專利名稱：新型單車抱閘鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種單車鎖，特別涉及一種鎖與剎車結(jié)合為一體的單車抱閘鎖。
背景技術(shù)：
在本實用新型發(fā)明之前，有類似鎖與剎車結(jié)合在一起的單車鎖，但這種鎖存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重要零件設(shè)計不合理，強度差，容易損壞而發(fā)生事故隱患，如采用空心滑塊套接在齒尖上來鎖住車輛，一是經(jīng)常套接會造成空心滑塊受損，使之無法繼續(xù)套接齒尖，二是因為要套接齒尖故必須采用空心滑塊，而空心滑塊即使套接上齒尖，但由于空心滑塊是采用鐵皮沖壓成型，套在齒尖上時，是單一齒尖受力，因此很難抗擊震動或扭力的影響很快就承受不住這些破壞力量，因此很難得到廣泛應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就在于克服上述缺陷，設(shè)計的一種新型單車抱閘鎖。
本實用新型的技術(shù)方案是在抱閘殼體內(nèi)有鎖芯組件，抱閘殼體內(nèi)有鎖芯組件、外有腳踏板，鎖芯組件包括鎖芯、撥爪，其主要技術(shù)特征在于抱閘殼體內(nèi)設(shè)置鎖緊組件，鎖緊組件由拉栓彈簧、滑塊、拉栓、托架、插銷、插銷彈簧、撥動板、連接柱、扭簧、齒圈、閘盤組成，托架固定在抱閘殼體內(nèi)，拉栓下端連接實心滑塊，拉栓上端與撥爪接觸連接，滑塊在托架的滑槽內(nèi)，拉栓彈簧套在拉栓上，拉栓彈簧一端與滑塊連接，另一端與托架連接，在滑塊下端的托架上設(shè)置插銷，插銷上套有插銷彈簧，一端與插銷連接，另一端與托架連接，插銷另一端在托架外側(cè)，呈彎鉤狀，插銷彎鉤狀一端與撥動板的上端接觸連接，撥動板上套有扭簧，撥動板下端與連接柱上端連接，連接柱與抱閘殼體轉(zhuǎn)動連接，連接柱下端與抱閘殼體外的腳踏板連接，齒圈固定在閘盤上，齒圈上的齒縫正對著滑塊，閘盤與單車后軸上的花鼓筒連接。
本實用新型的優(yōu)點和效果在于結(jié)構(gòu)簡化，滑塊為實心，采用鑄鐵或粉末冶金燒鑄而成，強度高，不易損壞，鎖齒間距大，鎖車時，滑塊嵌入齒間距與齒圈咬合，雙齒受力，安全可靠，適合于各種自行車和電動車。
本實用新型的優(yōu)點和效果將在下面繼續(xù)描述。


圖1-本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
如圖1所示鎖芯組件包括鎖芯2和撥爪1，連接在抱閘殼體5內(nèi)的上方，鎖芯2與撥爪1轉(zhuǎn)動連接，在抱閘殼體5內(nèi)中部有鎖緊組件，鎖緊組件由拉栓3、拉栓彈簧4、滑塊6、托架7、齒圈15、插銷9、插銷彈簧8、撥動板10、連接柱12、扭簧13、腳踏板11、閘盤16、后軸14組成，托架7固定在抱閘殼體5上，托架7上中間有一滑槽17，滑塊6設(shè)置在滑槽17內(nèi)，滑塊6上端連接拉栓3，拉栓3上套有拉栓彈簧8，拉栓彈簧8下端與拉栓3下端的滑塊6連接，上端與托架7連接，拉栓3的上端與撥爪1接觸連接，滑塊6下端的托架7上設(shè)置插銷9，插銷9上套有插銷彈簧8，插銷彈簧8的一端與插銷9的前端連接，另一端與托架7連接，插銷9的前下端可以在滑塊6的下方，阻擋滑塊6落下，插銷9向上移動后，滑塊6可以落下，插銷9另一端呈彎鉤狀，作用是與撥動板10的一端接觸連接，撥動板10的下端與連接柱12上端連接，連接柱12與抱閘殼體5轉(zhuǎn)動連接，連接柱12的下端與抱閘殼體5外的腳踏板11連接，閘盤16套在后軸14上與后軸14滾動連接，閘盤16上設(shè)置齒圈15，齒圈15上的齒縫正對著滑塊6，后軸14穿過抱閘殼體5中心與抱閘殼體5一起固定連接在單車后支架上；滑塊6采用實心結(jié)構(gòu)，以加強強度，防止損壞，同時在滑塊6的兩側(cè)各設(shè)置一個凹槽，滑塊6的截面呈工字型，兩側(cè)凹槽呈U型狀，寬度大于齒圈15的厚度。
使用時，如圖1所示，是鎖還未鎖時的狀態(tài)滑塊6在托架7上滑槽17的上方，插銷9在插銷彈簧8的作用下使前端擋在滑塊6的下端，阻止滑塊6下落，滑塊6就無法嵌入齒圈15的齒縫間隙之中，而齒圈15通過閘盤16與后軸14滾動連接，故后車輪可以轉(zhuǎn)動；停車時，騎車人只要用腳將抱閘殼體5外的腳踏板11向下踏一下，腳踏板11通過連接柱12將抱閘殼體5內(nèi)的撥動板10的前端向上旋轉(zhuǎn)移動，撥動插銷9呈彎曲部分，使插銷9壓迫插銷彈簧8向后移動，抬起插銷9的前端，使插銷9的前端脫離滑塊6(如圖中虛線所示)，滑塊6在拉栓彈簧4的作用下向下滑落，由于齒圈15上齒與齒之間的縫間隙比滑塊6略大，滑塊6正好嵌入齒圈15對應(yīng)的縫間隙之中，將齒圈15卡死，與齒圈15連接的閘盤16同時不能轉(zhuǎn)動，此時車即被鎖死，形成如圖1中虛線表示的滑塊6嵌入齒圈15縫間隙中所示的鎖緊狀態(tài)；為了更好地卡住齒圈15，滑塊6兩側(cè)的凹槽寬度大于齒圈15的厚度，所以可以容易地使齒圈15的雙齒被嵌入到滑塊6的兩側(cè)凹槽內(nèi)，而凹槽深處的寬度正好與齒圈15的厚度相同，這樣就緊緊卡住齒圈15，不僅使之鎖得更牢固，而且也使其它欲撬動車輛的企圖無法得逞，即防盜，為此滑塊6采用實心結(jié)構(gòu)，以增強它的強度。由此形成重復(fù)嵌入式結(jié)構(gòu)先是滑塊6嵌入齒圈15的齒縫間隙之間，然后是齒圈15嵌入滑塊6兩側(cè)的凹槽內(nèi)，加強了鎖的功能。
如果滑塊6落下時，恰巧落在齒圈15的齒尖上，則滑塊6在拉栓彈簧8的作用下，緊緊頂住齒圈15，進入預(yù)鎖狀態(tài)，只要后輪因各種原因稍微轉(zhuǎn)動，滑塊6旋即落下，嵌入齒圈15的齒縫間隙當中，將齒圈15牢牢卡死，從而將閘盤16鎖住，將整個車子鎖死；由于齒數(shù)少、齒間大，這種可能性已減到最小。
需要重新打開車鎖，讓車子行走，則如圖1所示，將鑰匙插入鎖芯2，轉(zhuǎn)動鑰匙，撥爪1逆時針向上將拉栓3上端拉起，帶動與拉栓3下端連接的滑塊6沿滑槽17也向上運動，至插銷9在插銷彈簧8的作用下將前端擋在滑塊6的下方，使滑塊6脫離齒圈15的齒縫間隙，和齒圈15連接的閘盤16即可重新轉(zhuǎn)動，鎖即打開。
由于減少了原有齒圈的齒數(shù)，使單齒的寬度加寬加強，同時用優(yōu)質(zhì)鋼材鑄造實心滑塊，采用重復(fù)嵌入式雙齒配合鎖死，其強度遠遠超過原有技術(shù)所使用的空心滑塊單齒套緊鎖死的方法，極大地提高了本實用新型的牢固性、安全性和抗破壞能力。
權(quán)利要求1.新型單車抱閘鎖，抱閘殼體內(nèi)有鎖芯組件、外有腳踏板，鎖芯組件包括鎖芯、撥爪，其特征在于抱閘殼體內(nèi)設(shè)置鎖緊組件，鎖緊組件由拉栓彈簧、滑塊、拉栓、托架、插銷、插銷彈簧、撥動板、連接柱、扭簧、齒圈、閘盤組成，托架固定在抱閘殼體內(nèi)，拉栓下端連接實心滑塊，拉栓上端與撥爪接觸連接，滑塊在托架的滑槽內(nèi)，拉栓彈簧套在拉栓上，拉栓彈簧一端與滑塊連接，另一端與托架連接，在滑塊下端的托架上設(shè)置插銷，插銷上套有插銷彈簧，一端與插銷連接，另一端與托架連接，插銷另一端在托架外側(cè)，呈彎鉤狀，插銷彎鉤狀一端與撥動板的上端接觸連接，撥動板上套有扭簧，撥動板下端與連接柱上端連接，連接柱與抱閘殼體轉(zhuǎn)動連接，連接柱下端與抱閘殼體外的腳踏板連接，齒圈固定在閘盤上，齒圈上的齒縫正對著滑塊，閘盤與單車后軸上的花鼓筒連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型單車包閘鎖，其特征在于滑塊是實心滑塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型單車抱閘鎖，其特征在于滑塊兩側(cè)中間有凹槽，凹槽寬度與齒圈厚度匹配。
專利摘要本實用新型涉及一種鎖與剎車結(jié)合為一體的單車抱閘鎖。本實用新型在于抱閘殼體內(nèi)設(shè)置鎖緊組件，拉栓下端連接滑塊，上端與撥爪接觸連接，滑塊在托架的滑槽內(nèi)，拉栓彈簧一端與滑塊連接，另一端與托架連接，在滑塊有插銷，滑塊兩側(cè)設(shè)置凹槽，插銷另一端在托架外側(cè)呈彎鉤狀與撥動板的上端接觸連接，撥動板下端與連接柱上端連接，連接柱與抱閘殼體轉(zhuǎn)動連接，連接柱下端與抱閘殼體外的腳踏板連接，齒圈固定在閘盤上，齒圈上的齒縫正對著滑塊，閘盤與單車后軸上的花鼓筒連接。解決了空心滑塊套接在齒尖上鎖住車輛帶來的空心滑塊易受損，經(jīng)受不住震動或扭力影響的缺陷。本實用新型結(jié)構(gòu)簡化，零件強度高，不易損壞，鎖齒間距大，鎖車可靠。
文檔編號B62H5/18GK2900306SQ20062007156
公開日2007年5月16日 申請日期2006年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月23日
發(fā)明者金 一 申請人:杭霞瑜