機(jī)動(dòng)車防扎漏真空輪胎和該防扎漏真空輪胎制造方法
【專利摘要】本發(fā)明申請(qǐng)?zhí)峁┑氖菣C(jī)動(dòng)車防扎漏真空輪胎和該防扎漏真空輪胎制造方法。機(jī)動(dòng)車防扎漏真空輪胎，真空輪胎內(nèi)壁的胎冠和胎冠對(duì)稱側(cè)向延伸的內(nèi)壁表面上附著有高分子聚合防扎粘膠材料層，高分子聚合防扎粘膠材料層的內(nèi)表面附著有鋼絲網(wǎng)，所述的鋼絲網(wǎng)為大小為0.7×0.7～1.0×1.0mm、絲徑為0.25～0.3mm之間的鋼絲網(wǎng)。其制造方法是采取先澆注附著有鋼絲網(wǎng)的高分子聚合防扎粘膠材料層，再平整覆著于外胎內(nèi)壁表面。本技術(shù)方案保證了行駛中的機(jī)動(dòng)車當(dāng)遭遇到徑尺寸大于3mm的扎刺物體時(shí)也具有可靠的防扎防漏氣效果，且制造工藝簡(jiǎn)單、成本低，操作省時(shí)省力。
【專利說(shuō)明】機(jī)動(dòng)車防扎漏真空輪胎和該防扎漏真空輪胎制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明申請(qǐng)涉及的是具有防扎、防漏氣保護(hù)的機(jī)動(dòng)車真空輪胎、尤其是摩托車真空輪胎及其制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車輪胎防扎、防漏氣技術(shù)主要有胎內(nèi)充有自補(bǔ)液，或在外胎中、內(nèi)胎與外胎之間設(shè)置鋼護(hù)網(wǎng)或片，或在外胎內(nèi)壁設(shè)置有高分子聚合防扎粘膠材料層等多種形式，其中后者的防扎漏氣效果更為優(yōu)秀，在尖物體刺入或拔出輪胎時(shí)，高分子聚合防扎粘膠材料層能迅速包圍尖物體并及時(shí)彌合穿孔，達(dá)到有效防止輪胎漏氣的技術(shù)目的。這些技術(shù)手段主要面對(duì)的是汽車輪胎而設(shè)計(jì)的，其加工成本高等原因，難以應(yīng)用于摩托車輪胎上，特別是增設(shè)高分子聚合防扎粘膠材料層技術(shù)更是如此，導(dǎo)致好技術(shù)處于難以被更廣泛應(yīng)用的實(shí)際困境。其存在的主要技術(shù)問(wèn)題是:一、外胎內(nèi)的高分子聚合防扎粘膠材料層為噴涂方式制成，噴涂工藝需要價(jià)值不菲的溶膠機(jī)、輪胎平衡機(jī)和噴涂設(shè)備等加工設(shè)備，將在150-190°C高溫液化的高分子聚合防扎粘膠材料噴涂在外胎內(nèi)表面上，加工時(shí)間最短也需要2-3天，其工藝要求高，加工工藝成本和綜合費(fèi)用高，加工時(shí)間長(zhǎng)，車主難以接受，影響運(yùn)營(yíng)，車主們通常難以接受；二、因加工工藝原因存在材料浪費(fèi)，還會(huì)導(dǎo)致輪胎不同位置防扎漏氣效果不一致的技術(shù)問(wèn)題。外胎內(nèi)表面噴涂的熱溶液化高分子聚合防扎粘膠材料，會(huì)隨外胎的旋轉(zhuǎn)，在其內(nèi)表面三維弧面上順勢(shì)流淌，更多的材料集中于胎冠處，而使兩側(cè)偏薄，若要使兩側(cè)具有標(biāo)準(zhǔn)的防扎保護(hù)效果，胎冠處則會(huì)耗用更多的高分子聚合防扎粘膠材料，造成材料成本的增加和一定的浪費(fèi)?，F(xiàn)有技術(shù)存在的另一關(guān)鍵問(wèn)題是適用范圍較窄，它對(duì)于輪胎遭遇直徑不超過(guò)3_的扎刺物體具有有效的防扎彌合防漏氣效果，而對(duì)于直徑超過(guò)該直徑大小的尖銳物體則不具備防扎防漏氣效果。所以，目前亟需提供一種對(duì)于直徑超過(guò)3mm的更大扎刺物體也具有防扎防漏氣的帶有防刺粘膠層的真空輪胎。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明申請(qǐng)的發(fā)明目的在于提供一種對(duì)于直徑超過(guò)3mm的更大扎刺物體也具有防扎防漏氣的機(jī)動(dòng)車防扎漏真空輪胎，本發(fā)明專利申請(qǐng)的另一發(fā)明目的在于提供一種制造工藝簡(jiǎn)單、成本低的機(jī)動(dòng)車防扎漏真空輪胎制造方法。
[0004]本發(fā)明申請(qǐng)?zhí)峁┑臋C(jī)動(dòng)車防扎漏真空輪胎技術(shù)方案，其主要技術(shù)內(nèi)容是:一種機(jī)動(dòng)車防扎漏真空輪胎，真空輪胎內(nèi)壁的胎冠和胎冠對(duì)稱側(cè)向延伸的內(nèi)壁表面上附著有高分子聚合防扎粘膠材料層，高分子聚合防扎粘膠材料層的內(nèi)表面附著有鋼絲網(wǎng)，所述的鋼絲網(wǎng)為大小為0.7X0.7?1.0X1.0mm、絲徑為0.25?0.3mm之間的鋼絲網(wǎng)。
[0005]本發(fā)明申請(qǐng)?zhí)峁┑臋C(jī)動(dòng)車防扎漏真空輪胎制造方法技術(shù)方案，其主要技術(shù)內(nèi)容是:一種機(jī)動(dòng)車防扎漏真空輪胎制造方法，其方法是:一澆注模，為上開(kāi)口扁平長(zhǎng)方槽，該澆注模的長(zhǎng)度為外胎內(nèi)壁圓周長(zhǎng)，寬度不大于外胎橫向弧面長(zhǎng)，高度按澆注成形成材料層的厚度要求設(shè)定，寬度略小于澆注模寬度的鋼絲網(wǎng)覆蓋澆注模底面，熱融的高分子聚合防扎粘膠材料灌注入已鋪有鋼絲網(wǎng)的澆注槽內(nèi)，使鋼絲網(wǎng)與高分子聚合防扎粘膠材料覆為一體的澆注體，在不低于o°c的室溫環(huán)境中，將澆注體的高分子聚合防扎粘膠材料層與外胎內(nèi)壁表面相對(duì)，平整覆著于其胎冠及胎冠對(duì)稱側(cè)向延伸的外胎內(nèi)壁表面上，澆注體的鋼絲網(wǎng)和高分子聚合防扎粘膠材料端部分別對(duì)接，其中所述鋼絲網(wǎng)為網(wǎng)孔大小為0.7X0.7?
1.0X1.0mm、絲徑為0.25?0.3mm的鋼絲網(wǎng)。
[0006]本發(fā)明申請(qǐng)公開(kāi)的機(jī)動(dòng)車防扎漏真空輪胎和該防扎漏真空輪胎制造方法技術(shù)方案，高分子聚合防扎粘膠材料層內(nèi)表面還固定附著有鋼絲網(wǎng)，尤其是扎刺物體徑尺寸大于3_時(shí)，其刺入輪胎的部分當(dāng)穿入鋼絲網(wǎng)網(wǎng)孔時(shí)，其網(wǎng)孔在被擠壓變形過(guò)程中，亦對(duì)扎刺物體產(chǎn)生極大的穿入阻力，強(qiáng)力阻止扎刺物體繼續(xù)刺入，進(jìn)而避免對(duì)高分子聚合防扎粘膠材料層的破損擴(kuò)大，鋼絲網(wǎng)的設(shè)置目的是當(dāng)遭遇徑尺寸大于3mm的扎刺物體時(shí)，由鋼絲網(wǎng)有效的阻止扎刺物體繼續(xù)扎入，尤其是使扎刺物體對(duì)高分子聚合防扎粘膠材料層的破損不超過(guò)只具有高分子聚合防扎粘膠材料層真空輪胎遭遇徑尺寸小于3mm所產(chǎn)生的破損大小，從而保證了行駛中的機(jī)動(dòng)車當(dāng)遭遇到徑尺寸大于3_的扎刺物體時(shí)，如較大的玻璃、鐵屑、石塊等，仍能夠使具有高分子聚合防扎粘膠材料層的真空輪胎具有可靠的防扎防漏氣效果。本技術(shù)方案的另一技術(shù)優(yōu)點(diǎn)是:無(wú)需配備復(fù)雜的噴涂和輪胎平衡機(jī)等加工設(shè)備，其制造工藝簡(jiǎn)單、成本低，操作省時(shí)省力，可以短時(shí)間內(nèi)為機(jī)動(dòng)車完成防扎輪胎的改造，還可以現(xiàn)場(chǎng)改裝加工、安裝，用時(shí)大大縮短，易于被廣大車主所接受；再者，本技術(shù)方案能夠準(zhǔn)確的按技術(shù)工藝尺寸指標(biāo)要求制作澆注體，準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)工藝指標(biāo)厚度要求，避免了材料浪費(fèi)，能夠保證輪胎胎面具有一致的防扎防漏氣技術(shù)效果。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本機(jī)動(dòng)車防扎漏真空輪胎的半剖透視圖。
[0008]圖2為澆注模中在鋼絲網(wǎng)上澆注高分子聚合防扎粘膠材料結(jié)構(gòu)圖。
[0009]圖3為輪胎遇扎刺物體時(shí)，遭遇鋼絲網(wǎng)的狀態(tài)放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]本發(fā)明專利申請(qǐng)?zhí)峁┑臋C(jī)動(dòng)車防扎漏真空輪胎，其橫斷面結(jié)構(gòu)如圖2所示，于真空輪胎I的內(nèi)壁表面上，尤其是內(nèi)壁表面的胎冠和胎冠側(cè)向?qū)ΨQ延伸的內(nèi)壁表面上附著有高分子聚合防扎粘膠材料層2，高分子聚合防扎粘膠材料層2的厚度為5-9mm，高分子聚合防扎粘膠材料層2的內(nèi)表面的胎冠和胎冠側(cè)向?qū)ΨQ延伸的內(nèi)表面上附著有一圈鋼絲網(wǎng)3，所述的鋼絲網(wǎng)3的寬度應(yīng)不大于高分子聚合防扎粘膠材料層2的寬度，且最好略小于高分子聚合防扎粘膠材料層2的寬度。，所述的鋼絲網(wǎng)為網(wǎng)孔大小為0.7X0.7?1.0X 1.0mm、絲徑為0.25?0.3mm的鋼絲網(wǎng)。所述的高分子聚合防扎粘膠材料為BD自由基硅分子聚合材料，或者是中國(guó)專利2007100364188公開(kāi)的高分子防漏密補(bǔ)材料。
[0011]本發(fā)明申請(qǐng)還提供了一種所述機(jī)動(dòng)車防扎漏真空輪胎制造方法，其方法是:一澆注模4，如圖1所示，該澆注模為上開(kāi)口扁平長(zhǎng)方槽，其長(zhǎng)度為外胎I內(nèi)壁圓周長(zhǎng)，寬度不大于外胎I橫向弧面長(zhǎng)，高度按澆注成形成材料層的厚度要求設(shè)定，首先將寬度略小于澆注模4寬度的鋼絲網(wǎng)3覆蓋澆注模底面，鋼絲網(wǎng)3寬度方向的兩邊緣與澆注模邊緣距離相等，熱融的高分子聚合防扎粘膠材料灌注入已鋪有鋼絲網(wǎng)的澆注槽內(nèi)，在澆注槽4內(nèi)形成鋼絲網(wǎng)3與高分子聚合防扎粘膠材料層2復(fù)合為一體的澆注體，取出該澆注體，在不低于0°C的室溫環(huán)境中，將澆注體的高分子聚合防扎粘膠材料層與外胎內(nèi)壁表面相對(duì)，完整平整的附著在真空輪胎的胎冠及胎冠側(cè)向?qū)ΨQ延伸的外胎一圈內(nèi)壁表面上，并使?jié)沧Ⅲw的鋼絲網(wǎng)和高分子聚合防扎粘膠材料端部分別對(duì)接，即得到防扎防漏氣真空輪胎。其中所述鋼絲網(wǎng)為網(wǎng)孔大小為0.7X0.7?1.0X1.0mm、絲徑為0.25?0.3mm的鋼絲網(wǎng)。
[0012] 機(jī)動(dòng)車行駛中，當(dāng)遇到徑尺寸大于3mm的扎刺物體6刺入真空輪胎時(shí)，若扎刺物體經(jīng)真空輪胎I穿過(guò)高分子聚合防扎粘膠材料層2逐漸接近并刺入鋼絲網(wǎng)3時(shí)，它穿入鋼絲網(wǎng)3網(wǎng)孔，并使其網(wǎng)孔周圍的鋼絲變形，在擠壓鄰近鋼絲的同時(shí)，亦會(huì)對(duì)扎刺物體產(chǎn)生極大的反擠壓阻力，本技術(shù)方案所選用的鋼絲網(wǎng)的網(wǎng)孔在0.7X0.7?1.0X 1.0mm、絲徑為
0.25?0.3mm之間，在扎刺物體還未進(jìn)一步刺入時(shí)，被變形聚合擠壓的鋼絲即已凝聚產(chǎn)生了強(qiáng)大的反作用阻力，有效的阻止了扎刺物體6繼續(xù)刺入，避免了扎刺物體對(duì)高分子聚合防扎粘膠材料層刺破損傷的擴(kuò)大，鋼絲網(wǎng)的設(shè)置使真空輪胎遭遇徑尺寸大于3_的扎刺物體時(shí)，有效的阻止扎刺物體6繼續(xù)扎入，使遭扎刺的高分子聚合防扎粘膠材料層的破損量不超過(guò)只噴涂高分子聚合防扎粘膠材料層真空輪胎遭遇徑尺寸小于3mm扎刺物體時(shí)所產(chǎn)生的破損大小，從而保證了行駛中的機(jī)動(dòng)車當(dāng)遭遇到徑尺寸大于3_的扎刺物體時(shí)，如較大的玻璃、鐵屑、石塊等，仍能夠使具有高分子聚合防扎粘膠材料層的真空輪胎具有可靠的防扎防漏氣效果。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車防扎漏真空輪胎，真空輪胎內(nèi)壁的胎冠和胎冠對(duì)稱側(cè)向延伸的內(nèi)壁表面上附著有高分子聚合防扎粘膠材料層，其特征在于高分子聚合防扎粘膠材料層的內(nèi)表面附著有鋼絲網(wǎng)，所述的鋼絲網(wǎng)為網(wǎng)孔大小為0.7X0.7?1.0X1.0mm、絲徑為0.25?0.3mm的鋼絲網(wǎng)。
2.—種權(quán)利要求1所述機(jī)動(dòng)車防扎漏真空輪胎的制造方法，其特征在于其方法是:一澆注模，為上開(kāi)口扁平長(zhǎng)方槽，該澆注模的長(zhǎng)度為外胎內(nèi)壁圓周長(zhǎng)，寬度不大于外胎橫向弧面長(zhǎng)，高度按澆注成形成材料層的厚度要求設(shè)定，寬度略小于澆注模寬度的鋼絲網(wǎng)覆蓋澆注模底面，熱融的高分子聚合防扎粘膠材料灌注入已鋪有鋼絲網(wǎng)的澆注槽內(nèi)，使鋼絲網(wǎng)與高分子聚合防扎粘膠材料覆為一體的澆注體，在不低于0°C的室溫環(huán)境中，將澆注體的高分子聚合防扎粘膠材料層與外胎內(nèi)壁表面相對(duì)，平整覆著于其胎冠及胎冠對(duì)稱側(cè)向延伸的外胎內(nèi)壁表面上，澆注體的鋼絲網(wǎng)和高分子聚合防扎粘膠材料端部分別對(duì)接，其中所述鋼絲網(wǎng)為網(wǎng)孔大小為網(wǎng)孔大小為0.7X0.7?1.0X1.0謹(jǐn)、絲徑為0.25?0.3謹(jǐn)?shù)匿摻z網(wǎng)。
【文檔編號(hào)】B60C9/18GK103625218SQ201310231997
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月9日
【發(fā)明者】孟慶昌 申請(qǐng)人:孟慶昌