專利名稱：連接減震器、穩(wěn)定桿和墊板的支承座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，特別是涉及一種將重型車(chē)減震器、穩(wěn)定桿和墊板連接在一起的支座。
背景技術(shù)：
近年來(lái)隨著公路等級(jí)的提高，對(duì)載重汽車(chē)的運(yùn)輸效率及減震性能提出了更高的要求，目前，板簧依靠板與板之間的摩擦力而具有較高的緩沖和減振性能，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、拖拉機(jī)和鐵道車(chē)輛的懸架系統(tǒng)，傳統(tǒng)的板簧常因高度不夠而無(wú)法達(dá)到有效的減震效果，因此需要在板簧下面添加墊板；穩(wěn)定桿又被稱作扭桿彈簧，是汽車(chē)懸架中的一種輔助彈性元件，穩(wěn)定桿的兩端分別固定在左右懸掛的下托臂或減震器滑柱上。車(chē)架內(nèi)連接穩(wěn)定桿和減震器分別需要用兩個(gè)支架，然后再將兩個(gè)個(gè)支架連接在一起，這種連接方式不僅浪費(fèi)空間，而且增加零件成本。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種重型車(chē)用的能夠節(jié)約空間的連接減震器、穩(wěn)定桿和墊板的支承座。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種連接減震器、穩(wěn)定桿和墊板的支承座，包括底板，所述底板的側(cè)面設(shè)置有擋塊，所述擋塊的端面設(shè)置有減震器連接孔，所述底板的底面設(shè)置有第一卡板；所述第一卡板通過(guò)螺栓與第二卡板連接；所述擋塊、第一卡板與所述底板一體成型；所述第一卡板的橫截面為開(kāi)口向下的圓弧形，所述第二卡板的橫截面為開(kāi)口向上的圓弧形，所述第一卡板與所述第二卡板圍成圓柱形空腔，該圓柱形空腔的中心線與所述減震器連接孔的中心線垂直。采用以上結(jié)構(gòu)，可將墊板放置在底板上，減震器通過(guò)螺栓與擋塊的減震器連接孔連接，固定在所述擋塊上，穩(wěn)定桿穿過(guò)所述第一卡板與第二卡板形成的空腔，第一卡板與第二卡板通過(guò)螺栓連接，將所述穩(wěn)定桿卡緊，由于只使用了一個(gè)支座即可將減震器、穩(wěn)定桿和墊板連接在一起，不僅節(jié)省了空間，還節(jié)約了成本，提高了裝配效率。較佳的，為了進(jìn)一步的固定墊板，防止其被震落，所述底板上開(kāi)有螺旋通孔。較佳的，為了提高支座整體強(qiáng)度，便于安裝，所述底板通過(guò)連接柱與所述第一卡板連接；所述底板、連接柱和第一卡板一體成型。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型采用集成式支座將減震器、穩(wěn)定桿和墊板連接在一起，不僅節(jié)省了空間，還節(jié)約了成本，提高了裝配效率，還具有使用強(qiáng)度高、裝配方便等特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型中底板和第一^^板的連接示意圖。圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。[0011]圖3是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:如圖1至圖3所示，一種連接減震器、穩(wěn)定桿和墊板的支承座，其特征在于:包括底板1，所述底板I的側(cè)面設(shè)置有擋塊2，所述擋塊2的端面設(shè)置有減震器連接孔3，減震器8通過(guò)螺栓與擋塊2的減震器連接孔3連接，減震器8固定在所述擋塊2上，所述底板I的底面設(shè)置有第一卡板4 ;所述第一卡板4通過(guò)螺栓與第二卡板5連接；所述擋塊2、第一卡板4與所述底板I 一體成型；所述第一卡板4的橫截面為開(kāi)口向下的圓弧形，所述第二卡板5的橫截面為開(kāi)口向上的圓弧形，所述第一卡板4與所述第二卡板5圍成圓柱形空腔，該圓柱形空腔的中心線與所述減震器連接孔3的中心線空間垂直，穩(wěn)定桿9穿過(guò)所述第一卡板4與第二卡板5形成的空腔，第一卡板4與第二卡板5通過(guò)螺栓連接并將所述穩(wěn)定桿9卡緊。所述底板I上開(kāi)有螺旋通孔6，墊板放置在所述底板I上，通過(guò)螺栓將底板I和墊板固定起來(lái)，以防止其移位，墊板上方設(shè)置有板簧11，底板I上還設(shè)置有兩個(gè)通孔，該兩處通孔通過(guò)螺栓將底板I和車(chē)輛前橋10固定起來(lái)。所述底板I通過(guò)連接柱7與所述第一卡板4連接；所述底板1、連接柱7和第一^^板4 一體成型。以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方·案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種連接減震器、穩(wěn)定桿和墊板的支承座，其特征在于:包括底板(1)，所述底板(I)的側(cè)面設(shè)置有擋塊(2)，所述擋塊(2)的端面設(shè)置有減震器連接孔(3)，所述底板(I)的底面設(shè)置有第一卡板(4);所述第一卡板(4)通過(guò)螺栓與第二卡板(5)連接；所述擋塊(2)、第一卡板(4)與所述底板(I) 一體成型；所述第一卡板(4)的橫截面為開(kāi)口向下的圓弧形，所述第二卡板(5)的橫截面為開(kāi)口向上的圓弧形,所述第—^板(4)與所述第二卡板(5)圍成圓柱形空腔，該圓柱形空腔的中心線與所述減震器連接孔(3)的中心線垂直。
2.如權(quán)利要求1所述的連接減震器、穩(wěn)定桿和墊板的支承座，其特征是:所述底板(I)上開(kāi)有螺旋通孔(6)。
3.如權(quán)利要求1所述的連接減震器、穩(wěn)定桿和墊板的支承座，其特征是:所述底板(I)通過(guò)連接柱(7)與所述第一卡板(4)連接；所述底板(I)、連接柱(7)和第一卡板(4) 一體成型。 ·
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種連接減震器、穩(wěn)定桿和墊板的支承座，涉及汽車(chē)領(lǐng)域，包括底板，所述底板的側(cè)面設(shè)置有擋塊，所述擋塊的端面設(shè)置有減震器連接孔，所述底板的底面設(shè)置有第一卡板；所述第一卡板通過(guò)螺栓與第二卡板連接；所述擋塊、第一卡板與所述底板一體成型；所述第一卡板的橫截面為開(kāi)口向下的圓弧形，所述第二卡板的橫截面為開(kāi)口向上的圓弧形，所述第一卡板與所述第二卡板圍成圓柱形空腔，該圓柱形空腔的中心線與所述減震器連接孔的中心線垂直。本實(shí)用新型采用集成式支座將減震器、穩(wěn)定桿和墊板連接在一起，不僅節(jié)省了空間，還節(jié)約了成本，提高了裝配效率，還具有使用強(qiáng)度高、裝配方便等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G21/055GK203126446SQ201320093930
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月1日
發(fā)明者黃烈兵, 羅紅建, 許丹寧, 陳鵬, 季之營(yíng) 申請(qǐng)人:重慶北奔汽車(chē)有限公司