專利名稱：車(chē)用智能鎖車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖車(chē)裝置，特別涉及一種車(chē)用智能鎖車(chē)裝置。
背景技術(shù)：
目前很多客戶購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)惡意拖欠貸款的現(xiàn)象，經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有比較有效的辦法來(lái)控制，已有的做法是采用鎖止啟動(dòng)回路來(lái)進(jìn)行鎖車(chē)控制，但是鎖車(chē)效果不好而且不能遠(yuǎn)程控制。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種鎖車(chē)效果好并且能遠(yuǎn)程進(jìn)行鎖車(chē)控制的車(chē)用智能鎖車(chē)裝置。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種具有防拆功能的智能鎖車(chē)裝置。為了解決上述問(wèn)題，該種車(chē)用智能鎖車(chē)裝置，其特征在于包括:車(chē)載智能終端、遠(yuǎn)程控制終端和車(chē)身控制器，車(chē)載智能終端包括:無(wú)線接收單元、控制單元和CAN總線收發(fā)單元，遠(yuǎn)程控制終端包括:無(wú)線發(fā)送單元和指令發(fā)送單元；控制單元經(jīng)由CAN總線收發(fā)單元與車(chē)身CAN總線電連接，車(chē)身控制器經(jīng)由動(dòng)力CAN總線與發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶電連接；當(dāng)需要鎖車(chē)時(shí)，指令發(fā)送單元經(jīng)由無(wú)線發(fā)送單元發(fā)送鎖車(chē)信號(hào)，控制單元經(jīng)由無(wú)線接收單元接收到鎖車(chē)信號(hào)后，經(jīng)由車(chē)身CAN總線收發(fā)單元給車(chē)身控制器發(fā)送限制扭矩鎖車(chē)報(bào)文，車(chē)身控制器經(jīng)由動(dòng)力CAN總線將限制扭矩鎖車(chē)報(bào)文發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)限制扭矩鎖車(chē)報(bào)文中的限制扭矩量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩進(jìn)行鎖止控制。優(yōu)選地，所述控制單元每隔50ms給車(chē)身控制器發(fā)送限制扭矩鎖車(chē)報(bào)文；所述限制扭矩鎖車(chē)報(bào)文中的限制扭矩量為80%。優(yōu)選地，所述車(chē)載智能終端的高電平輸出端與車(chē)身控制器的高電平輸入端之間通過(guò)一根電線連接；當(dāng)車(chē)身控制器收不到車(chē)載智能終端發(fā)送的限制扭矩鎖車(chē)報(bào)文且收不到上述高電平輸入端的電壓信號(hào)，車(chē)身控制器經(jīng)由動(dòng)力CAN總線將限制扭矩鎖車(chē)報(bào)文發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。 更優(yōu)選地，所述控制單元為單片機(jī)，所述車(chē)載智能終端設(shè)置在汽車(chē)駕駛室內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行遠(yuǎn)程鎖車(chē)控制，并且利用CAN總線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)送扭矩控制鎖車(chē)報(bào)文作為鎖車(chē)指令，不但可以實(shí)現(xiàn)更為精確的鎖車(chē)，還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程鎖車(chē)控制，可以有效控制惡意欠貸購(gòu)車(chē)現(xiàn)象。此外，為了防止用戶惡意拆卸鎖車(chē)控制終端，在智能終端與車(chē)身控制器之間設(shè)置電源檢測(cè)線，當(dāng)智能終端被惡意拆除，車(chē)身控制器強(qiáng)制控制鎖車(chē)，完善、優(yōu)化了該智能鎖車(chē)系統(tǒng)。

[0013]圖1本實(shí)用新型的車(chē)用智能鎖車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)方框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明。結(jié)合圖1，本實(shí)用新型的車(chē)用智能鎖車(chē)裝置，其包括:車(chē)載智能終端、遠(yuǎn)程控制終端和車(chē)身控制器，車(chē)載智能終端包括:無(wú)線接收單元，用于接收無(wú)線信號(hào)，這里的無(wú)線信號(hào)可以為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，也可以為GPRS信號(hào)、控制單元，用于對(duì)信號(hào)和數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、CAN總線收發(fā)單元。遠(yuǎn)程控制終端包括:無(wú)線發(fā)送單元，用于發(fā)送無(wú)線信號(hào)，這里的無(wú)線信號(hào)可以為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，也可以為GPRS信號(hào)、指令發(fā)送單元，用于發(fā)送鎖車(chē)指令，這里的鎖車(chē)指令可以為通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)撥打電話，或者通過(guò)無(wú)線局域網(wǎng)傳輸特定的指令信號(hào)?？刂茊卧?jīng)由CAN總線收發(fā)單元與車(chē)身CAN總線電連接，車(chē)身控制器經(jīng)由動(dòng)力CAN總線與發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶電連接。當(dāng)用戶惡意欠貸需要鎖車(chē)時(shí)，指令發(fā)送單元經(jīng)由無(wú)線發(fā)送單元發(fā)送鎖車(chē)信號(hào)，控制單元經(jīng)由無(wú)線接收單元接收到鎖車(chē)信號(hào)后，控制單元中的單片機(jī)將具體數(shù)據(jù)格式、信號(hào)、刷寫(xiě)時(shí)間處理好后，發(fā)給CAN收發(fā)單元，車(chē)身CAN總線收發(fā)單元給車(chē)身控制器發(fā)送限制扭矩鎖車(chē)報(bào)文(TSC1報(bào)文)，車(chē)身控制器確認(rèn)鎖車(chē)報(bào)文已收到，這里在給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)送鎖車(chē)指令之前，可以給駕駛員預(yù)留一段反映時(shí)間，例如30分鐘，或者直接給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)送鎖車(chē)指令。具體的，車(chē)身控制器經(jīng)由動(dòng)力CAN總線將限制扭矩鎖車(chē)報(bào)文發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)限制扭矩鎖車(chē)報(bào)文中的限制扭矩量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩進(jìn)行鎖止控制。這里，限制扭矩鎖車(chē)報(bào)文中的限制扭矩量為80%，既能有效實(shí)現(xiàn)鎖車(chē)，也可以保證駕駛員能夠低速駕駛車(chē)輛進(jìn)行路邊?？康炔僮?。所述控制單元每隔50ms給車(chē)身控制器發(fā)送限制扭矩鎖車(chē)報(bào)文，直到車(chē)身控制器確認(rèn)收到鎖車(chē)報(bào)文并發(fā)送回復(fù)信息后，控制單元才停止發(fā)送鎖車(chē)報(bào)文。所述控制單元優(yōu)選為單片機(jī)，所述車(chē)載智能終端設(shè)置在汽車(chē)駕駛室內(nèi)。此外，為了防止用戶惡意拆卸車(chē)載智能終端，而令遠(yuǎn)程控制鎖車(chē)功能失效，在車(chē)載智能終端的高電平輸出端與車(chē)身控制器的高電平輸入端之間連接一根電源線。當(dāng)車(chē)身控制器收不到所述的車(chē)載智能終端發(fā)送的限制扭矩鎖車(chē)報(bào)文并且收不到高電平輸入端的電壓信號(hào)，說(shuō)明車(chē)載智能終端被惡意拆卸，車(chē)身控制器直接經(jīng)由動(dòng)力CAN總線將限制扭矩鎖車(chē)報(bào)文發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用智能鎖車(chē)裝置，其特征在于包括:車(chē)載智能終端、遠(yuǎn)程控制終端和車(chē)身控制器，車(chē)載智能終端包括:無(wú)線接收單元、控制單元和CAN總線收發(fā)單元，遠(yuǎn)程控制終端包括:無(wú)線發(fā)送單元和指令發(fā)送單元； 控制單元經(jīng)由CAN總線收發(fā)單元與車(chē)身CAN總線電連接，車(chē)身控制器經(jīng)由動(dòng)力CAN總線與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電連接； 當(dāng)需要鎖車(chē)時(shí)，指令發(fā)送單元經(jīng)由無(wú)線發(fā)送單元發(fā)送鎖車(chē)信號(hào)，控制單元經(jīng)由無(wú)線接收單元接收到鎖車(chē)信號(hào)后，經(jīng)由車(chē)身CAN總線收發(fā)單元給車(chē)身控制器發(fā)送限制扭矩鎖車(chē)報(bào)文，車(chē)身控制器經(jīng)由動(dòng)力CAN總線將限制扭矩鎖車(chē)報(bào)文發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)限制扭矩鎖車(chē)報(bào)文中的限制扭矩量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩進(jìn)行鎖止控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用智能鎖車(chē)裝置，其特征在于:所述控制單元每隔50ms給車(chē)身控制器發(fā)送限制扭矩鎖車(chē)報(bào)文；所述限制扭矩鎖車(chē)報(bào)文中的限制扭矩量為80%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用智能鎖車(chē)裝置，其特征在于:所述車(chē)載智能終端的高電平輸出端與車(chē)身控制器的高電平輸入端之間通過(guò)一根電線連接； 當(dāng)車(chē)身控制器收不到車(chē)載智能終端發(fā)送的限制扭矩鎖車(chē)報(bào)文且收不到上述高電平輸入端的電壓信號(hào)，車(chē)身控制器經(jīng)由動(dòng)力CAN總線將限制扭矩鎖車(chē)報(bào)文發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用智能鎖車(chē)裝置，其特征在于:所述控制單元為單片機(jī)，所述車(chē)載智能終端設(shè)置在汽車(chē)駕駛室內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車(chē)用智能鎖車(chē)裝置。本實(shí)用新型旨在提供一種鎖車(chē)效果好并且能遠(yuǎn)程進(jìn)行鎖車(chē)控制的車(chē)用智能鎖車(chē)裝置。該種車(chē)用智能鎖車(chē)裝置，其特征在于包括車(chē)載智能終端、遠(yuǎn)程控制終端和車(chē)身控制器，車(chē)載智能終端包括無(wú)線接收單元、控制單元和CAN總線收發(fā)單元，遠(yuǎn)程控制終端包括無(wú)線發(fā)送單元和指令發(fā)送單元；控制單元經(jīng)由CAN總線收發(fā)單元與車(chē)身CAN總線電連接，車(chē)身控制器經(jīng)由動(dòng)力CAN總線與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電連接。
文檔編號(hào)B60R25/045GK203032618SQ20132004031
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2013年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月24日
發(fā)明者任文芳, 王斌 申請(qǐng)人:陜西重型汽車(chē)有限公司