專(zhuān)利名稱(chēng)：一種調(diào)光裝置及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及車(chē)輛照明技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車(chē)前照燈的調(diào)光裝置及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車(chē)輛的前照燈用于汽車(chē)在夜間行駛時(shí)照亮前方的道路情況，為保證汽車(chē)行駛安全，國(guó)內(nèi)外的相關(guān)法律法規(guī)均對(duì)所述前照燈的照射角度做了嚴(yán)格的規(guī)定。但是，當(dāng)車(chē)輛的載重發(fā)生變化時(shí)，汽車(chē)的車(chē)身會(huì)發(fā)生傾斜，從而造成前照燈的照射角度發(fā)生變化，即前照燈的出射光線(xiàn)偏高或偏低，若前照燈的出射光線(xiàn)偏高，則造成對(duì)方車(chē)輛及行人炫目；若前照燈的出射光線(xiàn)偏低，則影響本車(chē)駕駛員的視野，因此，前照燈的出射光線(xiàn)偏高或偏低均會(huì)給車(chē)輛行駛安全造成隱患，甚至引發(fā)交通事故。為了克服由于車(chē)輛車(chē)身載重變化引起車(chē)身傾斜，進(jìn)而造成前照燈照射角度的變化，可以通過(guò)主動(dòng)調(diào)整前照燈照射角度，降低或徹底解決車(chē)身傾斜對(duì)前照燈的照射角度的影響。目前的一種前照燈照射角度調(diào)整系統(tǒng)，采用自動(dòng)調(diào)節(jié)方式，由一個(gè)獨(dú)立的電子控制單元、一個(gè)或兩個(gè)測(cè)量車(chē)身高度的傳感器，以及安裝于前照燈上的調(diào)光電機(jī)構(gòu)成，此種調(diào)整方式能夠自動(dòng)根據(jù)車(chē)身情況調(diào)整前照燈的照射角度，但是，此種調(diào)整系統(tǒng)的獨(dú)立器件多，各個(gè)獨(dú)立器件之間的信號(hào)傳輸會(huì)受到外界信號(hào)的干擾，因此，可靠性較低、準(zhǔn)確度較低，且集成度低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種調(diào)光裝置及系統(tǒng)，以提高汽車(chē)前照燈照射角度的自動(dòng)調(diào)整的可靠性、降低陳本，技術(shù)方案如下:本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N調(diào)光裝置，用于調(diào)整汽車(chē)前照燈的照射角度，包括:微控制器、車(chē)身高度傳感器、通訊模塊和調(diào)光電機(jī)控制模塊，其中:所述微控制器和所述車(chē)身高度傳感器集成為一體；所述車(chē)身高度傳感器測(cè)量汽車(chē)車(chē)身的高度信息，并提供給所述微控制器；所述微控制器的第二 I/O端口連接所述通訊模塊，通過(guò)所述通訊模塊獲取所述汽車(chē)的行駛狀態(tài)信息，并依據(jù)所述汽車(chē)車(chē)身的高度信息以及所述行駛狀態(tài)信息得到所述汽車(chē)前照燈的角度調(diào)整信息；所述微控制器的第三I/O端口連接所述調(diào)光電機(jī)控制模塊的輸入端，將所述角度調(diào)整信息提供給所述調(diào)光電機(jī)控制模塊。優(yōu)選的，上述的調(diào)光裝置還包括:電源模塊，所述電源模塊的輸入端連接汽車(chē)供電電源，輸出端分別連接所述微控制器和所述車(chē)身高度傳感器的集成器件、所述通訊模塊，以及所述調(diào)光電機(jī)控制模塊的供電端。優(yōu)選的，上述的調(diào)光裝置還包括:故障顯示驅(qū)動(dòng)模塊，所述故障顯示驅(qū)動(dòng)模塊的輸入端連接所述微控制器的第四I/o端口，輸出端連接汽車(chē)上的故障顯示模塊。
優(yōu)選的，所述電源模塊包括電壓轉(zhuǎn)換電路，該電壓轉(zhuǎn)換電路的輸入端連接所述汽車(chē)的供電電源，輸出端為所述電源模塊的輸出端。優(yōu)選的，所述電源模塊還包括過(guò)壓/欠壓保護(hù)電路、反接保護(hù)電路和短路保護(hù)電路的至少一個(gè)。優(yōu)選的，所述微控制器和車(chē)身高度傳感器的數(shù)量均為I個(gè)。本申請(qǐng)還提供一種調(diào)光系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車(chē)前照燈的照射角度調(diào)節(jié)，包括上述的調(diào)光裝置、第一調(diào)光電機(jī)、第二調(diào)光電機(jī)和故障顯示單元，其中:所述第一調(diào)光電機(jī)和所述第二調(diào)光電機(jī)的信號(hào)輸入端均連接所述調(diào)光裝置中的調(diào)光電機(jī)控制模塊的輸出端，所述第一調(diào)光電機(jī)通過(guò)連接機(jī)構(gòu)連接所述汽車(chē)的左前照燈，所述第二調(diào)光電機(jī)通過(guò)連接機(jī)構(gòu)連接所述汽車(chē)的右前照燈；所述故障顯示單元的驅(qū)動(dòng)端連接所述調(diào)光裝置中的故障顯示驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端。由以上本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案可見(jiàn)，所述調(diào)光裝置及系統(tǒng)，采用微控制器和車(chē)身高度傳感器集成為一體的方式，與現(xiàn)有的前照燈照射角度調(diào)整系統(tǒng)相比，相當(dāng)于減少了一個(gè)器件，因此，減少了器件接插件、PCB、線(xiàn)束等連接部件，從而簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低了成本，而且減少了獨(dú)立器件的數(shù)量，降低了外界干擾信號(hào)對(duì)獨(dú)立器件之間傳輸?shù)男盘?hào)的影響，提高了調(diào)光裝置及系統(tǒng)的可靠性及準(zhǔn)確度。

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例一種調(diào)光裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例 另一種調(diào)光裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3a為本申請(qǐng)實(shí)施例另一種調(diào)光裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3b為本申請(qǐng)實(shí)施例電源模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例一種調(diào)光系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種調(diào)光裝置，用于汽車(chē)的前照燈調(diào)光系統(tǒng)，該所述調(diào)光裝置包括:集成于一體的I個(gè)微控制器和I個(gè)車(chē)身高度傳感器，通訊模塊和調(diào)光電機(jī)控制模塊。通訊模塊用于微控制器與汽車(chē)上的其他控制單元之間的通訊，通過(guò)所述通訊模塊能夠獲取汽車(chē)前照燈的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。當(dāng)獲得汽車(chē)前照燈為開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，車(chē)身高度傳感器檢測(cè)汽車(chē)車(chē)身的高度變化信息，并將該信息轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)的電信號(hào)提供給微控制器，微控制器依據(jù)所述高度變化信息，計(jì)算得到汽車(chē)的前照燈的角度調(diào)整信息，并將該角度調(diào)整信息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)提供給調(diào)光電機(jī)控制模塊，由調(diào)光電機(jī)控制模塊調(diào)節(jié)前照燈的照射角度，以使前照燈的照射角度滿(mǎn)足相關(guān)的法律法規(guī)的要求。所述調(diào)光裝置采用I個(gè)微控制器和I個(gè)車(chē)身高度傳感器集成于一體的方式，與現(xiàn)有的前照燈照射角度調(diào)整系統(tǒng)相比，減少了獨(dú)立器件的數(shù)量，也就相應(yīng)的減少了器件接插件、PCB、線(xiàn)束等連接部件，從而簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了成本，同時(shí)，減少了獨(dú)立器件的數(shù)量，也就降低了外界干擾信號(hào)對(duì)獨(dú)立器件之間傳輸信號(hào)的干擾，從而提高了調(diào)光裝置的可靠性及準(zhǔn)確度。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請(qǐng)中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。如圖1所示，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種調(diào)光裝置包括:集成于一體的微控制器110和車(chē)身高度傳感器111，通訊模塊120和調(diào)光電機(jī)控制模塊130。其中，微控制器110和車(chē)身高度傳感器111集成為一體的形式可以是，車(chē)身高度傳感器111可以集成于微控制器110上；還可以是，微控制器110集成于車(chē)身高度傳感器111上。優(yōu)選的，微控制器110和車(chē)身高度傳感器111的數(shù)量均可以是I個(gè)，與現(xiàn)有的采用2個(gè)微控制器的方案相比，降低了本申請(qǐng)實(shí)施例提供的調(diào)光裝置的電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，同時(shí)也降低了成本。車(chē)身高度傳感器111的輸出端連接微控制器110的第一 I/O端口，車(chē)身高度傳感器111用于檢測(cè)汽車(chē)車(chē)身的高度信息，所述高度信息具體為汽車(chē)車(chē)身的高度變化信息，并將該高度變化信息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)提供給所述微控制器110。微控制器110的第二 I/O端口連接通訊模塊120，微控制器110通過(guò)通訊模塊120與汽車(chē)上的其他控制單元之間進(jìn)行通訊，微控制器110通過(guò)通訊模塊120獲得汽車(chē)前照燈的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。 比如，通訊模塊120可以是車(chē)身控制器，車(chē)身控制器用于獲取汽車(chē)的車(chē)輛信息，如車(chē)速信息、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)信息或前照燈開(kāi)關(guān)狀態(tài)信息等車(chē)輛行駛狀態(tài)信息。微控制器110還可以通過(guò)通訊模塊120獲得汽車(chē)車(chē)身的高度標(biāo)定信息，即車(chē)身的標(biāo)準(zhǔn)高度信息。微控制器的第三I/O端口連接調(diào)光電機(jī)控制模塊130的輸入端。下面詳細(xì)介紹本實(shí)施例提供的調(diào)光裝置的工作過(guò)程:微控制器110接收到所述前照燈開(kāi)啟的狀態(tài)信息時(shí)，向車(chē)身高度傳感器111發(fā)送控制信號(hào)，以控制車(chē)身高度傳感器111測(cè)量汽車(chē)車(chē)身的高度變化信息，并將該高度變化信息提供給微控制器110 ;微控制器110根據(jù)所述高度變化信息，以及所述高度標(biāo)定信息，計(jì)算得到前照燈的角度調(diào)整信息；并將所述角度調(diào)整信息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)提供給所述調(diào)光電機(jī)控制模塊130。調(diào)光電機(jī)控制模塊130將接收到的角度調(diào)整信息對(duì)應(yīng)的電信號(hào)提供給與前照燈連接的調(diào)光電機(jī)，通過(guò)調(diào)光電機(jī)調(diào)整前照燈的照射角度，以滿(mǎn)足相關(guān)法律法規(guī)的要求。本實(shí)施例提供的調(diào)光裝置，用于汽車(chē)前照燈的照射角度，該裝置包括集成于一體的一個(gè)微控制器和一個(gè)車(chē)身高度傳感器，通訊模塊、調(diào)光電機(jī)控制模塊，微控制器通過(guò)通訊模塊獲得前照燈的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，并在前照燈處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)控制車(chē)身傳感器測(cè)量車(chē)身的高度信息，依據(jù)所述高度信息計(jì)算得到前照燈的照射角度的調(diào)增量，并將所述角度調(diào)整信息提供給調(diào)光電機(jī)控制模塊，調(diào)整前照燈的照射角度；本實(shí)施例的調(diào)光裝置采用了一個(gè)微控制器和車(chē)身高度傳感器集成于一體的形式，與現(xiàn)有的前照燈照射角度調(diào)整系統(tǒng)相比，相當(dāng)于減少了一個(gè)器件，因此，減少了器件接插件、PCB、線(xiàn)束等連接部件，從而簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低了成本，而且減少了獨(dú)立器件的數(shù)量，降低了外界干擾信號(hào)對(duì)獨(dú)立器件之間傳輸?shù)男盘?hào)的影響，提高了調(diào)光裝置及系統(tǒng)的可靠性及準(zhǔn)確度。參見(jiàn)圖2，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了另一種調(diào)光裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，與圖1的不同之處為，還包括故障顯示驅(qū)動(dòng)模塊140，故障顯示驅(qū)動(dòng)模塊140的輸入端連接微控制器的第四I/O端口，輸出端連接汽車(chē)上的故障顯示模塊。當(dāng)微控制器檢測(cè)到汽車(chē)的前照燈調(diào)光系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，產(chǎn)生相應(yīng)的電信號(hào)提供給故障顯示驅(qū)動(dòng)模塊，由所述故障顯示驅(qū)動(dòng)模塊產(chǎn)生相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)故障顯示單元，產(chǎn)生相應(yīng)的報(bào)警信號(hào)，以使駕駛員可以方便地發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的故障，并采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，避免產(chǎn)生安全隱患。本申請(qǐng)實(shí)施例提供的印刷電路板還可以在圖2或圖3對(duì)應(yīng)的印刷電路板的基礎(chǔ)上增加電源模塊，使得該印刷電路板能夠直接采用汽車(chē)的供電電源轉(zhuǎn)換后進(jìn)行供電，無(wú)需額外增加供電電源，簡(jiǎn)化了調(diào)光裝置的機(jī)構(gòu)。如圖3a所示，本實(shí)施例是在圖2對(duì)應(yīng)的實(shí)施例的基礎(chǔ)上增加電源模塊，所述調(diào)光裝置包括:集成于一體的I個(gè)微控制器Iio和I個(gè)車(chē)身高度傳感器111，通訊模塊120、調(diào)光電機(jī)控制模塊130、故障顯示驅(qū)動(dòng)模塊140，以及電源模塊150。其中，所述電源模塊150的輸入端連接汽車(chē)的供電電源，輸出端分別連接微控制器110與車(chē)身高度傳感器111的集成器件的供電端、通訊模塊120的供電端，以及調(diào)光電機(jī)控制模塊的供電端。如圖3b所示，所述電源模塊150包括電壓轉(zhuǎn)換電路151，用于將汽車(chē)的供電電源的輸出電壓轉(zhuǎn)換為調(diào)光裝置的各模塊所需的電壓，為各模塊供電。
優(yōu)選的，所述電源模塊150還包括如圖3b所示的過(guò)壓/欠壓保護(hù)電路152、反接保護(hù)電路153和短路保護(hù)電路154中的至少一種。所述過(guò)壓/欠壓保護(hù)電路142用于當(dāng)所述電壓轉(zhuǎn)換電路輸出的電壓超過(guò)預(yù)設(shè)范圍的上限值時(shí)，自動(dòng)斷開(kāi)為調(diào)光裝置中的其他模塊供電的回路，以避免由于高電壓燒毀被供電的各模塊；同理，當(dāng)所述電壓轉(zhuǎn)換電路輸出的電壓低于預(yù)設(shè)范圍的下限值時(shí)，自動(dòng)斷開(kāi)為調(diào)光裝置中的其他模塊供電的回路，以避免由于電壓過(guò)低導(dǎo)致被供電的各模塊無(wú)法正常工作。所述反接保護(hù)電路143，用于當(dāng)電源模塊的輸出端與被供電模塊的供電端反接時(shí)，即電源模塊的正、負(fù)端與被供電的模塊的正、負(fù)端連接錯(cuò)誤時(shí)，切斷為被供電模塊供電的回路，防止由于電源反接導(dǎo)致被供電的模塊損壞。所述短路保護(hù)自模塊144，用于當(dāng)電源模塊被短路時(shí)，自動(dòng)斷開(kāi)供電回路，避免被供電的各個(gè)模塊被燒毀。本實(shí)施例提供的調(diào)光裝置，增設(shè)了電源模塊，能夠利用汽車(chē)的供電電源為調(diào)光裝置中的其他各個(gè)模塊進(jìn)行供電，使得調(diào)光裝置無(wú)需額外的供電電源，電路結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。此夕卜，電源模塊還具有過(guò)壓、欠壓保護(hù)，反接保護(hù)，以及短路保護(hù)功能，使得為被供電模塊的供電過(guò)程更安全可靠。相應(yīng)于上述的調(diào)光裝置實(shí)施例，本申請(qǐng)還提供調(diào)光系統(tǒng)。[0051]如圖4所示，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種調(diào)光系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，所述系統(tǒng)包括:上述實(shí)施例提供的調(diào)光裝置410、第一調(diào)光電機(jī)420、第二調(diào)光電機(jī)430、故障顯示單元440、左前照燈450和右前照燈460。調(diào)光裝置410獲取汽車(chē)車(chē)身的高度信息及高度標(biāo)定信息，所述高度信息通過(guò)車(chē)身高度傳感器獲得，且獲得的高度信息實(shí)際為汽車(chē)車(chē)身的高度變化信息，調(diào)光裝置內(nèi)的微控制器依據(jù)獲得的所述高度標(biāo)定信息和所述高度變化信息，計(jì)算得到相對(duì)應(yīng)的前照燈的角度調(diào)整信息。故障顯示單元440連接調(diào)光裝置410內(nèi)的故障顯示驅(qū)動(dòng)模塊，具體的，故障顯示單元440可以為L(zhǎng)ED指示燈。當(dāng)調(diào)光系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，微控制器輸出相應(yīng)的電信號(hào)提供給故障顯示驅(qū)動(dòng)模塊，由故障顯示驅(qū)動(dòng)模塊將所述電信號(hào)轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)故障顯示單元440，由故障顯示單元產(chǎn)生相應(yīng)的報(bào)警信號(hào)，以使駕駛員可以方便地發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的故障，并采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，避免產(chǎn)生安全隱患。所述調(diào)光裝置中的調(diào)光電機(jī)控制模塊的輸出端連接第一調(diào)光電機(jī)420和第二調(diào)光電機(jī)430的信號(hào)輸入端。第一調(diào)光電機(jī)420通過(guò)第一連接機(jī)構(gòu)連接左前照燈450，第二調(diào)光電機(jī)430通過(guò)第二連接機(jī)構(gòu)連接右前照燈460。當(dāng)調(diào)光裝置輸出角度 調(diào)整信息對(duì)應(yīng)的電信號(hào)至第一調(diào)光電機(jī)450和第二調(diào)光電機(jī)時(shí)，調(diào)光電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)相應(yīng)的連接機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，從而使得左、右前照燈圍繞其光源向上或向下旋轉(zhuǎn)，以調(diào)整左、右前照燈的照射角度的角度，從而調(diào)整了左、右前照燈的照射角度，避免了由于車(chē)身載重變化引起車(chē)身傾斜，進(jìn)而導(dǎo)致的前照燈的照射角度的變化的現(xiàn)象發(fā)生。本實(shí)施例提供的調(diào)光系統(tǒng)中的調(diào)光裝置采用微控制器和車(chē)身高度傳感器集成的方式，減少了獨(dú)立器件的數(shù)量，從而簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)，同時(shí)，減少了獨(dú)立器件之間的信號(hào)傳輸，因此，提高了系統(tǒng)的可靠性、準(zhǔn)確度。以上所述僅是本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式
，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本申請(qǐng)?jiān)淼那疤嵯?，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種調(diào)光裝置，用于調(diào)整汽車(chē)前照燈的照射角度，其特征在于，包括:微控制器、車(chē)身高度傳感器、通訊模塊和調(diào)光電機(jī)控制模塊，其中:所述微控制器和所述車(chē)身高度傳感器集成為一體； 所述車(chē)身高度傳感器測(cè)量汽車(chē)車(chē)身的高度信息，并提供給所述微控制器； 所述微控制器的第二 I/o端口連接所述通訊模塊，通過(guò)所述通訊模塊獲取所述汽車(chē)的行駛狀態(tài)信息，并依據(jù)所述汽車(chē)車(chē)身的高度信息以及所述行駛狀態(tài)信息得到所述汽車(chē)前照燈的角度調(diào)整信息； 所述微控制器的第三I/o端口連接所述調(diào)光電機(jī)控制模塊的輸入端，將所述角度調(diào)整信息提供給所述調(diào)光電機(jī)控制模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)光裝置，其特征在于，還包括:電源模塊，所述電源模塊的輸入端連接汽車(chē)供電電源，輸出端分別連接所述微控制器和所述車(chē)身高度傳感器的集成器件、所述通訊模塊，以及所述調(diào)光電機(jī)控制模塊的供電端。
3.根據(jù) 權(quán)利要求1或2所述的調(diào)光裝置，其特征在于，還包括故障顯示驅(qū)動(dòng)模塊，所述故障顯示驅(qū)動(dòng)模塊的輸入端連接所述微控制器的第四I/o端口，輸出端連接汽車(chē)上的故障顯示模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)光裝置，其特征在于，所述電源模塊包括電壓轉(zhuǎn)換電路，該電壓轉(zhuǎn)換電路的輸入端連接所述汽車(chē)的供電電源，輸出端為所述電源模塊的輸出端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的調(diào)光裝置，其特征在于，所述電源模塊還包括過(guò)壓/欠壓保護(hù)電路、反接保護(hù)電路和短路保護(hù)電路的至少一個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)光裝置，其特征在于，所述微控制器和車(chē)身高度傳感器的數(shù)量均為I個(gè)。
7.一種調(diào)光系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車(chē)前照燈的照射角度調(diào)節(jié)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-6所述的調(diào)光裝置、第一調(diào)光電機(jī)、第二調(diào)光電機(jī)和故障顯示單元，其中: 所述第一調(diào)光電機(jī)和所述第二調(diào)光電機(jī)的信號(hào)輸入端均連接所述調(diào)光裝置中的調(diào)光電機(jī)控制模塊的輸出端，所述第一調(diào)光電機(jī)通過(guò)連接機(jī)構(gòu)連接所述汽車(chē)的左前照燈，所述第二調(diào)光電機(jī)通過(guò)連接機(jī)構(gòu)連接所述汽車(chē)的右前照燈； 所述故障顯示單元的驅(qū)動(dòng)端連接所述調(diào)光裝置中的故障顯示驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端。
專(zhuān)利摘要本申請(qǐng)公開(kāi)了一種調(diào)光裝置及系統(tǒng)，用于調(diào)整汽車(chē)前照燈的照射角度，所述調(diào)光裝置包括微控制器、車(chē)身高度傳感器、通訊模塊和調(diào)光電機(jī)控制模塊，其中所述微控制器和所述車(chē)身高度傳感器集成為一體。所述調(diào)光裝置將車(chē)身高度傳感器和微控制器集成為一體，與現(xiàn)有的前照燈照射角度調(diào)整系統(tǒng)相比，相當(dāng)于將少了一個(gè)獨(dú)立器件，因此，減少了器件接插件、PCB、線(xiàn)束等連接部件，從而簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低了成本，而且減少了獨(dú)立器件的數(shù)量，降低了外界干擾信號(hào)對(duì)獨(dú)立器件之間傳輸?shù)男盘?hào)的影響，提高了調(diào)光裝置及系統(tǒng)的可靠性及準(zhǔn)確度。
文檔編號(hào)B60Q1/115GK203126645SQ20132014895
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者張雪川, 李波 申請(qǐng)人:北京經(jīng)緯恒潤(rùn)科技有限公司