一種橫向推力桿懸架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的目的是提出一種橫向推力桿懸架，以提高橫向推力桿的抗屈曲性能和懸架的緩沖性能，以及避免不均勻受力造成的懸架局部破壞。本實(shí)用新型的橫向推力桿懸架包括橫向推力桿、后軸及通過襯套座固定于后軸兩端的兩個(gè)拖曳臂，關(guān)鍵在于所述橫向推力桿為對(duì)稱的兩根，每根橫向推力桿的前端與對(duì)應(yīng)側(cè)的拖曳臂連接，后端與車身連接。上述橫向推力桿采用兩根左右對(duì)稱的桿件結(jié)構(gòu)，代替了傳統(tǒng)的單桿件推力桿形式，避免了因桿件較長容易造成的壓桿失穩(wěn)問題，避免了不均勻受力造成的懸架局部破壞。而且可以根據(jù)懸架主彈性元件和減振器的運(yùn)動(dòng)軌跡以及安裝角度來很方便地調(diào)整橫向推力桿的長度以及布置角度，提高緩沖性能。
【專利說明】一種橫向推力桿懸架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種懸架結(jié)構(gòu)。更具體的說，本實(shí)用新型涉及一種橫向推力桿式懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架可分為獨(dú)立和非獨(dú)立懸架兩種方式。簡單的說，左右兩個(gè)車輪之間沒有硬軸連接，單側(cè)車輪的懸架部件全部都只與車身相連的情況下，可以定義為獨(dú)立懸架；非獨(dú)立懸架是指兩個(gè)車輪之間不是獨(dú)立的，兩側(cè)車輪之間有硬性連接物，并且會(huì)導(dǎo)致相互干涉。絕大多數(shù)乘用車的前懸架都是獨(dú)立懸架，后懸架則各有不同。橫向推力桿懸架是后懸架中常見的非獨(dú)立懸架形式，它結(jié)構(gòu)簡單，可以獲得更好的剛性和通過性。一般的橫向推力桿式后懸架中，橫向推力桿為左右非對(duì)稱的桿件，左右兩端一端與懸架連接，另一端與車身連接。這種形式的橫向推力桿懸架結(jié)構(gòu)會(huì)帶來下述問題:1、使用一根桿件來連接左右兩端勢(shì)必會(huì)造成桿件過長，而橫向推力桿的主要作用是分擔(dān)汽車在轉(zhuǎn)彎等情況下的車身側(cè)向力，橫向推力桿過長的話容易造成推力桿屈曲變形；2、通常連接左右兩端的單根橫向推力桿的左右兩端為襯套連接，這種結(jié)構(gòu)對(duì)于增加懸架的緩沖性能不明顯，主要是通過彈簧進(jìn)行緩沖；3、通常的橫向推力桿懸架的推力桿為左右非對(duì)稱的桿件，這種桿件對(duì)于對(duì)稱的懸架來說，會(huì)造成懸架的受力不均，嚴(yán)重的話會(huì)造成懸架的局部破壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提出一種橫向推力桿懸架，以提高橫向推力桿的抗屈曲性能和懸架的緩沖性能，以及避免不均勻受力造成的懸架局部破壞。
[0004]本實(shí)用新型的橫向推力桿懸架包括橫向推力桿、后軸及通過襯套座固定于后軸兩端的兩個(gè)拖曳臂，關(guān)鍵在于所述橫向推力桿為對(duì)稱的兩根，每根橫向推力桿的前端與對(duì)應(yīng)側(cè)的拖曳臂連接，后端與車身連接。
[0005]上述橫向推力桿采用兩根左右對(duì)稱的桿件結(jié)構(gòu)，代替了傳統(tǒng)的單桿件推力桿形式，避免了因桿件較長容易造成的壓桿失穩(wěn)問題，避免了不均勻受力造成的懸架局部破壞。而且可以根據(jù)懸架主彈性元件和減振器的運(yùn)動(dòng)軌跡以及安裝角度來很方便地調(diào)整橫向推力桿的長度以及布置角度，提高緩沖性能。
[0006]進(jìn)一步地，所述橫向推力桿的截面為開口槽形，有效的提高了橫向推力桿的抗彎和抗屈曲性能。
[0007]進(jìn)一步地，所述橫向推力桿的前端設(shè)有襯套；所述拖曳臂的后端設(shè)有一根螺栓桿，所述螺栓桿穿過所述襯套的內(nèi)套筒并與內(nèi)套筒螺紋連接。橫向推力桿通過襯套與拖曳臂連接，可以對(duì)提高懸架的緩沖性能起到一定的積極作用。
[0008]進(jìn)一步地，所述橫向推力桿的后端焊接有襯套，所述襯套通過螺栓安裝有支架，所述支架的兩側(cè)帶有翻邊，所述翻邊設(shè)有螺栓孔，所述支架通過兩側(cè)翻邊的螺栓孔與車身螺栓連接，便于安裝和拆卸。[0009]本實(shí)用新型的橫向推力桿懸架結(jié)構(gòu)簡單，抗曲及緩沖效果明顯，成本較低，生產(chǎn)上易于實(shí)現(xiàn)，且便于安裝和拆卸，具有很好的實(shí)用性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的橫向推力桿懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是橫向推力桿的A-A截面示意圖。
[0012]圖中:1、后軸；2、拖曳臂；3、襯套座；4、推力桿；5、螺檢桿；6、支架；7、襯套。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0014]實(shí)施例1:
[0015]如圖1、2所示，本實(shí)施例的橫向推力桿懸架包括橫向推力桿4、后軸I及通過襯套座3固定于后軸兩端的兩個(gè)拖曳臂2，關(guān)鍵在于所述橫向推力桿4為對(duì)稱的兩根，每根橫向推力桿4的前端與對(duì)應(yīng)側(cè)的拖曳臂2連接，后端與車身連接。
[0016]具體來說，橫向推力桿4的前端設(shè)有襯套7，襯套7的套筒直接焊接在推力桿4的端部；拖曳臂2的后端設(shè)有一根螺栓桿5，所述螺栓桿5穿過所述襯套7的內(nèi)套筒并與內(nèi)套筒螺紋連接。橫向推力桿4通過襯套7與拖曳臂2連接，可以對(duì)提高懸架的緩沖性能起到一定的積極作用。
[0017]橫向推力桿4的后端焊接有襯套8，所述襯套8通過螺栓安裝有支架6，所述支架6的兩側(cè)帶有翻邊，所述翻邊設(shè)有螺栓孔，所述支架6通過兩側(cè)翻邊的螺栓孔與車身螺栓連接，便于安裝和拆卸。
[0018]為提高橫向推力桿4的抗彎和抗屈曲性能，橫向推力桿4的截面為開口槽形，具體尺寸為:寬20mm,高IOmm,厚度為3_。
[0019]上述橫向推力桿4采用兩根左右對(duì)稱的桿件結(jié)構(gòu)，代替了傳統(tǒng)的單桿件推力桿形式，避免了因桿件較長容易造成的壓桿失穩(wěn)問題，避免了不均勻受力造成的懸架局部破壞。而且可以根據(jù)懸架主彈性元件和減振器的運(yùn)動(dòng)軌跡以及安裝角度來很方便地調(diào)整橫向推力桿的長度以及布置角度，提高緩沖性能。
【權(quán)利要求】
1.一種橫向推力桿懸架,包括橫向推力桿、后軸及通過襯套座固定于后軸兩端的兩個(gè)拖曳臂，其特征在于所述橫向推力桿為對(duì)稱的兩根，每根橫向推力桿的前端與對(duì)應(yīng)側(cè)的拖曳臂連接，后端與車身連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向推力桿懸架，其特征在于所述橫向推力桿的截面為開口槽形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橫向推力桿懸架，其特征在于所述橫向推力桿的前端設(shè)有襯套；所述拖曳臂的后端設(shè)有一根螺栓桿，所述螺栓桿穿過所述襯套的內(nèi)套筒并與內(nèi)套筒螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橫向推力桿懸架，其特征在于所述橫向推力桿的后端焊接有襯套，所述襯套通過螺栓安裝有支架，所述支架的兩側(cè)帶有翻邊，所述翻邊設(shè)有螺栓孔，所述支架通過兩側(cè)翻邊的螺栓孔與車身螺栓連接。
【文檔編號(hào)】B60G21/055GK203401909SQ201320406971
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月10日
【發(fā)明者】施斌 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司