車輛輪圈的制作方法
【專利摘要】一種車輛輪圈，包括有一輪圈本體及數(shù)個輪圈葉片，其中，該數(shù)個輪圈葉片結(jié)合于輪圈本體的至少一側(cè)面上，且每個輪圈葉片上均設(shè)有至少一導(dǎo)風(fēng)部與風(fēng)助部，而該導(dǎo)風(fēng)部與風(fēng)助部以前、后系列排列方式，形成于輪圈葉片上，當(dāng)車輛輪圈組合于車輛輪胎上時，導(dǎo)風(fēng)部位于輪圈葉片面對于輪胎前進(jìn)轉(zhuǎn)動方向的一面，而風(fēng)助部則位于輪圈葉片面對于輪胎前進(jìn)轉(zhuǎn)動方向的另一面上。本發(fā)明可用于增加空氣導(dǎo)流、減少風(fēng)阻阻力及降低噪音，并可產(chǎn)生順勢氣流導(dǎo)引力與助推力，以達(dá)到車輛行駛助行降低耗油耗能與穩(wěn)定行駛的目的。
【專利說明】車輛輪圈
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是關(guān)于一種車輛輪圈，尤指一種具數(shù)個輪圈葉片結(jié)合于輪圈本體的至少一側(cè)面，并以該輪圈葉片導(dǎo)引氣流，以降低風(fēng)阻、噪音與提供助行力的車輛輪圈結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車輛輪圈型式與種類不勝枚舉，但大都注重外觀型式或樣式，雖然也有些車輛輪圈標(biāo)榜具有降低車輛風(fēng)阻的效果，但絕大多數(shù)皆是外觀裝飾的效果大于實質(zhì)的降低風(fēng)阻效果，諸如中國臺灣專利公報第M362122號「降低側(cè)風(fēng)阻之碳纖維輪圈」發(fā)明專利案及第254216號「發(fā)明輪圈」發(fā)明專利案等兩專利前案，僅利用導(dǎo)流孔或氣孔結(jié)構(gòu)來降低輪圈風(fēng)阻，但此種僅只以導(dǎo)流孔或氣孔導(dǎo)引空氣氣流以降低風(fēng)阻的效果極小，且易使輪圈內(nèi)、夕卜產(chǎn)生亂流、行駛噪音或僅只能小部份抵消氣流阻力，而沒有實質(zhì)的大幅降低風(fēng)阻與借由導(dǎo)流而使輪圈有幫助車輛行駛的助行功效，并且，另一方面，該現(xiàn)有或前案的輪圈沒有左輪與右輪分開導(dǎo)流的結(jié)構(gòu)，當(dāng)相同的輪圈裝設(shè)在車輛的左輪及右輪時，雖一邊車輪或可降低風(fēng)阻，而另一邊卻因左、右導(dǎo)引氣流相反，反而提高風(fēng)阻，使其導(dǎo)引氣流的效果相互抵消而無任何效果，此外，上述現(xiàn)有輪圈或前案的輪圈結(jié)構(gòu)，充其量只能消極希望降低車輛輪圈的風(fēng)阻，但沒有積極幫助車輛輪圈或輪胎于行駛狀態(tài)下產(chǎn)生助行推力，不具有助推推力以達(dá)到省油與省能的符合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的進(jìn)步功效，使車輛于行駛狀態(tài)下仍必需耗損大量燃料及能源，實乃目前現(xiàn)有車輛輪圈所極待解決的課題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有車輛輪圈于前進(jìn)轉(zhuǎn)動方向的空氣導(dǎo)流風(fēng)阻阻力與助推推力問題，而提供一種車輛輪圈，其達(dá)到降低車輛行駛噪音、車輛行駛助行及省油省能的目的。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種車輛輪圈，包括一輪圈本體及數(shù)個輪圈葉片，其中，該數(shù)個輪圈葉片結(jié)合于輪圈本體的至少一側(cè)面上，且每個輪圈葉片上均設(shè)有至少一導(dǎo)風(fēng)部與風(fēng)助部，而該導(dǎo)風(fēng)部與風(fēng)助部以前、后系列排列方式，形成于輪圈葉片上，當(dāng)車輛輪圈組合于輪胎上時，導(dǎo)風(fēng)部位于輪圈葉片面對于輪胎前進(jìn)轉(zhuǎn)動方向的一面，而風(fēng)助部則位于輪圈葉片面對于輪胎前進(jìn)轉(zhuǎn)動方向的另一面上，借此可用于增加空氣導(dǎo)流、減少風(fēng)阻阻力及降低噪音，并可產(chǎn)生順勢氣流導(dǎo)引力與助推力，以達(dá)到車輛行駛助行降低耗油耗能與穩(wěn)定行駛的目的。
[0006]前述的車輛輪圈，其中輪圈葉片與輪圈本體一側(cè)面以一體成型方式結(jié)合。
[0007]前述的車輛輪圈，其中導(dǎo)風(fēng)部具有至少一導(dǎo)斜面。
[0008]前述的車輛輪圈，其中風(fēng)助部具有數(shù)個導(dǎo)引塊與數(shù)個助推面，且該些導(dǎo)引塊的高度高于該助推面。
[0009]前述的車輛輪圈，其中各導(dǎo)引塊與助推面相互交連形成至少有二個推引面。
[0010]前述的車輛輪圈，其中助推面為一階梯狀面、一弧面、導(dǎo)角弧面或一平面構(gòu)成。
[0011]前述的車輛輪圈，其中輪圈葉片一體成型于一輪框模塊上，該輪框模塊周緣并設(shè)有數(shù)個嵌扣組件，以借由該嵌扣組件嵌扣于該輪圈本體外側(cè)面內(nèi)緣凹口內(nèi)，使該輪框模塊嵌扣結(jié)合于該輪圈本體的外側(cè)面。
[0012]前述的車輛輪圈，其中輪圈葉片一體成型于一輪框模塊上，至少一輪圈葉片表面，設(shè)有至少一螺孔，以及，該輪圈本體外側(cè)面上亦設(shè)有至少一鎖合孔，借由該螺孔與鎖合孔吻合對應(yīng)，透過鎖合組件加以鎖合。
[0013]前述的車輛輪圈，其中輪框模塊的背面設(shè)有至少一第一對應(yīng)組件，以及，該輪圈本體的外側(cè)面上設(shè)有至少一第二對應(yīng)組件，借由該第一對應(yīng)組件與第二對應(yīng)組件相對應(yīng)吻合嵌組。
[0014]前述的車輛輪圈，其中第一對應(yīng)組件由凸塊構(gòu)成，該第二對應(yīng)組件由凹孔構(gòu)成。
[0015]本發(fā)明的車輛輪圈的功效，借由每個輪圈葉片上均具有導(dǎo)風(fēng)部與風(fēng)助部的結(jié)構(gòu)，并使該導(dǎo)風(fēng)部位于輪圈葉片面對于輪胎前進(jìn)轉(zhuǎn)動方向的一面上，而風(fēng)助部則位于輪圈葉片面對于輪胎前進(jìn)轉(zhuǎn)動方向的另一面上，故可用于增加空氣導(dǎo)流、減少阻力，并可產(chǎn)生順勢導(dǎo)引車輛輪胎轉(zhuǎn)動方向的助推力，以進(jìn)一步達(dá)到使車輛行駛助行、降低耗油耗能與穩(wěn)定行駛的功效，以改善現(xiàn)有車輛輪圈于前進(jìn)轉(zhuǎn)動方向的輪胎風(fēng)阻問題，并降低車輛行駛輪胎的噪音、產(chǎn)生車輛行駛助行力、使車輛行駛省油省能，并且，本發(fā)明車輛輪圈在安裝于輪胎上，不受限車輛的型式、廠牌或剎車系統(tǒng)限制，可進(jìn)一步增進(jìn)產(chǎn)業(yè)利用的經(jīng)濟(jì)效益。
[0016]本發(fā)明的有益效果是，達(dá)到降低車輛行駛噪音、車輛行駛助行及省油省能的目的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0018]圖1是本發(fā)明車輛輪圈第一實施例的立體外觀結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖2是本發(fā)明第一實施例的正視圖。
[0020]圖3是本發(fā)明第一實施例的側(cè)視圖。
[0021]圖4是本發(fā)明第一實施例的輪圈葉片局部放大圖。
[0022]圖5是本發(fā)明第一實施例的輪圈葉片局部放大的正視圖。
[0023]圖6A是本發(fā)明第一實施例的輪圈葉片局部放大的側(cè)視圖。
[0024]圖6B是本發(fā)明的輪圈葉片中的導(dǎo)風(fēng)部的導(dǎo)斜面為斜角實施方式的局部放大圖。
[0025]圖6C是本發(fā)明的輪圈葉片中的導(dǎo)風(fēng)部的導(dǎo)斜面為倒斜角實施方式的局部放大圖。
[0026]圖6D是本發(fā)明的輪圈葉片中的導(dǎo)風(fēng)部的導(dǎo)斜面為圓弧導(dǎo)角實施方式的局部放大圖。
[0027]圖7是本發(fā)明車輛輪圈第二實施例的正視圖。
[0028]圖8是本發(fā)明車輛輪圈第二實施例的輪圈葉片局部放大立體圖。
[0029]圖9是本發(fā)明車輛輪圈第二實施例的輪圈葉片局部放大的正視圖。
[0030]圖10是本發(fā)明車輛輪圈第二實施例的輪圈葉片局部放大的側(cè)視圖。
[0031]圖11是本發(fā)明車輛輪圈第三實施例的正視圖。
[0032]圖12是本發(fā)明車輛輪圈第三實施例的輪圈葉片局部放大圖。
[0033]圖13是本發(fā)明車輛輪圈第三實施例的輪圈葉片局部放大正視圖。
[0034]圖14是本發(fā)明車輛輪圈第三實施例的輪圈葉片局部放大的側(cè)視圖。
[0035]圖15是本發(fā)明車輛輪圈的第四實施例圖。
[0036]圖16是本發(fā)明車輛輪圈的第五實施例圖。
[0037]圖17是本發(fā)明車輛輪圈的第六實施例圖。
[0038]圖18是本發(fā)明車輛輪圈的第七實施例圖。
[0039]圖19是本發(fā)明車輛輪圈應(yīng)用結(jié)合于汽車右輪的應(yīng)用例圖。
[0040]圖20是本發(fā)明車輛輪圈應(yīng)用結(jié)合于汽車左輪的應(yīng)用例圖。
[0041]圖中標(biāo)號說明:
[0042]10車輛輪圈20輪圈本體
[0043]30輪圈葉片31導(dǎo)風(fēng)部
[0044]311導(dǎo)斜面32風(fēng)助部
[0045]321 導(dǎo)引塊322助推面
[0046]a推引面a’推引面
[0047]102 輪框模塊103嵌扣組件
[0048]104 螺孔105鎖合孔
[0049]106 第一對應(yīng)組件107第二對應(yīng)組件
[0050]90輪胎100汽車車輛
[0051]102a 氣孔
【具體實施方式】
[0052]請參閱圖1、圖2、圖3、圖4、圖5及圖6A?圖6D所示，為本發(fā)明車輛輪圈10的第一實施例，其中，該車輛輪圈10包括一輪圈本體20及一體成型結(jié)合于輪圈本體20外側(cè)面上的數(shù)個輪圈葉片30，該輪圈葉片30以一體成型方式結(jié)合該輪圈本體20的至少一側(cè)面上，在本發(fā)明中列舉結(jié)合于輪圈本體20的外側(cè)面上，各輪圈葉片30上均設(shè)有至少一導(dǎo)風(fēng)部31與風(fēng)助部32，其中導(dǎo)風(fēng)部31與風(fēng)助部32以前、后系列排列方式，形成于輪圈葉片30之上。
[0053]上述的導(dǎo)風(fēng)部31具有至少一導(dǎo)斜面311，而該風(fēng)助部32具有數(shù)個導(dǎo)引塊321與數(shù)個助推面322，且上述的導(dǎo)引塊321高于前述的助推面322，并在上述的第一實施例中前述的導(dǎo)引塊321形狀所列舉的是一個錐狀體形狀，而該些助推面322則為一階狀面或平面形狀，如此一來，這些導(dǎo)引塊321與這些助推面322會相互交連形成至少有二個推引面a、a’，借由此二推引面a、a’導(dǎo)引氣流的方式，可提供多段助推力的效果，因此，在本發(fā)明第一實施例的設(shè)計中，借由在車輛輪圈10 —邊的導(dǎo)風(fēng)部31采用導(dǎo)斜面311或內(nèi)弧面的設(shè)計，讓氣流的阻力減低到最小，而在車輛輪圈10的另一邊，則利用風(fēng)助部32來作為一種導(dǎo)引氣流的結(jié)構(gòu)，以借此來產(chǎn)生空氣氣流助推力，如此一來，使本發(fā)明的車輛輪圈10就可以利用一邊的導(dǎo)風(fēng)部31來降低空氣氣流風(fēng)阻阻力，并利用另一邊的風(fēng)助部32提高空氣氣流助推力，以達(dá)到增加空氣氣流流通導(dǎo)引，并降低風(fēng)阻阻力與風(fēng)聲噪音，并同時使車輛輪圈10產(chǎn)生助行力。
[0054]上述的導(dǎo)風(fēng)部31的導(dǎo)斜面311的整體形狀不限，如圖6A所示的直角形狀或如圖6B所示的斜角形狀、如圖6C所示反斜角及圖6D圓弧導(dǎo)角等形狀，均不脫本發(fā)明的范疇。
[0055]請再配合圖7至圖10所示，為本發(fā)明車輛輪圈10的第二實施例，其中，與第一實施例不同的是，第二實施例中的導(dǎo)引塊321高度高于上述的助推面322，該導(dǎo)引塊321如第一實施例一樣，是一個錐狀體形狀，而該助推面322則為導(dǎo)角弧面或平面的形狀，此外，該導(dǎo)風(fēng)部31的導(dǎo)斜面311為導(dǎo)角內(nèi)弧面的形狀，借由該導(dǎo)斜面311可使空氣氣流導(dǎo)引更加順暢并進(jìn)一步大幅降低空氣氣流風(fēng)阻，該助推面322則另可作為一種供空氣氣流助推的結(jié)構(gòu)，并借此來產(chǎn)生氣流助推力，另外，導(dǎo)引塊321與助推面322仍同樣相互交連形成至少有二個推引面a、a’，借由此二個導(dǎo)引塊321與助推面322導(dǎo)引空氣氣流的方式，可提供多段車輛輪圈10助推推力的效果，因此，在本發(fā)明第二實施例中，借由在車輛輪圈10—邊的導(dǎo)風(fēng)部31采用的導(dǎo)斜面311的流線造型，讓空氣氣流的風(fēng)阻阻力減低到最小，而在該車輛輪圈10的另一邊，則利用風(fēng)助部32的導(dǎo)引塊321與助推面322來作為另一種導(dǎo)引空氣氣流的結(jié)構(gòu)，并借此來產(chǎn)生導(dǎo)引空氣氣流助推力，使本發(fā)明的車輛輪圈10在轉(zhuǎn)向前轉(zhuǎn)動方向(如圖7前進(jìn)箭頭方向所示)時，在輪圈本體20旋轉(zhuǎn)的上半圓周范圍可以利用一邊的導(dǎo)風(fēng)部31的導(dǎo)斜面311來導(dǎo)引空氣氣流降低風(fēng)阻阻力；而在車輛輪圈10的另一邊的風(fēng)助部32的導(dǎo)引塊321與助推面322則在輪圈本體20旋轉(zhuǎn)下半圓周時，用來提高空氣導(dǎo)引的助推力，以達(dá)到增加與加速空氣氣流導(dǎo)引作用(如圖7中的上半圓周與下半圓周的箭頭方向所示)，并降低空氣氣流的風(fēng)阻阻力與噪音，并進(jìn)一步達(dá)到車輛輪圈10助行的功效。
[0056]請再參閱圖11至圖14所示，為本發(fā)明的車輛輪圈10的第三實施例，其中，與該第一實施例及第二實施例不同的是，該第三實施例中的數(shù)個風(fēng)助部32的導(dǎo)引塊321為不同高度的錐狀體，該風(fēng)助部32的助推面322為平面形狀，此外，該導(dǎo)風(fēng)部31的導(dǎo)斜面311為導(dǎo)角內(nèi)弧面的形狀，導(dǎo)引塊321與助推面322仍同樣相互交連形成至少有二個推引面a、a’，同樣可達(dá)到如上所述利用導(dǎo)風(fēng)部31的導(dǎo)斜面311與風(fēng)助部32的導(dǎo)引塊321與助推面322，使車輛輪圈10增加與加速空氣氣流導(dǎo)引作用，并降低空氣氣流的風(fēng)阻阻力與噪音，并進(jìn)一步達(dá)到車輛輪圈10助行的功效。
[0057]請再配合圖15所示，是本發(fā)明的車輛輪圈10的第四實施例，其中，顯示本發(fā)明的車輛輪圈10的輪圈本體20與數(shù)個輪圈葉片30，除了如上述為一體成型結(jié)構(gòu)外，該數(shù)個輪圈葉片30以一體成型結(jié)合于一輪框模塊102上，該輪框模塊102周緣并設(shè)有數(shù)個嵌扣組件103，以借由該嵌扣組件103嵌扣于該輪圈本體20外側(cè)面內(nèi)緣凹口內(nèi)，使該輪框模塊102可嵌扣結(jié)合于該輪圈本體20的外側(cè)面，而使該數(shù)個輪圈葉片30與輪圈本體20間可以借由兩件式的活動嵌組方式結(jié)合，使該輪圈本體20兩側(cè)均可活動嵌組結(jié)合該具有數(shù)個輪圈葉片30的輪框模塊102，也就是可以因應(yīng)不同的車輛型式、廠牌、行駛狀態(tài)或裝置于車輛左、右輪狀態(tài)，予以更換結(jié)合不同輪圈葉片30型態(tài)組合的輪框模塊102于輪圈本體20的外側(cè)面，不必將整個車輛輪圈10予以拆解更換，并且，也方便維修人員針對輪圈葉片30的更換與維修，同時，在于車輛輪圈10整體制造上，亦不必開立太多組模具，而僅需分開制作該輪圈本體20與具有多種不同輪圈葉片30型態(tài)的輪框模塊102的二件式模具，可以大幅節(jié)省本發(fā)明的車輛輪圈10的制造成本。
[0058]上述的輪框模塊102表面并設(shè)有至少一氣孔102a，以提供輪圈本體20內(nèi)部通氣散熱與輪胎充氣嘴充氣操作之用。
[0059]請再參閱圖16所示，是本發(fā)明車輛輪圈10的第五實施例，其中，在于圖15所示的具有數(shù)個一體成型輪圈葉片30的輪框模塊102的至少一輪圈葉片30表面，設(shè)有至少一螺孔104，該輪圈本體20外側(cè)面上亦設(shè)有至少一鎖合孔105，以借由該螺孔104與鎖合孔105吻合對應(yīng)后，透過如螺栓或螺絲等鎖合組件(圖未顯示)加以鎖合，使該輪框模塊102鎖合連結(jié)于該輪圈本體20外側(cè)面上，同樣也可以達(dá)到如同圖15所示，使輪圈葉片30透過輪框模塊102與輪圈本體20為二件式的活動組合或拆解結(jié)構(gòu)，換言之，亦可針對不同的車輛型式、廠牌、行駛狀態(tài)或裝置于車輛左、右輪狀態(tài)，予以更換結(jié)合不同輪圈葉片30型態(tài)組合的輪框模塊102于輪圈本體20的外側(cè)面上，可便于該輪圈葉片30的更換維修與制造，并且，上述的輪圈葉片30的螺孔104與輪圈本體20外側(cè)面上的鎖合孔105的螺牙方向是可以針對該輪圈本體20是應(yīng)用于車輛的左或右輪而有所不同，例如:該輪圈本體20應(yīng)用于車輛左輪時，則該螺孔104及鎖合孔105的螺牙則采取正牙順時針螺旋方向；反之，如該輪圈本體20應(yīng)用于車輛右輪時，則該螺孔104及鎖合孔105的螺牙則采取反牙逆時針螺旋方向，可以使該輪圈葉片30透過輪框模塊102與輪圈本體20組合更加牢固，而不會受到車輛輪圈10整體的轉(zhuǎn)動方向與離心力影響松脫。
[0060]請再配合圖17所示，為本發(fā)明的車輛輪圈10的第六實施例，其中，與圖16所示的第五實施例差異之處，該輪框模塊102中的輪圈葉片30的螺孔104與輪圈本體20外側(cè)面上的鎖合孔105的設(shè)置是采取不對稱大小的設(shè)計，其中至少一組螺孔104與鎖合孔105的孔徑是小于(如圖17所示)或大于其它的螺孔104與鎖合孔105的孔徑，也就是該各螺孔104與鎖合孔105除了位置要吻合對應(yīng)外，該孔徑也必需是要完全吻合對應(yīng)，才可以讓該輪框模塊102的輪圈葉片30鎖合連結(jié)至輪圈本體20的外側(cè)面上，除了可以達(dá)到如上所述使輪圈葉片30與輪圈本體20為二件式活動組裝或拆解的功效外，更可達(dá)到使該輪框模塊102的輪圈葉片30與輪圈本體20間鎖合的防呆與防錯效果。
[0061]請再參閱圖18所示，為本發(fā)明的車輛輪圈10的第七實施例，其中，與圖16與圖17所示的第五實施例與第六實施例不同之處，即在于該具有數(shù)個一體成型輪圈葉片30的輪框模塊102的背面設(shè)有至少一第一對應(yīng)組件106，該輪圈本體20的外側(cè)面上設(shè)有至少一第二對應(yīng)組件107，該第一對應(yīng)件106的型式不限，可以為凸塊或凹孔所構(gòu)成，該第二對應(yīng)組件107的型式不限，可以為凹孔或凸塊所構(gòu)成，在本發(fā)明的圖18所列舉之例，為該第一對應(yīng)組件106為凸塊，而第二對應(yīng)組件107為凹孔，使該具有數(shù)個一體成型輪圈葉片30的輪框模塊102與該輪圈本體20進(jìn)行連結(jié)鎖合時，
[0062]除了要讓各螺孔104與鎖合孔105吻合對應(yīng)外，該第一對應(yīng)組件106與第二對應(yīng)組件107也必需吻合對應(yīng)嵌合，才能使該輪圈葉片30透過輪框模塊102與輪圈本體20結(jié)合時具有防呆與防錯定位效果外，更可借由該第一對應(yīng)組件106與第二對應(yīng)組件107間的對應(yīng)組合而更加平衡穩(wěn)固。
[0063]請再參閱圖19及圖20所示，顯示本發(fā)明的車輛輪圈10分別應(yīng)用結(jié)合于一汽車100的右輪與左輪的應(yīng)用例，其中，如圖18所示，為本發(fā)明的車輛輪圈10應(yīng)用結(jié)合該汽車車輛100的右輪之例；而圖19是本發(fā)明的車輛輪圈10應(yīng)用結(jié)合該汽車車輛100的左輪之例，除了借由該輪圈本體20圓周結(jié)合該輪胎90外，該輪圈葉片30可以借由上述的第一實施例?第三實施例所示與輪圈本體20兩側(cè)為一體成型方式，分別制作右輪及左輪方向與型態(tài)輪圈葉片30的一體成型車輛輪圈10予以安裝外，更可以借由如上述第四實施例?第七實施例所示，以具有數(shù)個一體成型輪圈葉片30的輪框模塊102與該輪圈本體20為二件式的活動組合方式，予以將適用于汽車右輪與左輪的有數(shù)個一體成型輪圈葉片30的輪框模塊102分別嵌組或鎖合至輪圈本體20外側(cè)面上，使該車輛輪圈10帶動輪胎90向前轉(zhuǎn)動方向(如圖19及圖20箭頭方向所示)，可以達(dá)到借由輪胎90在上半圓周與下半圓周轉(zhuǎn)動范圍，由該輪圈葉片30的導(dǎo)風(fēng)部31的導(dǎo)斜面311與風(fēng)助部32的導(dǎo)引塊321與助推面322，分別使車輛輪圈10增加與加速空氣氣流導(dǎo)引作用，并降低空氣氣流的風(fēng)阻阻力與噪音，并進(jìn)一步達(dá)到使車輛輪圈10與輪胎90助行汽車車輛100行駛的功效。
[0064]綜上所述，本發(fā)明的車輛輪圈10可以提供各種車輛行駛時，具有低風(fēng)阻行駛、降低行駛噪音與省油能源的輪圈，可以有效解決與改善現(xiàn)有車輛與前案的輪圈，僅只有裝飾功能而已，而無法有效產(chǎn)生降低風(fēng)阻、噪音與省油省能的問題與缺點，并且，本發(fā)明的車輛輪圈10的輪圈葉片30與輪圈本體20間的組合方式，可以是二件式的活動組合或拆解方式，可以適用于現(xiàn)有的各種不同廠牌與型式的車輛上，諸如:各種廠牌與型式的從自行車、機(jī)車與汽車等車輛，不論是具有左、右輪之分的車輛或新、舊款車輛，均可使用本發(fā)明的車輛輪圈10，而不會影響車輛的任何剎車或輪胎結(jié)構(gòu)與操作機(jī)能，為一極具產(chǎn)業(yè)利用性的發(fā)明創(chuàng)作。
[0065]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛輪圈，其特征在于，包括: 一輪圈本體；以及 數(shù)個輪圈葉片，分別結(jié)合于該輪圈本體的至少一側(cè)面，且每一輪圈葉片均具有一導(dǎo)風(fēng)部與一風(fēng)助部，其中，該導(dǎo)風(fēng)部與該風(fēng)助部以前、后系列排列方式形成于每一輪圈葉片上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛輪圈，其特征在于，所述輪圈葉片與輪圈本體一側(cè)面以一體成型方式結(jié)合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛輪圈，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)部具有至少一導(dǎo)斜面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛輪圈，其特征在于，所述風(fēng)助部具有數(shù)個導(dǎo)引塊與數(shù)個助推面，且該些導(dǎo)引塊的高度高于該助推面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛輪圈，其特征在于，所述各導(dǎo)引塊與助推面相互交連形成至少有二個推引面。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛輪圈，其特征在于，所述助推面為一階梯狀面、一弧面、導(dǎo)角弧面或一平面構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛輪圈，其特征在于，所述輪圈葉片一體成型于一輪框模塊上，該輪框模塊周緣并設(shè)有數(shù)個嵌扣組件，以借由該嵌扣組件嵌扣于該輪圈本體外側(cè)面內(nèi)緣凹口內(nèi)，使該輪框模塊嵌扣結(jié)合于該輪圈本體的外側(cè)面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛輪圈，其特征在于，所述輪圈葉片一體成型于一輪框模塊上，至少一輪圈葉片表面，設(shè)有至少一螺孔，以及，該輪圈本體外側(cè)面上亦設(shè)有至少一鎖合孔，借由該螺孔與鎖合孔吻合對應(yīng)，透過鎖合組件加以鎖合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛輪圈，其特征在于，所述輪框模塊的背面設(shè)有至少一第一對應(yīng)組件，以及，該輪圈本體的外側(cè)面上設(shè)有至少一第二對應(yīng)組件，借由該第一對應(yīng)組件與第二對應(yīng)組件相對應(yīng)吻合嵌組。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛輪圈，其特征在于，所述第一對應(yīng)組件由凸塊構(gòu)成，該第二對應(yīng)組件由凹孔構(gòu)成。
【文檔編號】B60B3/00GK104175790SQ201310203732
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2013年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月28日
【發(fā)明者】陳冠廷 申請人:雙齊企業(yè)有限公司, 陳冠廷