帶同軸電機的驅動橋的制作方法
【專利摘要】一種帶同軸電機的驅動橋，包括電機分總成、變矩器分總成、差速器分總成和帶半軸的外聯制動器輪轂分總成，變矩器分總成包括變矩器殼體、變速機構和變矩器端蓋，變矩器殼體安裝在電機前端蓋上，轉子軸通過傳動機構與變速機構輸入端連接，變速機構輸出端固定在差速器分總成殼體上，差速器分總成輸出B端安裝在變矩器端蓋上，差速器分總成輸出A端與轉子軸同軸；轉子軸內設有同軸傳動軸，同軸傳動軸一端插裝在差速器分總成輸出A端內，另一端安裝在電機后端蓋上；軸管一端與外聯制動器輪轂分總成連接，另一端與外聯橋殼一端連接，外聯橋殼另一端安裝在電機后端蓋或/和變矩器端蓋上，一根半軸與同軸傳動軸連接，另一半軸裝在差速器分總成輸出B端內。
【專利說明】帶同軸電機的驅動橋
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛驅動橋，特別是涉及一種帶同軸電機的驅動橋。
【背景技術】
[0002]隨著社會的快速發(fā)展，人們對電動車輛的功能要求越來越多，使用空間要求越來大，性能要求也越來越高。目前，一般電動車輛的驅動形式主要分為兩種:
[0003]—種是通過電機驅動傳動箱，再由傳動箱通過傳動軸連接驅動撟進行行走作業(yè)，這種驅動形式存在底盤占用空間大，不利于車輛動力電池布置的問題；同時，相對地也減小了動力電池的占空比，從而使電動車輛續(xù)航里程變短，直接導致電動車輛的經濟性下降和使用環(huán)境受限；
[0004]另一種是通過電機直聯傳動箱，再由傳動箱連接驅動撟進行行走作業(yè)，由于這種驅動形式將電機和傳動箱都安裝在驅動橋殼體上，所以其結構聯接部位多，安裝懸置復雜，工藝成本高；而且，由于車輛在行駛使會上下顛簸，所以電機和傳動箱會繞著驅動橋上下擺動，從而導致整車的平衡性差。
[0005]綜上述可知:一般的驅動橋都不帶動力，需配合電機和傳動箱才能形成驅動總成，這樣就會導致整個驅動總成存在占空比大或平衡性差的問題。

【發(fā)明內容】

[0006]本實用新型的目的是為了克服上述【背景技術】的不足，提供一種底盤占用空間小且平衡性好的帶同軸電機的驅動橋。
[0007]為了實現以上目的，本實用新型提供的一種帶同軸電機的驅動橋，包括電機分總成、變矩器分總成、差速器分總成和兩個帶半軸的外聯制動器輪轂分總成，所述電機分總成包括電機殼體、分別安裝在所述電機殼體兩端的電機后端蓋和電機前端蓋以及活動安裝在所述電機后端蓋和電機前端蓋上的轉子軸，所述變矩器分總成包括變矩器殼體、變速機構和安裝在所述變矩器殼體前端的變矩器端蓋，所述變矩器殼體后端安裝在所述電機前端蓋上，所述轉子軸前端通過傳動機構與所述變速機構的輸入端傳動連接，所述變速機構的輸出端固定在所述差速器分總成的殼體上，所述差速器分總成的輸出B端安裝在所述變矩器端蓋上，所述差速器分總成的輸出A端與所述轉子軸同軸布置；所述轉子軸為中空結構，所述轉子軸內設有同軸布置的同軸傳動軸，所述同軸傳動軸一端插裝在所述差速器分總成的輸出A端內，所述同軸傳動軸另一端活動安裝在所述電機后端蓋上并向外延伸；還包括外聯橋殼和軸管，所述軸管一端與所述外聯制動器輪轂分總成固定連接，所述軸管另一端與所述外聯橋殼一端固定連接，所述外聯橋殼另一端安裝在所述電機后端蓋或/和變矩器端蓋上，一根所述半軸與所述同軸傳動軸傳動連接，另一根所述半軸插裝在所述差速器分總成的輸出B端內。通過轉子軸將電機分總成的動力經變速機構變速變矩后傳輸到所述差速器分總成上，傳輸到所述差速器分總成上的動力一方面從所述差速器分總成的輸出B端傳遞到前端的所述半軸上，將動力從本驅動橋的前端輸出，另一方面從所述差速器分總成的輸出A端傳遞到所述同軸傳動軸上，并由所述同軸傳動軸傳遞到后端的所述半軸上，將動力從本驅動橋的后端輸出，由于所述差速器分總成的輸出A端與所述轉子軸同軸布置，所以從本驅動橋的前端和后端輸出的動力也是同軸的，從而實現了將電機分總成的動力從本驅動橋的兩端同軸輸出，平衡性好；而且，由于所述變速機構和差速器分總成集成在所述變矩器殼體內，并安裝在所述電機前端蓋上，所以本驅動橋結構緊湊，底盤占用空間小。
[0008]在上述方案中，所述傳動機構包括固定安裝在所述轉子軸前端的輸入齒輪和活動安裝在所述電機前端蓋上的第一中間軸齒輪；所述變速機構包括第一變速齒輪、活動安裝在所述變矩器殼體上的第二中間軸齒輪和第二變速齒輪，所述第一變速齒輪為內外雙聯齒結構，所述第二變速齒輪為內齒盤形結構，所述第一變速齒輪的一端活動安裝在所述轉子軸前端的端頭處，所述第一變速齒輪的另一端活動安裝在所述差速器分總成的輸出A端，所述第二變速齒輪的盤側部分固定安裝在所述差速器分總成的殼體上；所述輸入齒輪通過所述第一中間軸齒輪與所述第一變速齒輪的內齒圈傳動連接，所述第一變速齒輪的外齒圈通過所述第二中間軸齒輪與所述第二變速齒輪傳動連接。當然，所述變速機構也可為一級變速機構或三級變速機構等，具體變速變矩級數可根據實際需要設計。
[0009]在上述方案中，所述第一變速齒輪的一端通過同軸定位軸承安裝在所述轉子軸前端的端頭處，所述第一變速齒輪的另一端通過差速器同軸懸置軸承安裝在所述差速器分總成的輸出A端上。這樣，所述第一變速齒輪的軸孔起到了定位所述差速器分總成的輸出A端的作用，保證了所述差速器分總成的輸出A端與所述轉子軸的同軸度。
[0010]在上述方案中，所述同軸定位軸承和差速器同軸懸置軸承之間設有隔套和擋圈，所述擋圈定位安裝在所述第一變速齒輪的軸孔內，所述隔套安裝在所述擋圈的一側。所述隔套和擋圈起定位所述同軸定位軸承和差速器同軸懸置軸承的作用。當然，也可采用其他結構的定位機構。
[0011]在上述方案中，所述第一中間軸齒輪至少為一個，所述第二中間軸齒輪至少為一個。所述第一中間軸齒輪和第二中間軸齒輪的數量可根據傳輸的力矩大小、速度高低和力傳遞的平穩(wěn)性等因素設計。
[0012]在上述方案中，所述第一中間軸齒輪為雙聯齒結構，所述第一中間軸齒輪的一端與所述輸入齒輪常嚙合，所述第一中間軸齒輪的另一端與所述第一變速齒輪的內齒圈常嚙合。當然，所述第一中間軸齒輪也可為單齒結構。
[0013]在上述方案中，所述半軸與所述同軸傳動軸之間通過傳動套傳動連接,所述傳動套活動安裝在所述電機后端蓋上。
[0014]在上述方案中，所述電機后端蓋、電機前端蓋和變矩器端蓋各自的內外連接面上分別設有內置靜密封組件的合裝止口。當然，也可采用其他密封結構。
[0015]在上述方案中，所述轉子軸與所述電機后端蓋和電機前端蓋的連接處分別設有旋轉密封組件。當然，也可采用其他密封組件。
[0016]在上述方案中，所述外聯橋殼為喇叭狀結構，所述喇叭狀結構的外聯橋殼的小頭端與所述軸管焊接，所述喇叭狀結構的外聯橋殼的大頭端安裝在所述電機后端蓋或/和變矩器端蓋上。
[0017]本實用新型的優(yōu)點在于:
[0018]1、通過轉子軸將電機分總成的動力經變速機構變速變矩后傳輸到所述差速器分總成上，傳輸到所述差速器分總成上的動力一方面從所述差速器分總成的輸出B端傳遞到前端的所述半軸上，將動力從本驅動橋的前端輸出，另一方面從所述差速器分總成的輸出A端傳遞到所述同軸傳動軸上，并由所述同軸傳動軸傳遞到后端的所述半軸上，將動力從本驅動橋的后端輸出，由于所述差速器分總成的輸出A端與所述轉子軸同軸布置，所以從本驅動橋的前端和后端輸出的動力也是同軸的，從而實現了將電機分總成的動力從本驅動橋的兩端同軸輸出，平衡性好；
[0019]2、由于所述變速機構和差速器分總成集成在所述變矩器殼體內，并安裝在所述電機前端蓋上，所以本驅動橋結構緊湊，底盤占用空間?。?br> [0020]3、所述第一變速齒輪的軸孔起到了定位所述差速器分總成的輸出A端的作用，保證了所述差速器分總成的輸出A端與所述轉子軸的同軸度；
[0021]4、所述第一中間軸齒輪和第二中間軸齒輪的數量分別為三個且沿圓周方向均勻布置，這樣動力傳遞更平穩(wěn)。
[0022]本實用新型的工作過程如下:
[0023]首先，所述電機分總成的動力從所述轉子軸經輸入齒輪傳遞到所述第一中間軸齒輪上；然后，動力再由所述第一中間軸齒輪經所述第一變速齒輪傳遞到所述第二中間軸齒輪上；接著，動力再由所述第二中間軸齒輪經所述第二變速齒輪傳遞到所述差速器分總成上；最后，動力一方面從所述差速器分總成的輸出B端傳遞到前端的所述半軸上，將動力從本驅動橋的前端輸出，另一方面從所述差速器分總成的輸出A端傳遞到所述同軸傳動軸上，并由所述同軸傳動軸傳遞到后端的所述半軸上，將動力從本驅動橋的后端輸出。
[0024]本實用新型與現有技術對比，充分顯示其優(yōu)越性在于:一方面由于所述電機分總成、變矩器分總成和差速器分總成三者的動力傳輸均在同一軸線上，所以本總成的平衡性好；另一方面，由于所述變速機構和差速器分總成集成在所述變矩器殼體內，并安裝在所述電機前端蓋上，且動力直接從本總成的兩端輸出，所以結構緊湊，便于整車的底盤布置且底盤占用空間小等。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0026]圖2為本實用新型的另一結構示意圖。
[0027]圖中:電機分總成I,電機殼體Ia,轉子軸Ib,電機后端蓋Ic,電機前端蓋Id,合裝止口 le，旋轉密封組件If，變矩器分總成2，變矩器殼體2a，變速機構2b，第一變速齒輪2bl，第二中間軸齒輪2b2，第二變速齒輪2b3，同軸定位軸承2b4，差速器同軸懸置軸承2b5，隔套2b6,擋圈2b7,變矩器端蓋2c,差速器分總成3,傳動機構4,輸入齒輪4a,第一中間軸齒輪4b,同軸傳動軸5,傳動套5a,外聯橋殼6,外聯止口 6a,軸管7,外聯制動器輪轂分總成8，半軸8a，外聯傳動防護殼9，外聯制動器輪轂分總成10，等速傳動軸10a，懸架分總成11。
【具體實施方式】
[0028]下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的詳細描述，但該實施例不應理解為對本實用新型的限制。
[0029]本實施例提供了一種帶同軸電機的驅動橋，包括電機分總成1、變矩器分總成2和差速器分總成3，所述電機分總成I包括電機殼體la、分別安裝在所述電機殼體Ia兩端的電機后端蓋Ic和電機前端蓋Id以及活動安裝在所述電機后端蓋Ic和電機前端蓋Id上的轉子軸lb，所述轉子軸Ib為中空結構；所述變矩器分總成2包括變矩器殼體2a、安裝在所述變矩器殼體2a內的變速機構2b和安裝在所述變矩器殼體2a前端的變矩器端蓋2c，所述變矩器殼體2a后端安裝在所述電機前端蓋Id上，所述差速器分總成3安裝在所述變矩器殼體2a內，所述轉子軸Ib前端通過傳動機構4與所述變速機構2b的輸入端傳動連接，所述變速機構2b的輸出端固定在所述差速器分總成3的殼體上,所述差速器分總成3的輸出B端安裝在所述變矩器端蓋2c上，所述差速器分總成3的輸出A端和輸出B端與所述轉子軸Ib同軸布置。通過轉子軸Ib將電機分總成I的動力經變速機構2b變速變矩后傳輸到所述差速器分總成3上，傳輸到所述差速器分總成3上的動力一方面從所述差速器分總成3的輸出B端直接輸出，另一方面從所述差速器分總成3的輸出A端輸出，并可在所述中空結構的轉子軸Ib安裝與所述差速器分總成3的輸出A端相連接的傳動軸將動力從電機分總成I的后端輸出，由于所述差速器分總成3的輸出A端與所述轉子軸Ib同軸布置，所以從所述差速器分總成3的輸出B端輸出的動力和從電機分總成I的后端輸出的動力也是同軸的，從而實現了將電機分總成I的動力從本總成的兩端同軸輸出，平衡性好；而且，由于所述變速機構2b和差速器分總成3集成在所述變矩器殼體2a內，并安裝在所述電機前端蓋Id上，所以結構緊湊，底盤占用空間小。
[0030]上述傳動機構4包括固定安裝在所述轉子軸Ib前端的輸入齒輪4a和活動安裝在所述電機前端蓋Id上的第一中間軸齒輪4b ;所述變速機構2b包括第一變速齒輪2bl、活動安裝在所述變矩器殼體2a上的第二中間軸齒輪2b2和第二變速齒輪2b3，具體地，所述第二中間軸齒輪2b2通過圓柱定位銷定位安裝在所述變矩器殼體2a上，所述第一變速齒輪2bl為內外雙聯齒結構，所述第二變速齒輪2b3為內齒盤形結構，所述第一變速齒輪2bI的一端活動安裝在所述轉子軸Ib前端的端頭處，所述第一變速齒輪2bl的另一端活動安裝在所述差速器分總成3的輸出A端，所述第二變速齒輪2b3的盤側部分通過羅雙固定安裝在所述差速器分總成3的殼體上，所述差速器分總成3通過所述第二變速齒輪2b3和變矩器端蓋2c安裝在所述變矩器殼體2a內；所述輸入齒輪4a通過所述第一中間軸齒輪4b與所述第一變速齒輪2bl的內齒圈傳動連接，所述第一變速齒輪2bl的外齒圈通過所述第二中間軸齒輪2b2與所述第二變速齒輪2b3傳動連接。當然，所述變速機構2b也可為一級變速機構或三級變速機構等，具體變速變矩級數可根據實際需要設計。
[0031]上述第一變速齒輪2bl的一端通過同軸定位軸承2b4安裝在所述轉子軸Ib前端的端頭處，所述同軸定位軸承2b4與所述輸入齒輪4a的端面相抵，所述第一變速齒輪2bl的另一端通過差速器同軸懸置軸承2b5安裝在所述差速器分總成3的輸出A端上。這樣，所述第一變速齒輪2bl的軸孔起到了定位所述差速器分總成3的輸出A端的作用，保證了所述差速器分總成3的輸出A端與所述轉子軸Ib的同軸度。
[0032]上述同軸定位軸承2b4和差速器同軸懸置軸承2b5之間設有隔套2b6和擋圈2b7，所述擋圈2b7定位安裝在所述第一變速齒輪2bl的軸孔內，所述隔套2b6安裝在所述擋圈2b7的一側。所述隔套2b6和擋圈2b7起定位所述同軸定位軸承2b4和差速器同軸懸置軸承2b5的作用。當然，也可采用其他結構的定位機構。
[0033]上述第一中間軸齒輪4b至少為一個，所述第二中間軸齒輪2b2至少為一個。所述第一中間軸齒輪4b和第二中間軸齒輪2b2的數量可根據傳輸的力矩大小、速度高低和力傳遞的平穩(wěn)性等因素設計。
[0034]上述第一中間軸齒輪4b為雙聯齒結構，所述第一中間軸齒輪4b的一端與所述輸入齒輪4a常嚙合，所述第一中間軸齒輪4b的另一端與所述第一變速齒輪2bl的內齒圈常嚙合。通過采用雙聯齒結構的第一中間軸齒輪4b提高了減速比，從而提高變矩變速效果。當然，所述第一中間軸齒輪4b也可為單齒結構，對應地，所述第二中間軸齒輪2b也可為雙聯齒結構。
[0035]上述轉子軸Ib內設有同軸布置的同軸傳動軸5，所述同軸傳動軸5 —端通過花鍵插裝在所述差速器分總成3的輸出A端內，所述同軸傳動軸5另一端活動安裝在所述電機后端蓋Ic上并向外延伸。通過在所述中空結構的轉子軸Ib內加設同軸布置的同軸傳動軸5，實現了將所述差速器分總成3的輸出A端的動力從所述電機分總成I的后端輸出，從而使電機分總成I的動力從本總成的兩端同軸輸出，平衡性好且無需另外加設傳動軸將所述差速器分總成3的輸出A端的動力引出。為減小所述電機分總成I的電磁場對所述同軸傳動軸5高速自轉的影響,可采用磁透性材料制造所述同軸傳動軸5。
[0036]上述同軸傳動軸5的延伸端通過花鍵套裝有傳動套5a，所述傳動套5a活動安裝在所述電機后端蓋Ic上。這樣，動力直接可以通過所述傳動套5a向外傳輸，無需加設額外的動力輸出機構。
[0037]上述電機后端蓋lc、電機前端蓋Id和變矩器端蓋2c各自的內外連接面上分別設有內置靜密封組件的合裝止口 le。當然，也可采用其他密封結構。所述轉子軸Ib與所述電機后端蓋Ic和電機前端蓋Id的連接處分別設有旋轉密封組件If。當然，也可采用其他密封組件。
[0038]還包括帶外聯制動器輪轂的軸管與外聯橋殼的組合結構，其具體結構如下:
[0039]包括外聯橋殼6、軸管7和帶半軸8a的外聯制動器輪轂分總成8，所述軸管7的直徑與帶半軸8a的外聯制動器輪轂分總成8的連接端口直徑相配合，所述軸管7 —端與所述外聯制動器輪轂分總成8固定連接，所述軸管7另一端與所述外聯橋殼6的一端固定連接，所述外聯橋殼6另一端設有用于連接安裝的外聯止口 6a，所述外聯橋殼6另一端安裝在所述電機后端蓋Ic或/和所述變矩器端蓋2c上。
[0040]上述外聯橋殼6為喇口入狀結構，所述喇機狀結構的外聯橋殼6的小頭端與所述軸管7焊接，所述喇叭狀結構的外聯橋殼6的大頭端與所述電機后端蓋Ic或/和所述變矩器端蓋2c相連，所述外聯止口 6a布置在所述喇叭狀結構的外聯橋殼6的大頭端。
[0041]具體裝配時，先將所述帶外聯制動器輪轂的軸管與外聯橋殼的組合結構的半軸8a插裝在所述傳動套5a內，然后再通過螺栓將外聯橋殼6安裝在所述電機后端蓋Ic或/和所述變矩器端蓋2c上即可。
[0042]當然，上述帶外聯制動器輪轂的軸管與外聯橋殼的組合結構也可替換為外聯制動器輪轂與等速傳動軸的組合結構，其具體結構如下:
[0043]包括外聯傳動防護殼9和帶等速傳動軸IOa的外聯制動器輪轂分總成10，所述外聯制動器輪轂分總成10連接端口處的防塵罩套裝在所述外聯傳動防護殼9的一端，所述外聯傳動防護殼9的另一端設有用于連接安裝的外聯止口 6a，所述外聯傳動防護殼9的另一端安裝在所述電機后端蓋Ic或/和所述變矩器端蓋2c上。[0044]上述外聯傳動防護殼9為喇ΠΛ狀結構，所述喇機狀結構的外聯傳動防護殼9的小頭端與所述外聯制動器輪轂分總成10相連，所述喇叭狀結構的外聯傳動防護殼9的大頭端與所述電機后端蓋Ic或/和所述變矩器端蓋2c相連，所述外聯止口 6a布置在所述喇叭狀結構的外聯傳動防護殼9的大頭端。
[0045]具體裝配時，先將所述帶外聯制動器輪轂的軸管與外聯橋殼的組合結構的等速傳動軸IOa插裝在所述傳動套5a內，然后再通過螺栓將外聯橋殼6安裝在所述電機后端蓋Ic或/和所述變矩器端蓋2c上即可。當然，所述外聯制動器輪轂分總成10還需懸架分總成11定位。
[0046]本實用新型通過轉子軸Ib將電機分總成I的動力經變速機構2b變速變矩后傳輸到所述差速器分總成3上，傳輸到所述差速器分總成3上的動力一方面從所述差速器分總成3的輸出B端傳遞到前端的所述半軸8a上，將動力從本驅動橋的前端輸出，另一方面從所述差速器分總成3的輸出A端傳遞到所述同軸傳動軸5上，并由所述同軸傳動軸5傳遞到后端的所述半軸8a上，將動力從本驅動橋的后端輸出，由于所述差速器分總成3的輸出A端與所述轉子軸Ib同軸布置，所以從本驅動橋的前端和后端輸出的動力也是同軸的，從而實現了將電機分總成I的動力從本驅動橋的兩端同軸輸出，平衡性好；由于所述變速機構2b和差速器分總成3集成在所述變矩器殼體2a內，并安裝在所述電機前端蓋Id上，所以本驅動橋結構緊湊，底盤占用空間??；所述第一變速齒輪2bl的軸孔起到了定位所述差速器分總成3的輸出A端的作用，保證了所述差速器分總成3的輸出A端與所述轉子軸Ib的同軸度；所述第一中間軸齒輪4b和第二中間軸齒輪2b2的數量分別為三個且沿圓周方向均勻布置，這樣動力傳遞更平穩(wěn)。
[0047]本實用新型的工作過程如下:
[0048]首先，所述電機分總成I的動力從所述轉子軸Ib經輸入齒輪4a傳遞到所述第一中間軸齒輪4b上；然后，動力再由所述第一中間軸齒輪4b經所述第一變速齒輪2bl傳遞到所述第二中間軸齒輪2b2上；接著，動力再由所述第二中間軸齒輪2b2經所述第二變速齒輪2b3傳遞到所述差速器分總成3上；最后，動力一方面從所述差速器分總成3的輸出B端傳遞到前端的所述半軸8a上，將動力從本驅動橋的前端輸出，另一方面從所述差速器分總成3的輸出A端傳遞到所述同軸傳動軸5上，并由所述同軸傳動軸5傳遞到后端的所述半軸8a上，將動力從本驅動橋的后端輸出。
[0049]本實用新型一方面由于所述電機分總成1、變矩器分總成2和差速器分總成3三者的動力傳輸均在同一軸線上，所以本總成的平衡性好；另一方面，由于所述變速機構2b和差速器分總成3集成在所述變矩器殼體2a內，并安裝在所述電機前端蓋Id上，且動力直接從本總成的兩端輸出，所以結構緊湊，便于整車的底盤布置且底盤占用空間小等。
[0050]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種帶同軸電機的驅動橋，包括電機分總成(I)、變矩器分總成(2)、差速器分總成(3)和兩個帶半軸(8a)的外聯制動器輪轂分總成(8)，所述電機分總成(I)包括電機殼體(la)、分別安裝在所述電機殼體(Ia)兩端的電機后端蓋(Ic)和電機前端蓋(Id)以及活動安裝在所述電機后端蓋(Ic)和電機前端蓋(Id)上的轉子軸(lb)，其特征在于:所述變矩器分總成(2)包括變矩器殼體(2a)、變速機構(2b)和安裝在所述變矩器殼體(2a)前端的變矩器端蓋(2c)，所述變矩器殼體(2a)后端安裝在所述電機前端蓋(Id)上，所述轉子軸(Ib)前端通過傳動機構(4)與所述變速機構(2b)的輸入端傳動連接，所述變速機構(2b)的輸出端固定在所述差速器分總成(3)的殼體上，所述差速器分總成(3)的輸出B端安裝在所述變矩器端蓋(2c)上，所述差速器分總成(3)的輸出A端與所述轉子軸(Ib)同軸布置；所述轉子軸(Ib)為中空結構，所述轉子軸(Ib)內設有同軸布置的同軸傳動軸(5)，所述同軸傳動軸(5) —端插裝在所述差速器分總成(3)的輸出A端內，所述同軸傳動軸(5)另一端活動安裝在所述電機后端蓋(Ic)上并向外延伸；還包括外聯橋殼(6)和軸管(7)，所述軸管(7) —端與所述外聯制動器輪轂分總成(8)固定連接，所述軸管(7)另一端與所述外聯橋殼(6) —端固定連接，所述外聯橋殼(6)另一端安裝在所述電機后端蓋(Ic)或/和變矩器端蓋(2c)上，一根所述半軸(8a)與所述同軸傳動軸(5)傳動連接，另一根所述半軸(8a)插裝在所述差速器分總成(3)的輸出B端內。
2.如權利要求1所述的帶同軸電機的驅動橋，其特征在于:所述傳動機構(4)包括固定安裝在所述轉子軸(Ib)前端的輸入齒輪(4a)和活動安裝在所述電機前端蓋(Id)上的第一中間軸齒輪(4b);所述變速機構(2b)包括第一變速齒輪(2bl)、活動安裝在所述變矩器殼體(2a)上的第二中間軸齒輪(2b2)和第二變速齒輪(2b3)，所述第一變速齒輪(2bl)為內外雙聯齒結構，所述第二變速齒輪(2b3)為內齒盤形結構，所述第一變速齒輪(2bl)的一端活動安裝在所述轉子軸(Ib)前端的端頭處，所述第一變速齒輪(2bl)的另一端活動安裝在所述差速器分總成(3)的輸出A端，所述第二變速齒輪(2b3)的盤側部分固定安裝在所述差速器分總成(3)的殼體上；所述輸入齒輪(4a)通過所述第一中間軸齒輪(4b)與所述第一變速齒輪(2bl)的內齒圈傳`動連接，所述第一變速齒輪(2bl)的外齒圈通過所述第二中間軸齒輪(2b2)與所述第二變速齒輪(2b3)傳動連接。
3.如權利要求2所述的帶同軸電機的驅動橋，其特征在于:所述第一變速齒輪(2bl)的一端通過同軸定位軸承(2b4)安裝在所述轉子軸(Ib)前端的端頭處，所述第一變速齒輪(2bl)的另一端通過差速器同軸懸置軸承(2b5)安裝在所述差速器分總成(3)的輸出A端上。
4.如權利要求3所述的帶同軸電機的驅動橋，其特征在于:所述同軸定位軸承(2b4)和差速器同軸懸置軸承(2b5 )之間設有隔套(2b6 )和擋圈(2b7 )，所述擋圈(2b7 )定位安裝在所述第一變速齒輪(2bI)的軸孔內，所述隔套(2b6)安裝在所述擋圈(2b7)的一側。
5.如權利要求2所述的帶同軸電機的驅動橋，其特征在于:所述第一中間軸齒輪(4b)至少為一個，所述第二中間軸齒輪(2b2)至少為一個。
6.如權利要求2所述的帶同軸電機的驅動橋，其特征在于:所述第一中間軸齒輪(4b)為雙聯齒結構，所述第一中間軸齒輪(4b)的一端與所述輸入齒輪(4a)常哨合,所述第一中間軸齒輪(4b)的另一端與所述第一變速齒輪(2bl)的內齒圈常哨合。
7.如權利要求1或2所述的帶同軸電機的驅動橋，其特征在于:所述半軸(8a)與所述同軸傳動軸(5 )之間通過傳動套(5a)傳動連接,所述傳動套(5a)活動安裝在所述電機后端蓋(Ic)上。
8.如權利要求1或2所述的帶同軸電機的驅動橋，其特征在于:所述電機后端蓋(lc)、電機前端蓋(Id)和變矩器端蓋(2c)各自的內外連接面上分別設有內置靜密封組件的合裝止口(le)。
9.如權利要求1或2所述的帶同軸電機的驅動橋，其特征在于:所述轉子軸(Ib)與所述電機后端蓋(Ic)和電機前端蓋(Id)的連接處分別設有旋轉密封組件(If )。
10.如權利要求1或2所述的帶同軸電機的驅動橋，其特征在于:所述外聯橋殼(6)為喇叭狀結構，所述喇叭狀結構的外聯橋殼(6)的小頭端與所述軸管(7)焊接，所述喇叭狀結構的外聯橋殼(6)的大頭端安 裝在所述電機后端蓋(Ic)或/和變矩器端蓋(2c)上。
【文檔編號】B60K1/00GK203528297SQ201320583950
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月22日 優(yōu)先權日:2013年9月22日
【發(fā)明者】岳國生, 王建東 申請人:襄陽群龍汽車部件股份有限公司, 王建東