交通工具用座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及交通工具用座椅。詳細而言，涉及座椅靠背的骨架具有被組裝成倒U字狀的框架主體、一體地結(jié)合于該框架主體的上部框架且對頭枕進行支承的支架、以及一體地架設(shè)于框架主體的左右的側(cè)部框架之間的加強框架的交通工具用座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在車輛用座椅中，已知有在構(gòu)成座椅靠背的上側(cè)部的骨架的上部框架安裝有對頭枕撐條進行支承的筒狀的支架的結(jié)構(gòu)(專利文獻I)。具體而言，上述上部框架一體地架設(shè)而設(shè)于構(gòu)成座椅靠背的左右兩側(cè)部的骨架的各側(cè)部框架的上端部之間。并且，在上述上部框架的沿座椅寬度方向延伸的中間部的左右兩個部位一體地焊接而設(shè)置有上述筒狀的支架。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻I日本國特開2008-201234號公報【實用新型內(nèi)容】
[0006]實用新型要解決的課題
[0007]在上述現(xiàn)有技術(shù)中，在車輛的碰撞發(fā)生時等從就座者的頭部等向頭枕施加強力時，經(jīng)由上述的支架而過大的負(fù)載施加于座椅靠背的上部框架，上部框架存在扭轉(zhuǎn)等未進行充分的支承的可能性。本實用新型作為解決上述問題的情況而創(chuàng)立，本實用新型要解決的課題在于提高對頭枕進行支承的座椅靠背的上部框架的結(jié)構(gòu)強度。
[0008]【用于解決課題的方案】
[0009]為了解決上述課題，本實用新型的交通工具用座椅采用如下的手段。
[0010]第一實用新型涉及一種交通工具用座椅，其座椅靠背的骨架具有被組裝成倒U字狀的框架主體、與框架主體的上部框架一體地結(jié)合且對頭枕進行支承的支架、以及一體地架設(shè)于框架主體的左右的側(cè)部框架之間的加強框架。交通工具用座椅在上部框架與加強框架之間一體地架設(shè)有由上部框架和加強框架之外的其它構(gòu)件構(gòu)成的托架。
[0011]根據(jù)該第一實用新型，通過在上部框架與加強框架之間一體地架設(shè)托架，可提高上部框架的構(gòu)造強度。上述托架由上部框架和加強框架之外的其它構(gòu)件構(gòu)成。因此，不用變更上部框架或加強框架的基本結(jié)構(gòu)，僅通過托架的追加，就能夠提高對頭枕進行支承的上部框架的構(gòu)造強度。
[0012]第二實用新型以上述的第一實用新型為基礎(chǔ)，設(shè)為如下的結(jié)構(gòu)。上部框架設(shè)為在左右的側(cè)部框架之間具有沿座椅寬度方向呈圓管狀地延伸的圓管部的形狀。加強框架設(shè)為在左右的側(cè)部框架之間具有使面朝向座椅前后方向的平板部的形狀。托架具有從徑向的外側(cè)嵌合于上部框架的圓管部的嵌合部、從座椅前后方向以面抵接的狀態(tài)貼于加強框架的平板部的抵接部，并焊接而結(jié)合于圓管部與平板部的各抵接部位。
[0013]根據(jù)該第二實用新型，即使在與上部框架和/或加強框架之間產(chǎn)生了組裝位置的誤差的情況下，通過嵌合部，托架也能夠錯開安裝角度地焊接于上部框架的圓管部。而且，通過抵接部，托架也能夠錯開安裝位置地焊接于加強框架的平板部。因此，通過這些吸收構(gòu)造，能夠?qū)⑼屑茉谏喜靠蚣芘c加強框架之間以適當(dāng)?shù)匚账鼈兊慕M裝位置的誤差的方式結(jié)入口 ο
[0014]第三實用新型以上述的第一或第二實用新型為基礎(chǔ)，設(shè)為如下的結(jié)構(gòu)。支架設(shè)置于上部框架的座椅寬度方向的兩個部位。托架一體地架設(shè)于成為各支架的配置間區(qū)域的上部框架的座椅寬度方向的中間部與加強框架之間。
[0015]根據(jù)該第三實用新型，托架配設(shè)成在接近頭枕的載荷輸入點的座椅寬度方向的中間部位置處，承受在左右兩個部位的支架之間取得了均衡的載荷輸入的狀態(tài)。因此，能夠?qū)⑼屑芘湓O(shè)成對載荷輸入有利的狀態(tài)。
【附圖說明】
[0016]圖1是示出實施例的交通工具用座椅的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0017]圖2是將圖1所示的交通工具用座椅的主要部分進行分解而示出的立體圖。
[0018]圖3是表示將托架組裝于靠背框架的狀態(tài)的交通工具用座椅的主要部分放大立體圖。
[0019]圖4是圖3所示的交通工具用座椅的主要部分的主視圖。
[0020]圖5是圖4所示的V-V線的主要部分的剖視圖。
[0021]圖6是圖4所示的V1-VI線的主要部分的剖視圖。
[0022]圖7是圖4所示的VI1-VII線的主要部分的剖視圖。
【具體實施方式】
[0023]以下，關(guān)于用于實施本實用新型的方式，使用附圖進行說明。
[0024]實施例
[0025]首先，關(guān)于實施例的座椅I的結(jié)構(gòu)，使用圖1?圖7進行說明。需要說明的是，在以下的說明中，如“座椅寬度方向” “座椅高度方向”那樣對各種方向附上“座椅”進行記載的情況下，表示相對于座椅I的各種方向。而且，在記載為“座椅內(nèi)側(cè)” “座椅外側(cè)”時，分別表示座椅寬度方向的“內(nèi)側(cè)”“外側(cè)”。如圖1所示，本實施例的座椅I構(gòu)成作為所謂轎車類型的機動車的右席。上述座椅I具備成為就座者的靠背的座椅靠背2、成為就座部的座椅坐墊3、成為頭靠的頭枕4。
[0026]座椅靠背2與座椅坐墊3的后端部連結(jié)而設(shè)置。座椅坐墊3成為將未圖不的左右一對滑軌夾于之間而連結(jié)在車輛地板上的狀態(tài)。頭枕4成為插入并裝配于座椅靠背2的上部的狀態(tài)。
[0027]座椅靠背2具有:構(gòu)成座椅靠背2的內(nèi)部的骨架構(gòu)造的金屬制的靠背框架10 ;組裝在靠背框架10的前部而柔和地承受就座者的體壓的發(fā)泡聚氨酯制的靠背墊20 ;以及從外周側(cè)覆蓋座椅靠背2整體的布制的靠背罩30。
[0028]靠背框架10具有:左右一對縱長狀的由鋼板材料構(gòu)成的側(cè)框架11 ;和跨各側(cè)框架11的上端部之間而一體地架設(shè)的倒U字狀的由圓鋼管材料構(gòu)成的上管12 ;跨上管12的左右的兩腿部之間而一體地架設(shè)的橫長狀的由鋼板材料構(gòu)成的上板13 ;跨各側(cè)框架11的下端部之間而一體地架設(shè)的橫長狀的由鋼板材料構(gòu)成的下板14 ;與上管12的左右兩個部位結(jié)合的方筒狀的支架15 ;跨上管12與上板13之間而一體地架設(shè)的作為加強構(gòu)件的托架16。
[0029]左右一對側(cè)框架11和在它們的上端部之間一體地架設(shè)的上管12構(gòu)成倒U字狀的框架主體10A，框架主體1A構(gòu)成座椅靠背2的左右兩側(cè)部和上側(cè)部的骨架。作為加強構(gòu)件的上板13相對于上管12 —體地架設(shè)而設(shè)于框架主體1A的上部側(cè)區(qū)域的側(cè)部框架之間、即上管12的左右兩側(cè)的腿部之間。而且，作為加強構(gòu)件的下板14相對于側(cè)框架11 一體地架設(shè)而設(shè)于框架主體1A的下部側(cè)區(qū)域的側(cè)部框架之間、即各側(cè)框架11的下端部之間。在本實施例中，上管12相當(dāng)于本實用新型的“上部框架”，上板13相當(dāng)于本實用新型的“加強框架”。
[0030]各側(cè)框架11分別構(gòu)成為成為座椅靠背2的左右兩側(cè)部的骨架的構(gòu)件。各側(cè)框架11分別由沿著座椅高度方向切割成縱長的形狀的I張鋼板材料形成。各側(cè)框架11設(shè)為以內(nèi)側(cè)面相互面對的方式使面朝向座椅寬度方向配設(shè)的狀態(tài)。各側(cè)框架11分別設(shè)為它們的前后側(cè)的各緣部位向座椅內(nèi)側(cè)(座椅寬度方向的內(nèi)側(cè))彎折的形狀。由此，各側(cè)框架11成為前后方向的端部的邊緣向座椅內(nèi)側(cè)修圓的結(jié)構(gòu)，端部的邊緣不向座椅靠背2的外側(cè)突出。而且，因為各側(cè)框架11設(shè)為端部的邊緣向座椅內(nèi)側(cè)修圓的結(jié)構(gòu)，所以成為提高了作為構(gòu)造整體的對彎曲或扭轉(zhuǎn)的強度的結(jié)構(gòu)。
[0031]作為構(gòu)成座椅靠背2的左右兩側(cè)的肩頭部和上側(cè)部的骨架的構(gòu)件，上管12通過將圓鋼管材料彎折成倒U字狀的形狀而形成。上管12被設(shè)為向左右兩側(cè)的下方側(cè)彎折的前端的各端部分別嵌入而焊接于在各側(cè)框架11的上端部形成的聚攏成半管狀的形狀部分的狀態(tài)。通過結(jié)合，上管12成為以將各側(cè)框架11的上端部之間連結(jié)的方式牢固且一體地架設(shè)于它們之間的狀態(tài)。在上管12的沿座椅寬度方向呈圓管狀延伸的中間部12A，在成為其左右對象的兩個部位的位置，從下方側(cè)支承頭枕4的方筒狀的支架15設(shè)為從座椅前方側(cè)嵌入而一體地焊接的狀態(tài)。在本實施例中，中間部12A相當(dāng)于本實用新型的“圓管部”。
[0032]上板13由沿著座椅寬度方向切割成縱長的形狀的一張鋼板材料形成。上板13設(shè)為面朝向座椅前后方向的狀態(tài)，其左右兩側(cè)的各端部13A分別貼于上管12的左右兩側(cè)的各腿部的后面部，通過焊接而成為牢固且一體地結(jié)合的狀態(tài)(參照圖7)。如圖2所示，上板13的上下方向的端部的邊緣分別設(shè)為向座椅前方側(cè)彎折的形狀。由此，上板13的上下方向的端部的邊緣向座椅前方側(cè)被修圓，端部的邊緣不向座椅后方側(cè)突出。而且，因為上板13成為端部的邊緣向座椅內(nèi)側(cè)被修圓的結(jié)構(gòu)，所以成為能提高作為構(gòu)造整體的對彎曲或扭轉(zhuǎn)的強度的結(jié)構(gòu)。
[0033]而且，上板13設(shè)為在其座椅寬度方向的中央?yún)^(qū)域形成的中央部13B相對于從座椅后方側(cè)與上管12的左右兩側(cè)的各腿部結(jié)合的兩端部13A，形成在向座椅后方側(cè)兩級地彎折而退避的位置的形狀。具體而言，上板13在比與上管12的左右兩個部位結(jié)合的各支架15向座椅外側(cè)偏離的區(qū)域中形成有:從與上管12的各腿部結(jié)合的各端部13A的座椅內(nèi)側(cè)的區(qū)域向座椅后方側(cè)傾斜地彎折的第一彎折部13C1 ;和從各第一彎折部13C1向座椅內(nèi)側(cè)延伸的前端的區(qū)域進一步向座椅后方側(cè)傾斜地彎折的第二彎折部13C2。上板13設(shè)為向座椅后方側(cè)兩級彎折的形狀。