專利名稱：摩托車平叉焊接夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及焊接夾具，尤其涉及焊接摩托車平叉時(shí)所用的夾具。
技術(shù)背景摩托車平叉，是固定在一些摩托車車架上，用以安裝摩托車后輪、減震器、制動(dòng)器、鏈輪等零部件的重要部件之一。它通常由左、右各一個(gè)焊管組合(含鏈盒前后支承、減震器支承)與聯(lián)接它們的加強(qiáng)件焊接而成，左右焊管組合分別帶有相互對(duì)稱的位于平叉前端的襯管和位于平叉尾端的條型安裝孔，加強(qiáng)件通常是稱為橫管或加強(qiáng)板的構(gòu)件。目前的焊接方法是，先把左右焊管組合與加強(qiáng)件安放在一個(gè)簡(jiǎn)單的焊接夾具上，固定好相互位置關(guān)系；然后，在它們間的聯(lián)接處用“點(diǎn)焊”方式固定聯(lián)接一面；取下聯(lián)接好的平叉，在自由狀態(tài)下，點(diǎn)焊另一面。然后再在其正反兩面的應(yīng)焊接處進(jìn)行焊接，也就是再進(jìn)行所謂“滿焊”。由于在焊接時(shí)待焊平叉已經(jīng)脫離了夾具的夾持而處于自由狀態(tài)，所以，焊好后的半叉變形和扭曲相當(dāng)嚴(yán)重，過多地增加了整形的工作量和難度；而且，在變形和扭曲嚴(yán)重時(shí)，即使整形合格，該平叉表面也會(huì)留下整形時(shí)的壓痕。又由于該平叉的正反兩面都是需要焊接的，所以，即使在現(xiàn)有的夾具上先焊好一面，再取下來焊另一面時(shí)，仍不可避免平叉的過度變形和扭曲。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種既能讓平叉在焊接夾具上一次完成正反兩面的全部焊接，又能進(jìn)行平叉的快速夾裝和拆卸，還能減少一道點(diǎn)焊工序的摩托車平叉焊接夾具。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型它包括有夾具體和安裝在夾具體上的定位機(jī)構(gòu)和夾緊機(jī)構(gòu)。其改進(jìn)之處是，夾具體呈工字型，該工字型夾具體腰部的寬度至少能讓摩托車平叉的左、右焊管組合與加強(qiáng)件之間的待焊處完全露出來，也就是在對(duì)正反兩面進(jìn)行焊接時(shí)，有焊工運(yùn)條的足夠空間。該夾具體安裝在一個(gè)夾具體支座上，聯(lián)接它們的是位于該夾具體兩端的轉(zhuǎn)銷，該轉(zhuǎn)銷與轉(zhuǎn)銷孔間呈間隙配合，也就是說，在焊好一面后，用不著取下平叉，而是以轉(zhuǎn)銷為軸心來翻轉(zhuǎn)夾具體，仍讓平叉保留在夾具體上再焊接另一面。在夾具體的一側(cè)上有一組平叉襯管的定位和夾緊機(jī)構(gòu)，在其另一側(cè)上有一組平叉條型孔的定位和夾緊機(jī)構(gòu)，在這兩組定位和夾緊機(jī)構(gòu)之間的夾具體上有一組加強(qiáng)件的定位和夾緊機(jī)構(gòu)。
作為本實(shí)用新型的優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述平叉條型孔的定位和夾緊機(jī)構(gòu)，其定位夾緊軸的推進(jìn)螺紋部分安裝在一個(gè)螺旋套的螺孔內(nèi)，該螺旋套的外表面呈圓柱形，其表面有安裝有一鎖定柱，該螺旋套呈間隙配合狀態(tài)地安裝在一個(gè)夾緊支座內(nèi)，該夾緊支座有一條讓所述鎖定柱在其內(nèi)移動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)后被卡住的L型孔，以實(shí)現(xiàn)快速夾緊或拆卸。
進(jìn)一步的改進(jìn)之處是，在夾具體的一端有兩個(gè)對(duì)稱的鎖定孔，有一個(gè)鎖定銷穿過夾具體支座的一塊立板上的對(duì)應(yīng)部位、插入其中一個(gè)鎖定孔內(nèi)。有了此鎖定銷后，本實(shí)用新型的夾具體的正反兩面均可在鎖定的狀態(tài)下實(shí)施焊接。
從以上的披露中不難看出，本實(shí)用新型有如下的優(yōu)越性1、由于平叉的正反兩面均是在被夾緊的狀態(tài)下進(jìn)行全部焊接的，所以不會(huì)發(fā)生平叉變形和扭曲的現(xiàn)象，即使有這種情況，平叉變形和扭曲現(xiàn)象也比較小，校正也簡(jiǎn)單容易，基本上可以省去一道整形工序。
2、與現(xiàn)有的焊接夾具相比較，減少了一道點(diǎn)焊工序。
3、由于該夾具都使用了快速定位和快速夾緊，以及快速翻轉(zhuǎn)焊接，節(jié)約了加工時(shí)間和焊接成本。
4、與現(xiàn)有的焊接夾具相比較，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度也大大降低了。
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1——本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)的主視圖圖2——圖1的俯視圖圖3——圖2的D-D向剖視圖圖1和圖2中，雙點(diǎn)劃線畫出的是一種結(jié)構(gòu)形式的摩托車平叉。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1(參見圖1、2)一種摩托車平叉焊接夾具，它包括有夾具體15，安裝在夾具體15上的定位機(jī)構(gòu)和夾緊機(jī)構(gòu)。該夾具體15呈工字型，該工字型夾具體15腰部的寬度至少能讓摩托車平叉的左、右焊管組合與加強(qiáng)件之間的待焊處(也就是焊縫處)完全露出來，其露出的量以對(duì)正反兩面進(jìn)行焊接時(shí)，有焊工運(yùn)條的足夠空間為度。為保證該腰部有足夠的強(qiáng)度和剛度，在其下方增設(shè)了兩條加強(qiáng)筋。該夾具體15安裝在一個(gè)夾具體支座2上，聯(lián)接它們的是位于該夾具體15兩端的轉(zhuǎn)銷16，該轉(zhuǎn)銷16與轉(zhuǎn)銷孔間呈間隙配合。該轉(zhuǎn)銷16和轉(zhuǎn)銷孔可以分別在夾具體15和夾具體支座2立板1任何一邊，本例的轉(zhuǎn)銷16在夾具體支座2的兩立板1上，轉(zhuǎn)銷孔在夾具體15的兩端，在該轉(zhuǎn)銷孔上安裝有襯套。在焊好平叉的一面后，以轉(zhuǎn)銷16為軸心來翻轉(zhuǎn)夾具體15，讓平叉保留在夾具體15上再焊接另一面。根據(jù)不同的摩托車平叉的具體結(jié)構(gòu)和形狀，在夾具體15的一側(cè)上安裝一組平叉襯管的定位和夾緊機(jī)構(gòu)，在其另一側(cè)上安裝一組平叉條型孔的定位和夾緊機(jī)構(gòu)，在這兩組定位和夾緊機(jī)構(gòu)之間的夾具體15上，還安裝一組加強(qiáng)件的定位和夾緊機(jī)構(gòu)。所述的定位和夾緊機(jī)構(gòu)可以是常用的適合的任何一種定位和夾緊機(jī)構(gòu)，本例不贅述。
實(shí)施例2在本例的基礎(chǔ)上，在夾具體15的一端加工出兩個(gè)對(duì)稱的鎖定孔17，有一個(gè)鎖定銷18穿過夾具體支座2的一塊立板1上的對(duì)應(yīng)部位、插入其中一個(gè)鎖定孔17內(nèi)——需要焊接哪一面，就把鎖定銷18對(duì)應(yīng)地插入相應(yīng)的鎖定孔17內(nèi)；翻轉(zhuǎn)夾具體15時(shí)，拔出鎖定銷18。
實(shí)施例3(結(jié)合圖1，2)在實(shí)施例1或2的基礎(chǔ)上，其中，平叉襯管的定位和夾緊機(jī)構(gòu)，有與平叉襯管管孔呈間隙配合的定位銷4；有定位銷4穿過的一個(gè)襯管間距定位座5，在該襯管間距定位座5的兩端各有一個(gè)與定位銷4呈間隙配合的調(diào)節(jié)襯套6——根據(jù)不同平叉襯管間距的不同要求或過度磨損后，可更換適合要求的調(diào)節(jié)襯套6。在所述定位銷4的兩頭還各套有一個(gè)夾緊卡爪3，該夾緊卡爪3由雙向螺桿19推動(dòng)，該雙向螺桿19被支承在一個(gè)支承座20上，摩托車平叉焊接完后，通過手輪轉(zhuǎn)動(dòng)雙向螺桿19以松開夾緊卡爪3，抽出定位銷4；松開其他夾緊機(jī)構(gòu)，即可取下已焊好的平叉。
其使用方法是先把左右焊管組合前端的襯管對(duì)正安放在襯管間距定位座5的兩側(cè)；然后把定位銷4依次穿過一個(gè)夾緊卡爪3、一個(gè)襯管、一個(gè)調(diào)節(jié)襯套6、襯管間距定位座5、另一個(gè)調(diào)節(jié)襯套6、另一個(gè)襯管，最后穿入另一個(gè)夾緊卡爪3(其他定位部分也先后定好位)；然后，轉(zhuǎn)動(dòng)雙向螺桿19以讓夾緊卡爪3夾緊襯管(其他部分也先后夾緊)。由于雙向螺桿19在支承座19里是可以左右自由浮動(dòng)，所以，兩個(gè)襯管均能在同時(shí)被夾緊。
實(shí)施例4(參見圖3)在實(shí)施例1或3的基礎(chǔ)上，其中，所述平叉條型孔的定位和夾緊機(jī)構(gòu)，有其兩端帶有讓位孔的平叉尾距定位座11，在該平叉尾距定位座11的兩端各安裝有一塊帶有定位孔的調(diào)節(jié)襯板10。根據(jù)不同平叉尾端間距的不同要求或過度磨損后，可更換適合要求的調(diào)節(jié)襯板10。其定位孔與所述讓位孔對(duì)正。在平叉尾距定位座11的兩端各有一根定位夾緊軸，該定位夾緊軸的前端是插入所述定位孔中且與其呈間隙配合的定位銷頭13，緊接該定位銷頭13的是夾緊軸環(huán)131，緊接夾緊軸環(huán)131的是一段推進(jìn)螺紋132，其尾端安裝有旋轉(zhuǎn)手柄。該定位夾緊軸的推進(jìn)螺紋132部分安裝在一個(gè)螺旋套14的螺孔內(nèi)，該螺旋套14的外表面呈圓柱形，其表面安裝有一鎖定柱141，該螺旋套14以間隙配合安裝在夾緊支座12內(nèi)，該夾緊支座12有一條讓所述鎖定柱141在其內(nèi)移動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)后被卡住的L型孔。
平叉焊接完后，把住旋轉(zhuǎn)手柄，轉(zhuǎn)動(dòng)定位夾緊軸以讓其松開；握住螺旋套14上的鎖定柱141，讓它在夾緊支座12的L型孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)而脫離卡緊狀態(tài)、后退，帶動(dòng)螺旋套14及定位夾緊軸一道后退，使平叉的尾端脫離夾緊和定位狀態(tài)，松開其他定位、夾緊機(jī)構(gòu)。即可取下焊好的平叉。
焊接下一個(gè)摩托車平叉，先把左右焊管組合尾端的條型孔對(duì)正安放在平叉尾距定位座11的兩端，然后握住螺旋套14上的鎖定柱141，讓它在夾緊支座12的L型孔內(nèi)前移進(jìn)、帶動(dòng)螺旋套14及定位夾緊軸一道前進(jìn)，同時(shí)讓定位夾緊軸前端的定位銷頭13依次穿過左右焊管組合尾端的條型孔、調(diào)節(jié)襯板10，插進(jìn)平叉尾距定位座11的讓位孔內(nèi)，然后，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定柱141并讓它卡在L型孔的尾部?jī)?nèi)(其他定位部分也先后定好位)；分別轉(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)旋轉(zhuǎn)手柄，讓定位銷頭13中的夾緊軸環(huán)131夾緊左右焊管組合尾端，此時(shí)，因反作用力的關(guān)系，鎖定柱141也被卡緊。在其他部分也被先后夾緊后，最后實(shí)施焊接。
實(shí)施例5(結(jié)合圖1，2)在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，其中加強(qiáng)件的定位和夾緊機(jī)構(gòu)，是加強(qiáng)件的定位座7和偏心輪夾緊組件(包括擺動(dòng)該偏心輪的手柄)，該偏心輪夾緊組件有其前端與待夾緊加強(qiáng)件(本例的加強(qiáng)件是加強(qiáng)板)的對(duì)應(yīng)部位吻合的移動(dòng)夾緊塊8，該移動(dòng)夾緊塊8與一根推進(jìn)軸9鉸接、并安裝在同一塊導(dǎo)向支座22內(nèi)，在該推進(jìn)軸9的尾部與導(dǎo)向支座22的對(duì)應(yīng)面之間安裝有一復(fù)位彈簧91，該推進(jìn)軸9的尾端面與偏心輪貼合。
上一個(gè)摩托車平叉焊接完后，握住手柄擺動(dòng)偏心輪以讓移動(dòng)夾緊塊8和與其鉸接的推進(jìn)軸9在復(fù)位彈簧91的作用下后退，松開加強(qiáng)件，松開其他定位、夾緊機(jī)構(gòu)，取下平叉。
焊接下一個(gè)摩托車平叉，在其前端的襯管和尾端的條型安裝孔定位并夾緊后，把加強(qiáng)件(本例的加強(qiáng)板)安放在定位座7定位，然后，握住手柄擺動(dòng)偏心輪以推動(dòng)推進(jìn)軸9克服復(fù)位彈簧91的作用力、把移動(dòng)夾緊塊8推到其前端面與加強(qiáng)板的對(duì)應(yīng)部位接觸并把它夾緊。最后實(shí)施焊接。在一面全部焊接完后，抽出插在夾具體15鎖定孔17內(nèi)的鎖定銷18，翻轉(zhuǎn)夾具體15，再把鎖定銷18插入另一個(gè)鎖定孔17內(nèi)，焊接平叉的另一面。
顯然，本例中的三組定位和夾緊機(jī)構(gòu)是實(shí)施例2、3和4中分別單獨(dú)采用的定位和夾緊機(jī)構(gòu)的常規(guī)組合。由于在前述三例中已分別把它們?cè)诤附忧昂蟮牟僮髯髁私榻B，故在此不再贅述。當(dāng)然，為在特殊的條件下能夠方便地施焊，上述各例中的鎖定孔17還可以按方便施焊的角度增加幾對(duì)。
權(quán)利要求1.一種摩托車平叉焊接夾具，它包括夾具體(15)，安裝在夾具體(15)上的定位機(jī)構(gòu)和夾緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的夾具體(15)呈工字型，該工字型夾具體(15)腰部的寬度至少能讓摩托車平叉的左、右焊管組合與加強(qiáng)件之間的待焊處完全露出來；該夾具體(15)安裝在一個(gè)夾具體支座(2)上，聯(lián)接它們的是位于該夾具體(15)兩端的轉(zhuǎn)銷(16)，該轉(zhuǎn)銷(16)與轉(zhuǎn)銷孔間呈間隙配合；在夾具體(15)的一側(cè)有一組平叉襯管的定位和夾緊機(jī)構(gòu)，在其另一側(cè)有一組平叉條型孔的定位和夾緊機(jī)構(gòu)，在這兩組定位和夾緊機(jī)構(gòu)之間的夾具體(15)上有一組加強(qiáng)件的定位和夾緊機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車平叉焊接夾具，其特征在于，所述平叉襯管的定位和夾緊機(jī)構(gòu)包括有與平叉襯管管孔呈間隙配合的定位銷(4)，有定位銷(4)穿過的一個(gè)襯管間距定位座(5)，在該襯管間距定位座(5)的兩端各有一個(gè)與定位銷(4)呈間隙配合的調(diào)節(jié)襯套(6)；在所述定位銷(4)的兩頭各套有一個(gè)夾緊卡爪(3)，該夾緊卡爪(3)由雙向螺桿(19)推動(dòng)，該雙向螺桿(19)被支承在一個(gè)浮動(dòng)支承座(20)上，該雙向螺桿(19)在浮動(dòng)支承座(20)上可以左右自由浮動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車平叉焊接夾具，其特征在于，所述平叉條型孔的定位和夾緊機(jī)構(gòu)，有其兩端帶有讓位孔的平叉尾距定位座(11)，在該平叉尾距定位座(11)的兩端各安裝有一塊帶有定位孔的調(diào)節(jié)襯板(10)，其定位孔與所述讓位孔對(duì)正；在平叉尾距定位座(11)的兩端各有一根定位夾緊軸，該定位夾緊軸的前端是插入所述定位孔中且與其呈間隙配合的定位銷頭(13)，緊接該定位銷頭(13)的是夾緊軸環(huán)(131)，緊接夾緊軸環(huán)(131)的是一段推進(jìn)螺紋(132)，其尾端安裝有旋轉(zhuǎn)手柄；該定位夾緊軸的推進(jìn)螺紋(132)部分安裝在一個(gè)螺旋套(14)的螺孔內(nèi)，該螺旋套(14)的外表面呈圓柱形，其表面有安裝有一鎖定柱(141)，該螺旋套(14)呈間隙配合狀態(tài)地安裝在一個(gè)夾緊支座(12)內(nèi)，該夾緊支座(12)有一條讓所述鎖定柱(141)在其內(nèi)移動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)后被卡住的L型孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車平叉焊接夾具，其特征在于，所述加強(qiáng)件的定位和夾緊機(jī)構(gòu)，是加強(qiáng)件的定位座(7)和偏心輪夾緊組件，該偏心輪夾緊組件有其前端與待夾緊加強(qiáng)件的對(duì)應(yīng)部位吻合的移動(dòng)夾緊塊(8)，該移動(dòng)夾緊塊(8)與一根推進(jìn)軸(9)鉸接、并安裝在同一塊導(dǎo)向支座(22)內(nèi)，在該推進(jìn)軸(9)的尾部與導(dǎo)向支座(22)的對(duì)應(yīng)面之間安裝有一復(fù)位彈簧(91)，該推進(jìn)軸(9)的尾端面與偏心輪貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的摩托車平叉焊接夾具，其特征在于，在所述夾具體(15)的一端有兩個(gè)對(duì)稱的鎖定孔(17)，有一個(gè)鎖定銷(18)穿過夾具體支座(2)的一塊立板(1)上的對(duì)應(yīng)部位、插入其中一個(gè)鎖定孔(17)內(nèi)。
專利摘要一種摩托車平叉焊接夾具，它包括有夾具體，安裝在夾具體上的定位機(jī)構(gòu)和夾緊機(jī)構(gòu)。其夾具體呈工字型，該工字的腰部至少能讓摩托車平叉的左右焊管組合與加強(qiáng)件之間的待焊處完全露出來；該夾具體安裝在一個(gè)夾具體支座上，聯(lián)接它們的是位于該夾具體兩端的轉(zhuǎn)銷；在夾具體的一側(cè)上有一組平叉襯管的定位和夾緊機(jī)構(gòu)，在其另一側(cè)上有一組平叉條型孔的定位和夾緊機(jī)構(gòu)，在這兩組定位和夾緊機(jī)構(gòu)之間的夾具體上有一組加強(qiáng)件的定位和夾緊機(jī)構(gòu)。摩托車平叉的正反兩面均能在被夾緊的狀態(tài)下進(jìn)行全部焊接的，所以，基本上不會(huì)發(fā)生平叉變形和扭曲的現(xiàn)象，甚至還可以省去下一步的整形工序。而且還減少了一道點(diǎn)焊工序，在提高產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，也大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B23K37/053GK2726789SQ20042006151
公開日2005年9月21日 申請(qǐng)日期2004年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月25日
發(fā)明者黃星偉 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司