本發(fā)明提供一種胎壓傳感器，尤指一種可更新韌體的胎壓傳感器。

背景技術(shù)：
駕駛?cè)嗽诼飞闲熊?chē)時(shí)行車(chē)安全乃是首要考慮，而輪胎胎壓對(duì)車(chē)況的影響甚劇，對(duì)于行車(chē)安全具有關(guān)鍵性的影響力。輪胎需具備正常胎壓才能使車(chē)輛順暢行駛，過(guò)高或過(guò)低的胎壓皆可能導(dǎo)致爆胎或破胎，嚴(yán)重影響車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性而威脅路人生命財(cái)產(chǎn)安全，因此胎壓的監(jiān)測(cè)對(duì)行車(chē)安全而言其重要性不言可喻。然而，傳統(tǒng)測(cè)量胎壓方法需要將車(chē)輛停妥后才能進(jìn)行，無(wú)法得知行駛中車(chē)輛胎壓的實(shí)時(shí)變化，若輪胎于行駛中發(fā)生異常駕駛?cè)藷o(wú)法立即知悉而應(yīng)變。為了能以更簡(jiǎn)單方便的方法檢測(cè)胎壓，相關(guān)廠商開(kāi)發(fā)出各種安裝于車(chē)胎上的胎壓檢測(cè)裝置，使駕駛?cè)四茈S時(shí)得知胎壓的變化。其中，胎內(nèi)型胎壓檢測(cè)器直接安裝于輪胎內(nèi)，具有檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確、可直接充氣及不易遭竊等優(yōu)點(diǎn)。中國(guó)臺(tái)灣專(zhuān)利公告號(hào)第I332559、M405977、M419917號(hào)均為傳統(tǒng)的胎內(nèi)型胎壓檢測(cè)器，具有一檢測(cè)器本體及一氣嘴，所述氣嘴穿設(shè)并固定于一輪框的氣孔上，并通過(guò)螺絲或螺桿及螺帽等連接件將所述檢測(cè)器本體鎖固于所述氣嘴，并以無(wú)線傳輸方式將輪胎的狀況傳輸置車(chē)上的接收器，使駕駛?cè)说靡员O(jiān)控輪胎的狀況有無(wú)異常。由于習(xí)用的胎壓檢測(cè)器未有統(tǒng)一的規(guī)格，不同的制造商使用的數(shù)據(jù)格式不同；又，不同的車(chē)型也有不同的最適胎壓，用于不同車(chē)型的胎壓檢測(cè)器彼此間的設(shè)定也不同，因此使得不同制造商生產(chǎn)或適用不同車(chē)型之間的胎壓檢測(cè)器無(wú)法交換使用。另外，胎內(nèi)型的胎壓檢測(cè)器設(shè)置于高壓且高速旋轉(zhuǎn)的輪胎內(nèi)，對(duì)其內(nèi)部的電子零件而言是相當(dāng)嚴(yán)苛的工作環(huán)境，因而需具備高度的氣密性以防塵?；蛩畾鉂B入而導(dǎo)致?lián)p壞，使得市面上的胎壓檢測(cè)器多為無(wú)法拆解的密封結(jié)構(gòu)。因此，習(xí)用的胎壓檢測(cè)器無(wú)法對(duì)密封外殼內(nèi)部的電子設(shè)備以更新韌體的方式更改設(shè)定以因應(yīng)使用于不同車(chē)型的情況，致使已知的胎壓檢測(cè)器適用范圍受到限制。對(duì)駕駛?cè)硕?，更換車(chē)輛時(shí)因舊的胎壓檢測(cè)器無(wú)法沿用，必須購(gòu)買(mǎi)新的胎壓檢測(cè)器而導(dǎo)致額外支出；而對(duì)制造商而言，生產(chǎn)胎壓傳感器必須先將電子設(shè)備灌入韌體再與外殼組裝，若要對(duì)應(yīng)多種車(chē)款推出相應(yīng)的胎壓檢測(cè)器就必須同時(shí)具備多條生產(chǎn)線，使的生產(chǎn)成本提高，也因外殼組裝后不可拆解，市場(chǎng)對(duì)不同的胎壓檢測(cè)器需求變化若有較大波動(dòng)，此種生產(chǎn)方式也無(wú)法及時(shí)因應(yīng)而對(duì)產(chǎn)品線做調(diào)整，容易造成制造商的庫(kù)存問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的，在于解決習(xí)用的胎壓檢測(cè)器無(wú)法以更新韌體的方式而應(yīng)用于不同的車(chē)型，導(dǎo)致使用范圍局限的問(wèn)題。為達(dá)上述目的，本發(fā)明提供一種胎壓傳感器，可裝配于具有一組裝通孔的一輪框上，所述胎壓傳感器包含有一傳感器本體、一與所述傳感器本體連接的進(jìn)氣氣嘴以及一組接所述傳感器本體及所述進(jìn)氣氣嘴的氣嘴固定件。所述傳感器本體包含有一氣嘴組裝孔，一設(shè)置于所述傳感器本體內(nèi)檢測(cè)胎溫及胎壓而輸出一輪胎狀態(tài)信息的胎壓感測(cè)模塊，以及一電性連接所述胎壓感測(cè)模塊并接收一更新韌體數(shù)據(jù)使所述胎壓感測(cè)模塊進(jìn)行更新的更新連接端口；所述進(jìn)氣氣嘴包含一插設(shè)于所述氣嘴組裝孔內(nèi)的接設(shè)段，以及一連接所述接設(shè)段并穿設(shè)所述組裝通孔朝一框外方向沿伸供使用者連接輸入氣體的進(jìn)氣段。于一實(shí)施例中，所述更新連接端口包含至少一開(kāi)設(shè)于所述傳感器本體上的通孔，以及至少一對(duì)應(yīng)所述通孔設(shè)置并電性連接所述胎壓感測(cè)模塊的導(dǎo)接柱，所述導(dǎo)接柱的一端連接所述傳感器本體而另一端伸入所述通孔內(nèi)。于一實(shí)施例中，所述胎壓感測(cè)模塊包含一具有一感測(cè)區(qū)的控制模塊，所述傳感器本體設(shè)有一對(duì)應(yīng)所述感測(cè)區(qū)開(kāi)設(shè)的進(jìn)氣部以及一設(shè)置于所述進(jìn)氣部與所述感測(cè)區(qū)之間的墊圈。于一實(shí)施例中，所述接設(shè)段還具有一朝向所述氣嘴組裝孔開(kāi)設(shè)與所述氣嘴固定件組接的組裝孔，以及一卡合所述輪框的所述組裝通孔以將所述進(jìn)氣氣嘴固定于所述輪框上的定位槽。于一實(shí)施例中，所述傳感器本體還具有一電性連接于所述胎壓感測(cè)模塊以輸出所述輪胎狀態(tài)信息的電磁波傳輸元件。于一實(shí)施例中，所述電磁波傳輸元件具有一對(duì)應(yīng)所述氣嘴組裝孔開(kāi)設(shè)以供所述氣嘴固定件穿設(shè)的穿孔。于一實(shí)施例中，所述傳感器本體具有一含有一容置槽以置入所述胎壓感測(cè)模塊的第一殼體，以及一與所述第一殼體密合以封閉所述容置槽的第二殼體。于一實(shí)施例中，所述傳感器本體具有至少一設(shè)置于面對(duì)所述輪框的表面上并抵頂于所述輪框的支撐塊。本發(fā)明的特點(diǎn)在于：1.通過(guò)在所述傳感器本體上設(shè)置一與所述胎壓感測(cè)模塊電性連接的更新連接端口，使得使用者能通過(guò)所述更新連接端口直接將一更新韌體數(shù)據(jù)傳輸至所述胎壓感測(cè)模塊，利用更新韌體的方式使本發(fā)明得以適用于不同的車(chē)型之間，擴(kuò)大了其使用范圍。2.更新韌體時(shí)無(wú)須拆解所述感器測(cè)本體，使本發(fā)明得以維持出場(chǎng)時(shí)的氣密性。3.消費(fèi)者可以單一的本發(fā)明取代多種已知的胎壓檢測(cè)器，制造商生產(chǎn)時(shí)也能先將胎壓檢測(cè)器組裝后再隨時(shí)灌入韌體，除了能降低生產(chǎn)成本，也可實(shí)時(shí)依市場(chǎng)需要調(diào)整生產(chǎn)品項(xiàng)，達(dá)到最大收益。附圖說(shuō)明圖1為本發(fā)明胎壓傳感器的結(jié)構(gòu)分解圖。圖2為本發(fā)明胎壓傳感器另一視角的結(jié)構(gòu)分解圖。圖3為本發(fā)明胎壓傳感器的該進(jìn)氣氣嘴的剖面圖。圖4為本發(fā)明胎壓傳感器的該更新連接端口的剖面圖。圖5為本發(fā)明胎壓傳感器的使用狀態(tài)示意圖。具體實(shí)施方式涉及本發(fā)明的詳細(xì)說(shuō)明及技術(shù)內(nèi)容，現(xiàn)就配合圖式說(shuō)明如下：請(qǐng)參閱圖1、圖2及圖5，分別為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)分解圖、另一視角的結(jié)構(gòu)分解圖以及使用狀態(tài)示意圖，如圖所示：本發(fā)明為一種胎壓傳感器，可裝設(shè)于一輪胎（圖中未示）的一輪框1上，所述輪框1的兩側(cè)分別具有一與所述輪胎的胎圈（圖中未示）互相嵌合的折紋段12，一連接所述各折紋段12的連接段13，以及一設(shè)置于所述折紋段12及所述連接段13之間的組裝通孔11。所述胎壓傳感器包含有一傳感器本體2、一與所述傳感器本體2連接的進(jìn)氣氣嘴3，以及一連接所述傳感器本體2及所述進(jìn)氣氣嘴3的氣嘴固定件4。所述傳感器本體2包含設(shè)置于所述傳感器本體2內(nèi)部的一胎壓感測(cè)模塊23，供應(yīng)電力給所述胎壓感測(cè)模塊23的至少一電池24，一電性連接于所述胎壓感測(cè)模塊23的更新連接端口25（請(qǐng)另外參閱圖4），以及設(shè)置于所述傳感器本體2外部的一氣嘴組裝孔26。其中，所述胎壓感測(cè)模塊23包含一電路板231以及一設(shè)置于所述電路板231上的控制模塊232，所述控制模塊232具有一感測(cè)單元233且內(nèi)部?jī)?chǔ)存有一控制所述胎壓感測(cè)模塊23運(yùn)作并具有一預(yù)設(shè)條件的韌體，更詳細(xì)的說(shuō)，所述預(yù)設(shè)條件為所述傳感器本體2所安裝的車(chē)型已知的正常狀況下最適當(dāng)?shù)奶?、胎壓等?shù)據(jù)（以下稱(chēng)安全范圍），不同的車(chē)型之間其安全范圍可能不同，因而不同車(chē)型可能會(huì)有不同的預(yù)設(shè)條件。此外，所述控制模塊232具有一與所述感測(cè)元件233連接的感測(cè)區(qū)234，所述傳感器本體2也具有一對(duì)應(yīng)所述感測(cè)區(qū)234開(kāi)設(shè)的進(jìn)氣部214，以及一對(duì)應(yīng)所述進(jìn)氣部214及所述感測(cè)區(qū)234的位置設(shè)置的墊圈28，且所述墊圈28為所述傳感器本體2及所述胎壓感測(cè)模塊23所夾持。當(dāng)所述胎壓感測(cè)模塊23運(yùn)作時(shí)，所述輪胎內(nèi)的氣體通過(guò)所述進(jìn)氣部214進(jìn)入所述傳感器本體2內(nèi)部后被所述墊圈28限制，直接通向所述感測(cè)區(qū)234，使所述感測(cè)單元233得以通過(guò)所述感測(cè)區(qū)234檢測(cè)所述輪胎內(nèi)的胎溫、胎壓等數(shù)據(jù)而產(chǎn)生一輪胎狀態(tài)信息并將其傳輸至所述控制模塊232，所述控制模塊232將所述輪胎狀態(tài)信息與所述韌體中的預(yù)設(shè)條件作比對(duì)以判斷所述輪胎的狀態(tài)是否異常，若發(fā)現(xiàn)異常會(huì)發(fā)出一警示信號(hào)，并將所述輪胎狀態(tài)信息及所述警示信號(hào)以無(wú)線傳輸方式傳輸至一監(jiān)控裝置（圖中未示）。所述監(jiān)控裝置可設(shè)置于駕駛座附近方便駕駛?cè)瞬炜吹奈恢?，也可與車(chē)廠搭配整合于行車(chē)電腦中并直接顯示于車(chē)輛的儀表板上，使駕駛?cè)四軌螂S時(shí)得知所述輪胎的狀態(tài)是否異常。另外，廠商可依照不同車(chē)型的安全范圍對(duì)應(yīng)開(kāi)發(fā)出預(yù)設(shè)條件不同的韌體，當(dāng)使用車(chē)型改變時(shí)，可通過(guò)更新韌體的方式使所述胎壓傳感器能夠符合不同車(chē)型的需求。例如，當(dāng)原用于小客車(chē)上的胎壓傳感器需改裝至拖板車(chē)時(shí)，可先將所述胎壓傳感器自小客車(chē)的輪框上拆卸下來(lái)并對(duì)其進(jìn)行韌體更新，使所述胎壓傳感器內(nèi)的原先適用小客車(chē)的韌體變更成適用拖板車(chē)的韌體，再將更新過(guò)后的所述胎壓傳感器裝至拖板車(chē)的輪框上，此時(shí)所述胎壓傳感器已具有拖板車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)數(shù)據(jù)而可符合拖板車(chē)的使用需求。上述實(shí)施例中所述傳感器本體2為單一殼體，于本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中，所述傳感器本體2具有一第一殼體21以及一與所述第一殼體21卡合的第二殼體22。所述第一殼體21具有一開(kāi)口朝向所述連接段13的容置槽211以容置所述胎壓感測(cè)模塊23（如圖2、圖3所示），通過(guò)將所述第二殼體22與所述第一殼體21互相卡合，使得所述容置槽211被所述第二殼體22所覆蓋而形成密閉的空間，使所述胎壓感測(cè)模塊23及所述電池24被限制于其中。為了確保所述第二殼體22與所述第一殼體21卡合時(shí)所述容置槽211為完全密封的狀態(tài)，還可于所述第二殼體22與所述第一殼體21兩個(gè)相接觸的部位施加一黏著膠（圖中未示），以確保所述輪胎因磨擦產(chǎn)生的粉塵或水氣無(wú)法進(jìn)入所述容置槽211內(nèi)，影響所述胎壓感測(cè)模塊23的耐用性。又，所述氣嘴組裝孔26設(shè)置于所述第一殼體21與所述容置槽211的開(kāi)口方向相反的面上。本發(fā)明中所述更新連接端口25與所述胎壓感測(cè)模塊23，可與一外部電子裝置（圖中未示）連接以接收一更新韌體數(shù)據(jù)。所述更新連接端口25可以多種不同的態(tài)樣實(shí)施，第一種實(shí)施態(tài)樣所述更新連接端口25包含至少一設(shè)于所述控制單元232或所述電路板231上的端子（圖中未示），以及一對(duì)應(yīng)所述端子開(kāi)設(shè)于所述傳感器本體2上的通孔252，使所述外部電子裝置可通過(guò)所述通孔252與所述端子連接。又或者如第二種實(shí)施態(tài)樣，所述更新連接端口25的所述端子改為至少一與所述電路板231電性連接并穿入所述通孔252的導(dǎo)接柱251，以上述所述傳感器本體2具有單一殼體的實(shí)施例為例，所述通孔252可開(kāi)設(shè)于單一殼體上，而所述導(dǎo)接柱251設(shè)置于所述傳感器本體2內(nèi)部并連接所述通孔252及所述電路板231。又或者如圖1及圖2所示，為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，所述通孔252設(shè)置于所述第二殼體22上，而所述導(dǎo)接柱251的一端可以模內(nèi)射出的方式固設(shè)于所述容置槽211，另一端穿過(guò)所述電路板231后伸入所述通孔252內(nèi)；也可以人工方式將所述導(dǎo)接柱251的一端伸入所述通孔252內(nèi)并在兩者連接的部分施以一黏著膠（圖中未示）固定，兩種實(shí)施方式皆不影響所述更新連接端口25的功能，且組裝后的態(tài)樣也都相同（如圖4所示）。雖然本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的所述通孔252開(kāi)設(shè)于所述第二殼體22上，但并不應(yīng)以此為限。若欲對(duì)本發(fā)明的胎壓傳感器進(jìn)行韌體更新，廠商可將所述外部電子裝置與伸入所述通孔252內(nèi)且電性連接于所述電路板231的所述導(dǎo)接柱251連接，以通過(guò)所述導(dǎo)接柱251與所述胎壓感測(cè)模塊23的所述控制模塊232建立連線，并輸入所述更新韌體數(shù)據(jù)對(duì)所述控制模塊232中儲(chǔ)存的韌體進(jìn)行更新。通過(guò)所述更新連接端口25的設(shè)置，使得廠商能夠于不拆解所述傳感器本體2的情況下直接通過(guò)所述更新連接端口25對(duì)所述胎壓感測(cè)模塊23進(jìn)行韌體更新，以簡(jiǎn)單的方式增加了本發(fā)明的應(yīng)用層面。請(qǐng)參閱圖1及圖3，所述進(jìn)氣氣嘴3可由金屬材料制成，具有一與對(duì)應(yīng)所述氣嘴組裝孔26設(shè)置的接設(shè)段31，以及一與所述接設(shè)段31連接的進(jìn)氣段32。所述接設(shè)段31具有一朝向所述氣嘴組裝孔28開(kāi)設(shè)的組裝孔311，一環(huán)繞所述接設(shè)段31并卡合于所述組裝通孔11以將所述進(jìn)氣氣嘴3固定于所述輪框1上的定位槽312，以及一設(shè)置于所述組裝孔311及所述定位槽312之間的出氣通孔313。又，所述氣嘴組裝孔26設(shè)置于所述第一殼體21與所述容置槽211開(kāi)口方向相反的面上。組裝時(shí)所述接設(shè)段31插入所述氣嘴組裝孔26內(nèi)使兩者互相接觸，再將一氣嘴固定件4以朝向所述接設(shè)段31的方向穿入所述氣嘴組裝孔26，并與所述接設(shè)段31的組裝孔311組接，使所述進(jìn)氣氣嘴3得以與所述傳感器本體2穩(wěn)固連接。于此實(shí)施例中，所述氣嘴固定件4可為一金屬制成的螺絲，且所述組裝孔311內(nèi)設(shè)有與所述螺絲對(duì)應(yīng)的螺紋，使所述氣嘴固定件4與所述組裝孔311以螺紋連接方式穩(wěn)固結(jié)合，但所述氣嘴固定件4與所述組裝孔311的連接方式不應(yīng)以此實(shí)施方式為限。所述進(jìn)氣段32穿設(shè)于所述輪框1的所述組裝通孔11而伸出所述輪框1外部，可接收外部的一打氣裝置（圖中未示）輸出的氣體，使氣體通過(guò)所述充氣氣嘴3并從位于所述輪框1內(nèi)部的所述出氣通孔313流出以進(jìn)行充氣作業(yè)。如圖1所示，于本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，所述傳感器本體2還具有一可由金屬材料制成的電磁波傳輸元件27。所述電磁波傳輸元件27設(shè)置于所述第一殼體21外側(cè)并連接所述氣嘴組裝孔26，具有一對(duì)應(yīng)所述氣嘴組裝孔26開(kāi)設(shè)的穿孔271以及一傳輸接腳272。此外，所述第一殼體21于所述容置槽211底部對(duì)應(yīng)所述傳輸接腳272的位置開(kāi)設(shè)有一傳輸孔212，使所述傳輸接腳272得以穿過(guò)所述傳輸孔212伸入所述容置槽211并連接所述電路板231，使所述電磁波傳輸元件27與所述胎壓感測(cè)模塊23形成電性連接。所述氣嘴固定件4穿設(shè)所述電磁波傳輸元件27的所述穿孔271及所述氣嘴組裝孔26而與所述組裝孔311螺合，使所述電磁波傳輸元件27被夾持于所述氣嘴固定件4及所述氣嘴組裝孔26之間（如圖3所示）。由于所述氣嘴固定件4及所述進(jìn)氣氣嘴3皆可由金屬制成，所述胎壓感測(cè)模塊23可通過(guò)所述電磁波傳輸元件27及所述氣嘴固定件4與所述進(jìn)氣氣嘴3形成電性連接，以利用所述進(jìn)氣氣嘴3作為無(wú)線傳輸?shù)奶炀€，將所述控制模塊232輸出的所述輪胎狀態(tài)信息傳送至所述監(jiān)控裝置。由于所述進(jìn)氣氣嘴3的所述進(jìn)氣段32外露于所述輪框1，其無(wú)線傳輸路徑上的屏蔽較少，因此可得到更好的傳輸效果。又，所述傳輸孔212的端口與所述傳輸接腳292接觸的部分也可施以一黏著膠（圖中未示）以達(dá)成更佳的密封效果。請(qǐng)參閱圖5，本發(fā)明設(shè)置于所述輪框1上，所述進(jìn)氣氣嘴3的進(jìn)氣段32穿設(shè)所述組裝通孔11，并使所述接設(shè)段31的所述定位槽312卡合于所述輪框1上，使所述進(jìn)氣氣嘴31得以固定于所述輪框1上而不會(huì)掉落，接著將所述傳感器本體2與所述進(jìn)氣氣嘴3連接，將所述氣嘴固定件4穿設(shè)所述氣嘴組裝孔26以組接所述傳感器本體2及所述進(jìn)氣氣嘴3。此外，所述第一殼體21面對(duì)所述連接段13的面上還設(shè)有至少一向所述連接段13延伸凸出的支撐塊213，所述傳感器本體2通過(guò)所述支撐塊213抵靠于所述連接段13上，可避免所述傳感器本體2直接貼附于所述連接段13上而接收所述輪框1的強(qiáng)烈震動(dòng)加速零件毀損而具有緩沖的效果。綜上所述，本發(fā)明的胎壓傳感器通過(guò)在所述傳感器本體上設(shè)置一與所述胎壓感測(cè)模塊電性連接的更新連接端口，使得使用者能在不拆解所述傳感器本體并保持其氣密性的情況下，通過(guò)所述更新連接端口直接傳輸一更新韌體數(shù)據(jù)給所述胎壓感測(cè)模塊，對(duì)其內(nèi)部?jī)?chǔ)存的韌體進(jìn)行更新以使所述胎壓傳感器能夠符合于不同使用情況下的使用需求。如此，消費(fèi)者不須針對(duì)不同的需求購(gòu)買(mǎi)多種不同的胎壓檢測(cè)器，制造商生產(chǎn)時(shí)得以先將胎壓檢測(cè)器組裝后再灌入韌體，除了能夠降低生產(chǎn)成本，也可實(shí)時(shí)依市場(chǎng)需要調(diào)整生產(chǎn)品項(xiàng)，達(dá)到最大收益。