂尾部，這時第一驅(qū)動裝置50連接排列在末端的支架上，末端的支架沿水平方向移動時就可以帶動整個車棚的移動并實現(xiàn)水平伸縮了。 優(yōu)選的，支架20為拱形支架。
優(yōu)選的，支撐裝置60為液壓缸或氣缸，包括:活塞桿601和缸體602 ；活塞桿601與水平導(dǎo)軌40的底部連接，缸體602設(shè)置在車廂111內(nèi)的底面上。優(yōu)選的，還包括豎直滑槽80和與豎直滑槽配合的滑輪81 ；豎直滑槽80沿豎直方向固定在車廂111的底板上；滑輪81設(shè)置在水平導(dǎo)軌40上。優(yōu)選的，相鄰兩個支架20之間均設(shè)置有活動連接件90。優(yōu)選的，活動連接件包括四根連接桿(未示出)和四根圓柱銷(未示出);每根連接桿兩端均設(shè)置有銷孔；四根連接桿通過四 根圓柱銷首尾鉸鏈連接成菱形；兩個相鄰連接桿共用的圓柱銷與支架鉸鏈連接，另外兩個相鄰連接桿共用的圓柱銷與相鄰的另一個支架鉸鏈連接。需要說明的是，滑輪81沿豎直方向在豎直滑槽80內(nèi)滾動，從而帶動水平導(dǎo)軌沿豎直滑槽在豎直方向滑動，進而實現(xiàn)豎直伸縮功能。優(yōu)選的，第一驅(qū)動裝置50包括電機501、第一鏈輪502、扇形鏈輪503、第二鏈輪504和鏈條505 ；電機501設(shè)置在車廂外，第一鏈輪502與電機501的轉(zhuǎn)動軸鍵連接并設(shè)置在車廂外；扇形鏈輪503的輪體固定連接在排列在末端的支架上,扇形鏈輪503的輪齒與鏈條的上鏈條固定連接；第二鏈輪504設(shè)置在車廂外；第一鏈輪502、扇形鏈輪503、第二鏈輪504依次連接在鏈條505上。扇形鏈輪503的輪體固定連接在末端的拱形支架(位于車廂尾部的最后一個拱形支架)的側(cè)壁上，扇形鏈輪503的輪齒與鏈條505的上鏈條固定連接；在本發(fā)明實施二中，例如，扇形鏈輪與上鏈條固定連接(其中，扇形鏈輪與上鏈條之間可以通過固定連接，也可以活動連接，例如通過卡接的方式將扇形鏈輪隨動上鏈條)。扇形鏈輪的輪體與末端的拱形支架也可以通過螺栓連接方式固定，這樣在上鏈條的水平移動時，才會牽引拱形支架跟隨移動。優(yōu)選的，第一鏈輪、扇形鏈輪和第二鏈輪為雙排鏈輪；鏈條為雙排滾子鏈條。優(yōu)選的，第一鏈輪的齒頂圓直徑等于第二鏈輪的齒頂圓直徑；扇形鏈輪的齒頂圓直徑小于第一鏈輪的齒頂圓直徑。需要說明的是，本發(fā)明實施例二中，第一鏈輪與第二鏈輪的齒頂圓直徑相同，扇形鏈輪的齒頂圓小于第一鏈輪的齒頂圓直徑，這樣保障鏈條同速傳動，同時同速傳動更加平穩(wěn)。另外，雙排鏈條與雙排鏈輪的傳動配合使鏈條傳動更加平穩(wěn)。優(yōu)選的，還包括至少一個第三鏈輪91 ；第三鏈輪91固定在支架40上，并連接在鏈條505上，第三鏈輪的齒頂圓直徑與第一鏈輪的齒頂圓直徑的比例小于0.5優(yōu)選的，還包括鋼絲繩和多個卡環(huán)；其中，多個卡環(huán)設(shè)置在篷布30的邊緣上，鋼絲繩穿過多個卡環(huán)并水平設(shè)置在車廂側(cè)壁上，鋼絲繩的一端連接位于車廂首部的支架上，鋼絲繩的另一端連接位于車廂尾部的支架上，當(dāng)尾部的支架移動的時候，鋼絲繩將隨著移動，并帶動篷布實現(xiàn)收縮或展開。優(yōu)選的，車廂外側(cè)還設(shè)置有封閉罩(未示出)，上述封閉罩為半封閉結(jié)構(gòu)，用于將第一鏈輪502、扇形鏈輪503、第二鏈輪504和鏈條505封閉在密閉空間里，保障上述傳動結(jié)構(gòu)各個部件之間的清潔，避免因混入的風(fēng)沙和水分，導(dǎo)致傳動結(jié)構(gòu)傳動受阻或是生銹。優(yōu)選的，雙排鏈條之間還設(shè)置有多個菱形滑動組件，菱形滑動組件的交點是固定的，所述交點位于另一個設(shè)置在車廂外的水平導(dǎo)軌上。參見圖2或圖4可知，伸縮車棚的兩端(車棚首部和尾部)的支架為圓弧形狀。在車廂的側(cè)面還安裝有鋼絲繩和活動8字扣，活動8字扣在鋼絲繩上和篷布上，用于固定棚布利于伸縮。鋼絲繩位于支架的最下端，鋼絲繩一端連接車廂首部的支架，另一端連接車廂尾部的側(cè)壁。需要說明的是，第三鏈輪的齒頂圓遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于第一鏈輪的齒頂圓直徑，這樣保障第三鏈輪相對于第一鏈輪為小鏈輪，多個小鏈輪安裝在拱形支架的側(cè)壁上并連接在鏈條上，用于支撐鏈條且減少鏈條的摩擦作用，加裝小鏈輪可保障鏈條傳動更加平滑穩(wěn)定。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等 ，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種伸縮車棚，設(shè)置在車廂上，其特征在于， 包括多個支架、水平導(dǎo)軌、篷布和支撐裝置和第一驅(qū)動裝置； 所述支撐裝置設(shè)置在車廂外； 所述水平導(dǎo)軌沿水平方向設(shè)置在所述支撐裝置上； 多個所述支架排列設(shè)置在所述水平導(dǎo)軌上，每一個所述支架均與所述水平導(dǎo)軌活動連接； 所述篷布覆蓋在所述多個支架的頂部； 所述第一驅(qū)動裝置用于牽引所述多個支架沿所述水平導(dǎo)軌移動。
2.如權(quán)利要求1所述的伸縮車棚，其特征在于， 所述支架為拱形支架。
3.如權(quán)利要求2所述的伸縮車棚，其特征在于， 所述支撐裝置為液壓缸或氣缸，包括: 活塞桿和缸體； 所述活塞桿與所述水平導(dǎo)軌的底部連接，所述缸體設(shè)置在車廂外的底面上。
4.如權(quán)利要求3所述的伸縮車棚，其特征在于， 還包括豎直滑槽和與所述豎直滑槽配合的滑輪； 所述豎直滑槽沿豎直方向固定在所述車廂的底板上； 所述滑輪設(shè)置在所述水平導(dǎo)軌上。
5.如權(quán)利要求4所述的伸縮車棚，其特征在于， 相鄰兩個支架之間均設(shè)置有活動連接件。
6.如權(quán)利要求5所述的伸縮車棚，其特征在于， 所述活動連接件包括四根連接桿和四根圓柱銷；每根連接桿兩端均設(shè)置有銷孔； 四根連接桿通過所述四根圓柱銷首尾鉸鏈連接成菱形； 兩個相鄰連接桿共用的圓柱銷與支架鉸鏈連接，另外兩個相鄰連接桿共用的圓柱銷與相鄰的另一個支架鉸鏈連接。
7.如權(quán)利要求6所述的伸縮車棚，其特征在于， 所述第一驅(qū)動裝置包括電機、第一鏈輪、扇形鏈輪、第二鏈輪和鏈條； 所述電機設(shè)置在車廂外，所述第一鏈輪與所述電機的轉(zhuǎn)動軸鍵連接并設(shè)置在車廂外；所述扇形鏈輪的輪體固定連接在排列在末端的支架上，所述扇形鏈輪的輪齒與所述鏈條的上鏈條固定連接； 所述第二鏈輪設(shè)置在車廂外；所述第一鏈輪、所述扇形鏈輪、所述第二鏈輪依次連接在鏈條上。
8.如權(quán)利要求7所述的伸縮車棚，其特征在于， 所述第一鏈輪、扇形鏈輪和第二鏈輪為雙排鏈輪； 所述鏈條為雙排滾子鏈條。
9.如權(quán)利要求8所述的伸縮車棚，其特征在于， 所述第一鏈輪的齒頂圓直徑等于第二鏈輪的齒頂圓直徑；所述扇形鏈輪的齒頂圓直徑小于所述第一鏈輪的齒頂圓直徑。
10.如權(quán)利要求9所述的伸縮車棚，其特征在于，還包括至少一個第三鏈輪； 所述第三鏈輪固定在所述支架上，并連接在所述鏈條上，所述第三鏈輪的齒頂圓直徑與所述第一鏈輪的齒頂圓直徑的 比例小于0.5。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種伸縮車棚，設(shè)置在車廂上，包括多個支架、水平導(dǎo)軌、篷布和支撐裝置和第一驅(qū)動裝置；所述支撐裝置設(shè)置在車廂外；所述水平導(dǎo)軌沿水平方向設(shè)置在所述支撐裝置上；多個所述支架排列設(shè)置在所述水平導(dǎo)軌上，每一個所述支架均與所述水平導(dǎo)軌活動連接；所述篷布覆蓋在所述多個支架的頂部；所述第一驅(qū)動裝置用于牽引所述多個支架沿所述水平導(dǎo)軌移動。本發(fā)明提供的伸縮車棚，可以實現(xiàn)沿水平方向伸展或者收縮，也可以實現(xiàn)豎直方向的伸縮，因此該伸縮車棚更易隨時打開或關(guān)閉，實現(xiàn)遮雨并可以根據(jù)需要改變伸縮程度，進而改變裝載量。
文檔編號B60P7/04GK103213527SQ201310125128
公開日2013年7月24日 申請日期2013年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月11日
發(fā)明者石超 申請人:石超