交通工具用座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種交通工具行駛時的振動難以向坐墊傳遞、乘坐的舒適性良好的交通工具用座椅。交通工具用座椅（10）具備座框架（21）、被張架在座框架（21）之間的坐墊支承構件（30）、和被載置在坐墊支承構件（30）的上方的坐墊（40）；坐墊（40）具有在俯視下搭在座框架（21）上的尺寸，并在搭在該座框架（21）上的部分的下表面上形成提高了高度水平的底提高部（45），以與座框架（21）不抵接。坐墊支承構件（30）是片，經(jīng)由卷簧（35）張架在座框架（21）上；底提高部（45）形成為與卷簧（35）的靠近座框架的端部不抵接。
【專利說明】交通工具用座椅【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及被設置在軌道行駛車輛、自由行駛車輛、船舶、飛機等各種交通工具上的交通工具用座椅，特別是涉及座部的構造。
【背景技術】
[0002]交通工具用座椅的座部，為了良好的乘坐舒適性而要求大的彈性行程，另外，為了輕量性和省空間性而要求薄型化。作為能同時滿足此彈性行程和薄型化的座部構造，存在以下座部構造，即，該座部構造在座框架之間經(jīng)由卷簧或使坐墊支承構件自身具有彈性地張架二維狀地擴展的坐墊支承構件，在座框架及坐墊支承構件的上方載置坐墊。能夠由坐墊支承構件和坐墊獲得大的彈性行程，并且，因為坐墊支承構件可以是薄的和將坐墊做成為較薄型而能夠謀求薄型化。
[0003]在專利文 獻I中，作為坐墊支承構件使用氯乙烯制片等具有彈性的片。在專利文獻2中，作為坐墊支承構件使用線材4 ^)，該線材經(jīng)由卷簧張架在座框架上。另外，作為坐墊支承構件，也能使用S形彈簧。專利文獻3，作為坐墊支承構件也是使用線材，將該線材經(jīng)由卷簧張架在座框架上。
[0004][現(xiàn)有技術文獻]
[0005][專利文獻]
[0006]專利文獻1:日本特開平5-104550號公報
[0007]專利文獻2:日本實開昭58-91952號公報
[0008]專利文獻3:日本實開昭57-65650號公報

【發(fā)明內容】

[0009]發(fā)明所要解決的課題
[0010]因為交通工具的行駛時的振動向交通工具用座椅傳遞，所以，最好使得該振動盡可能不向落座者傳遞。上述的以往的交通工具用座椅(專利文獻I~3)，因為即使座框架振動，該振動也由卷簧或坐墊支承構件自身的彈性吸收，所以，坐墊支承構件的振動被抑制。因此，可以認為振動難以向被載置在該坐墊支承構件的上方的坐墊傳遞。
[0011]可是，因交通工具不同，行駛時的振動的原因、頻率、波形、振幅等也存在各種差異，本
【發(fā)明者】進行研究后得知，根據(jù)振動的種類，即使是上述交通工具用座椅，有時也向落座者傳遞相當大的振動。這可以認為是由以下的原因導致的。坐墊，因為被形成為在俯視下搭到座框架上的尺寸，所以，不僅坐墊的中央部分被載置在坐墊支承構件上，而且坐墊的端部分還被載置在座框架上。于是，相比坐墊的中央部分與坐墊支承構件抵接的面積，坐墊的端部分與座框架抵接的面積要小得多，但盡管如此，振動按照其種類，從該小面積超出預想地向坐墊傳遞，再向落座者傳遞，損害乘坐的舒適性。
[0012]另外，在專利文獻3中，在坐墊的下表面上形成與卷簧對應的凹槽，通過此凹槽，坐墊與卷簧的接觸消失，彈簧的伸縮圓滑地進行，擦過異音的發(fā)生被防止。然而，此凹槽并不是與座框架對應的凹槽，所以，坐墊的端部分被載置在座框架上。
[0013]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種交通工具用座椅，該交通工具用座椅在交通工具行駛時的振動難以向坐墊傳遞，乘坐的舒適性優(yōu)良。
[0014]為了解決課題的手段
[0015]本發(fā)明的交通工具用座椅的特征在于:具備座框架、被張架在座框架之間的坐墊支承構件、和被載置在坐墊支承構件的上方的坐墊；坐墊具有在俯視下搭在座框架上的尺寸，并在搭在該座框架上的部分的下表面上形成提聞了聞度水平(聞^的底提聞部，以與座框架不抵接。下面，例示本發(fā)明的方式。
[0016]1.座框架
[0017]作為座框架，能例示出在沿左右方向隔開間隔排列的2個座框架之間張架坐墊支承構件的方式、在沿前后方向隔開間隔排列的2個座框架之間張架坐墊支承構件的方式、和在形成方框的4個座框架之間張架坐墊支承構件的方式等。
[0018]2.坐墊支承構件
[0019]作為坐墊支承構件，只要是在座框架之間能夠張架的二維狀地擴展的構件即可，不特別進行限定，能夠例示出(a)由布、樹脂、橡膠等構成的片，(b)由布、樹脂、金屬等構成的網(wǎng)，(c)多根并行的線材，Cd)多根并行的S形彈簧等。
[0020]坐墊支承 構件，可以將其端部直接與座框架結合，也可將其端部經(jīng)由卷簧等彈簧與座框架結合。在使用布片等那樣自身實際上沒有彈性的坐墊支承構件的情況下，為了增大落座時的彈性行程，最好是后者的經(jīng)由彈簧進行的結合。
[0021]3.坐墊的底提高部
[0022]作為底提高部的形狀，雖然沒有特別限定，但能夠例示出以下方式。
[0023](A)坐墊中的搭在座框架上的部分的下表面相對于坐墊中的搭在坐墊支承構件上的部分的下表面以臺階狀提高了高度水平的截面鉤形狀。
[0024](B)坐墊中的搭在座框架上的部分的下表面相對于坐墊中的搭在坐墊支承構件上的部分的下表面逐漸提高了高度水平的截面傾斜形狀。
[0025]底提高部，若在不落座于坐墊時與座框架不抵接地提高高度水平，則即使在落座于坐墊時與座框架抵接，其抵接力也弱化，所以，交通工具行駛時的振動變得難以從座框架向坐墊傳遞，向落座者傳遞的振動被抑制，乘坐的舒適性提高。
[0026]但是，若底提高部以即使落座在坐墊上坐墊產生壓縮變形也不與座框架抵接的方式提高高度水平地形成，則交通工具行駛時的振動變得不直接從座框架向坐墊傳遞(而是經(jīng)由坐墊支承構件傳遞)，向落座者傳遞的振動更可靠地被抑制，乘坐的舒適性進一步改善。因此，底提高部最好以即使體重為70Kg的人落座在坐墊上也不與座框架抵接的方式提高高度水平地形成。在此情況下，即使更輕的體重不足70Kg的人落座在坐墊上，與70Kg的情況相比，也只是坐墊的壓縮變形量減少，所以，底提高部與座框架不抵接。另外，現(xiàn)在的男性日本人的標準體重是64Kg。并且，底提高部最好以即使體重為95Kg的人落座在坐墊上也與座框架不抵接的方式提高高度水平地形成。在此情況下，即使體重不足95Kg的人落座在坐墊上，底提高部與座框架也不抵接。
[0027]4.組合的方式
[0028]作為組合上述各要素的優(yōu)選的方式，能夠例示出下面的方式。[0029](I)坐墊支承構件是片，經(jīng)由卷簧張架在座框架上；坐墊的下表面，與坐墊支承構件至卷簧的靠近坐墊支承構件的端部抵接；底提高部，以與卷簧的靠近座框架的端部至座框架不抵接的方式形成。雖然卷簧中的、靠近座框架的端部容易接受座框架的振動而進行振動，但靠近坐墊支承構件的端部因為卷簧自身對振動進行吸收而難以振動。因此，底提高部最好以與卷簧的靠近座框架的端部也不抵接的方式形成。另一方面，坐墊中的形成底提高部的部分，由于厚度減少，形狀保持力變弱，所以，最好底提高部不變得過大。因此，以與卷簧的靠近坐墊支承構件的端部也抵接的方式形成坐墊的下表面，使得底提高部不變得過大。
[0030](2)坐墊支承構件是片，經(jīng)由卷簧被張架在座框架上；坐墊的下表面與坐墊支承構件抵接；底提高部以與卷簧至座框架不抵接的方式形成。此方式(2)與上述方式(I)相比，底提高部變大，所以，該部分的坐墊的形狀保持力下降，但從卷簧向坐墊傳遞的振動進一步被降低。
[0031]5.交通工具
[0032]作為應用了本發(fā)明的交通工具用座椅的交通工具，雖然不特別限定，但能夠例示出(a)鐵道車輛等沿各種軌道行駛的軌道行駛車輛、(b)公共汽車等在路上自由地行駛的自由行駛車輛、(C)船舶、Cd)飛機等。
[0033]發(fā)明的效果
[0034]本發(fā)明的交通工具用座椅產生如下的優(yōu)越的效果，S卩，交通工具行駛時的振動難以向坐墊傳遞，乘坐的舒適性良好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]圖1是本發(fā)明的實施例1的交通工具用座椅的立體圖。
[0036]圖2是本發(fā)明的實施例1的交通工具用座椅的圖4中的I1-1I線剖視圖。
[0037]圖3是本發(fā)明的實施例1的交通工具用座椅的拆下了坐墊時的俯視圖。
[0038]圖4是本發(fā)明的實施例1的交通工具用座椅的圖2中的IV-1V線剖視圖。
[0039]圖5是本發(fā)明的實施例1的交通工具用座椅的圖2中的V-V線剖視圖。
[0040]圖6是本發(fā)明的實施例1的交通工具用座椅的圖5的要部放大剖視圖，圖6 (a)是非落座時的剖視圖，圖6 (b)是落座時的剖視圖。
[0041]圖7表示本發(fā)明的實施例1的交通工具用座椅的坐墊，圖7(a)是俯視圖，圖7(b)是仰視圖，圖7 (c)是側視圖。
[0042]圖8 Ca)是實施例2的要部剖視圖，圖8 (b)是實施例3的要部剖視圖。
【具體實施方式】
[0043]為了實施發(fā)明的優(yōu)選方式
[0044]交通工具用座椅具備座框架、張架在座框架之間的坐墊支承構件、和被載置在坐墊支承構件的上方的坐墊；坐墊，其具有在俯視下搭在座框架上的尺寸，在搭在該座框架上的部分的下表面上形成提高了高度水平的底提高部，以避免坐墊與座框架抵接。
[0045][實施例1]
[0046]圖1?圖7所示實施例1的交通工具用座椅10是適合用于軌道行駛車輛的二人坐用的座椅，包含腿部11、座部20、靠背部15、和扶手部16、17。另外，在以下的說明中，所謂“左右”是指從落座者觀看的左右，與觀看各圖時的左右相反。
[0047]腿部11由被固定在地板面9上的多根的腿體12和在上端部將腿體12相互連結的連結體13構成。
[0048]座部20具備座框架21、2個坐墊支承構件30、和2個坐墊40。座框架21經(jīng)由旋轉機構(省略圖示)被設在連結體13上，該旋轉機構用于與軌道行駛車輛的前進方向的變更相應地改變座椅的朝向。2個坐墊支承構件30被張架在座框架21之間(內空間)。2個坐墊40被載置在坐墊支承構件30上。
[0049]座框架21由前框架22及后框架23、左框架24及右框架25、和中央框架26構成。前框架22及后框架23向左右方向延伸，在前后方向隔開間隔平行地排列。左框架24及右框架25向前后方向延伸，對前框架22及后框架23的左右兩端部以在它們的上方的位置橫跨的方式進行連結。中央框架26對前框架22及后框架23的左右中央以與它們相比上方的位置橫跨的方式進行連結。因此，左框架24及右框架25和中央框架26在左右方向隔開間隔平行地排列，在與它們相比低一級的位置有前框架22及后框架23。在左框架24及右框架25和中央框架26上，分別在前后方向隔開大致相等間隔地貫通設置多個(4個)鉤掛孔28，在鉤掛孔28中分別嵌入有保護套筒29。在左框架24及右框架25分別一體形成左右的扶手框架27。
[0050]2個坐墊支承構件30經(jīng)由卷簧35張架在左框架24與中央框架26之間，另外，經(jīng)由卷簧35張架在右框架25與中央框架26之間。坐墊支承構件30是被形成為比它們之間的距離更短的大致矩形狀的布片。坐墊支承構件30的左右的兩端部通過被折回、縫合，形成袋部31，在袋部31中插入沿前后方向延伸的拉桿32。卷簧35的一端的鉤部穿過坐墊支承構件30的超過了拉桿32的部位，被鉤掛在拉桿32上，卷簧35的另一端的鉤部被鉤掛在框架24、25、26的鉤掛孔28的保護套筒29中。于是，拉桿32接收卷簧35的彈性力，均勻地向左右方向將坐墊支承構件30張緊。拉桿32的前后兩端被折回成圈狀，形成折回部33，通過最前部及最后部的卷簧35的鉤部與此折回部33卡合，拉桿32變得不從坐墊支承構件30拔脫。在坐墊支承構件30的頂面的多個部位縫合粘扣帶的一方34。
[0051]2個坐墊40由坐墊芯41、粘扣帶的另一方42、和表皮43構成。坐墊芯41由大致矩形狀的聚氨酯泡沫體構成。粘扣帶的另一方42以從坐墊芯41的底面覆蓋至側面的一部分的方式與坐墊芯41的表面接合。表皮43以從坐墊芯41的頂面覆蓋至側面及底面的一部分的方式與坐墊芯41的表面接合。坐墊40被載置在坐墊支承構件30上，通過將上述粘扣帶的另一方42扣緊(係著)在粘扣帶的一方34上，與坐墊支承構件30接合。
[0052]左側的坐墊40具有在俯視下搭在座框架21的前框架22、后框架23、左框架24、和中央框架26的左半部上的尺寸，在搭在左框架24和中央框架26的左半部上的部分，即，在坐墊40的左右的端部分的下表面上形成以臺階狀提高了高度水平的截面鉤形狀的底提高部45，以便左側的坐墊40與左框架24和中央框架26的左半部不抵接。
[0053]更詳細地說，坐墊40的下表面與坐墊支承構件30至卷簧35的靠近坐墊支承構件的端部抵接，底提高部45形成為與卷簧35的靠近座框架的端部至左框架24或中央框架26的左半部不抵接的寬度。另外，不僅如圖6 (a)所示那樣，底提高部45以在不落座在坐墊40時與左框架24或中央框架26的左半部不抵接的方式提高高度水平，而且還如圖6 (b)所示那樣，底提高部45以即使體重為95Kg的人M落座在坐墊40上該坐墊40產生壓縮變形在左框架24或中央框架26的左半部也不與座框架抵接的方式提高高度水平地形成。另夕卜，如上述那樣，因為前框架22及后框架23處在與左框架24和中央框架26相比低一級的位置，所以，坐墊40的前后的端部分的下表面不會與前框架22及后框架23抵接。
[0054]右側的坐墊40具有在俯視下搭在座框架21的前框架22、后框架23、右框架25、和中央框架26的右半部上的尺寸，在搭在右框架25和中央框架26的右半部上的部分，即，坐墊40的左右的端部分的下表面上形成以臺階狀提高了高度水平的截面鉤形狀的底提高部45，以便右側的坐墊40與右框架25和中央框架26的右半部不抵接。更詳細地說，僅是左右關系與上述左側的坐墊40不同，其它基本相同。
[0055]靠背部15相對于座框架21能傾斜地被安裝。左右的扶手部16分別被支承在扶手框架27上。中央的扶手部17被支承在中央框架26上。
[0056]根據(jù)以上詳細說明了的實施例1的交通工具用座椅10，因為在坐墊40上形成提高了高度水平的底提高部45，以便與左框架24、右框架25、中央框架26及卷簧35的靠近座框架的端部不抵接，所以，交通工具行駛時的振動不直接從座框架21及卷簧35的靠近座框架的端部向坐墊40傳遞(而是經(jīng)由坐墊支承構件30傳遞)，向落座者傳遞的振動可靠地被抑制，所以，乘坐的舒適性良好。
[0057][實施例2]
[0058]圖8 (a)所示實施例2與實施例1不同之處僅在于，形成為坐墊40中的搭在座框架21 (在圖示例中是左框架24)上的部分的下表面相對于坐墊40中的搭在坐墊支承構件30上的部分的下表面，逐漸提高了高度水平的截面傾斜形狀，其它與實施例1相同。根據(jù)此實施例2，也能獲得與實施例1同樣的作用效果。
[0059][實施例3]
[0060]圖8 (b)所示實施例3與實施例1的不同之處僅在于，坐墊40的下表面僅與坐墊支承構件30抵接，底提高部45形成為與卷簧35 (其整體)至座框架21 (在圖示例中是左框架24)不抵接，其它與實施例1相同。根據(jù)此實施例3，能獲得基本上與實施例1同樣的作用效果。更詳細地說，與實施例1相比，由于底提高部45的寬度變大，所以，該部分的坐墊40的形狀保持力下降，但從卷簧35向坐墊40傳遞的振動進一步被降低。
[0061]另外，本發(fā)明不被限定于上述實施例，在不脫離發(fā)明的宗旨的范圍內能適當進行變更，將其具體化。
[0062]符號說明:
[0063]10交通工具用座椅
[0064]21座框架
[0065]24左框架
[0066]25右框架
[0067]26中央框架
[0068]30坐墊支承構件
[0069]35 卷簧
[0070]40 坐墊
[0071]45底提高部
【權利要求】
1.一種交通工具用座椅，其特征在于:具備座框架(21)、被張架在座框架(21)之間的坐墊支承構件(30 )、和被載置在坐墊支承構件(30 )的上方的坐墊(40 );坐墊(40 )具有在俯視下搭在座框架(21)上的尺寸，并在搭在該座框架(21)上的部分的下表面上形成提高了高度水平的底提高部(45)，以使坐墊(40)與座框架(21)不抵接。
2.根據(jù)權利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于:底提高部(45)提高高度水平地被形成，以便即使體重為70Kg的人落座在坐墊(40)上也不與座框架(21)抵接。
3.根據(jù)權利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于:坐墊支承構件(30)是片，經(jīng)由卷簧(35)張架在座框架(21)上； 坐墊(40)的下表面與坐墊支承構件(30)至卷簧(35)的靠近坐墊支承構件的端部抵接; 底提高部(45)形成為與卷簧(35)的靠近座框架的端部至座框架(21)不抵接。
4.根據(jù)權利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于:坐墊支承構件(30)是片，經(jīng)由卷簧(35)張架在座框架(21)上； 坐墊(40)的下表面與坐墊支承構件(30)抵接；底提高部(45)形成為與卷簧(35)至座框架(21)不抵接。
5.根據(jù)權利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于:底提高部(45)，形成為相對于坐墊(40)中的搭在坐墊支承構件(30)上的部分的下表面以臺階狀提高了高度水平的截面鉤形狀。
6.根據(jù)權利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于:底提高部(45)，形成為相對于坐墊(40)中的搭在坐墊支承構件(30)的部分的下表面逐漸提高了高度水平的截面傾斜形狀。
【文檔編號】B60N2/68GK103786615SQ201310519899
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權日:2012年10月31日
【發(fā)明者】高橋幸生, 角田裕樹, 川上創(chuàng)司, 二村有哉, 山邊正樹 申請人:東海旅客鐵道株式會社, 天龍工業(yè)株式會社