專利名稱：一種多電池組驅(qū)動(dòng)同軸電機(jī)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及多電池組驅(qū)動(dòng)同軸電機(jī)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
環(huán)境問(wèn)題日益受到人們的重視，電動(dòng)車(chē)作為無(wú)污染的交通工具，對(duì)建設(shè)可持續(xù)發(fā)展社會(huì)，保護(hù)我們生存的家園具有重要的意義。電池組作為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)運(yùn)行的關(guān)鍵組成部分，對(duì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展有至關(guān)重要的作用。目前動(dòng)力電池在一致性、壽命等方面都還有很大不足，例如在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，電池的一致性會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，造成電池組容量急劇下降；電池組在使用中也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)單節(jié)電池容量遠(yuǎn)低于同組電池，這時(shí)再繼續(xù)使用就會(huì)對(duì)整個(gè)電池組造成嚴(yán)重?fù)p傷，然而電動(dòng)汽車(chē)的電池組都是經(jīng)過(guò)串并聯(lián)在一起使用，更換報(bào)廢電池就會(huì)變得很復(fù)雜。電動(dòng)汽車(chē)使用的電池組的電壓一般都達(dá)到了幾百伏，這樣就使操作人員在為電池組進(jìn)行裝配或維修時(shí)都有可能被高壓擊傷。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷與不足，本發(fā)明提供了一種多電池組驅(qū)動(dòng)同軸電機(jī)系統(tǒng)，電機(jī)內(nèi)為多定子或多轉(zhuǎn)子同軸結(jié)構(gòu)，多個(gè)電池組分別驅(qū)動(dòng)不同的定子和轉(zhuǎn)子，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同的電機(jī)進(jìn)行控制；可以改善動(dòng)力電池的一致性并延長(zhǎng)電池壽命，電池組更換時(shí)也變得便利，且由于小電池組的電壓不高，操作起來(lái)也非常安全。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種多電池組驅(qū)動(dòng)同軸電機(jī)系統(tǒng)， 包括多個(gè)電池組、一個(gè)總控制系統(tǒng)、一個(gè)電池管理系統(tǒng)主控制器、多個(gè)電池管理系統(tǒng)從控制器、一個(gè)電機(jī)總控制器、多個(gè)電機(jī)控制器以及多個(gè)電機(jī)；多個(gè)電池組與多個(gè)電池管理系統(tǒng)從控制器一一對(duì)應(yīng)連接；多個(gè)電池管理系統(tǒng)從控制器與多個(gè)電機(jī)控制器一一對(duì)應(yīng)連接；總控制系統(tǒng)分別與電池管理系統(tǒng)主控制器和電機(jī)總控制器連接；電機(jī)總控制器分別與多個(gè)電機(jī)控制器連接；電池管理系統(tǒng)主控制器分別與多個(gè)電池管理系統(tǒng)從控制器連接；多個(gè)電機(jī)控制器與多個(gè)電機(jī)對(duì)應(yīng)連接。每個(gè)電機(jī)內(nèi)設(shè)有定子和轉(zhuǎn)子，所述定子和轉(zhuǎn)子與電機(jī)控制器連接。所述多個(gè)電機(jī)為同軸電機(jī)。所述電機(jī)通過(guò)電機(jī)控制器向電池組逆變充電。本發(fā)明的原理如下不需要齒輪箱，根據(jù)動(dòng)力需求，總控制系統(tǒng)接通不同的電池組推動(dòng)電機(jī)。而且對(duì)于電動(dòng)車(chē)等非恒定功率需求的電機(jī)負(fù)載而言，更重要的是電池組能夠分組向電機(jī)提供電力，個(gè)數(shù)多少可以根據(jù)動(dòng)力需求進(jìn)行選擇，而且既可以同時(shí)使用，也可以分時(shí)使用，甚至可以在有些電池組在輸出電能的同時(shí)，而同軸電機(jī)帶動(dòng)其他電機(jī)通過(guò)電機(jī)控制器向其他電池組逆變充電，從而對(duì)電池組的不一致進(jìn)行均衡操作。解決了以下技術(shù)問(wèn)題: 創(chuàng)新地提出一種多電池組驅(qū)動(dòng)同軸電機(jī)系統(tǒng)，可以使用多個(gè)電池組驅(qū)動(dòng)不同的定子和轉(zhuǎn)子，這樣動(dòng)力電池的一致性、壽命問(wèn)題就可以得到很大的緩解，電池組在更換起來(lái)也非常便利，此外，每個(gè)小電池組的電壓不高，操作人員在為電池組進(jìn)行裝配或維修時(shí)都非常安全。由上可知，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)及有益效果在于I、電池組的電壓不用太高，串聯(lián)電池?cái)?shù)少，電池管理系統(tǒng)(BMS)對(duì)每個(gè)電池組進(jìn)行管理的難度和電池均衡性的要求都降低。2、電池組失衡時(shí)，還可以通過(guò)同軸機(jī)械能耦合(或者電能耦合)，由高荷電的電池組向低荷電的電池組逆變充電，進(jìn)行補(bǔ)償和均衡。3、如果某個(gè)電池組出現(xiàn)故障，只需要更換出現(xiàn)故障的電池組就可以，成本大大降低，而且更換方便。


圖I是本發(fā)明中多電池組驅(qū)動(dòng)同軸電機(jī)系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖；圖2是本發(fā)明中多電池組驅(qū)動(dòng)同軸電機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施例方式為清楚說(shuō)明本發(fā)明中的技術(shù)方案，下面給出優(yōu)選的實(shí)施例并結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明， 但本發(fā)明的實(shí)施方案不限于此。參見(jiàn)圖I、圖2，本系統(tǒng)分為多個(gè)組成部分，下面詳細(xì)介紹各個(gè)部件之間的連接以及功能。本發(fā)明包括多個(gè)電池組、一個(gè)總控制系統(tǒng)、一個(gè)電池管理系統(tǒng)(BMS)主控制器、多個(gè)電池管理系統(tǒng)(BMS)從控制器、一個(gè)電機(jī)總控制器、多個(gè)電機(jī)控制器以及多個(gè)電機(jī)。多個(gè)電池組與多個(gè)電池管理系統(tǒng)從控制器一一對(duì)應(yīng)連接；多個(gè)電池管理系統(tǒng)(BMS)從控制器與多個(gè)電機(jī)控制器對(duì)應(yīng)連接；總控制系統(tǒng)分別與電池管理系統(tǒng)(BMS)主控制器和電機(jī)總控制器連接；電機(jī)總控制器分別與多個(gè)電機(jī)控制器連接；電池管理系統(tǒng)(BMS)主控制器分別與多個(gè)電池管理系統(tǒng)(BMS)從控制器連接；多個(gè)電機(jī)控制器與多個(gè)電機(jī)一一對(duì)應(yīng)連接。每個(gè)電池組由一個(gè)電池管理系統(tǒng)從控制器進(jìn)行監(jiān)控，多個(gè)電池管理系統(tǒng)從控制器將多個(gè)電池組的數(shù)據(jù)匯總傳遞給電池管理系統(tǒng)(BMS)主控制器，然后提交給總控制系統(tǒng)， 總控制系統(tǒng)根據(jù)具體需要及電池管理系統(tǒng)(BMS)主控制器提交的信息下指令給電機(jī)總控制器，由電機(jī)總控制器接通電池組對(duì)電機(jī)控制器的回路，控制若干電機(jī)控制器同步工作，從而使若干個(gè)電機(jī)同步工作，共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載。當(dāng)控制電池組驅(qū)動(dòng)同軸電機(jī)系統(tǒng)工作時(shí)，打開(kāi)總控制系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)(BMS) 主控制器及從控制器，總控制系統(tǒng)對(duì)電池管理系統(tǒng)(BMS)從控制器收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析， 如果電池組內(nèi)的電力滿足使用要求，則傳遞信號(hào)給電機(jī)總控制器，電機(jī)總控制器驅(qū)動(dòng)若干電機(jī)控制器，每個(gè)電機(jī)控制器再控制對(duì)應(yīng)的電機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)負(fù)載。本系統(tǒng)不需要齒輪箱，根據(jù)動(dòng)力需求，總控制系統(tǒng)接通不同的電池組推動(dòng)電機(jī)。而且對(duì)于電動(dòng)車(chē)等非恒定功率需求的電機(jī)負(fù)載而言，更重要的是電池組能夠分組向電機(jī)提供電力，電池組的個(gè)數(shù)多少可以根據(jù)動(dòng)力需求進(jìn)行選擇，而且既可以同時(shí)使用，也可以分時(shí)使用，甚至可以有些電池組在輸出電能的同時(shí)，而同軸電機(jī)帶動(dòng)其他電機(jī)向其他電池組，通過(guò)電機(jī)控制器逆變充電，從而對(duì)電池組的不一致進(jìn)行均衡操作。對(duì)于本發(fā)明實(shí)施例中所闡述的多電池組驅(qū)動(dòng)同軸電機(jī)系統(tǒng)各組件及實(shí)施方式，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種多電池組驅(qū)動(dòng)同軸電機(jī)系統(tǒng),其特征在于包括多個(gè)電池組、一個(gè)總控制系統(tǒng)、 一個(gè)電池管理系統(tǒng)主控制器、多個(gè)電池管理系統(tǒng)從控制器、一個(gè)電機(jī)總控制器、多個(gè)電機(jī)控制器以及多個(gè)電機(jī)；多個(gè)電池組與多個(gè)電池管理系統(tǒng)從控制器一一對(duì)應(yīng)連接；多個(gè)電池管理系統(tǒng)從控制器與多個(gè)電機(jī)控制器一一對(duì)應(yīng)連接；總控制系統(tǒng)分別與電池管理系統(tǒng)主控制器和電機(jī)總控制器連接；電機(jī)總控制器分別與多個(gè)電機(jī)控制器連接；電池管理系統(tǒng)主控制器分別與多個(gè)電池管理系統(tǒng)從控制器連接；多個(gè)電機(jī)控制器與多個(gè)電機(jī)對(duì)應(yīng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多電池組驅(qū)動(dòng)同軸電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于每個(gè)電機(jī)內(nèi)設(shè)有定子和轉(zhuǎn)子，所述定子和轉(zhuǎn)子與電機(jī)控制器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多電池組驅(qū)動(dòng)同軸電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述多個(gè)電機(jī)為同軸電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多電池組驅(qū)動(dòng)同軸電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī)通過(guò)電機(jī)控制器向電池組逆變充電。
全文摘要
本發(fā)明涉及多電池組驅(qū)動(dòng)同軸電機(jī)系統(tǒng)，包括多個(gè)電池組、一個(gè)總控制系統(tǒng)、一個(gè)電池管理系統(tǒng)主控制器、多個(gè)電池管理系統(tǒng)從控制器、一個(gè)電機(jī)總控制器、多個(gè)電機(jī)控制器以及多個(gè)電機(jī)；多個(gè)電池組與多個(gè)電池管理系統(tǒng)從控制器一一對(duì)應(yīng)連接；多個(gè)電池管理系統(tǒng)從控制器與多個(gè)電機(jī)控制器一一對(duì)應(yīng)連接；總控制系統(tǒng)分別與電池管理系統(tǒng)主控制器和電機(jī)總控制器連接；電機(jī)總控制器分別與多個(gè)電機(jī)控制器連接；電池管理系統(tǒng)主控制器分別與多個(gè)電池管理系統(tǒng)從控制器連接；多個(gè)電機(jī)控制器與多個(gè)電機(jī)一一對(duì)應(yīng)連接?？梢愿纳苿?dòng)力電池的一致性并延長(zhǎng)電池壽命，電池組更換時(shí)也變得便利，且由于小電池組的電壓不高，操作起來(lái)也非常安全。
文檔編號(hào)H02J7/00GK102611155SQ201210057178
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月6日
發(fā)明者尹敏, 李健, 李昶怡, 梁偉雄 申請(qǐng)人:廣州力柏能源科技有限公司