一種客車(chē)上使用的監(jiān)控裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種客車(chē)上使用的監(jiān)控裝置，包括有與客車(chē)上車(chē)門(mén)口數(shù)量相等的若干個(gè)人員進(jìn)出檢測(cè)模塊和用于根據(jù)各個(gè)人員進(jìn)出檢測(cè)模塊的人員進(jìn)出情況來(lái)統(tǒng)計(jì)客車(chē)上人員數(shù)量的控制電路板，每個(gè)人員進(jìn)出檢測(cè)模塊包括有依次設(shè)置在客車(chē)上車(chē)門(mén)口通道中以便于控制電路板根據(jù)其先后觸發(fā)順序來(lái)判斷人員進(jìn)出動(dòng)作的第一紅外傳感器模塊和第二紅外傳感器模塊，控制電路板上還連接有用于檢測(cè)客車(chē)位置信息的雙模定位模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、以及用于將客車(chē)上人員數(shù)量信息和客車(chē)位置信息發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)的GSM無(wú)線通訊模塊，雙模定位模塊包括有順次連接在控制電路板上的GPS/北斗雙模定位芯片、低噪聲放大器、以及雙模天線。本案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易實(shí)現(xiàn)，實(shí)用性好。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種客車(chē)上使用的監(jiān)控裝置
[技術(shù)領(lǐng)域]
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種客車(chē)上使用的監(jiān)控裝置。
[【背景技術(shù)】]
[0002]目前，現(xiàn)有客車(chē)上一般只安裝有視頻監(jiān)控裝置，其主要用于監(jiān)錄客車(chē)上人員走動(dòng)情況，這種視頻監(jiān)控裝置都是離線存儲(chǔ)的，即不將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)，遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)不能對(duì)客車(chē)上人員數(shù)量進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)。
[0003]因此，有必要解決如上問(wèn)題。
[【實(shí)用新型內(nèi)容】]
[0004]本實(shí)用新型克服了上述技術(shù)的不足，提供了一種客車(chē)上使用的監(jiān)控裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易實(shí)現(xiàn)，實(shí)用性好。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案:
[0006]—種客車(chē)上使用的監(jiān)控裝置，包括有與客車(chē)上車(chē)門(mén)口數(shù)量相等的若干個(gè)人員進(jìn)出檢測(cè)模塊I和用于根據(jù)各個(gè)人員進(jìn)出檢測(cè)模塊I的人員進(jìn)出情況來(lái)統(tǒng)計(jì)客車(chē)上人員數(shù)量的控制電路板2，每個(gè)人員進(jìn)出檢測(cè)模塊I包括有依次設(shè)置在客車(chē)上車(chē)門(mén)口通道中以便于所述控制電路板2根據(jù)其先后觸發(fā)順序來(lái)判斷人員進(jìn)出動(dòng)作的第一紅外傳感器模塊11和第二紅外傳感器模塊12，所述第一紅外傳感器模塊11、第二紅外傳感器模塊12分別與所述控制電路板2電連接，所述控制電路板2上還連接有用于檢測(cè)客車(chē)位置信息的雙模定位模塊3、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊4、以及用于將客車(chē)上人員數(shù)量信息和客車(chē)位置信息發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)的GSM無(wú)線通訊模塊5，所述雙模定位模塊3包括有順次連接在所述控制電路板2上的GPS/北斗雙模定位芯片31、低噪聲放大器32、以及雙模天線33。
[0007]如上所述的一種客車(chē)上使用的監(jiān)控裝置，所述GSM無(wú)線通訊模塊5包括有順次連接在控制電路板2上的GSM芯片51和GSM天線52。
[0008]如上所述的一種客車(chē)上使用的監(jiān)控裝置，所述GPS/北斗雙模定位芯片31采用型號(hào)為ATGM331C的雙模定位芯片。
[0009]如上所述的一種客車(chē)上使用的監(jiān)控裝置，所述控制電路板2上還電連接有用于檢測(cè)客車(chē)是否運(yùn)動(dòng)以便于控制電路板2控制所述雙模定位模塊3進(jìn)入定位模式/省電模式的加速度傳感器6。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]1、本案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易實(shí)現(xiàn)，通過(guò)在貨車(chē)上設(shè)置人員進(jìn)出檢測(cè)模塊和控制電路板，控制電路板上還連接有雙模定位模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、以及GSM無(wú)線通訊模塊，便于將客車(chē)上人員數(shù)量信息和客車(chē)位置信息發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)對(duì)客車(chē)上人員數(shù)量和客車(chē)位置的監(jiān)控，其實(shí)用性好。
[0012]2、控制電路板上還電連接有加速度傳感器，如此，即當(dāng)所述加速度傳感器檢測(cè)到客車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述控制電路板控制所述雙模定位模塊進(jìn)入定位模式，而當(dāng)所述加速度傳感器檢測(cè)到客車(chē)不運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述控制電路板控制所述雙模定位模塊進(jìn)入省電模式，便于具體的實(shí)施。
[【附圖說(shuō)明】]
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。
[【具體實(shí)施方式】]
[0014]下面結(jié)合附圖與本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述:
[0015]如圖1所示，一種客車(chē)上使用的監(jiān)控裝置，包括有與客車(chē)上車(chē)門(mén)口數(shù)量相等的若干個(gè)人員進(jìn)出檢測(cè)模塊I和用于根據(jù)各個(gè)人員進(jìn)出檢測(cè)模塊I的人員進(jìn)出情況來(lái)統(tǒng)計(jì)客車(chē)上人員數(shù)量的控制電路板2，每個(gè)人員進(jìn)出檢測(cè)模塊I包括有依次設(shè)置在客車(chē)上車(chē)門(mén)口通道中以便于所述控制電路板2根據(jù)其先后觸發(fā)順序來(lái)判斷人員進(jìn)出動(dòng)作的第一紅外傳感器模塊11和第二紅外傳感器模塊12，所述第一紅外傳感器模塊11、第二紅外傳感器模塊12分別與所述控制電路板2電連接，所述控制電路板2上還連接有用于檢測(cè)客車(chē)位置信息的雙模定位模塊3、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊4、以及用于將客車(chē)上人員數(shù)量信息和客車(chē)位置信息發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)的GSM無(wú)線通訊模塊5，所述雙模定位模塊3包括有順次連接在所述控制電路板2上的GPS/北斗雙模定位芯片31、低噪聲放大器32、以及雙模天線33。
[0016]如上所述，具體實(shí)施時(shí)，所述GSM無(wú)線通訊模塊5包括有順次連接在控制電路板2上的GSM芯片51和GSM天線52。
[0017]如上所述，所述GPS/北斗雙模定位芯片31采用型號(hào)為ATGM331C的雙模定位芯片，以便于具體的實(shí)施。
[0018]如上所述，具體實(shí)施時(shí)，所述控制電路板2上還電連接有用于檢測(cè)客車(chē)是否運(yùn)動(dòng)以便于控制電路板2控制所述雙模定位模塊3進(jìn)入定位模式/省電模式的加速度傳感器6，如此，即當(dāng)所述加速度傳感器6檢測(cè)到客車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述控制電路板2控制所述雙模定位模塊3進(jìn)入定位模式，而當(dāng)所述加速度傳感器6檢測(cè)到客車(chē)不運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述控制電路板2控制所述雙模定位模塊3進(jìn)入省電模式，便于具體的實(shí)施。
[0019]如上所述，本案的工作原理如下:
[0020]安裝時(shí)，所述第一紅外傳感器模塊11和第二紅外傳感器模塊12依次設(shè)置在客車(chē)上車(chē)門(mén)口通道中，所述控制電路板2根據(jù)所述第一紅外傳感器模塊11和第二紅外傳感器模塊12的先后觸發(fā)順序來(lái)判斷人員是走進(jìn)客車(chē)還是走出客車(chē)，當(dāng)判斷有人員走進(jìn)客車(chē)時(shí)，控制電路板2在原統(tǒng)計(jì)的人員數(shù)量上加一，當(dāng)判斷有人員走出客車(chē)時(shí)，控制電路板2在原統(tǒng)計(jì)的人員數(shù)量上減一，然后控制電路板2根據(jù)預(yù)設(shè)的指令將客車(chē)上人員數(shù)量信息和客車(chē)位置信息發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)對(duì)客車(chē)上人員數(shù)量和客車(chē)位置的監(jiān)控，其實(shí)用性好。
[0021]如上所述，本案保護(hù)的是一種客車(chē)上使用的監(jiān)控裝置，一切與本案結(jié)構(gòu)相同或相近的技術(shù)方案都應(yīng)示為落入本案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車(chē)上使用的監(jiān)控裝置，其特征在于包括有與客車(chē)上車(chē)門(mén)口數(shù)量相等的若干個(gè)人員進(jìn)出檢測(cè)模塊(I)和用于根據(jù)各個(gè)人員進(jìn)出檢測(cè)模塊(I)的人員進(jìn)出情況來(lái)統(tǒng)計(jì)客車(chē)上人員數(shù)量的控制電路板(2)，每個(gè)人員進(jìn)出檢測(cè)模塊(I)包括有依次設(shè)置在客車(chē)上車(chē)門(mén)口通道中以便于所述控制電路板(2)根據(jù)其先后觸發(fā)順序來(lái)判斷人員進(jìn)出動(dòng)作的第一紅外傳感器模塊(11)和第二紅外傳感器模塊(12)，所述第一紅外傳感器模塊(11)、第二紅外傳感器模塊(12)分別與所述控制電路板(2)電連接，所述控制電路板(2)上還連接有用于檢測(cè)客車(chē)位置信息的雙模定位模塊(3)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(4)、以及用于將客車(chē)上人員數(shù)量信息和客車(chē)位置信息發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)的GSM無(wú)線通訊模塊(5)，所述雙模定位模塊(3)包括有順次連接在所述控制電路板(2)上的GPS/北斗雙模定位芯片(31)、低噪聲放大器(32)、以及雙模天線(33) ο2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)上使用的監(jiān)控裝置，其特征在于所述GSM無(wú)線通訊模塊(5)包括有順次連接在控制電路板⑵上的GSM芯片(51)和GSM天線(52)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)上使用的監(jiān)控裝置，其特征在于所述GPS/北斗雙模定位芯片(31)采用型號(hào)為ATGM331C的雙模定位芯片。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的一種客車(chē)上使用的監(jiān)控裝置，其特征在于所述控制電路板(2)上還電連接有用于檢測(cè)客車(chē)是否運(yùn)動(dòng)以便于控制電路板(2)控制所述雙模定位模塊(3)進(jìn)入定位模式/省電模式的加速度傳感器(6)。
【文檔編號(hào)】G01S19/33GK205562815SQ201521139409
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2015年12月30日
【發(fā)明人】羅建國(guó), 付柏順, 何冬, 梁澤健
【申請(qǐng)人】廣東長(zhǎng)寶信息科技股份有限公司