一種車用空氣凈化系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車用空氣凈化系統(tǒng)，包括：第一空氣污染傳感器、第二空氣污染傳感器、風(fēng)機(jī)和控制器，控制器的第一輸入端與第一空氣污染傳感器的輸出端連接，控制器的第二輸入端與第二空氣污染傳感器的輸出端連接，控制器的第一輸出端與風(fēng)機(jī)的控制端連接。本發(fā)明在開啟汽車的內(nèi)外循環(huán)之前，首先比較車廂內(nèi)的空氣污染指數(shù)和車廂外的空氣污染指數(shù)的大小，只有當(dāng)車廂外的空氣污染指數(shù)小于車廂內(nèi)的空氣污染指數(shù)時，才開啟汽車的外循環(huán)模式，如此，有效避免了車廂外污染嚴(yán)重的空氣進(jìn)入車廂內(nèi)的情況，實現(xiàn)了對車廂內(nèi)空氣質(zhì)量的有效控制，保證了車廂內(nèi)人員的人身安全。
【專利說明】一種車用空氣凈化系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及空氣凈化【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種車用空氣凈化系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車用空氣凈化系統(tǒng)，一般通過開啟汽車的內(nèi)循環(huán)或是外循環(huán)的方式，使車廂內(nèi)外空氣通過風(fēng)機(jī)過濾網(wǎng)，達(dá)到更新車廂內(nèi)空氣質(zhì)量的目的。而汽車的外循環(huán)一旦開啟，外部空氣就會進(jìn)入車廂內(nèi)，當(dāng)外部空氣污染嚴(yán)重時，進(jìn)入到車廂內(nèi)的空氣不但沒有起到凈化的作用，反而帶來更大的污染，甚至對人身安全帶來傷害。因此，如何對車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行有效控制，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明提供一種車用空氣凈化系統(tǒng)，以避免車廂外污染嚴(yán)重的空氣進(jìn)入車廂內(nèi)，從而實現(xiàn)對車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量的有效控制，保證車廂內(nèi)人員的人身安全。
[0004]一種車用空氣凈化系統(tǒng)，包括:
[0005]設(shè)置于車廂內(nèi)，用于獲取第一空氣污染指數(shù)的第一空氣污染傳感器，所述第一空氣污染指數(shù)為所述車廂內(nèi)的空氣污染指數(shù)；
[0006]設(shè)置于所述車廂外，用于獲取第二空氣污染指數(shù)的第二空氣污染傳感器，所述第二空氣污染指數(shù)為所述車廂外的空氣污染指數(shù)；
[0007]風(fēng)機(jī)；
[0008]第一輸入端與所述第一空氣污染傳感器的輸出端連接，第二輸入端與所述第二空氣污染傳感器的輸出端連接，第一輸出端與所述風(fēng)機(jī)的控制端連接，獲取所述第一空氣污染指數(shù)和所述第二空氣污染指數(shù)，將所述第一空氣污染指數(shù)與預(yù)存儲的預(yù)設(shè)車內(nèi)空氣污染指數(shù)進(jìn)行比較，當(dāng)所述第一空氣污染指數(shù)大于所述預(yù)設(shè)車內(nèi)空氣污染指數(shù)時，控制所述風(fēng)機(jī)工作，并且，將所述第一空氣污染指數(shù)與所述第二空氣污染指數(shù)進(jìn)行比較，當(dāng)所述第一空氣污染指數(shù)大于所述第二空氣污染指數(shù)時，通過控制所述風(fēng)機(jī)控制內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門打開，當(dāng)所述第一空氣污染指數(shù)小于所述第二空氣污染指數(shù)時，通過控制所述風(fēng)機(jī)控制所述內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門關(guān)閉的控制器。
[0009]優(yōu)選的，還包括:臭氧發(fā)生器；
[0010]所述臭氧發(fā)生器的輸入端與所述控制器的第二輸出端連接，當(dāng)所述第一空氣污染指數(shù)大于所述預(yù)設(shè)車內(nèi)空氣污染指數(shù)時，所述控制器控制所述臭氧發(fā)生器工作，當(dāng)所述第一空氣污染指數(shù)中的臭氧濃度超過所述控制器中預(yù)存儲的預(yù)設(shè)臭氧濃度時，所述控制器控制所述臭氧發(fā)生器停止工作。
[0011]優(yōu)選的，所述臭氧發(fā)生器設(shè)置在所述風(fēng)機(jī)的風(fēng)扇上方。
[0012]優(yōu)選的，還包括:負(fù)離子發(fā)生器；
[0013]所述負(fù)離子發(fā)生器的輸入端與所述控制器的第三輸出端連接，當(dāng)所述第一空氣污染指數(shù)大于所述預(yù)設(shè)車內(nèi)空氣污染指數(shù)時，所述控制器控制所述負(fù)離子發(fā)生器工作。[0014]優(yōu)選的，所述離子發(fā)生器設(shè)置在所述車廂的出風(fēng)管內(nèi)。
[0015]優(yōu)選的，還包括:燈管；
[0016]所述燈管的控制端與所述控制器的第四輸出端連接，當(dāng)所述第一空氣污染指數(shù)大于所述預(yù)設(shè)車內(nèi)空氣污染指數(shù)時，所述控制器控制所述燈管發(fā)光，為所述車廂內(nèi)的光觸媒與空氣中的有害物質(zhì)提供反應(yīng)條件。
[0017]優(yōu)選的，所述燈管為紫外線燈管。
[0018]優(yōu)選的，所述紫外線燈管的型號為UV-A。
[0019]優(yōu)選的，所述第一空氣污染傳感器的型號和所述第二空氣污染傳感器的型號不同。
[0020]優(yōu)選的,還包括:顯示屏；
[0021 ] 所述顯示屏的輸入端與所述控制器的第五輸出端連接，用于顯示所述車廂內(nèi)的當(dāng)前空氣污染指數(shù)。
[0022]從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供了一種車用空氣凈化系統(tǒng)，包括:第一空氣污染傳感器、第二空氣污染傳感器、風(fēng)機(jī)和控制器，控制器的第一輸入端與第一空氣污染傳感器的輸出端連接，控制器的第二輸入端與第二空氣污染傳感器的輸出端連接，控制器的第一輸出端與風(fēng)機(jī)的控制端連接。當(dāng)?shù)谝豢諝馕廴緜鞲衅鬏敵龅能噹麅?nèi)的空氣污染指數(shù)大于預(yù)設(shè)車內(nèi)空氣污染指數(shù)時，控制器控制風(fēng)機(jī)工作，對車廂內(nèi)控制開始凈化；當(dāng)車廂內(nèi)的空氣污染指數(shù)大于車廂外的空氣污染指數(shù)時，說明車廂內(nèi)空氣污染嚴(yán)重，此時，控制器通過控制電機(jī)控制內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門打開，使汽車進(jìn)入外循環(huán)模式；相反，當(dāng)車廂內(nèi)的空氣污染指數(shù)小于車廂外的空氣污染指數(shù)時，說明車廂外空氣污染嚴(yán)重，此時，控制器通過控制電機(jī)控制內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門關(guān)閉，使汽車進(jìn)入內(nèi)循環(huán)模式。如此，有效避免了車廂外污染嚴(yán)重的空氣進(jìn)入車廂內(nèi)的情況，實現(xiàn)了對車廂內(nèi)空氣質(zhì)量的有效控制，保證了車廂內(nèi)人員的人身安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本發(fā)明實施例公開的一種車用空氣凈化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明實施例公開的另一種車用空氣凈化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0026]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0027]參見圖1，本發(fā)明實施例公開的一種車用空氣凈化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，車用空氣凈化系統(tǒng)包括:第一空氣污染傳感器11、第二空氣污染傳感器12、風(fēng)機(jī)13和控制器14 ；
[0028]其中:[0029]第一空氣污染傳感器11設(shè)置于車廂內(nèi)，用于獲取第一空氣污染指數(shù)，第一空氣污染指數(shù)為所述車廂內(nèi)的空氣污染指數(shù)；
[0030]第二空氣污染傳感器12設(shè)置于所述車廂外，用于獲取第二空氣污染指數(shù)，第二空氣污染指數(shù)為所述車廂外的空氣污染指數(shù)；
[0031]控制器14的第一輸入端與第一空氣污染傳感器11的輸出端連接，控制器14的第二輸入端與第二空氣污染傳感器12的輸出端連接，控制器14的第一輸出端與風(fēng)機(jī)13的控制端連接；
[0032]控制器14獲取所述第一空氣污染指數(shù)和所述第二空氣污染指數(shù)，將所述第一空氣污染指數(shù)與預(yù)存儲的預(yù)設(shè)車內(nèi)污染指數(shù)進(jìn)行比較，當(dāng)所述第一空氣污染指數(shù)大于所述預(yù)設(shè)車內(nèi)空氣污染指數(shù)時，控制器14控制風(fēng)機(jī)13工作，并且，將所述第一空氣污染指數(shù)與所述第二空氣污染指數(shù)進(jìn)行比較，當(dāng)所述第一空氣污染指數(shù)大于所述第二空氣污染指數(shù)時，說明車廂內(nèi)空氣污染嚴(yán)重，此時，控制器14通過控制電機(jī)13控制內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門打開，使汽車進(jìn)入外循環(huán)模式；相反，當(dāng)所述第一空氣污染指數(shù)小于所述第二空氣污染指數(shù)時，說明車廂外空氣污染嚴(yán)重，此時，控制器14通過控制電機(jī)13控制內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門關(guān)閉，使汽車進(jìn)入內(nèi)循環(huán)模式。
[0033]綜上可以看出，本發(fā)明在開啟汽車的內(nèi)外循環(huán)之前，首先比較車廂內(nèi)的空氣污染指數(shù)和車廂外的空氣污染指數(shù)的大小，只有當(dāng)車廂外的空氣污染指數(shù)小于車廂內(nèi)的空氣污染指數(shù)時，才開啟汽車的外循環(huán)模式，如此，有效避免了車廂外污染嚴(yán)重的空氣進(jìn)入車廂內(nèi)的情況，實現(xiàn)了對車廂內(nèi)空氣質(zhì)量的有效控制，保證了車廂內(nèi)人員的人身安全。
[0034]需要說明的一點是，空氣污染傳感器是一種對氨氣、硫化氫、甲苯等各種污染源都有極高靈敏度的傳感器，具有響應(yīng)時間快、工作穩(wěn)定的優(yōu)點。本實施例中的第一空氣污染傳感器11和第二空氣污染傳感器12均優(yōu)選采用光電傳感器，即光電二極管。
[0035]由于車廂內(nèi)的污染源(例如，車廂內(nèi)裝飾材料中有害揮發(fā)性物質(zhì)等)和車廂外的污染源(例如，汽車尾氣中的有害氣體和空氣中的有害細(xì)菌等)不同，因此，為實現(xiàn)對車廂內(nèi)的空氣污染指數(shù)和車廂外的空氣污染指數(shù)的有效檢測，第一空氣污染傳感器11的型號和第二空氣污染傳感器12的型號可以不同。
[0036]其中，第一空氣污染傳感器11可以安裝在車廂內(nèi)的任意位置，優(yōu)選安裝在車頂內(nèi)側(cè)位置。第二空氣污染傳感器12可以安裝在車體與外界空氣接觸的任意位置，優(yōu)選安裝在內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門外側(cè)位置。
[0037]預(yù)設(shè)車內(nèi)空氣污染指數(shù)指的是車廂內(nèi)空氣污染程度的最大允許值。
[0038]優(yōu)選的，在內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門處設(shè)置的過濾器為高效空氣過濾器(High efficiencyparticulate air Filter, HEPA)。
[0039]參見圖2，本發(fā)明實施例公開了另一種車用空氣凈化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，在圖1所示實施例的基礎(chǔ)上，還可以包括:臭氧發(fā)生器15 ；
[0040]臭氧發(fā)生器15的輸入端與控制器14的第二輸出端連接，當(dāng)?shù)谝豢諝馕廴緜鞲衅?1輸出的第一空氣污染指數(shù)大于預(yù)設(shè)車內(nèi)空氣污染指數(shù)時，控制器14控制臭氧發(fā)生器15工作，當(dāng)?shù)谝豢諝馕廴局笖?shù)中的臭氧濃度超過控制器14中預(yù)存儲的預(yù)設(shè)臭氧濃度時，控制器14控制臭氧發(fā)生器15停止工作。
[0041]其中，臭氧發(fā)生器15產(chǎn)生的臭氧可以除去車廂內(nèi)的煙塵和裝飾材料的異味，并且還可以除塵滅菌，增加空氣含氧量，清新空氣。但是，若車廂內(nèi)臭氧濃度過高，則會對人體造成不良影響。因此，當(dāng)車廂內(nèi)的臭氧濃度超過預(yù)設(shè)臭氧濃度值時，控制器14會控制臭氧發(fā)生器15停止工作。
[0042]當(dāng)臭氧濃度過低時，控制器14還可以控制臭氧發(fā)生器15重新工作，即臭氧發(fā)生器15根據(jù)第一空氣污染傳感器11向控制器14輸出的第一空氣污染指數(shù)中的臭氧濃度，采用間歇工作的模式。
[0043]為進(jìn)一步優(yōu)化上述實施例，還可以包括:負(fù)離子發(fā)生器16 ；
[0044]負(fù)離子發(fā)生器16的輸入端與控制器14的第三輸出端連接，當(dāng)所述第一空氣污染指數(shù)大于所述預(yù)設(shè)車內(nèi)空氣污染指數(shù)時，控制器14控制負(fù)離子發(fā)生器16工作。
[0045]負(fù)離子發(fā)生器16的主要部件是一根正高壓針狀導(dǎo)線，該導(dǎo)線可以將輸入的低電壓通過脈沖電路轉(zhuǎn)變成直流正高壓，然后向空氣放電，使空氣電離而產(chǎn)生帶負(fù)電的負(fù)離子。負(fù)離子可以消除靜電，吸收聚集懸浮的微細(xì)灰塵而使其降落地面，從而凈化空氣，使人呼吸舒暢、緩解疲勞。
[0046]其中，負(fù)離子發(fā)生器16可以設(shè)置在汽車的出風(fēng)管內(nèi)。
[0047]由于負(fù)離子發(fā)生器16產(chǎn)生對人體健康有益的空氣負(fù)離子，因此，負(fù)離子發(fā)生器16也可以在汽車上電后就開始工作。
[0048]為進(jìn)一步優(yōu)化上述實施例，還可以包括:燈管17 ；
[0049]燈管17的控制端與控制器14的第四輸出端連接，當(dāng)?shù)谝豢諝馕廴局笖?shù)大于預(yù)設(shè)車內(nèi)空氣污染指數(shù)時，控制器14控制燈管17發(fā)光，從而為車廂內(nèi)的光觸媒與空氣中的有害物質(zhì)提供反應(yīng)條件。
[0050]其中，光觸媒是一種以納米級二氧化鈦為代表的具有光催化功能的光半導(dǎo)體材料的總稱，它涂布于基材表面，在光線的作用下，可以產(chǎn)生強(qiáng)烈催化降解功能，從而有效地降解空氣中有毒有害氣體，殺滅多種細(xì)菌，并可以將細(xì)菌或真菌釋放出的毒素分解及無害化處理，同時，光觸媒還具備除臭、抗污等功能。
[0051]本發(fā)明中的光觸媒的載體可以為光觸媒過濾網(wǎng)，該光觸媒過濾網(wǎng)可以設(shè)置在中控臺上方的空調(diào)風(fēng)管內(nèi)。
[0052]由于光觸媒是以太陽光、日光燈、紫外光為能源，因此，本實施例中的燈管17可以為紫外線燈管，該紫外線燈管的型號為UV-A。
[0053]需要說明的一點是，當(dāng)?shù)谝豢諝馕廴局笖?shù)小于預(yù)設(shè)車內(nèi)空氣污染指數(shù)時，控制器14控制燈管17熄滅。
[0054]為進(jìn)一步優(yōu)化上述實施例，還可以包括:顯示屏18 ；
[0055]顯示屏18的輸入端與控制器14的第五輸出端連接，用于顯示車廂內(nèi)的當(dāng)前空氣污染指數(shù)。
[0056]其中，上述各實施例中，還可以包括:蒸發(fā)器(圖2中未示出)，蒸發(fā)器的輸入端與控制器14的第六輸出端連接，用于與流經(jīng)蒸發(fā)器空氣進(jìn)行熱量交換，蒸發(fā)器可以設(shè)置在風(fēng)機(jī)13與出風(fēng)管之間。
[0057]本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0058]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車用空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，包括: 設(shè)置于車廂內(nèi)，用于獲取第一空氣污染指數(shù)的第一空氣污染傳感器，所述第一空氣污染指數(shù)為所述車廂內(nèi)的空氣污染指數(shù)； 設(shè)置于所述車廂外，用于獲取第二空氣污染指數(shù)的第二空氣污染傳感器，所述第二空氣污染指數(shù)為所述車廂外的空氣污染指數(shù)； 風(fēng)機(jī)； 第一輸入端與所述第一空氣污染傳感器的輸出端連接，第二輸入端與所述第二空氣污染傳感器的輸出端連接，第一輸出端與所述風(fēng)機(jī)的控制端連接，獲取所述第一空氣污染指數(shù)和所述第二空氣污染指數(shù)，將所述第一空氣污染指數(shù)與預(yù)存儲的預(yù)設(shè)車內(nèi)空氣污染指數(shù)進(jìn)行比較，當(dāng)所述第一空氣污染指數(shù)大于所述預(yù)設(shè)車內(nèi)空氣污染指數(shù)時，控制所述風(fēng)機(jī)工作，并且，將所述第一空氣污染指數(shù)與所述第二空氣污染指數(shù)進(jìn)行比較，當(dāng)所述第一空氣污染指數(shù)大于所述第二空氣污染指數(shù)時，通過控制所述風(fēng)機(jī)控制內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門打開，當(dāng)所述第一空氣污染指數(shù)小于所述第二空氣污染指數(shù)時，通過控制所述風(fēng)機(jī)控制所述內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門關(guān)閉的控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，還包括:臭氧發(fā)生器； 所述臭氧發(fā)生器的輸入端與所述控制器的第二輸出端連接，當(dāng)所述第一空氣污染指數(shù)大于所述預(yù)設(shè)車內(nèi)空氣污染指數(shù)時，所述控制器控制所述臭氧發(fā)生器工作，當(dāng)所述第一空氣污染指數(shù)中的臭氧濃度超過所述控制器中預(yù)存儲的預(yù)設(shè)臭氧濃度時，所述控制器控制所述臭氧發(fā)生器停止工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，所述臭氧發(fā)生器設(shè)置在所述風(fēng)機(jī)的風(fēng)扇上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，還包括:負(fù)離子發(fā)生器； 所述負(fù)離子發(fā)生器的輸入端與所述控制器的第三輸出端連接，當(dāng)所述第一空氣污染指數(shù)大于所述預(yù)設(shè)車內(nèi)空氣污染指數(shù)時，所述控制器控制所述負(fù)離子發(fā)生器工作。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，所述離子發(fā)生器設(shè)置在所述車廂的出風(fēng)管內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，還包括:燈管； 所述燈管的控制端與所述控制器的第四輸出端連接，當(dāng)所述第一空氣污染指數(shù)大于所述預(yù)設(shè)車內(nèi)空氣污染指數(shù)時，所述控制器控制所述燈管發(fā)光，為所述車廂內(nèi)的光觸媒與空氣中的有害物質(zhì)提供反應(yīng)條件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述車用空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，所述燈管為紫外線燈管。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，所述紫外線燈管的型號為UV-A。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，所述第一空氣污染傳感器的型號和所述第二空氣污染傳感器的型號不同。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，還包括:顯示屏； 所述顯示屏的輸入端與所述控制器的第五輸出端連接，用于顯示所述車廂內(nèi)的當(dāng)前空氣污染指數(shù)。
【文檔編號】B60H3/00GK103754086SQ201310673810
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月11日
【發(fā)明者】周映雙, 張家璽, 許淞, 李灝 申請人:北汽銀翔汽車有限公司