一種禁止操作車載設(shè)備的控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種禁止操作車載設(shè)備的控制方法及系統(tǒng),包括車載設(shè)備,車載設(shè)備包括手動(dòng)操作裝置，其中，方法包括：步驟100，檢測(cè)車輛的運(yùn)行狀態(tài)，運(yùn)行狀態(tài)包括直行狀態(tài)和變向狀態(tài)；步驟200，在變向狀態(tài)下，使手動(dòng)操作裝置處于失效狀態(tài)。當(dāng)車輛處于變向狀態(tài)的時(shí)候，駕駛員可能會(huì)對(duì)車載設(shè)備進(jìn)行操作，控制器使車載設(shè)備的手動(dòng)操作裝置處于失效狀態(tài)，是為了防止駕駛員在變向的時(shí)候操作車載設(shè)備，降低了交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。
【專利說(shuō)明】一種禁止操作車載設(shè)備的控制方法及系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車載設(shè)備控制領(lǐng)域，特別是涉及一種禁止操作車載設(shè)備的控制方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車相關(guān)功能逐漸增多。特別是車載娛樂(lè)功能已經(jīng)非常普遍，如收音機(jī)、車載CD等幾乎成了標(biāo)配。在日常駕駛中，有些駕駛員會(huì)在轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)，操作按鍵。此時(shí)駕駛員的注意力從前方以及周圍道路轉(zhuǎn)移到按鍵，存在極大的安全隱患，尤其是對(duì)于方向盤沒(méi)有按鍵的低配車型，更是會(huì)造成駕駛員視線的轉(zhuǎn)移。
[0003]因此存在如下不足:現(xiàn)有的技術(shù)方案中，車載設(shè)備在車輛拐彎或者換道時(shí)，仍有可能被駕駛員操作，導(dǎo)致駕駛員注意力不集中，引起交通事故的概率高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種禁止操作車載設(shè)備的控制方法及系統(tǒng)，解決了車輛了在拐彎或者換道時(shí)，駕駛員對(duì)車載設(shè)備進(jìn)行操作而引起的交通事故的概率高的問(wèn)題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種禁止操作車載設(shè)備的控制方法，包括車載設(shè)備，所述車載設(shè)備包括手動(dòng)操作裝置，其中，方法包括:步驟100:檢測(cè)車輛的運(yùn)行狀態(tài)，所述運(yùn)行狀態(tài)包括直行狀態(tài)和變向狀態(tài)；步驟200:在所述變向狀態(tài)下,使所述手動(dòng)操作裝置處于失效狀態(tài)。
[0006]優(yōu)選地，在所述步驟200之前，還包括步驟101:檢測(cè)所述手動(dòng)操作裝置的操作狀態(tài)，所述操作狀態(tài)包括被操作狀態(tài)和閑置狀態(tài)；
[0007]所述步驟200具體為:在所述變向狀態(tài)下，所述手動(dòng)操作裝置處于被操作狀態(tài)，對(duì)所述手動(dòng)操作裝置進(jìn)行斷電處理。
[0008]優(yōu)選地，還包括:在所述對(duì)所述手動(dòng)操作裝置進(jìn)行斷電處理的步驟之后，還包括步驟300:控制所述車輛發(fā)出提示語(yǔ)音或者警示音。
[0009]優(yōu)選地，根據(jù)方向盤的旋轉(zhuǎn)角度和/或所述旋轉(zhuǎn)角度大于第一預(yù)設(shè)值的時(shí)間判斷所述運(yùn)行狀態(tài)。
[0010]本發(fā)明還提供一種禁止操作車載設(shè)備的系統(tǒng)，包括車載設(shè)備，所述車載設(shè)備包括手動(dòng)操作裝置，包括:第一檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)車輛的運(yùn)行狀態(tài)，所述運(yùn)行狀態(tài)包括直行狀態(tài)和變向狀態(tài)；第一控制裝置，在所述變向狀態(tài)下，所述第一控制裝置用于使所述手動(dòng)操作裝置處于失效狀態(tài)。
[0011]優(yōu)選地，還包括第二檢測(cè)裝置，所述第二檢測(cè)裝置用于檢測(cè)所述手動(dòng)操作裝置的操作狀態(tài)，所述操作狀態(tài)包括被操作狀態(tài)和閑置狀態(tài)。
[0012]優(yōu)選地，所述第一檢測(cè)裝置包括方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和第一判斷裝置；所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測(cè)方向盤轉(zhuǎn)過(guò)的角度；所述第一判斷裝置根據(jù)方向盤的旋轉(zhuǎn)角度和/或所述旋轉(zhuǎn)角度大于第一預(yù)設(shè)值的時(shí)間判斷所述運(yùn)行狀態(tài)。[0013]優(yōu)選地，其特征在于，還包括繼電器，所述繼電器用于控制所述手動(dòng)操作裝置的電路；所述第一控制裝置通過(guò)控制所述繼電器的開合來(lái)控制所述電路的通斷，在所述變向狀態(tài)下，所述第一控制裝置對(duì)所述手動(dòng)操作裝置進(jìn)行斷電處理。
[0014]優(yōu)選地，還包括提示裝置和第二控制裝置，當(dāng)所述車輛處于變向狀態(tài)且所述手動(dòng)操作裝置處于被操作狀態(tài)時(shí)所述第二控制裝置用于控制所述提示裝置發(fā)出提示語(yǔ)音或者
警示音。
[0015]優(yōu)選地,所述手動(dòng)操作裝置為功能按鍵或者功能觸摸鍵或者功能旋鈕。
[0016]本發(fā)明實(shí)施例至少存在以下技術(shù)效果:
[0017]I)當(dāng)車輛處于拐彎或者變道的時(shí)候，駕駛員可能會(huì)對(duì)車載設(shè)備進(jìn)行操作，控制器使車載設(shè)備的手動(dòng)操作裝置處于失效狀態(tài)，是為了防止駕駛員在變向的時(shí)候操作車載設(shè)備，降低了交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。
[0018]2)當(dāng)駕駛員對(duì)手動(dòng)操作裝置進(jìn)行操作時(shí)，提示駕駛員這一危險(xiǎn)操作，保證注意力開車，提高了駕駛員開車的注意力以及防止車禍等危險(xiǎn)事故的發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本發(fā)明控制方法實(shí)施例一的步驟流程圖；
[0020]圖2為本發(fā)明控制方法實(shí)施例二的步驟流程圖；
[0021]圖3為本發(fā)明提供的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；
[0022]附圖標(biāo)記:控制器51，車載設(shè)備52，手動(dòng)操作裝置521，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器53，繼電器54，提示裝置55。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]圖1為本發(fā)明控制方法實(shí)施例的步驟流程圖，如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種禁止操作車載設(shè)備的控制方法，包括車載設(shè)備，車載設(shè)備包括手動(dòng)操作裝置，包括:
[0025]步驟100:檢測(cè)車輛的運(yùn)行狀態(tài)，運(yùn)行狀態(tài)包括直行狀態(tài)、變向狀態(tài)；變向狀態(tài)具體為拐彎或者變道狀態(tài)。通過(guò)方向盤的旋轉(zhuǎn)角度和/或旋轉(zhuǎn)角度大于第一預(yù)設(shè)值的時(shí)間判斷車輛處于直行狀態(tài)或者變向狀態(tài)，優(yōu)選地，若方向盤旋轉(zhuǎn)角度大于第一預(yù)設(shè)值例如5° ,且達(dá)到一定時(shí)間例如500ms，則說(shuō)明車輛正在轉(zhuǎn)彎或者變道，采用此方案判斷為了避免將車輛直行中的方向盤小抖動(dòng)或偏航矯正誤判為轉(zhuǎn)彎或變道。
[0026]步驟200:在變向狀態(tài)下，使手動(dòng)操作裝置處于失效狀態(tài)。根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)控制車載設(shè)備的手動(dòng)操作裝置，具體為通過(guò)控制手動(dòng)操作裝置的電路的通斷來(lái)控制手動(dòng)操作裝置，若電路斷開，則手動(dòng)操作裝置處于失效狀態(tài)。當(dāng)車輛處于變向狀態(tài)，對(duì)所述手動(dòng)操作裝置進(jìn)行斷電處理，使手動(dòng)操作裝置處于失效狀態(tài)，是為了防止駕駛員在變向的時(shí)候操作車載設(shè)備，降低了交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。
[0027]根據(jù)本發(fā)明，提供了另外一個(gè)實(shí)施例，如圖2所示，禁止操作車載設(shè)備的控制方法，還包括:
[0028]在步驟200之前,還包括步驟101:檢測(cè)手動(dòng)操作裝置的操作狀態(tài),操作狀態(tài)包括被操作狀態(tài)和閑置狀態(tài)；若駕駛員對(duì)手動(dòng)操作裝置進(jìn)行操作，則為被操作狀態(tài)，若無(wú)人操作，則為閑置狀態(tài)。
[0029]步驟200具體為:在變向狀態(tài)下，手動(dòng)操作裝置處于被操作狀態(tài)，在變向狀態(tài)下，對(duì)手動(dòng)操作裝置進(jìn)行斷電處理。
[0030]在對(duì)手動(dòng)操作裝置進(jìn)行斷電處理的步驟之后，還包括步驟300:控制車輛發(fā)出提示語(yǔ)音或者警示音。
[0031]當(dāng)車輛處于拐彎或者變道的時(shí)候，駕駛員可能會(huì)對(duì)車載設(shè)備進(jìn)行操作，控制器使手動(dòng)操作裝置處于失效狀態(tài)，是為了防止駕駛員在變向的時(shí)候操作車載設(shè)備，降低了交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)駕駛員對(duì)手動(dòng)操作裝置進(jìn)行操作時(shí)，提示駕駛員這一危險(xiǎn)操作，保證注意力開車。提高了駕駛員開車的注意力以及防止車禍等危險(xiǎn)事故的發(fā)生。
[0032]如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)方面，提供了一種禁止操作車載設(shè)備的系統(tǒng)，包括車載設(shè)備52，車載設(shè)備52包括手動(dòng)操作裝置521，還包括:
[0033]第一檢測(cè)裝置,用于檢測(cè)車輛的運(yùn)行狀態(tài),運(yùn)行狀態(tài)包括直行狀態(tài)和變向狀態(tài)；第一檢測(cè)裝置包括方向盤轉(zhuǎn)角傳感器53和第一判斷裝置；方向盤轉(zhuǎn)角傳感器53用于檢測(cè)方向盤轉(zhuǎn)過(guò)的角度；第一判斷裝置根據(jù)方向盤的旋轉(zhuǎn)角度和/或旋轉(zhuǎn)角度大于第一預(yù)設(shè)值的時(shí)間判斷運(yùn)行狀態(tài)。
[0034]第一控制裝置，在變向狀態(tài)下，第一控制裝置用于使手動(dòng)操作裝置521處于失效狀態(tài)。具體地，還包括繼電器54，繼電器54用于控制手動(dòng)操作裝置521的電路，第一控制裝置通過(guò)控制繼電器54的開合來(lái)控制手動(dòng)操作裝置521的電路的通斷，在變向狀態(tài)下，第一控制裝置對(duì)手動(dòng)操作裝置進(jìn)行斷電處理。
[0035]系統(tǒng)還包括第二檢測(cè)裝置和提示裝置55以及第二控制裝置，第二檢測(cè)裝置用于檢測(cè)手動(dòng)操作裝置521的操作狀態(tài),操作狀態(tài)包括被操作狀態(tài)和閑置狀態(tài)，當(dāng)車輛處于變向狀態(tài)或車輛處于變向狀態(tài)且手動(dòng)操作裝置521處于被操作狀態(tài)時(shí)第二控制裝置用于控制提示裝置55發(fā)出提示語(yǔ)音或者警示音。車載設(shè)備52為收音機(jī)或車載CD或車載導(dǎo)航或車載電話。手動(dòng)操作裝置521為功能按鍵或者功能觸摸鍵或者功能旋鈕。
[0036]第一判斷裝置、第一控制裝置和第二檢測(cè)裝置以及第二控制集成為車輛的控制器51，控制器51為車身控制器.[0037]控制過(guò)程為:方向盤轉(zhuǎn)角傳感器53采集方向盤的旋轉(zhuǎn)角度，并發(fā)送給控制器51。若車輛在直行行駛中，控制器51發(fā)出高電平，繼電器54通電吸合，開關(guān)導(dǎo)通，此時(shí)駕駛員可以對(duì)車載設(shè)備52的手動(dòng)操作裝置521進(jìn)行自由操作。當(dāng)轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)，控制器51發(fā)出低電平，繼電器54斷電不吸合，開關(guān)斷開。此時(shí)手動(dòng)操作裝置521處于失效狀態(tài)；若此時(shí)控制器51接收到手動(dòng)操作裝置521的請(qǐng)求信號(hào)，同時(shí)發(fā)出語(yǔ)音或警示音，提醒駕駛員這一危險(xiǎn)操作。
[0038]由上可知，本發(fā)明實(shí)施例具有以下優(yōu)勢(shì):
[0039]1、當(dāng)車輛處于拐彎或者變道的時(shí)候，駕駛員可能會(huì)對(duì)車載設(shè)備進(jìn)行操作，控制器使車載設(shè)備的手動(dòng)操作裝置處于失效狀態(tài)，是為了防止駕駛員在變向的時(shí)候操作車載設(shè)備，降低了交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。
[0040]2、當(dāng)駕駛員對(duì)手動(dòng)操作裝置進(jìn)行操作時(shí)，提示駕駛員這一危險(xiǎn)操作，保證注意力開車，提高了駕駛員開車的注意力以及防止車禍等危險(xiǎn)事故的發(fā)生。[0041]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種禁止操作車載設(shè)備的控制方法，包括車載設(shè)備，所述車載設(shè)備包括手動(dòng)操作裝置，其特征在于，所述控制方法包括: 步驟100:檢測(cè)車輛的運(yùn)行狀態(tài),所述運(yùn)行狀態(tài)包括直行狀態(tài)和變向狀態(tài)； 步驟200:在所述變向狀態(tài)下，使所述手動(dòng)操作裝置處于失效狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的禁止操作車載設(shè)備的控制方法，其特征在于，還包括: 在所述步驟200之前，還包括步驟101:檢測(cè)所述手動(dòng)操作裝置的操作狀態(tài)，所述操作狀態(tài)包括被操作狀態(tài)和閑置狀態(tài)； 所述步驟200具體為:在所述變向狀態(tài)下，所述手動(dòng)操作裝置處于被操作狀態(tài)，對(duì)所述手動(dòng)操作裝置進(jìn)行斷電處理。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的禁止操作車載設(shè)備的控制方法，其特征在于，還包括: 在所述對(duì)所述手動(dòng)操作裝置進(jìn)行斷電處理的步驟之后，還包括步驟300:控制所述車輛發(fā)出提示語(yǔ)音或者警示音。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的禁止操作車載設(shè)備的控制方法，其特征在于，根據(jù)方向盤的旋轉(zhuǎn)角度和/或所述旋轉(zhuǎn)角度大于第一預(yù)設(shè)值的時(shí)間判斷所述運(yùn)行狀態(tài)。
5.一種禁止操作車載設(shè)備的系統(tǒng)，包括車載設(shè)備(52)，所述車載設(shè)備(52)包括手動(dòng)操作裝置(521)，其特征在于，包括: 第一檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)車輛的運(yùn)行狀態(tài)，所述運(yùn)行狀態(tài)包括直行狀態(tài)和變向狀態(tài)； 第一控制裝置，在所述變向狀態(tài)下，所述第一控制裝置用于使所述手動(dòng)操作裝置(521)處于失效狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的禁止操作車載設(shè)備的系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二檢測(cè)裝置，所述第二檢測(cè)裝置用于檢測(cè)所述手動(dòng)操作裝置(521)的操作狀態(tài)，所述操作狀態(tài)包括被操作狀態(tài)和閑置狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的禁止操作車載設(shè)備的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一檢測(cè)裝置包括方向盤轉(zhuǎn)角傳感器(53)和第一判斷裝置；所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器(53)用于檢測(cè)方向盤轉(zhuǎn)過(guò)的角度；所述第一判斷裝置根據(jù)方向盤的旋轉(zhuǎn)角度和/或所述旋轉(zhuǎn)角度大于第一預(yù)設(shè)值的時(shí)間判斷所述運(yùn)行狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的禁止操作車載設(shè)備的系統(tǒng)，其特征在于，還包括繼電器(54)，所述繼電器(54)用于控制所述手動(dòng)操作裝置(521)的電路；所述第一控制裝置通過(guò)控制所述繼電器(54)的開合來(lái)控制所述電路的通斷，在所述變向狀態(tài)下，所述第一控制裝置對(duì)所述手動(dòng)操作裝置進(jìn)行斷電處理。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的禁止操作車載設(shè)備的系統(tǒng)，其特征在于，還包括提示裝置(55)和第二控制裝置，當(dāng)所述車輛處于變向狀態(tài)且所述手動(dòng)操作裝置(521)處于被操作狀態(tài)時(shí)所述第二控制裝置用于控制所述提示裝置(55 )發(fā)出提示語(yǔ)音或者警示音。
10.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的禁止操作車載設(shè)備的系統(tǒng)，其特征在于，所述手動(dòng)操作裝置(521)為功能按鍵或者功能觸摸鍵或者功能旋鈕。
【文檔編號(hào)】B60R16/027GK103465847SQ201310334355
【公開日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月2日
【發(fā)明者】何麒瑜, 金吉?jiǎng)? 楊安志, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司