一種發(fā)動機自動熄火方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動機自動熄火方法，包括：運行狀態(tài)檢測步驟：檢測車輛的運行狀態(tài)，運行狀態(tài)包括靜止狀態(tài)和運動狀態(tài)；駕駛位置檢測步驟：檢測車輛的駕駛位置是否存在駕駛員；發(fā)動機狀態(tài)檢測步驟：檢測發(fā)動機的動靜狀態(tài)，動靜狀態(tài)包括停止狀態(tài)和旋轉狀態(tài)；執(zhí)行步驟：在靜止狀態(tài)和旋轉狀態(tài)且不存在駕駛員的情況下，控制器發(fā)送熄火信號至執(zhí)行機構，執(zhí)行機構使發(fā)動機熄火。檢測車輛是否處于靜止狀態(tài)、檢測駕駛員是否存在和發(fā)動機是否在旋轉，在車輛處于靜止狀態(tài)和發(fā)動機處于旋轉狀態(tài)且駕駛位置不存在駕駛員的情況下，使所述發(fā)動機熄火，防止發(fā)動機長時間運轉，對發(fā)動機造成磨損同時節(jié)約能源。
【專利說明】一種發(fā)動機自動熄火方法和系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機控制【技術領域】，特別是涉及一種發(fā)動機自動熄火方法和系統(tǒng)?！颈尘凹夹g】
[0002]現(xiàn)在大多數(shù)的中高檔轎車采用的是一鍵啟動裝置，該車的NVH性能絕對是毋庸置疑的，怠速工況下，不仔細聽或者去感受或許你很難判斷車輛的發(fā)動機有沒有在工作。
[0003]這種情況下，小部分“馬大哈”朋友就會發(fā)生馬大哈的錯誤一在遇見緊急的事情的時候，駕駛員將車停在車位后竟然忘記將發(fā)動機熄火，尤其是在市區(qū)或是背景噪聲比較大的地方，當駕駛員回來以后發(fā)現(xiàn)車子發(fā)動機一直在工作，甚者回來發(fā)現(xiàn)油箱里已經(jīng)沒有油了。
[0004]因此存在如下不足:駕駛員由于忘記熄火，在離開之后發(fā)動機持續(xù)運轉，不能夠自動熄火，造成浪費能源的技術問題。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明實施例的目的是提供一種發(fā)動機自動熄火方法和系統(tǒng)，解決了駕駛員由于忘記熄火，在離開之后發(fā)動機持續(xù)運轉，不能夠自動熄火，造成浪費能源的技術問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機自動熄火方法，其中，包括:運行狀態(tài)檢測步驟:檢測車輛的運行狀態(tài)，所述運行狀態(tài)包括靜止狀態(tài)和運動狀態(tài)；駕駛位置檢測步驟:檢測所述車輛的駕駛位置是否存在駕駛員；發(fā)動機狀態(tài)檢測步驟:檢測發(fā)動機的動靜狀態(tài)，所述動靜狀態(tài)包括停止狀態(tài)和旋轉狀態(tài)；執(zhí)行步驟:在所述靜止狀態(tài)和所述旋轉狀態(tài)且不存在所述駕駛員的情況下，控制器發(fā)送熄火信號至執(zhí)行機構，所述執(zhí)行機構使所述發(fā)動機熄火。
[0007]可選地，在所述運行狀態(tài)檢測步驟中，若檢測到所述車輛處于運動狀態(tài)，則流程終止；在所述駕駛位置檢測步驟中，若檢測到存在所述駕駛員，則流程終止；在所述發(fā)動機狀態(tài)檢測步驟中若檢測到所述發(fā)動機處于靜止狀態(tài)，則流程終止。
[0008]可選地，在所述執(zhí)行步驟中還包括延遲步驟:通過延遲裝置延遲傳送所述熄火信號至所述執(zhí)行機構。
[0009]可選地，在所述延遲步驟中還包括中斷執(zhí)行步驟:在所述延遲裝置的進行延遲傳送的延遲時間段內，如果檢測到存在所述駕駛員和/或所述車輛處于所述運動狀態(tài)，通過中斷執(zhí)行裝置中斷所述熄火信號的傳送，流程終止，否則，所述中斷執(zhí)行裝置不起作用。
[0010]可選地，在所述執(zhí)行步驟之前還包括維修狀態(tài)檢測步驟:檢測所述車輛是否處于維修狀態(tài)，若是，則流程終止；若否，則進入所述執(zhí)行步驟。
[0011]本發(fā)明還提供一種發(fā)動機自動熄火系統(tǒng)，包括發(fā)動機，其中，還包括:用于檢測車輛的運行狀態(tài)的車輛狀態(tài)檢測裝置、用于檢測所述車輛的駕駛位置是否存在駕駛員的駕駛員裝置、用于檢測所述發(fā)動機的動靜狀態(tài)的發(fā)動機狀態(tài)檢測裝置、用于使所述發(fā)動機熄火的執(zhí)行機構和連接所述車輛狀態(tài)檢測裝置、所述駕駛員裝置和所述發(fā)動機狀態(tài)檢測裝置以及所述執(zhí)行機構的控制器；在所述靜止狀態(tài)和所述旋轉狀態(tài)且不存在所述駕駛員的情況下，所述控制器發(fā)送熄火信號至所述執(zhí)行機構，所述執(zhí)行機構使所述發(fā)動機熄火。
[0012]可選地，所述車輛狀態(tài)檢測裝置為車速傳感器；所述駕駛員裝置為壓力傳感器，通過在所述駕駛位置的裝置下面設置所述壓力傳感器，所述控制器根據(jù)所述壓力傳感器的測量值的大小判斷所述駕駛員是否存在；所述發(fā)動機狀態(tài)檢測裝置為發(fā)動機轉速傳感器。
[0013]可選地，還包括用于延遲傳送所述熄火信號至所述執(zhí)行機構的延遲裝置。
[0014]可選地，還包括用于中斷所述熄火信號的傳送的中斷執(zhí)行裝置；在所述延遲裝置的進行延遲傳送的延遲時間段內，如果檢測到存在所述駕駛員和/或所述車輛處于所述運動狀態(tài)，所述中斷執(zhí)行裝置中斷所述熄火信號的傳送，流程終止，否則，所述中斷執(zhí)行裝置不起作用。
[0015]可選地，還包括用于檢測所述車輛是否處于維修狀態(tài)的維修狀態(tài)檢測裝置；所述維修狀態(tài)檢測裝置為維修按鈕；所述維修按鈕與所述控制器相連，根據(jù)所述維修按鈕控制的電路的開閉判斷所述車輛是否處于所述維修狀態(tài)；或所述維修按鈕用于控制所述控制器的電路的通斷。
[0016]本發(fā)明實施例至少存在以下技術效果:
[0017]I)檢測車輛是否處于靜止狀態(tài)、檢測駕駛員是否存在和發(fā)動機是否在旋轉，在車輛處于靜止狀態(tài)和發(fā)動機處于旋轉狀態(tài)且駕駛位置不存在駕駛員的情況下，使所述發(fā)動機熄火，防止發(fā)動機長時間運轉，對發(fā)動機造成磨損同時節(jié)約能源。
[0018]2)通過設置延遲裝置，防止由于駕駛員短暫離開狀態(tài)下，關閉發(fā)動機，造成發(fā)動機不必要的關閉和重啟。
[0019]3)通過設置維修按鈕，判斷是否處于維修狀態(tài)，若處于維修狀態(tài)，則不對發(fā)動機進行控制，以便滿足維修要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明方法實施例的步驟流程圖；
[0021]圖2為本發(fā)明另一方法實施例的步驟流程圖；
[0022]圖3為本發(fā)明提供的系統(tǒng)的結構框圖；
[0023]附圖標記:車速傳感器100，壓力傳感器200，發(fā)動機800轉速傳感器300，控制器400，延遲裝置500，終端執(zhí)行裝置600，執(zhí)行機構700，發(fā)動機800，維修按鈕900。
【具體實施方式】
[0024]為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對具體實施例進行詳細描述。
[0025]圖1為本發(fā)明方法實施例的步驟流程圖，如圖1所示，本發(fā)明實施例提供了一種發(fā)動機自動熄火方法，包括:運行狀態(tài)檢測步驟:檢測車輛的運行狀態(tài)，運行狀態(tài)包括靜止狀態(tài)和運動狀態(tài)；駕駛位置檢測步驟:檢測車輛的駕駛位置是否存在駕駛員；發(fā)動機狀態(tài)檢測步驟:檢測發(fā)動機的動靜狀態(tài)，動靜狀態(tài)包括停止狀態(tài)和旋轉狀態(tài)；執(zhí)行步驟:在靜止狀態(tài)和旋轉狀態(tài)且不存在駕駛員的情況下，控制器發(fā)送熄火信號至執(zhí)行機構，執(zhí)行機構使發(fā)動機熄火。[0026]在運行狀態(tài)檢測步驟中，若檢測到車輛處于運動狀態(tài)，則流程終止；在駕駛位置檢測步驟中，若檢測到存在駕駛員，則流程終止；在發(fā)動機狀態(tài)檢測步驟中若檢測到發(fā)動機處于靜止狀態(tài)，則流程終止。檢測車輛是否處于靜止狀態(tài)、檢測駕駛員是否存在和發(fā)動機是否在旋轉，在車輛處于靜止狀態(tài)和發(fā)動機處于旋轉狀態(tài)且駕駛位置不存在駕駛員的情況下，使發(fā)動機熄火，防止發(fā)動機長時間運轉，對發(fā)動機造成磨損同時節(jié)約能源。
[0027]根據(jù)本發(fā)明，提供了另外一種方法實施例，如圖2所示，首先檢測車輛的運行狀態(tài)，若車輛處于靜止狀態(tài)，則進入駕駛位置檢測步驟，否則繼續(xù)檢測車輛的運行狀態(tài)；在駕駛位置檢測步驟，若檢測到駕駛員存在，則返回運行狀態(tài)檢測步驟，否則進入發(fā)動機狀態(tài)檢測步驟，若檢測到發(fā)動機處于停止狀態(tài)，則進入運行狀態(tài)檢測步驟，否則，執(zhí)行機構使發(fā)動機熄火。
[0028]根據(jù)本發(fā)明，提供了另外一種方法實施例，在該方法中，在執(zhí)行步驟中還包括延遲步驟:通過延遲裝置延遲傳送熄火信號至執(zhí)行機構。具體地，執(zhí)行步驟為:在靜止狀態(tài)和旋轉狀態(tài)且不存在駕駛員的情況下，控制器發(fā)送熄火信號至延遲裝置，延遲裝置延遲傳送熄火信號至執(zhí)行機構，執(zhí)行機構使發(fā)動機熄火。
[0029]在延遲步驟中還包括中斷執(zhí)行步驟:在延遲裝置的進行延遲傳送的延遲時間段內，如果檢測到存在駕駛員和/或車輛處于運動狀態(tài)，通過中斷執(zhí)行裝置中斷熄火信號的傳送，否則，中斷執(zhí)行裝置不起作用。
[0030]由于駕駛員要臨時離開駕駛位置短暫的時間，增加延遲步驟和中斷執(zhí)行步驟，防止短暫的離開而導致的發(fā)動機關閉，接著駕駛員重啟發(fā)動機而引起發(fā)動機的頻繁啟動，對發(fā)動機造成損傷。
[0031]根據(jù)本發(fā)明，提供了另外一種方法實施例，由于維修的需要，要經(jīng)常開啟發(fā)動機，此時車輛處于靜止狀態(tài)，且不存在駕駛員，發(fā)動機自動關閉，引起維修上的不便，在此，在發(fā)動機自動熄火方法的執(zhí)行步驟之前還包括維修狀態(tài)檢測步驟:檢測車輛是否處于維修狀態(tài)，若是，則流程終止；若否，則進入執(zhí)行步驟。
[0032]根據(jù)本發(fā)明的另外一個方面，提供了一種發(fā)動機動熄火系統(tǒng)，如圖3所示，包括發(fā)動機800、用于檢測車輛的運行狀態(tài)的車輛狀態(tài)檢測裝置、用于檢測車輛的駕駛位置是否存在駕駛員的駕駛員裝置、用于檢測發(fā)動機800的動靜狀態(tài)的發(fā)動機狀態(tài)檢測裝置、用于使發(fā)動機800熄火的執(zhí)行機構700和連接車輛狀態(tài)檢測裝置、駕駛員裝置和發(fā)動機狀態(tài)檢測裝置以及執(zhí)行機構700的控制器400 ;在靜止狀態(tài)和旋轉狀態(tài)且不存在駕駛員的情況下，控制器400發(fā)送熄火信號至執(zhí)行機構700，執(zhí)行機構700使發(fā)動機800熄火。
[0033]具體地，車輛狀態(tài)檢測裝置為車速傳感器100，當車速為零的時候，車輛處于靜止狀態(tài)，否則處于運動狀態(tài)；駕駛員裝置為壓力傳感器200，通過在駕駛位置的裝置下面設置壓力傳感器200，控制器400根據(jù)壓力傳感器200的測量值的大小判斷駕駛員是否存在；發(fā)動機狀態(tài)檢測裝置為發(fā)動機的轉速傳感器300，發(fā)動機800轉速為零則為停止狀態(tài)，否則為旋轉狀態(tài)。
[0034]根據(jù)本發(fā)明，還提供了另外一種實施例，發(fā)動機自動熄火系統(tǒng)還包括，還包括用于延遲傳送熄火信號的延遲裝置500。用于中斷熄火信號的傳送的中斷執(zhí)行裝置600 ;在延遲裝置500的進行延遲傳送的延遲時間段內，如果檢測到存在駕駛員和/或車輛處于運動狀態(tài)，中斷執(zhí)行裝置600中斷熄火信號的傳送，否則，中斷執(zhí)行裝置600不起作用。延遲裝置500為延遲繼電器和常閉開關，通過延遲繼電器延遲斷開執(zhí)行機構的電路，使點火開關的電路斷開，使發(fā)動機熄火；中斷執(zhí)行裝置600為繼電器和常開開關，常開開關與常閉開關并聯(lián)，當需要執(zhí)行中斷動作時，繼電器通電，使常開開關閉合，則點火開關的電路不斷開，則發(fā)動機不熄火。
[0035]還包括用于檢測車輛是否處于維修狀態(tài)的維修狀態(tài)檢測裝置；維修狀態(tài)檢測裝置為維修按鈕900 ;維修按鈕900與控制器400相連，根據(jù)維修按鈕900控制的電路的開閉判斷車輛是否處于維修狀態(tài)；或維修按鈕900用于控制控制器400的電路的通斷。當車輛處于維修狀態(tài)時，維修人員可以按壓維修按鈕900導通電路，控制器400根據(jù)電路的通斷即電流信號判斷車輛是否處于維修狀態(tài)；或，維修人員按壓維修按鈕900，使控制器400的電路斷開，則控制器400不起作用，則不能夠執(zhí)行熄火動作。使車輛便于維修。
[0036]由上可知，本發(fā)明實施例具有以下優(yōu)勢:
[0037]I)檢測車輛是否處于靜止狀態(tài)、檢測駕駛員是否存在和發(fā)動機是否在旋轉，在車輛處于靜止狀態(tài)和發(fā)動機處于旋轉狀態(tài)且駕駛位置不存在駕駛員的情況下，使發(fā)動機熄火，防止發(fā)動機長時間運轉，對發(fā)動機造成磨損同時節(jié)約能源。
[0038]2)通過設置延遲裝置，防止由于駕駛員短暫離開狀態(tài)下，關閉發(fā)動機，造成發(fā)動機不必要的關閉和重啟。
[0039]3)通過設置維修按鈕，判斷是否處于維修狀態(tài)，若處于維修狀態(tài)，則不對發(fā)動機進行控制，以便滿足維修要求。
[0040]以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機自動熄火方法，其特征在于，包括: 運行狀態(tài)檢測步驟:檢測車輛的運行狀態(tài)，所述運行狀態(tài)包括靜止狀態(tài)和運動狀態(tài)； 駕駛位置檢測步驟:檢測所述車輛的駕駛位置是否存在駕駛員； 發(fā)動機狀態(tài)檢測步驟:檢測發(fā)動機的動靜狀態(tài)，所述動靜狀態(tài)包括停止狀態(tài)和旋轉狀態(tài)； 執(zhí)行步驟:在所述靜止狀態(tài)和所述旋轉狀態(tài)且不存在所述駕駛員的情況下，控制器發(fā)送熄火信號至執(zhí)行機構，所述執(zhí)行機構使所述發(fā)動機熄火。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機自動熄火方法，其特征在于，在所述運行狀態(tài)檢測步驟中，若檢測到所述車輛處于運動狀態(tài)，則流程終止；在所述駕駛位置檢測步驟中，若檢測到存在所述駕駛員，則流程終止；在所述發(fā)動機狀態(tài)檢測步驟中若檢測到所述發(fā)動機處于靜止狀態(tài)，則流程終止。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的發(fā)動機自動熄火方法，其特征在于，在所述執(zhí)行步驟中還包括延遲步驟:通過延遲裝置延遲傳送所述熄火信號至所述執(zhí)行機構。
4.根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機自動熄火方法，其特征在于，在所述延遲步驟中還包括中斷執(zhí)行步驟:在所述延遲裝置的進行延遲傳送的延遲時間段內，如果檢測到存在所述駕駛員和/或所述車輛處于所述運動狀態(tài)，通過中斷執(zhí)行裝置中斷所述熄火信號的傳送，流程終止，否則，所述中斷執(zhí)行裝置不起作用。
5.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機自動熄火方法，其特征在于，在所述執(zhí)行步驟之前還包括維修狀態(tài)檢測步驟:檢測所述車輛是否處于維修狀態(tài)，若是，則流程終止；若否，則進入所述執(zhí)行步 驟。
6.一種發(fā)動機自動熄火系統(tǒng)，包括發(fā)動機(800)，其特征在于，還包括:用于檢測車輛的運行狀態(tài)的車輛狀態(tài)檢測裝置、用于檢測所述車輛的駕駛位置是否存在駕駛員的駕駛員裝置、用于檢測所述發(fā)動機(800)的動靜狀態(tài)的發(fā)動機狀態(tài)檢測裝置、用于使所述發(fā)動機(800)熄火的執(zhí)行機構(700)和連接所述車輛狀態(tài)檢測裝置、所述駕駛員裝置和所述發(fā)動機狀態(tài)檢測裝置以及所述執(zhí)行機構(700)的控制器(400)； 在所述車輛處于靜止狀態(tài)和所述發(fā)動機處于旋轉狀態(tài)且不存在所述駕駛員的情況下，所述控制器(400 )發(fā)送熄火信號至所述執(zhí)行機構(700 )，所述執(zhí)行機構(700 )使所述發(fā)動機(800)熄火。
7.根據(jù)權利要求6所述的發(fā)動機自動熄火系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛狀態(tài)檢測裝置為車速傳感器(100)； 所述駕駛員裝置為壓力傳感器(200)，通過在所述駕駛位置的裝置下面設置所述壓力傳感器(200)，所述控制器(400)根據(jù)所述壓力傳感器(200)的測量值的大小判斷所述駕駛員是否存在； 所述發(fā)動機狀態(tài)檢測裝置為發(fā)動機轉速傳感器(300 )。
8.根據(jù)權利要求6或7所述的發(fā)動機自動熄火系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于延遲傳送所述熄火信號至所述執(zhí)行機構(700 )的延遲裝置(500 )。
9.根據(jù)權利要求8所述的發(fā)動機自動熄火系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于中斷所述熄火信號的傳送的中斷執(zhí)行裝置(600)； 在所述延遲裝置(500)的進行延遲傳送的延遲時間段內，如果檢測到存在所述駕駛員和/或所述車輛處于所述運動狀態(tài)，所述中斷執(zhí)行裝置(600)中斷所述熄火信號的傳送，流程終止，否則，所述中斷執(zhí)行裝置(600 )不起作用。
10.根據(jù)權利要求6或7所述的發(fā)動機自動熄火系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于檢測所述車輛是否處于維修狀態(tài)的維修狀態(tài)檢測裝置； 所述維修狀態(tài)檢測裝置為維修按鈕(900);所述維修按鈕(900)與所述控制器(400)相連，根據(jù)所述維修按鈕(900)控制的電路的開閉判斷所述車輛是否處于所述維修狀態(tài)；或所述維修按鈕(900) 用于控制所述控制器(400)的電路的通斷。
【文檔編號】B60K28/04GK103434399SQ201310334323
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月2日 優(yōu)先權日:2013年8月2日
【發(fā)明者】王寧, 關帥, 王海林, 劉強, 楊安志, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司