車輛用空調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用空調(diào)裝置。車輛用空調(diào)裝置(10)具備：壓縮熱交換介質(zhì)的壓縮機(jī)(21)；進(jìn)行從壓縮機(jī)(21)排出的熱交換介質(zhì)與被導(dǎo)入車室內(nèi)的空調(diào)空氣的熱交換的室內(nèi)熱交換器(14)；進(jìn)行從室內(nèi)熱交換器(14)排出的熱交換介質(zhì)與室外的空氣的熱交換的室外熱交換器(24)，計(jì)算外部空氣溫度(Tam)與室外熱交換器(24)的出口溫度(Tout)的溫度差(Tn)(S10)，并且計(jì)算溫度差(Tn)的平均值(Ax、Ay)(S14)，在平均值(Ax、Ay)的變化量(Ay-Ax)為第一規(guī)定值(dA1)以上的情況下(S18)，實(shí)施使附著于室外熱交換器(24)上的霜融化的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。
【專利說明】車輛用空調(diào)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車輛用空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在電動(dòng)汽車中，由于無法將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水利用于車室內(nèi)的暖氣，因此采用利用了熱泵循環(huán)的車輛用空調(diào)裝置。
[0003]在該車輛用空調(diào)裝置中，由于在暖氣運(yùn)轉(zhuǎn)中熱交換介質(zhì)通過室外熱交換器進(jìn)行吸熱，因此在外部空氣溫度非常低的情況下，存在在室外熱交換器的表面上結(jié)霜的情況。若產(chǎn)生結(jié)霜，則熱傳遞率降低從而導(dǎo)致吸熱不足，因此存在車室內(nèi)的暖氣不充分的問題。
[0004]因此，已知下述熱泵式空調(diào)裝置:根據(jù)通過外部空氣溫度傳感器檢測(cè)的外部空氣溫度與通過室外器溫度傳感器檢測(cè)的室外熱交換器的溫度的溫度差，判定結(jié)霜狀態(tài)，開始除霜控制(例如，參照日本特開2000-283611號(hào)公報(bào))。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]一般地，若因結(jié)霜而導(dǎo)致室外熱交換器吸熱不足，則上述溫度差變大。
[0006]然而，在外部空氣溫度或室外熱交換器的溫度急劇(暫時(shí)或者局部地)變化的情況下，上述溫度差也會(huì)變大，因此，在以往的空調(diào)裝置中存在無法準(zhǔn)確判斷有無結(jié)霜的問題。
[0007]此外，因室外熱交換器的性能降低而產(chǎn)生的上述溫度差的增加，不僅因結(jié)霜而產(chǎn)生，也會(huì)因?yàn)橥獠靠諝鉁囟鹊慕档突蜍囁俚慕档?通風(fēng)的惡化)而產(chǎn)生。因此，對(duì)于準(zhǔn)確地判斷有無結(jié)霜而言，還需要考慮外部空氣溫度或車速等，存在僅憑上述溫度差無法準(zhǔn)確判斷有無結(jié)霜的問題。為了準(zhǔn)確判斷有無結(jié)霜，需要按外部空氣溫度或車速變更開始除霜控制的上述溫度差的閾值，每車輛都需要龐大的測(cè)試數(shù)據(jù)。
[0008]本發(fā)明的目的在于提供能夠準(zhǔn)確地判斷有無結(jié)霜的車輛用空調(diào)裝置。
[0009]在本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置中，為實(shí)現(xiàn)上述目的采用以下的構(gòu)成。
[0010](I)本發(fā)明的一個(gè)方式的車輛用空調(diào)裝置具備:壓縮機(jī)，其壓縮熱交換介質(zhì)；室內(nèi)熱交換器，其進(jìn)行從所述壓縮機(jī)排出的所述熱交換介質(zhì)與被導(dǎo)入至車室內(nèi)的空調(diào)空氣的熱交換；室外熱交換器，其進(jìn)行從所述室內(nèi)熱交換器排出的所述熱交換介質(zhì)與室外的空氣的熱交換，對(duì)室外的空氣的溫度與所述室外熱交換器的溫度的溫度差的平均值進(jìn)行計(jì)算，在所述平均值的變化量為第一規(guī)定值以上的情況下，實(shí)施使附著于所述室外熱交換器上的霜融化的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0011]根據(jù)上述(I)的方式，由于計(jì)算上述溫度差的平均值，因此能夠防止在外部空氣溫度或室外熱交換器的溫度急劇地變化的情況下錯(cuò)誤地判斷為發(fā)生了結(jié)霜。
[0012]此外，因室外熱交換器的性能降低而產(chǎn)生的上述溫度差的增加，不僅因?yàn)榻Y(jié)霜還會(huì)因?yàn)橥獠靠諝鉁囟鹊慕档突蜍囁俚慕档投a(chǎn)生。但是，在外部空氣溫度降低或車速降低的情況下上述溫度差的增加率是有限的(比較小)，而在結(jié)霜的情況下(由于結(jié)霜正在進(jìn)行)上述溫度差的增加率大。根據(jù)上述的方式，在上述溫度差的平均值的變化量為第一規(guī)定值以上的情況下，判斷為在室外熱交換器發(fā)生了結(jié)霜，因此能夠準(zhǔn)確地判斷有無結(jié)霜。
[0013](2)在上述(I)的方式中，還可以在判斷為所述車輛所消耗的電池余量不足規(guī)定余量的情況下，在所述平均值的變化量為大于所述第一規(guī)定值的第二規(guī)定值以上的情況下，實(shí)施所述除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0014]根據(jù)上述⑵的方式，由于除霜頻率降低，能夠抑制電力消耗量并節(jié)約電池余量。另外，若除霜頻率降低則對(duì)車室內(nèi)供給冷風(fēng)的機(jī)會(huì)變少，因此能夠確保乘坐者的舒適性。
[0015]此外，在電池余量不足規(guī)定余量的情況下，料想為了進(jìn)行電池充電需要短時(shí)間后停止車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。若除霜頻率降低則將在結(jié)霜狀態(tài)下直接使用車輛用空調(diào)裝置，但若為短時(shí)間則能夠?qū)⑵湄?fù)面影響控制為最小限度。并且，在車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)停止后乘坐者不再處于車室內(nèi)，因此即使通過長時(shí)間的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)而充分地進(jìn)行除霜，也不會(huì)阻礙乘坐者的舒適性。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的方式，由于計(jì)算上述溫度差的平均值，因此能夠防止在外部空氣溫度或室外熱交換器的溫度急劇變化的情況下錯(cuò)誤地判斷為發(fā)生了結(jié)霜。另外，在上述溫度差的平均值的變化量為第一規(guī)定值以上的情況下，判斷為在室外熱交換器上發(fā)生了結(jié)霜，由此能夠準(zhǔn)確地判斷有無結(jié)霜。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的構(gòu)成圖。
[0018]圖2A是表示車輛用空調(diào)裝置的暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)的圖。
[0019]圖2B是表示車輛用空調(diào)裝置的冷氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)的圖。
[0020]圖3是表示車輛用空調(diào)裝置的除濕暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)的圖。
[0021]圖4A是表示車輛用空調(diào)裝置的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)、且為暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)的圖。
[0022]圖4B是表示車輛用空調(diào)裝置的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)、且為除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)的圖。
[0023]圖5是第一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)方法的第一流程圖。
[0024]圖6是第一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)方法的第二流程圖。
[0025]圖7是第一實(shí)施方式的除霜開始判斷的說明圖。
[0026]圖8是除霜運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間圖。
[0027]圖9是第二實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)方法的第一流程圖。
[0028]圖10是第二實(shí)施方式的除霜開始判斷的說明圖。
[0029]圖11是第三實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)方法的第一流程圖。
[0030]圖12是第三實(shí)施方式的除霜開始判斷的說明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置進(jìn)行說明。
[0032](車輛用空調(diào)裝置)
[0033]本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置10，例如搭載于不具備作為車輛驅(qū)動(dòng)源的內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)車輛等中，是通過熱泵循環(huán)能夠執(zhí)行除濕暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)裝置。[0034]車輛用空調(diào)裝置10，如圖1所示，從設(shè)置于通風(fēng)管道11的上游側(cè)的空氣導(dǎo)入口Ila起向設(shè)置于下游側(cè)的空氣吹出口 11b，依次具備導(dǎo)入口開閉門12、送風(fēng)機(jī)13、蒸發(fā)器14、擋板15、室內(nèi)冷凝器16。
[0035]并且，車輛用空調(diào)裝置10具備:具有蒸發(fā)器14以及室內(nèi)冷凝器16的熱泵循環(huán)17、控制裝置18、蒸發(fā)器傳感器19。
[0036]通風(fēng)管道11的空氣導(dǎo)入口 11a，以能夠?qū)?nèi)部空氣(車室內(nèi)空氣)以及外部空氣(車室外空氣)導(dǎo)入至車輛用空調(diào)裝置10的內(nèi)部的方式設(shè)置。
[0037]通風(fēng)管道11的空氣吹出口 11b，以能夠從車輛用空調(diào)裝置10的內(nèi)部向車室內(nèi)對(duì)空調(diào)空氣進(jìn)行送風(fēng)的方式設(shè)置。
[0038]導(dǎo)入口開閉門12，例如通過控制裝置18的控制而實(shí)現(xiàn)開閉控制，以能夠?qū)ο蛲L(fēng)管道11內(nèi)部的內(nèi)部空氣(車室內(nèi)空氣)以及外部空氣(車室外空氣)的導(dǎo)入量進(jìn)行變更的方式設(shè)置。
[0039]送風(fēng)機(jī)13，例如根據(jù)通過控制裝置18的控制而施加的驅(qū)動(dòng)電壓而進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，將從空氣導(dǎo)入口 Ila導(dǎo)入的空氣(內(nèi)部空氣以及外部空氣)從通風(fēng)管道11的上游側(cè)向下游側(cè)的空氣吹出口 Ilb送風(fēng)，換句話說向蒸發(fā)器14以及室內(nèi)冷凝器16送風(fēng)。
[0040]蒸發(fā)器(室內(nèi)熱交換器)14進(jìn)行流入至內(nèi)部的低壓的熱交換介質(zhì)與車室內(nèi)環(huán)境氣體(空調(diào)空氣)的熱交換，例如，通過熱交換介質(zhì)蒸發(fā)時(shí)的吸熱，對(duì)通過通風(fēng)管道11內(nèi)的蒸發(fā)器14的空氣進(jìn)行冷卻。
[0041]擋板15例如通過由控制裝置18的控制而驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)(省略圖示)而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過開度(例如，相對(duì)于朝向室內(nèi)冷凝器16的通風(fēng)路徑的開度)對(duì)通過送風(fēng)機(jī)13的送風(fēng)而通過了蒸發(fā)器14的空氣的風(fēng)量中的、被導(dǎo)入室內(nèi)冷凝器16的風(fēng)量與在室內(nèi)冷凝器16中迂回并向車室內(nèi)排出的風(fēng)量的風(fēng)量比例進(jìn)行調(diào)整。
[0042]室內(nèi)冷凝器16(室內(nèi)熱交換器)，能夠通過流入至內(nèi)部的高溫并且高壓的熱交換介質(zhì)而放熱，例如，對(duì)被導(dǎo)入通風(fēng)管道11內(nèi)的室內(nèi)冷凝器16的空氣(空調(diào)空氣)進(jìn)行加熱。
[0043]熱泵循環(huán)17例如具備:壓縮機(jī)21、室內(nèi)冷凝器16、暖氣用膨脹閥22、冷氣用電磁閥23、室外熱交換器24、三通閥25、氣液分離器26、冷氣用膨脹閥27、除濕用電磁閥28。
[0044]壓縮機(jī)21，例如通過由控制裝置18的控制而驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)(省略圖示)的驅(qū)動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)，從氣液分離器26將氣相的熱交換介質(zhì)吸入，對(duì)該熱交換介質(zhì)進(jìn)行壓縮，將高溫并且高壓的熱交換介質(zhì)排出至室內(nèi)冷凝器16。
[0045]室內(nèi)冷凝器16，通過第一流路31與室外熱交換器24連接，在該第一流路31的室內(nèi)冷凝器16與室外熱交換器24之間，并列地配置有暖氣用膨脹閥22和冷氣用電磁閥23。
[0046]暖氣用膨脹閥22是所謂的節(jié)流閥，使從室內(nèi)冷凝器16排出的熱交換介質(zhì)膨脹，在低溫并且低壓下將氣液2相的噴霧狀的熱交換介質(zhì)排出至室外熱交換器24。
[0047]冷氣用電磁閥23設(shè)置于迂回流路32，該迂回流路32在室內(nèi)冷凝器16與室外熱交換器24之間經(jīng)由室內(nèi)冷凝器16側(cè)的第一支管32a以及室外熱交換器24側(cè)的第二支管32b而圍繞暖氣用膨脹閥22，例如冷氣用電磁閥23通過控制裝置18而進(jìn)行開閉控制。
[0048]例如，冷氣用電磁閥23，當(dāng)執(zhí)行暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)或者除濕暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)設(shè)定為閉狀態(tài)，當(dāng)執(zhí)行冷氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)設(shè)定為開狀態(tài)。
[0049]由此，例如，當(dāng)執(zhí)行暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)或者除濕暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從室內(nèi)冷凝器16排出的熱交換介質(zhì)通過暖氣用膨脹閥22而在低溫并且低壓的狀態(tài)下流入室外熱交換器24。
[0050]另一方面，當(dāng)執(zhí)行冷氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從室內(nèi)冷凝器16排出的熱交換介質(zhì)通過冷氣用電磁閥23而在高溫的狀態(tài)下流入室外熱交換器24。
[0051]室外熱交換器24是例如室外側(cè)的冷凝器，進(jìn)行流入內(nèi)部的熱交換介質(zhì)與車室外環(huán)境氣體(室外的空氣)的熱交換。
[0052]另外，設(shè)置有對(duì)室外熱交換器24的溫度進(jìn)行計(jì)測(cè)的溫度傳感器。具體而言，對(duì)從室外熱交換器24的出口流出的熱交換介質(zhì)的溫度進(jìn)行計(jì)測(cè)的出口溫度傳感器24T設(shè)置于室外熱交換器24的下游側(cè)。
[0053]此外，作為對(duì)室外熱交換器24的溫度進(jìn)行計(jì)測(cè)的溫度傳感器，還可以設(shè)置對(duì)室外熱交換器24的表面溫度進(jìn)行計(jì)測(cè)的溫度傳感器。
[0054]例如，當(dāng)執(zhí)行暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)或者除濕暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，室外熱交換器24能夠通過流入內(nèi)部的低溫并且低壓的熱交換介質(zhì)而從車室外環(huán)境氣體吸熱，例如，通過來自車室外環(huán)境氣體的吸熱而使熱交換介質(zhì)升溫。
[0055]另一方面，當(dāng)執(zhí)行冷氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，室外熱交換器24能夠通過流入內(nèi)部的高溫的熱交換介質(zhì)而向車室外環(huán)境氣體放熱，例如通過向車室外環(huán)境氣體的放熱以及冷凝器風(fēng)扇24a的送風(fēng)對(duì)熱交換介質(zhì)進(jìn)行冷卻。
[0056]三通閥25以將從室外熱交換器24流出的熱交換介質(zhì)切換地排出至氣液分離器26或者冷氣用膨脹閥27的方式，與室外熱交換器24、氣液分離器26側(cè)的合流管33、冷氣用膨脹閥27側(cè)的第三支管34連接，例如通過控制裝置18進(jìn)行切換控制。
[0057]例如，三通閥25，當(dāng)執(zhí)行暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)或者除濕暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將從室外熱交換器24流出的熱交換介質(zhì)排出至氣液分離器26側(cè)的合流管33的流入口(省略圖示)。
[0058]另一方面，三通閥25，在執(zhí)行冷氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將從室外熱交換器24流出的熱交換介質(zhì)排出至冷氣用膨脹閥27側(cè)的第三支管34。
[0059]氣液分離器26連接在合流管33的流出口(省略圖示)與壓縮機(jī)21的吸入口(省略圖示)之間，將從合流管33的流出口流出的熱交換介質(zhì)的氣液分離，使氣相的熱交換介質(zhì)吸入至壓縮機(jī)21。
[0060]冷氣用膨脹閥27是所謂的節(jié)流閥，連結(jié)在第三支管34與蒸發(fā)器14的流入口(省略圖示)之間，例如根據(jù)通過控制裝置18而被控制的閥開度，使從第三支管34流出的熱交換介質(zhì)膨脹，在低溫并且低壓下將氣液2相的噴霧狀的熱交換介質(zhì)排出至蒸發(fā)器14。
[0061]蒸發(fā)器14連接在冷氣用膨脹閥27與合流管33之間，并具備與第三支管34連接的流入口(省略圖示)、和與合流管33的流入口(省略圖示)連接的流出口(省略圖示)。
[0062]除濕用電磁閥28，通過設(shè)置于第一流路31的室內(nèi)冷凝器16與第一支管32a之間的第四支管35而設(shè)置于從第一流路31分支并與第三支管34連接的第二流路36，例如通過控制裝置18實(shí)現(xiàn)開閉控制。
[0063]例如，除濕用電磁閥28，當(dāng)執(zhí)行暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)或者冷氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)設(shè)定為閉狀態(tài)，當(dāng)執(zhí)行除濕暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)設(shè)定為開狀態(tài)。
[0064]由此，例如，當(dāng)執(zhí)行暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)或者冷氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從室內(nèi)冷凝器16排出的熱交換介質(zhì)通過第四支管35僅在第一流路31流通并朝向室外熱交換器24。
[0065]另一方面，當(dāng)執(zhí)行除濕暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從室內(nèi)冷凝器16排出的熱交換介質(zhì)在第四支管35分支為第一流路31和第二流路36，一方在第一流路31流通而朝向室外熱交換器24，另一方在第二流路36流通并通過除濕用電磁閥28和第三支管34而朝向冷氣用膨脹閥27。
[0066]控制裝置18，例如根據(jù)經(jīng)由適宜的開關(guān)(省略圖示)等而由操作者輸入的指令信號(hào)、和從蒸發(fā)器傳感器19輸出的檢測(cè)結(jié)果的信號(hào)等，控制車輛用空調(diào)裝置10的運(yùn)轉(zhuǎn)，并對(duì)暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)與冷氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)與除濕暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)的切換進(jìn)行控制。
[0067]蒸發(fā)器傳感器19，例如，配置在通風(fēng)管道11內(nèi)的蒸發(fā)器14的下游側(cè)的位置，對(duì)通過蒸發(fā)器14的空氣的溫度進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果的信號(hào)輸出至控制裝置18。
[0068]本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置10具備上述構(gòu)成，接下來，對(duì)車輛用空調(diào)裝置10的動(dòng)作進(jìn)行說明。
[0069](暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn))
[0070]首先，在車輛用空調(diào)裝置10的暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，例如如圖2A所示，擋板15以將通過了蒸發(fā)器14的空氣導(dǎo)入至室內(nèi)冷凝器16的方式設(shè)定為開狀態(tài)，冷氣用電磁閥23以及除濕用電磁閥28設(shè)定為閉狀態(tài)，三通閥25將室外熱交換器24連接于合流管33的流入口。
[0071]由此，從壓縮機(jī)21排出的高溫并且高壓的熱交換介質(zhì)，通過室內(nèi)冷凝器16的放熱而對(duì)通風(fēng)管道11內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱。
[0072]而且，熱交換介質(zhì)通過暖氣用膨脹閥22而膨脹從而成為氣液2相(富液相)的噴霧狀，接下來，在室外熱交換器24中從車室外環(huán)境氣體吸熱并以氣液2相(富氣相)的噴霧狀通過三通閥25和合流管33而流入氣液分離器26。
[0073]然后，熱交換介質(zhì)在氣液分離器26被氣液分離，氣相的熱交換介質(zhì)被吸入壓縮機(jī)21。
[0074](冷氣模式運(yùn)轉(zhuǎn))
[0075]另外，在車輛用空調(diào)裝置10的冷氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，例如如圖2B所示，擋板15以通過了蒸發(fā)器14的空氣繞室內(nèi)冷凝器16迂回的方式設(shè)定為閉狀態(tài)，冷氣用電磁閥23設(shè)定為開狀態(tài)并且除濕用電磁閥28設(shè)定為閉狀態(tài)，三通閥25將室外熱交換器24與第三支管34連接。
[0076]由此，從壓縮機(jī)21排出的高溫并且高壓的熱交換介質(zhì)，通過室內(nèi)冷凝器16和冷氣用電磁閥23，在室外熱交換器24向車室外環(huán)境氣放熱，并通過三通閥25和第三支管34而流入冷氣用膨脹閥27。
[0077]而且，熱交換介質(zhì)通過冷氣用膨脹閥27而膨脹從而成為氣液2相(富液相)的噴霧狀，接下來，通過蒸發(fā)器14中的吸熱而將通風(fēng)管道11內(nèi)的空氣冷卻。
[0078]而且，氣液2相(富氣相)的熱交換介質(zhì)，通過合流管33流入氣液分離器26，在氣液分離器26被氣液分離，氣相的熱交換介質(zhì)被吸入壓縮機(jī)21。
[0079](除濕暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn))
[0080]另外，在車輛用空調(diào)裝置10的除濕暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，例如如圖3所示，擋板15以將通過了蒸發(fā)器14的空氣導(dǎo)入至室內(nèi)冷凝器16的方式設(shè)定為開狀態(tài)，冷氣用電磁閥23設(shè)定為閉狀態(tài)并且除濕用電磁閥28設(shè)定為開狀態(tài)，三通閥25將室外熱交換器24連接于合流管33的流入口。
[0081]由此，從壓縮機(jī)21排出的高溫并且高壓的熱交換介質(zhì)，通過室內(nèi)冷凝器16中的放熱而對(duì)通風(fēng)管道11內(nèi)的空氣(換句話說通過了蒸發(fā)器14的空氣)進(jìn)行加熱。
[0082]而且，熱交換介質(zhì)在第四支管35分支為第一流路31和第二流路36，一方在第一流路31流通并朝向室外熱交換器24，另一方在第二流路36流通并通過除濕用電磁閥28和第三支管34而朝向冷氣用膨脹閥27。
[0083]S卩，一方的熱交換介質(zhì)從第四支管35流入暖氣用膨脹閥22，通過暖氣用膨脹閥22而膨脹從而成為氣液2相(富液相)的噴霧狀，接下來，在室外熱交換器24中從車室外環(huán)境氣體吸熱而以氣液2相(富氣相)的噴霧狀通過三通閥25和合流管33而流入氣液分離器26。
[0084]另外，另一方的熱交換介質(zhì)從第四支管35流入冷氣用膨脹閥27，通過冷氣用膨脹閥27而膨脹從而成為氣液2相(富液相)的噴霧狀，接下來，通過蒸發(fā)器14中的吸熱而將通風(fēng)管道11內(nèi)的空氣冷卻至露點(diǎn)由此進(jìn)行除濕，并在氣液2相(富氣相)的狀態(tài)下通過合流管33而流入氣液分離器26。
[0085](除霜運(yùn)轉(zhuǎn))
[0086]在上述的車輛用空調(diào)裝置的暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于在室外熱交換器24中從外部空氣吸熱，因此存在在室外熱交換器24上產(chǎn)生結(jié)霜的情況。若產(chǎn)生結(jié)霜，則室外熱交換器24的熱傳遞率降低而出現(xiàn)吸熱不足，因此車室內(nèi)的暖氣變得不充分。因此，當(dāng)在暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)中判斷出在室外熱交換器24發(fā)生了結(jié)霜時(shí)，進(jìn)行除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0087]在本實(shí)施方式的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)中，切換實(shí)施除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)和暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0088]圖4A、4B是表示車輛用空調(diào)裝置的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)的圖。圖4A是暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，圖4B是除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
[0089](暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn))
[0090]圖4A所示的暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)與圖2A所示的暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)類似，但在以下的方面不同。在暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)下，對(duì)暖氣用膨脹閥22以小口徑進(jìn)行開閥，使通過壓縮機(jī)21而被壓縮的熱交換介質(zhì)膨脹并流入室外熱交換器24，通過室外熱交換器24進(jìn)行吸熱。
[0091]而在暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)下，對(duì)暖氣用膨脹閥22以大口徑進(jìn)行開閥，使通過壓縮機(jī)21而被壓縮的熱交換介質(zhì)(暖風(fēng))直接流入室外熱交換器24，通過室外熱交換器24進(jìn)行放熱。
[0092]當(dāng)壓縮機(jī)21對(duì)熱交換介質(zhì)進(jìn)行壓縮時(shí)，壓縮機(jī)21本身發(fā)熱，該熱傳遞至熱交換介質(zhì)因而使熱交換介質(zhì)的溫度上升。溫度上升的熱交換介質(zhì)(暖風(fēng))流入室內(nèi)冷凝器16而放熱，對(duì)通風(fēng)管道11內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱。由此，對(duì)車室內(nèi)供給溫風(fēng)。
[0093]從室內(nèi)冷凝器16流出的熱交換介質(zhì)通過暖氣用膨脹閥22而流入室外熱交換器
24。在暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)下，由于對(duì)暖氣用膨脹閥22以大口徑進(jìn)行開閥，因此熱交換介質(zhì)不通過暖氣用膨脹閥22而膨脹，而直接流入室外熱交換器24。
[0094]由于該熱交換介質(zhì)不通過室外熱交換器24吸熱地進(jìn)行放熱，因此能夠進(jìn)行室外熱交換器24的除霜。
[0095]從室外熱交換器24流出的熱交換介質(zhì)通過氣液分離器26而返回壓縮機(jī)21，并進(jìn)行循環(huán)。
[0096](除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn))
[0097]圖4B所示的除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)，與圖2B所示的冷氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)幾乎相同。無論哪種運(yùn)轉(zhuǎn)，都是通過壓縮機(jī)21而被壓縮的熱交換介質(zhì)流入室外熱交換器24并放熱，進(jìn)而流入蒸發(fā)器14并吸熱。這樣在除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)下，由于熱交換介質(zhì)在室外熱交換器24進(jìn)行放熱，因此能夠進(jìn)行室外熱交換器24的除霜。
[0098]除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)與冷氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)在以下的方面不同。在冷氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)下，以被導(dǎo)入通風(fēng)管道11并通過了蒸發(fā)器14的空氣繞室內(nèi)冷凝器16迂回的方式，使擋板15成為閉狀態(tài)。而在除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)下，以通過了蒸發(fā)器14的空氣通過室內(nèi)冷凝器16的方式，使擋板15成為開狀態(tài)。
[0099]在除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)下，與冷氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)相同地，通過蒸發(fā)器14中的吸熱而對(duì)通風(fēng)管道11內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻，因此，與暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相比，供給至車室內(nèi)的空氣的溫度降低。另一方面，被壓縮機(jī)21壓縮并流入室內(nèi)冷凝器16的熱交換介質(zhì)，對(duì)通過室內(nèi)冷凝器16的空氣放熱。
[0100]因此在本實(shí)施方式的除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)下，以通過了蒸發(fā)器14的空氣通過室內(nèi)冷凝器16的方式，使擋板15成為開狀態(tài)。由此，由于供給至車室內(nèi)的空氣的溫度降低得到抑制，因此能夠減少乘坐者的不快感。
[0101](車輛用空調(diào)裝置的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)方法，第一實(shí)施方式)
[0102]對(duì)第一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)方法進(jìn)行說明。
[0103]圖5是第一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)方法的第一流程圖，圖6是第二流程圖。車輛用空調(diào)裝置的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)方法，如圖5所示，從暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)開始
(S2)，實(shí)施除霜開始判斷(SllO)。進(jìn)而如圖6所示，實(shí)施除霜運(yùn)轉(zhuǎn)(S20)以及除霜結(jié)束判斷(S30)。
[0104](除霜開始判斷)
[0105]如圖5所示，進(jìn)行是否在室外熱交換器24發(fā)生了結(jié)霜(是否需要除霜)的除霜開始判斷(SllO)。
[0106]首先，將溫度差計(jì)測(cè)次數(shù)η的初始值設(shè)定為I (S4)，并開始外部空氣溫度(室外的空氣的溫度)與室外熱交換器的溫度的溫度差Tn的計(jì)測(cè)。具體而言，通過外部空氣溫度傳感器(未圖示)來測(cè)定外部空氣溫度Tam，并輸出至控制裝置18 (S6)。另外，通過出口溫度傳感器24T來測(cè)定室外熱交換器24的出口溫度Tout，并輸出至控制裝置18 (S8)。接下來，控制裝置18計(jì)算外部空氣溫度Tam與室外熱交換器24的出口溫度Tout的溫度差Tn (SlO)。
[0107]在暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)下，通過室外熱交換器24進(jìn)行吸熱。這里，當(dāng)在室外熱交換器24發(fā)生了結(jié)霜的情況下，由于室外熱交換器24的熱傳遞率降低，因此熱交換介質(zhì)無法再從外部空氣充分吸熱。此時(shí)，室外熱交換器24的出口溫度Tout不會(huì)上升至外部空氣溫度Tam的附近，兩者間的溫度差Tn變大。因此，溫度差Tn越大，則在室外熱交換器24發(fā)生了結(jié)霜的可能性越高。
[0108]接下來，對(duì)從將溫度差計(jì)測(cè)次數(shù)η的初始值設(shè)定為I起是否經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間t進(jìn)行判斷(S12)。在S12的判斷為No的情況下，在S13中對(duì)溫度差計(jì)測(cè)次數(shù)η加1，并返回S6繼續(xù)進(jìn)行溫度差的計(jì)測(cè)。另一方面，在S12的判斷為Yes的情況下進(jìn)入S14，對(duì)在規(guī)定時(shí)間t的期間計(jì)測(cè)的溫度差Tn的平均值A(chǔ)y進(jìn)行計(jì)算。
[0109]通過這樣計(jì)算溫度差Tn的平均值A(chǔ)y，能夠防止在外部空氣溫度Tam或室外熱交換器的出口溫度Tout急劇地(暫時(shí)或者局部地)變化的情況下錯(cuò)誤地判斷為發(fā)生了結(jié)霜。
[0110]接下來，對(duì)本次計(jì)算的溫度差平均值A(chǔ)y與前次計(jì)算的溫度差平均值A(chǔ)x的差值是否為第一規(guī)定值dAl以上進(jìn)行判斷(S18)。此外，在從這次開始計(jì)算溫度差平均值A(chǔ)y的情況下，令S18的判斷為No。在S18的判斷為No的情況下，進(jìn)入S19并將本次計(jì)算的溫度差平均值A(chǔ)y代入前次計(jì)算的溫度差平均值A(chǔ)x，并返回S4。另一方面，在S18的判斷為Yes的情況下，判斷為在室外熱交換器24發(fā)生了結(jié)霜，開始除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0111]因室外熱交換器24的性能降低而產(chǎn)生的溫度差Tn的增加，不僅由于結(jié)霜還會(huì)因?yàn)橥獠靠諝鉁囟鹊慕档突蜍囁俚慕档?通風(fēng)的惡化)而產(chǎn)生。因此，僅憑溫度差Tn(以及溫度差平均值A(chǔ)y)難以準(zhǔn)確地判定有無結(jié)霜。
[0112]但是，在外部空氣溫度降低或車速降低的情況下，溫度差Tn的增加率比較小，而在結(jié)霜的情況下(還包括與結(jié)霜的進(jìn)行同時(shí)地)溫度差Tn的增加率變大。因此，通過對(duì)本次計(jì)算的溫度差平均值A(chǔ)y與前次計(jì)算的溫度差平均值A(chǔ)x的差值的大小(溫度差平均值的增加率、變化量)進(jìn)行評(píng)價(jià)，能夠準(zhǔn)確地判斷有無結(jié)霜。此外，作為結(jié)霜判斷的閾值的第一規(guī)定值dAl預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)等求出。
[0113]圖7是第一實(shí)施方式的除霜開始判斷的說明圖。圖7的圖表的橫軸為時(shí)間、縱軸
為溫度差。
[0114]在圖7的例中，時(shí)刻tl?t2的溫度差平均值A(chǔ)2與時(shí)刻t0?tl的溫度差平均值A(chǔ)l的差值比第一規(guī)定值dAl小，而時(shí)刻t2?t3的溫度差平均值A(chǔ)3與時(shí)刻tl?t2的溫度差平均值A(chǔ)2的差值比第一規(guī)定值dAl大。因此，在時(shí)刻t3判斷為在室外熱交換器24發(fā)生了結(jié)霜，在時(shí)刻t3?tlO進(jìn)行除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，除霜運(yùn)轉(zhuǎn)后的溫度差平均值A(chǔ)ll比除霜運(yùn)轉(zhuǎn)前的溫度差平均值A(chǔ)3小。
[0115](除霜運(yùn)轉(zhuǎn))
[0116]接下來，如圖6所示，進(jìn)行將附著于室外熱交換器24的霜融化的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)(S20)。對(duì)于除霜運(yùn)轉(zhuǎn)而言，最初實(shí)施暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)(S21)，接著實(shí)施除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)(S22)，接著再次實(shí)施暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)(S24)。
[0117]最開始，實(shí)施暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)(S21)。
[0118]圖8是除霜運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間圖。在除霜開始判斷成立的時(shí)刻，使暖氣用膨脹閥22的開度從小口徑增加至大口徑。由此，在壓縮機(jī)21中被壓縮的熱交換介質(zhì)不通過暖氣用膨脹閥22膨脹地流入室外熱交換器24。
[0119]其結(jié)果，熱交換介質(zhì)通過室外熱交換器24放熱，因此開始基于暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的除霜。最開始的暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)僅進(jìn)行規(guī)定時(shí)間。
[0120]此外，將冷氣用電磁閥23閉閥并僅將暖氣用膨脹閥22開閥為大口徑而進(jìn)行暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)，由此，由于通過壓縮機(jī)21適度地壓縮熱交換介質(zhì)，所以能夠高效地生成暖風(fēng)。
[0121]接下來，實(shí)施除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)(S22)。具體而言如圖8所示，將暖氣用膨脹閥22的開度維持為大口徑。另外在經(jīng)過暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)定時(shí)間之前，開始使冷氣用膨脹閥27的開度從閉狀態(tài)向開狀態(tài)增加的作業(yè)。接下來，在冷氣用膨脹閥27的開度增加過程中，將冷氣用電磁閥23從閉狀態(tài)切換為開狀態(tài)。另外，將三通閥25的流出口從暖氣側(cè)(合流管33側(cè))切換為冷氣側(cè)(第三支管34側(cè))。
[0122]由此，被壓縮機(jī)21壓縮的熱交換介質(zhì)不通過暖氣用膨脹閥22膨脹地流入室外熱交換器24。其結(jié)果，由于熱交換介質(zhì)通過室外熱交換器24放熱，因此開始除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)。除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)僅進(jìn)行規(guī)定時(shí)間。[0123]此外，還可以與冷氣用電磁閥23或者三通閥25的切換同時(shí)地，開始冷氣用膨脹閥27的開度增加。但是，通過在切換冷氣用電磁閥23以及三通閥25之前開始冷氣用膨脹閥27的開度增加，即使在冷氣用膨脹閥27的開度增加耗費(fèi)時(shí)間的情況下，也能夠迅速開始除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0124]接下來，實(shí)施第二次的暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)(S24)。具體而言如圖8所示，在經(jīng)過除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)定時(shí)間之前，開始使冷氣用膨脹閥27的開度從開狀態(tài)向閉狀態(tài)減少的作業(yè)。接下來，在冷氣用膨脹閥27的開度減少過程中，將冷氣用電磁閥23從開狀態(tài)切換為閉狀態(tài)。另夕卜，將三通閥25的流出口從冷氣側(cè)(第三支管34側(cè))切換為暖氣側(cè)(合流管33側(cè))。
[0125]由此，從室外熱交換器24流出的熱交換介質(zhì)避開蒸發(fā)器14而流入壓縮機(jī)21，開始暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)行第二次的暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)直至后述的除霜結(jié)束判斷成立。
[0126]這樣，通過對(duì)暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)和除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行切換地進(jìn)行除霜運(yùn)轉(zhuǎn)，與僅通過冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行除霜運(yùn)轉(zhuǎn)的情況相比，能夠?qū)滹L(fēng)向車室內(nèi)的供給進(jìn)行抑制。
[0127]另外，在吸熱的基礎(chǔ)上進(jìn)行放熱的除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)中，與不吸熱而放熱的暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)相比，放熱量大。因此，與僅通過暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行除霜運(yùn)轉(zhuǎn)的情況相比，能夠短時(shí)間且高效地進(jìn)行室外熱交換器的除霜。
[0128]另外，通過最開始的暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠不降低供給至車室內(nèi)的空氣的溫度地準(zhǔn)備除霜。由此霜的一部分融化，因此能夠縮短接下來的除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間，能夠縮短對(duì)車室內(nèi)供給冷風(fēng)的時(shí)間。
[0129]而且，由于經(jīng)由第二次的暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)而復(fù)原至暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)，因此能夠順暢地進(jìn)行從除霜運(yùn)轉(zhuǎn)向暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)的過渡。
[0130]此外，本實(shí)施方式的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)采取了最初實(shí)施暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)、接著實(shí)施除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)、接著再次實(shí)施暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)、并復(fù)原至暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)的構(gòu)成，但除霜運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)容并不限于此。
[0131]例如，還可以最初實(shí)施除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)，接著實(shí)施暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)，并復(fù)原至暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，還可以最初實(shí)施暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)，接著實(shí)施除霜用冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)，并復(fù)原至暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0132](除霜結(jié)束判斷)
[0133]接下來，如圖6所示，進(jìn)行對(duì)附著于室外熱交換器24的霜是否已被除去的除霜結(jié)束判斷(S30)。
[0134]具體而言，與除霜開始判斷相同地，通過外部空氣溫度傳感器(未圖示)測(cè)定外部空氣溫度Tam，并輸出至控制裝置18(S32)。另外，通過出口溫度傳感器24T測(cè)定室外熱交換器24的出口溫度Tout，并輸出至控制裝置18 (S34)。
[0135]控制裝置18對(duì)外部空氣溫度Tam與室外熱交換器24的出口溫度Tout的差值的絕對(duì)值是否比規(guī)定溫度小進(jìn)行判斷(S36)。在S36的判斷為No的情況下，判斷為除霜未結(jié)束，返回S24繼續(xù)進(jìn)行暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0136]在室外熱交換器24的霜融化的情況下，室外熱交換器24的熱傳遞率提高，從外部空氣的吸熱充分進(jìn)行。因此，室外熱交換器24的出口溫度Tout接近外部空氣溫度Tam，兩者間的溫度差變小。在外部空氣溫度Tam與室外熱交換器24的出口溫度Tout的差值的絕對(duì)值比規(guī)定溫度小(S36的判斷為Yes)的情況下，判斷為室外熱交換器24的除霜已結(jié)束。此時(shí)，如圖8所示，使暖氣用膨脹閥22的開度從大口徑減少至小口徑，并結(jié)束暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)。[0137]此外，在本實(shí)施方式的除霜結(jié)束判斷中，對(duì)外部空氣溫度Tam與室外熱交換器24的出口溫度Tout的溫度差進(jìn)行評(píng)價(jià)，但除霜結(jié)束判斷的方法并不限于此。例如，還可以與上述的除霜開始判斷相同地，評(píng)價(jià)溫度差的平均值，還可以評(píng)價(jià)溫度差平均值的減少率。
[0138]以上，第一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束，復(fù)原至暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0139]如以上詳述的那樣，在實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置中采取下述構(gòu)成:對(duì)外部空氣溫度Tam與室外熱交換器24的出口溫度Tout的溫度差Tn進(jìn)行計(jì)算，并且，計(jì)算規(guī)定時(shí)間t的溫度差Tn的平均值A(chǔ)x、Ay，在平均值的變化量Ay-Ax為第一規(guī)定值dAl以上的情況下，判斷為在室外熱交換器24發(fā)生了結(jié)霜，實(shí)施將附著于室外熱交換器24的霜融化的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0140]根據(jù)該構(gòu)成，由于計(jì)算溫度差Tn的平均值A(chǔ)x、Ay，所以能夠防止因外部空氣溫度Tam或室外熱交換器的出口溫度Tout急劇變化的情況、或是溫度傳感器的時(shí)間常量差等而錯(cuò)誤地判斷為發(fā)生了結(jié)霜。
[0141]此外，因室外熱交換器24的性能降低而產(chǎn)生的溫度差Tn的增加，不僅因?yàn)榻Y(jié)霜還會(huì)因?yàn)橥獠靠諝鉁囟鹊慕档突蜍囁俚慕档投a(chǎn)生。但是，在外部空氣溫度降低或車速降低的情況下溫度差Tn的增加率比較小，而在結(jié)霜的情況下(與結(jié)霜的進(jìn)行同時(shí)地)溫度差Tn的增加率變大。
[0142]因此，在溫度差平均值的變化量Ay-Ax為第一規(guī)定值dAl以上的情況下，判斷為在室外熱交換器24發(fā)生了結(jié)霜，由此，能夠準(zhǔn)確地判斷有無結(jié)霜。
[0143]如上述那樣，因室外熱交換器的性能降低而產(chǎn)生的溫度差Tn的增加，不僅因?yàn)榻Y(jié)霜還會(huì)因?yàn)橥獠靠諝鉁囟鹊慕档突蜍囁俚慕档投a(chǎn)生。因此，在無法僅憑溫度差Tn準(zhǔn)確判定有無結(jié)霜的情況下，需要針對(duì)外部空氣溫度或車速對(duì)判斷有無結(jié)霜的溫度差的閾值進(jìn)行變更，每一車輛都需要龐大的測(cè)試數(shù)據(jù)。
[0144]而在本實(shí)施方式中，只要有在溫度差平均值的變化量Ay-Ax為第一規(guī)定值dAl以上的情況下確認(rèn)結(jié)霜的測(cè)試數(shù)據(jù)便足夠，能夠大幅減少用于準(zhǔn)確判定有無結(jié)霜所需的測(cè)試數(shù)據(jù)。
[0145](車輛用空調(diào)裝置的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)方法，第二實(shí)施方式)
[0146]圖9是第二實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)方法的第一流程圖。在第一實(shí)施方式中，作為除霜開始判斷的閾值僅使用第一規(guī)定值dAl，而在第二實(shí)施方式中，在電池余量(以下，稱為S0C。)不足規(guī)定余量的情況下，作為除霜開始判斷的閾值使用第二規(guī)定值dA2，這點(diǎn)與第一實(shí)施方式不同。此外對(duì)于與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成的部分，省略其說明。
[0147]如圖9所示進(jìn)行除霜開始判斷(S120)。此外，與第一實(shí)施方式相同地進(jìn)行直至S14中的溫度差平均值A(chǔ)y的計(jì)算。
[0148]接下來，在第二實(shí)施方式中，判斷SOC是否為規(guī)定余量以上(S15)。在S15的判斷為Yes的情況下進(jìn)入S18，與第一實(shí)施方式相同地以第一規(guī)定值dAl作為閾值進(jìn)行除霜開始判斷。
[0149]另一方面，在S15的判斷為No的情況下進(jìn)入S16。在S16中，對(duì)于本次計(jì)算的溫度差平均值A(chǔ)y與前次計(jì)算的溫度差平均值A(chǔ)x的差值A(chǔ)y-Ax是否為第二規(guī)定值dA2以上進(jìn)行判斷。第二規(guī)定值dA2是比第一規(guī)定值dAl大的值。此外，在本次開始計(jì)算溫度差平均值A(chǔ)y的情況下，令S18的判斷為No。
[0150]在S18的判斷為No的情況下，進(jìn)入S19并將本次計(jì)算的溫度差平均值A(chǔ)y代入前次計(jì)算的溫度差平均值A(chǔ)x，并返回S4。另一方面，在S18的判斷為Yes的情況下，開始除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0151]圖10是第二實(shí)施方式的除霜開始判斷的說明圖。圖10中的兩個(gè)圖的橫軸均為時(shí)間。圖10(a)的圖的縱軸為溫度差。圖10(b)的圖的縱軸為S0C。
[0152]如圖10(b)所示，在時(shí)刻tp以前SOC為規(guī)定余量以上(S15的判斷為Yes)。因此，如圖10(a)所示，在時(shí)刻tp以前，對(duì)溫度差平均值的差值與第一規(guī)定值dAl進(jìn)行比較(S18)。在圖10的例中，在時(shí)刻t2( < tp)，由于溫度差平均值的差值A(chǔ)2-A1比第一規(guī)定值dAl大，因此開始除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0153]另一方面，在圖10(b)的時(shí)刻tp以后，SOC不足規(guī)定余量(S15的判斷為No)。因此，如圖10(a)所示，時(shí)刻tp以后，對(duì)溫度差平均值的差值與第二規(guī)定值dA2進(jìn)行比較(S16)。第二規(guī)定值dA2是比第一規(guī)定值dAl大的值。
[0154]在圖10的例中，在時(shí)刻tl6( > tp)點(diǎn)火開關(guān)斷開故車輛停止運(yùn)轉(zhuǎn)，但從時(shí)刻tp到tl6期間溫度差平均值的差值未超過第二規(guī)定值dA2，故不開始除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，如圖10(b)所示，從車輛停止運(yùn)轉(zhuǎn)起電池被充電故SOC上升。而且如圖10(a)所示，從車輛停止運(yùn)轉(zhuǎn)而開始除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0155]若進(jìn)行除霜運(yùn)轉(zhuǎn)則對(duì)車室內(nèi)供給冷風(fēng)，因此除霜運(yùn)轉(zhuǎn)后的暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)的電力消耗量增多。在第二實(shí)施方式中，在SOC不足規(guī)定余量的情況下在溫度差平均值的差值為第二規(guī)定值dA2( > dAl)以上的情況下開始除霜運(yùn)轉(zhuǎn)，因此與SOC為規(guī)定余量以上的情況相比除霜頻率降低。其結(jié)果，能夠抑制電力消耗量從而節(jié)約S0C。
[0156]若進(jìn)行除霜運(yùn)轉(zhuǎn)則對(duì)車室內(nèi)供給冷風(fēng)，因此除霜運(yùn)轉(zhuǎn)能夠短時(shí)間或者低頻率地實(shí)施。若在溫度差平均值的差值為第一規(guī)定值dAl (<dA2)以上的情況下開始除霜運(yùn)轉(zhuǎn)，則在結(jié)霜初始階段進(jìn)行除霜，能夠短時(shí)間結(jié)束除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，若在溫度差平均值的差值為第二規(guī)定值dA2 ( > dAl)以上的情況下開始除霜運(yùn)轉(zhuǎn)，則除霜頻率變低，因此對(duì)車室內(nèi)供給冷風(fēng)的機(jī)會(huì)減少。因此，即使在后者的情況下仍能夠確保乘坐者的舒適性。
[0157]此外，在SOC不足規(guī)定余量的情況下，料想為了進(jìn)行電池充電故短時(shí)間后將車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)停止。若除霜頻率降低則在結(jié)霜狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)車輛用空調(diào)裝置，但若為短時(shí)間則能夠?qū)⑵湄?fù)面影響控制為最小限度。并且，在車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)停止后乘坐者不再處于車室內(nèi)，因此即使通過長時(shí)間的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)而充分地進(jìn)行除霜，也不會(huì)影響乘坐者的舒適性。
[0158]此外S15的規(guī)定余量能夠設(shè)定為下述余量:在結(jié)霜狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)車輛用空調(diào)裝置而導(dǎo)致的負(fù)面影響可被允許的時(shí)間內(nèi)，SOC降低至下限值附近，從而為了進(jìn)行電池充電而將車輛運(yùn)轉(zhuǎn)停止的余量。該規(guī)定余量預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)等求出。
[0159]圖9所示的除霜開始判斷(S120)之后，與圖6所示的第一實(shí)施方式相同地進(jìn)行除霜運(yùn)轉(zhuǎn)(S20)以及除霜結(jié)束判斷(S30)。
[0160]以上，第二實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束，復(fù)原至暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0161]如以上詳述的那樣，在第二實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置中采取下述構(gòu)成:在判斷為SOC不足規(guī)定余量的情況下，在平均值的變化量Ay-Ax為大于第一規(guī)定值dAl的第二規(guī)定值dA2以上的情況下，實(shí)施除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。[0162]根據(jù)該構(gòu)成，由于除霜頻率降低，因此能夠抑制電力消耗量從而節(jié)約S0C。另外，若除霜頻率降低則對(duì)車室內(nèi)供給冷風(fēng)的機(jī)會(huì)變少，因此能夠確保乘坐者的舒適性。
[0163](車輛用空調(diào)裝置的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)方法，第三實(shí)施方式)
[0164]圖11是第三實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)方法的第一流程圖。第一實(shí)施方式中，針對(duì)規(guī)定時(shí)間計(jì)算溫度差的平均值，并對(duì)平均值的變化量進(jìn)行評(píng)價(jià)，而在第三實(shí)施方式中，計(jì)算溫度差的移動(dòng)平均值，對(duì)移動(dòng)平均值與標(biāo)準(zhǔn)平均值的差值進(jìn)行評(píng)價(jià)，這點(diǎn)與第一實(shí)施方式不同。此外，對(duì)于與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成的部分，省略其說明。
[0165]如圖11所示進(jìn)行除霜開始判斷(S130)。此外，與第一實(shí)施方式相同地進(jìn)行直到SlO中的溫度差Tn的計(jì)算為止的步驟。
[0166]接下來，在第三實(shí)施方式中，對(duì)溫度差Tn的平均值的計(jì)算是否為初次進(jìn)行判斷(S40)。在S40的判斷為Yes的情況下進(jìn)入S42，對(duì)是否經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間ta進(jìn)行判斷。在S42的判斷為No的情況下，在S43對(duì)溫度差計(jì)測(cè)次數(shù)η加1，返回S6繼續(xù)進(jìn)行溫度差的計(jì)測(cè)。
[0167]另一方面，在S42的判斷為Yes的情況下進(jìn)入S44，將在規(guī)定時(shí)間ta期間計(jì)測(cè)的溫度差Tn的平均值A(chǔ)x作為初次的平均值計(jì)算。該平均值A(chǔ)x成為計(jì)算下面說明的與移動(dòng)平均值A(chǔ)y的差值的基準(zhǔn)平均值。此后，在S43中對(duì)溫度差計(jì)測(cè)次數(shù)η加1，返回S6繼續(xù)進(jìn)行溫度差的計(jì)測(cè)。
[0168]另一方面，在S40的判斷為No的情況下進(jìn)入S50，計(jì)算溫度差Tn的移動(dòng)平均值A(chǔ)y。移動(dòng)平均值A(chǔ)y是在最近的規(guī)定時(shí)間tb期間計(jì)測(cè)的溫度差Tn的平均值。該規(guī)定時(shí)間tb既可以與上述的規(guī)定時(shí)間ta相同也可以不同。
[0169]接下來，對(duì)本次計(jì)算的移動(dòng)平均值A(chǔ)y與基準(zhǔn)平均值A(chǔ)x的差值是否為第一規(guī)定值dAl以上進(jìn)行判斷(S52)。該第一規(guī)定值dAl既可以與第一實(shí)施方式的第一規(guī)定值dAl相同也可以不同。
[0170]在S52的判斷為No的情況下進(jìn)入S54，對(duì)從計(jì)算(更新)基準(zhǔn)平均值A(chǔ)x起是否經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間tc進(jìn)行判斷。該規(guī)定時(shí)間tc既可以與上述的規(guī)定時(shí)間ta相同也可以不同。在S54的判斷為No的情況下，在S43中對(duì)溫度差計(jì)測(cè)次數(shù)η加1，返回S6計(jì)測(cè)溫度差，在S50中計(jì)算新的移動(dòng)平均值A(chǔ)y。
[0171]另一方面，在S54的判斷為Yes的情況下進(jìn)入S56，將本次計(jì)算的移動(dòng)平均值A(chǔ)y代入基準(zhǔn)平均值A(chǔ)x，由此更新基準(zhǔn)平均值Αχ。此后，在S43中對(duì)溫度差計(jì)測(cè)次數(shù)η加1，返回S6并計(jì)測(cè)溫度差，在S50中計(jì)算新的移動(dòng)平均值A(chǔ)y，在S52中對(duì)其與更新為新的移動(dòng)平均值A(chǔ)y的基準(zhǔn)平均值A(chǔ)x的差值進(jìn)行評(píng)價(jià)。
[0172]而且，在S52的判斷為Yes的情況下開始除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。即，結(jié)束圖11所示的除霜開始判斷(S130)，與圖6所示的第一實(shí)施方式相同地進(jìn)行除霜運(yùn)轉(zhuǎn)(S20)以及除霜結(jié)束判斷(S30)。
[0173]以上，第三實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束，復(fù)原至暖氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0174]圖12是第三實(shí)施方式的除霜開始判斷的說明圖。圖12的圖中橫軸為時(shí)間，縱軸為溫度差。在從除霜開始判斷的開始經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間ta的時(shí)刻tl，對(duì)在規(guī)定時(shí)間ta期間計(jì)測(cè)的溫度差Tn的平均值MAl進(jìn)行計(jì)算。在圖12的圖中溫度差單調(diào)增加，故實(shí)際上在規(guī)定時(shí)間ta中間時(shí)刻的溫度差成為平均值MAl。該平均值MAl成為初次的基準(zhǔn)平均值。[0175]時(shí)刻tl之后，對(duì)在最近的規(guī)定時(shí)間tb期間計(jì)測(cè)的溫度差Tn的移動(dòng)平均值MA2連續(xù)進(jìn)行計(jì)算。而且，對(duì)移動(dòng)平均值MA2與基準(zhǔn)平均值MAl的差值進(jìn)行計(jì)算，將其與第一規(guī)定值dAl進(jìn)行比較。
[0176]在圖12中，即使從計(jì)算初次的基準(zhǔn)平均值MAl的時(shí)刻tl起經(jīng)過規(guī)定時(shí)間tc，移動(dòng)平均值MA2與基準(zhǔn)平均值MAl的差值仍比第一規(guī)定值dAl小。此時(shí)，通過將經(jīng)過規(guī)定時(shí)間tc的時(shí)刻t2時(shí)的移動(dòng)平均值MA2作為新的基準(zhǔn)平均值，而將基準(zhǔn)平均值更新。從更新基準(zhǔn)平均值起直至經(jīng)過規(guī)定時(shí)間tc，對(duì)移動(dòng)平均值MA3與更新后的基準(zhǔn)平均值MA2的差值進(jìn)行計(jì)算，并將其與第一規(guī)定值dAl比較。
[0177]在圖12中，在從時(shí)刻t3經(jīng)過規(guī)定時(shí)間tc之前，在時(shí)刻tf計(jì)算的移動(dòng)平均值MA4,與基準(zhǔn)平均值MA3的差值比第一規(guī)定值dAl大。因此，從該時(shí)刻開始除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0178]如以上詳述的那樣，在第三實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置中，采取下述構(gòu)成:對(duì)外部空氣溫度Tam與室外熱交換器的出口溫度Tout的溫度差Tn的移動(dòng)平均值A(chǔ)y進(jìn)行計(jì)算，在移動(dòng)平均值A(chǔ)y與基準(zhǔn)平均值A(chǔ)x的差值A(chǔ)y-Ax為第一規(guī)定值dAl以上的情況下,判斷為在室外熱交換器發(fā)生了結(jié)霜，實(shí)施除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0179]在利用熱泵循環(huán)的車輛用空調(diào)裝置中，若開始在室外熱交換器結(jié)霜，則為確保吸熱量欲降低室外熱交換器的表面溫度，因此結(jié)霜程度更深地進(jìn)行。由此，外部空氣溫度Tam與室外熱交換器的出口溫度Tout的溫度差Tn的增加率變大。
[0180]因此，在移動(dòng)平均值A(chǔ)y與基準(zhǔn)平均值A(chǔ)x的差值A(chǔ)y-Ax為第一規(guī)定值dAl以上的情況下，判斷為在室外熱交換器發(fā)生了結(jié)霜，由此能夠準(zhǔn)確地判斷有無結(jié)霜。并且，由于使用移動(dòng)平均值A(chǔ)y依次判斷有無結(jié)霜，因此能夠迅速開始除霜。
[0181]另外，在第三實(shí)施方式中，采取將按規(guī)定時(shí)間tc計(jì)算的移動(dòng)平均值作為基準(zhǔn)平均值從而更新基準(zhǔn)平均值的構(gòu)成。由此，由于能夠?qū)σ?guī)定時(shí)間tc中的溫度差的增加率進(jìn)行評(píng)價(jià)，因此能夠準(zhǔn)確地判斷有無結(jié)霜。
[0182]此外，本發(fā)明的技術(shù)范圍并不限定于上述的實(shí)施方式，而是包括在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)對(duì)上述實(shí)施方式施加各種變更的方式。即，上述實(shí)施方式的構(gòu)成僅為一個(gè)例子，能夠適宜地變更。
[0183]例如，在第三實(shí)施方式中對(duì)移動(dòng)平均值與基準(zhǔn)平均值的差值進(jìn)行評(píng)價(jià)，但也可以對(duì)本次計(jì)算的移動(dòng)平均值與之前計(jì)算的移動(dòng)平均值的差值進(jìn)行評(píng)價(jià)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，具備: 壓縮機(jī)，其壓縮熱交換介質(zhì)； 室內(nèi)熱交換器，其進(jìn)行從所述壓縮機(jī)排出的所述熱交換介質(zhì)與被導(dǎo)入至車室內(nèi)的空調(diào)空氣的熱交換； 室外熱交換器，其進(jìn)行從所述室內(nèi)熱交換器排出的所述熱交換介質(zhì)與室外的空氣的熱交換， 對(duì)室外的空氣的溫度與所述室外熱交換器的溫度的溫度差的平均值進(jìn)行計(jì)算，在所述平均值的變化量為第一規(guī)定值以上的情況下，實(shí)施使附著于所述室外熱交換器上的霜融化的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 在判斷為所述車輛所消耗的電池余量不足規(guī)定余量的情況下，在所述平均值的變化量為大于所述第一規(guī)定值的第二規(guī)定值以上的情況下，實(shí)施所述除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。
【文檔編號(hào)】B60H1/32GK103568782SQ201310317806
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月10日
【發(fā)明者】角田功, 市川和馬 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社