散熱器安裝支架及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種散熱器安裝支架及汽車，所述散熱器安裝支架，固定一隔振塊，所述隔振塊外圍設置一圈卡槽，所述散熱器安裝支架連接至水室外壁，該散熱器安裝支架包括兩限位板以及兩卡持板，所述兩限位板相間隔設置于同一平面內，所述兩卡持板相間隔設置于與所述限位板所在平面相平行的另一平面，所述兩限位板承載所述隔振塊，并卡持于隔振塊的卡槽，所述兩卡持板抵持隔振塊的一端。該散熱器安裝支架通過相對設置的限位板以及卡持板承載并卡持固定所述隔振塊，不僅組裝方便，而且該散熱器安裝支架可以牢固的固定所述隔振塊，有效增強減振隔振效果。
【專利說明】 散熱器安裝支架及汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車散熱領域，尤其涉及一種汽車用散熱器安裝支架以及具有該散熱器安裝支架的汽車。
【背景技術】
[0002]汽車散熱器多安裝于車身，由于冷卻模塊重量較大，因此在兩者安裝之間設計有隔振塊。隔振塊通過散熱器自身支架進行配合，但是，現有的散熱器支架僅能固定所述隔振塊，而通常無法增強減振隔振效果。
實用新型內容
[0003]本實用新型的主要目的是提供一種散熱器安裝支架，旨在解決現有的散熱器安裝支架無法增強減振隔振效果的問題。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型提供一種散熱器安裝支架，固定一隔振塊，所述隔振塊外圍設置一圈卡槽，所述散熱器安裝支架連接至現有的水室外壁，該散熱器安裝支架包括兩限位板以及兩卡持板，所述兩限位板相間隔設置于同一平面內，所述兩卡持板相間隔設置于與所述限位板所在平面相平行的另一平面，所述兩卡持板承載所述隔振塊，并卡持于隔振塊的卡槽，所述兩限位板抵持隔振塊的一端。
[0005]優(yōu)選地，所述兩限位板之間的距離較隔振塊的外徑小。
[0006]優(yōu)選地，所述兩限位板之間的距離較隔振塊開設卡槽處的直徑小，所述限位板中部對應所述卡槽設置有凹槽，并卡持所述隔振塊于所述凹槽處。
[0007]優(yōu)選地，還包括連接板以及兩固定板，所述散熱器安裝支架通過該連接板連接至水室，所述兩固定板平行設置于所述連接板上，所述兩限位板以及卡持板均設置于固定板上。
[0008]優(yōu)選地，所述連接板與水室倒角連接。
[0009]優(yōu)選地，所述連接板還包括若干連接于水室與連接板之間的加強筋。
[0010]優(yōu)選地，所述卡槽將隔振塊分為第一端和第二端，所述第一端的厚度比所述第二端的厚度大，所述卡持板與限位板之間的間距與所述第二端的厚度相同。
[0011]優(yōu)選地，所述隔振塊采用彈性材料制成。
[0012]優(yōu)選地，所述固定板的邊緣處設置為齒形結構。
[0013]本實用新型還提供一種具有上述散熱器安裝支架的汽車。
[0014]本實用新型具有以下有益效果:
[0015]本實用新型的散熱器安裝支架，通過相對設置的限位板以及卡持板承載并卡持固定所述隔振塊，不僅組裝方便，而且該散熱器安裝支架可以牢固的固定所述隔振塊，有效增強減振隔振效果。
【專利附圖】

【附圖說明】[0016]圖1是裝設有隔振塊的本實用新型散熱器安裝支架的立體組裝圖。
[0017]圖2為圖1所示散熱器安裝支架的立體示意圖。
[0018]圖3為圖2所示散熱器安裝支架另一視角的立體示意圖。
【具體實施方式】
[0019]應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0020]請參閱圖1，圖1為具有本實用新型散熱器安裝支架的立體組裝圖，圖2為圖1所示散熱器安裝支架的立體示意圖，圖3為圖2所示散熱器安裝支架另一視角的立體示意圖。所述散熱器安裝支架與水室一體，用以固定隔振塊200。
[0021]所述隔振塊200大致呈圓柱體狀，其采用具有彈性的橡膠材質制成，且外圍中部靠近一端處凹陷形成一圈卡槽201，從而將使該隔振塊200分成第一端和第二端，所述第一端的厚度比所述第二端的厚度大，并通過該第二端卡持于該散熱器安裝支架上。
[0022]該散熱器安裝支架包括一連接板10、分別設置于該連接板10相對兩側的兩固定板30、以及由兩固定板30相對延伸形成的兩限位板50和兩卡持板70，所述安裝支架通過連接板10與水室連接于一體，所述兩卡持板70承載所述隔振塊200，并卡持于隔振塊200的卡槽201，所述兩限位板50抵持隔振塊200的第二端。
[0023]所述連接板10為一矩形平板，其垂直連接至所述水室的外側壁上，且該連接板10與水室的銜接處做倒角處理，以加大連接體積，從而增強該安裝支架的強度。于本實用新型實施方式中，該連接板10與水室的銜接處還設置有若干加強筋11，以保證該安裝支架與水室的連接強度。
[0024]所述兩固定板30相互平行的設置于連接板10的相對兩端，用以通過該固定板30上延伸出的限位板50以及卡持板70固定所述隔振塊200。于本實施方式中，所述兩固定板30的間距與所述隔振塊200的外徑相當，該固定板30的非受力處(邊緣處)設置為齒形結構，以有效減少該固定板30的材料用量，從而減輕該固定支架的總體質量。
[0025]所述兩限位板50相間隔設置于同一平面內，并分別由兩固定板30相對的表面中部垂直凸起的延伸形成，使該兩限位板50之間的距離較隔振塊200的外徑小。
[0026]所述兩卡持板70相間隔設置于與所述限位板50所在平面相平行的另一平面，并分別由該兩固定板30的邊緣處相向彎折延伸形成，使兩卡持板70之間的距離較隔振塊200的內徑(開設卡槽201處)小。而該兩卡持板70中部還對應隔振塊200的卡槽201設置有凹槽71，使所述兩卡持板70卡持于卡槽201處。于本實施方式中，所述兩卡持板70為一銜接兩固定板30的一塊平板，然后與固定板30平行的一側邊加工一開口而形成所述凹槽71。
[0027]于本實施方式中，所述隔振塊200夾設于兩卡持板70以及兩限位板50之間，具體通過所述兩限位板70卡持于隔振塊200的卡槽201，所述兩限位板50抵持隔振塊200的一端。而所述卡持板70與限位板50之間的距離與隔振塊200的第二端的尺寸相當，剛好允許隔振塊200的第二端插入，使所述限位板50抵持隔振塊200的第二端，可防止隔振塊200安裝錯誤。
[0028]組裝該隔振塊200于散熱器安裝支架上時:[0029]首先，作動所述隔振塊200的卡槽201對準所述卡持板70，且所述隔振塊200的第二端朝向所述限位板50;
[0030]然后，作動隔振塊200朝向卡槽71運動，直至該隔振塊200在卡持板70的作用下發(fā)生形變而越過所述卡持板70，直至卡持于所述凹槽71內。此時，所述卡持板70剛好卡持于隔振塊200的卡槽201內，隔振塊200的第二端分別夾設于兩卡持板70與兩限位板50之間，即可將該隔振塊200固定到該散熱器安裝支架上。
[0031]當需要將該隔振塊200從散熱器安裝支架上取下時，反向作動隔振塊200向遠離凹槽71的方向(遠離連接板10的方向)運動，直至所述隔振塊200在卡持板70的擠壓下發(fā)生形變而從卡持板70內脫出即可。
[0032]本實用新型的散熱器安裝支架，通過相對設置的限位板50以及卡持板70承載并卡持固定所述隔振塊200，不僅組裝方便，而且該散熱器安裝支架可以牢固的固定所述隔振塊200，有效增強減振隔振效果。
[0033]本實用新型還提供一種具有上述散熱器安裝支架的汽車。
[0034]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的【技術領域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【權利要求】
1.一種散熱器安裝支架，固定一隔振塊，其特征在于，所述隔振塊外圍設置一圈卡槽，所述散熱器安裝支架連接至水室外壁，該散熱器安裝支架包括兩限位板以及兩卡持板，所述兩限位板相間隔設置于同一平面內，所述兩卡持板相間隔設置于與所述限位板所在平面相平行的另一平面，所述兩卡持板承載所述隔振塊，并卡持于隔振塊的卡槽，所述兩限位板抵持隔振塊的一端。
2.根據權利要求1所述的散熱器安裝支架，其特征在于，所述兩限位板之間的距離較隔振塊的外徑小。
3.根據權利要求1所述的散熱器安裝支架，其特征在于，所述兩限位板之間的距離較隔振塊開設卡槽處的直徑小，所述限位板中部對應所述卡槽設置有凹槽，并卡持所述隔振塊于所述凹槽處。
4.根據權利要求3所述的散熱器安裝支架，其特征在于，還包括連接板以及兩固定板，所述散熱器安裝支架通過該連接板連接至水室，所述兩固定板平行設置于所述連接板上，所述兩限位板以及卡持板均設置于固定板上。
5.根據權利要求4所述的散熱器安裝支架，其特征在于，所述連接板與水室倒角連接。
6.根據權利要求4所述的散熱器安裝支架，其特征在于，所述連接板還包括若干連接于水室與連接板之間的加強筋。
7.根據權利要求1所述的散熱器安裝支架，其特征在于，所述卡槽將隔振塊分為第一端和第二端，所述第一端的厚度比所述第二端的厚度大，所述卡持板與限位板之間的間距與所述第二端的厚度相同。
8.根據權利要求1所述的散熱器安裝支架，其特征在于，所述隔振塊采用彈性材料制成。
9.根據權利要求4所述的散熱器安裝支架，其特征在于，所述固定板的邊緣處設置為齒形結構。
10.一種汽車，包括散熱器、散熱器安裝支架以及隔振塊，其特征在于，所述散熱器以及隔振塊均裝設于散熱器安裝支架上，所述散熱器安裝支架為權利要求1-9任一項所述的散熱器安裝支架。
【文檔編號】B60K11/04GK203401946SQ201320406769
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月9日 優(yōu)先權日:2013年7月9日
【發(fā)明者】唐滔, 李睿哲, 席玉嶺 申請人:北京汽車研究總院有限公司